【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ >>652
おちょくりやがったらめっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000型にするぞ！
不快な写真貼りやがって！
いい加減にしやがれよ！こら！ >>655
3000型汚くないだろ？いい加減にしろ >>656
南海電鉄の3000型はいいよ。
山陽電鉄のｸﾓﾊ3000型やｸﾓﾊ3200型が汚ない。
ｸﾓﾊ3004Fとｸﾓﾊ3200F引退するね。 >>657
山陽のクモハ3000上品だろ？
調子乗ってんなよホモのくせによ メトロ3000系は、直通先が上品とそうでないものの両極端だった。 >>658
山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形の車体デザインがおとなしくて南海電鉄ﾓﾊ6001形の車体デザインが厳ついからか。
南海電鉄のﾓﾊ6000形の方がずっとカッコいいよ。 骨董電車を汚物扱いにする馬鹿詐欺師は最悪板かシベリア板か>>654の同性愛板へ逝きなされ‼
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￣￣￣（_,ノ ￣￣ヽ､_ノ￣ 此処まで全車現役で生き残れば大したものだ
ステンレス加工で丸みを帯びさせたり、コルゲート加工で強度を保たせたりと
６０００系と同じ車体を造らせると膨大な銭が要りそうだ
東急車輛は無くなったし、アメリカのバット社も鉄道車両の製造を辞めて半世紀も立つ
現在、同じ車体を造れる職人がいるのかな？ ステンレスと言えば、千代田工場の近くにあるモリ工業 >>664
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／⌒ ー ＼ えへへっ
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_（,,) お断り (,,）_
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( ･ω･) お断りどす
ﾊ∨/^ヽ
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i)､_;|*く; ﾉ
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ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~" >>658
汚前は被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリだろうが調子乗ってる暇あったら早く死ね！
死ね！死ね！とっととのた打ち回りながら死ねクズめが！！ >>671
馬鹿詐欺＝憂国の記者＝シチサン＝千葉県市川市の猫提督42歳（嫌儲板で「牛刀で熊を倒した」と話題になった人） エアサス台車、冷房付きだったら何でもいいやろ、ロングシート車なんて。アホ総裁閣下は何ほざいとんねん。 >>677
それって、東武８０００系やな
６０００系は更に職人技のステンレス車体が乗っている高級品だな 6000系は221系レベルの加速性能。
まだまだ使える。 >>682
レスの無駄遣いする貴様が大嫌い
>>681
２２１系なら普通列車に使ってるな
高野線の平坦線で使うなら十分な性能か >>682
100 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/05/19(金) 21:20:47.15 ID:/LMVHBaz0
★結論★
荒らしは同一人物！！！！！！！！！！！！！！！
憂国の記者＝シチサン＝こんぷひらこん＝馬鹿詐欺＝猫提督＝国立民 車両リノベーション グッドデザイン賞 南海6000系。 >>679 >>685
まだまだ使って欲しい！
山陽電鉄の3000系アルミカーは車体の劣化が進行してるのかも。 >>681
主回路の熱容量からしても
6000の方がポテンシャル高し 骨董品の6000系と足手まといの2000系だったらどっちが先に消えるんだろ？ 東北の汚物701系がしぶとく長生きする模様だが、
それらが将来、老朽化で全部廃車になったとしても、
偉大なる骨董品の南海6000系は全車健在だな。
というわけで、701ゲット。 >>696 >>702
予備犯罪犯した事で警察に通報するぞ！ >>703
6000脱線転覆大破した場合を仮定する 2000系のせいで今日の日中6000がフル性能でハァハァ走っとったなぁ... >>708
阪急電鉄の6000系はC#6001×8Rは満遍なく終日運用するのにC#6015×8Rは平日の朝のみの運用に偏る使い方 をして走行距離の均等化をはかるやり方をせんのが非常に悪い！ 右は事故を連発してた時に球団経営にうつつを抜かしてなっとらんとか言った人か 高校だってさ就職指導もやってるらしい
http://kanshasai.net/sakaishi-jyoshiseitoni-hadaka
まてまて！こいつ56だぞ、56！
33年間もやりたい放題のロリ天国に身を置いてたわけだ
免職どころの騒ぎじゃないぞ！と言うかこいつが教師なった頃から南海高野線は6000系どころか新車入ってないじゃんw言うか車両は時間止まったままじゃんwだからこいつみたいな体罰やセクハラをやり放題なんだよ高野線の沿線教師はw >>716
三国ヶ丘〜百舌鳥八幡間の高校なんて、6000系スレッド糞スレぴったりじゃんw 環境省は車体及び制御機器が老朽化して危険な2000系と8000系の引退を勧告すべき
夜の住宅街沿いの駅ではVVVF制御車が低速進行してホームに入るのは騒音問題があるからだ。 2000は一部の支線転用を含め更新改造
8000は側面表示器の変更 1000・2000が先だろ
8000系はいかにも南海らしい良い車両だ 南海らしいの定義が不明
クイシニの時代からのトータルで意義を述べよ 8000系【初代】なら南海らしいが、二代目はただの汚物だw ＪＲ−Ｗの３２１の南海仕様で？
案外、６０００が南海でマトモナ電車だったりする 沢ノ町あたりでダンプカーと衝突してΣ型にへこんでくれたらいいが >>733
へこんだ前面形状をむしろ活用して、東日本の「四季島」そっくりにする。
ついでに内装も変えて、豪華列車の南海バージョンができ上がり。
沿線名産のモモ、ついでにモズ、シラサギを並べた食堂車はいかが。
あ〜、6000系に乗るのが楽しみになってきた。 8000や8300は
車体こそメーカー標準だが
床下艤装と機器類は1000-6次車ベース
今となれば8000も
総合車輛の1世代前に >>734
どっちかと言えばホ糞う7000じゃねーか
同じステン車だし
ホ糞うのは既にこの世のものではないけどな 今の1000系は4扉で、ステンレスで2扉は2000系、2300系 >>744
製造年度の違いは大きいが、冷房装置と４扉と云った通勤電車として１０００系も６０００系も変わらんｗ ６０００系は性能上の問題は無い
既に産業遺産級だが
実際に認定されるまで、あと３０年使わないとダメだろうな >>748
電車は家電と一緒 いつまでも古い電車を走らせるのは電気代がもったいない >>746
コルゲート
二段窓
片開きドア
あまりにもボロすぎる
快適で省エネな8300ベースの新型を高野線にも入れて置き換えほしい >>752
初めて知った情報だろ？
>>751
基地外に情報を渡さない事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
