【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ >>501
501はトイレ後付けしたししばらく残るんじゃないか？ 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下はいらない >>496
昭和30〜40年代の車が未だに優等運用って凄いね
しかも6000系同士の併結運用もあるというし
4+4はかなり風格があるな >>508
7000が末期はサザンに専念させてた会社だからね
(走行距離の問題もあるだろうけど) >>508
むしろブレーキ使用頻度が少ない優等に使うほうが経済的かと 6000系・7000系は両開き扉・一段下降窓で誕生していれば良かった
それなら7000系の1968年以前に製造された編成も少し長く活躍していただろう
ただこの場合史実の6100系・7100系の分も6000系・7000系として製造されたことになるので
車番が途中で6100番台・7100番台に突入していただろうが
60年代の南海は旧11001系・21000系・1521系等で一段下降窓が採用されていたし
在阪大手では阪急・近鉄・京阪が60年代の時点で両開き扉を採用していたし、南海6000と同い年のオールステンレス車である東急旧7000系も両開き扉だったからね >>244
>>411
253系は南海に譲渡すれば良かったと思ったが… >>514
最大幅が2950だから南海は無理
はるか増発にもってこいだと思ったが、あっさり廃車しちゃったね >>514-515
いくら狭軌だからってネックスを関空アクセス転用は無いだろ 阪急電鉄のC#8035-8155とC#8031-8151の台車をフリーゲージ式に取り替えて南海電鉄に乗り入れさせる事 だけは絶対にして欲しくない！ >>517
西もっち〜♪ やって来た〜♪
一発やった♪ 播磨ぬこ〜♪ >>517
阪急がフリーゲージなんてランニングコストの悪いものを導入するわけがない >>519
それだったらC#8035-8155とC#8031-8151が南海電鉄に乗り入れが可能にならんからいいが。
あの部落電車は本当南海電鉄に乗り入れして欲しくない！
南海電鉄が可哀想だから。 >>529
>>530
いつもアンチ活動ご苦労様ですｗ
6000系は引退する予定、ございませんｗ 南海6000系のうち、6000形は走る骨董電車♪
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 欧米人はおろか韓国・中国人にすら相手にされてない神戸市在住の惨めなキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ
. ＼ こ¨｀ ノ ｀
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/ __ ∧ | ∧
↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑の正体
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png この頃高野線、下手な運転士増えすぎだな。
停車位置間違えるとか論外やろ... >>541
ttps://news.biglobe.ne.jp/sports/0423/2564617258/sph_sph_20170423-546-OHT1I50028-N_jpg.html
御意見番＝老害www 6250系ってそういや
実質2連ユニットと4連ユニットの構成に見えるけどなぁ.. 車内案内表示器・非常通報装置・車椅子スペース設置
や内装一新などバリアフリー化を兼ねたリフレッシュ
工事の話も15年前から出てるけど、7100系など鋼製
通勤車の廃止も見えてきてるから、このまま最後まで
行くんだろうな。JRの201系も体質改善工事が完了の
あとにバリアフリー化の話もあったけど、廃車が見え
てきたから流れてるしね…ひょっとすると、6300系
はあるかもしれないよ。 壁画 → 紙 → 磁気テープ → ＣＤ → 半導体メモリ
発明された時代が新しい媒体ほど、劣化の進行が早く、保存したデータがすぐに読めなくなる。
残酷な話だが、物理的な劣化によるデータの消失と向き合うのが21世紀の情報社会だ。
鉄道車両に同じことが言えるとするならば、
8300系が老朽化でスクラップになっても6000系は生き残るということだ。
末永い活躍を願いたい。＼(^o^)／ ボロいだけじゃなく
抵抗制御だから電力の消費も大きい
通勤電車で片開きというのも時代遅れ
7100などの置き換えが終わったら
置き換えてほしい >>558
高野線電気馬鹿食いチャンピオンはVVVFインバータ搭載2000系
ソースは2012年夏ダイヤ >>558
34年前から一般車の製造ないままつまり34年前から時間止まったまま素晴らしい自分が高校の頃から時間止まったままw
そうは思わないか？by南海本線ユーザー >>560
本当に2000系って良いとこ無しだな‼ ピーク電力は6000系などより大きいだろうけど、消費
電力量は小さいからなぁ。 キッチリ走れば問題なし
オウム返しの基地外には難波〜橋本の通勤需要は賄えない 大規模更新か
チョット楽しみだな
環状線の１０３系４０Ｎ更新みたいな感じも悪くないな
南海なんで「１０００系そっくりさん」 6000系列はJR西221系互換レベルの加速性能積んでるしまだまだ使える >>571
回生ブレーキが無駄に電気食うという噂を聞いたが... 停止時にモーターを発電機にして発電して架線に戻すので、電流値が高くなることから施設を増強する必要があると云う事を聞いたけどな じゃ屋根上に抵抗載せればいいのに
サンライズみたいに >>581
もう2000系の屋根にそんな耐久力（笑）ございませんｗ >>579>>580
回生ブレーキは架線へ帰した分を消費する電車があれ
ばいいので、なければ失効して空気ブレーキの作用に
切り替わるだけだし。河内長野〜極楽橋ではそれじゃ
困るから、サイリスタチョッパ制御して抵抗器で消費
する装置を変電所に付けたわけ。むしろ加速するとき
のピーク電流が大きいことのほうが悩みどころだよ。
それも更新工事でインバータがIGBT素子なりSiC素子
に取り替えられると、だいぶん解消するんだけど。 使える物はしっかり使う
案外、抵抗制御車は故障個所が判り易いと云うし >>591
一回6300と2000が火が吹いた話はググれば出てくるけど、案の定廃車無しですよｗ 火を吹いたって、ブレーキ時に鋳鉄制輪子からの火花
で床下の油埃に引火した件（2000系）と、モータの
フラッシュオーバで断流器・遮断器が勢いよく電流を
カットしたけど、過電流検知により変電所が保護動作
で架線を停電させた件（6300系）だったかな。まぁ、
経年とか老朽化は関係ない話だね。 >>595
毎日朝早くから夜中までアチコチご苦労さん。相当暇やねｗｗｗ >>595
「潰れた蓄音機か？」と死んだ爺さんに突っ込まれそうなレスやな そのまま使用される６０００系
延命改造無しで、日々の維持管理で１００年使用
台車は使えそうな物と交換と ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
