【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ >>708
阪急電鉄の6000系はC#6001×8Rは満遍なく終日運用するのにC#6015×8Rは平日の朝のみの運用に偏る使い方 をして走行距離の均等化をはかるやり方をせんのが非常に悪い！ 右は事故を連発してた時に球団経営にうつつを抜かしてなっとらんとか言った人か 高校だってさ就職指導もやってるらしい
http://kanshasai.net/sakaishi-jyoshiseitoni-hadaka
まてまて！こいつ56だぞ、56！
33年間もやりたい放題のロリ天国に身を置いてたわけだ
免職どころの騒ぎじゃないぞ！と言うかこいつが教師なった頃から南海高野線は6000系どころか新車入ってないじゃんw言うか車両は時間止まったままじゃんwだからこいつみたいな体罰やセクハラをやり放題なんだよ高野線の沿線教師はw >>716
三国ヶ丘〜百舌鳥八幡間の高校なんて、6000系スレッド糞スレぴったりじゃんw 環境省は車体及び制御機器が老朽化して危険な2000系と8000系の引退を勧告すべき
夜の住宅街沿いの駅ではVVVF制御車が低速進行してホームに入るのは騒音問題があるからだ。 2000は一部の支線転用を含め更新改造
8000は側面表示器の変更 1000・2000が先だろ
8000系はいかにも南海らしい良い車両だ 南海らしいの定義が不明
クイシニの時代からのトータルで意義を述べよ 8000系【初代】なら南海らしいが、二代目はただの汚物だw ＪＲ−Ｗの３２１の南海仕様で？
案外、６０００が南海でマトモナ電車だったりする 沢ノ町あたりでダンプカーと衝突してΣ型にへこんでくれたらいいが >>733
へこんだ前面形状をむしろ活用して、東日本の「四季島」そっくりにする。
ついでに内装も変えて、豪華列車の南海バージョンができ上がり。
沿線名産のモモ、ついでにモズ、シラサギを並べた食堂車はいかが。
あ〜、6000系に乗るのが楽しみになってきた。 8000や8300は
車体こそメーカー標準だが
床下艤装と機器類は1000-6次車ベース
今となれば8000も
総合車輛の1世代前に >>734
どっちかと言えばホ糞う7000じゃねーか
同じステン車だし
ホ糞うのは既にこの世のものではないけどな 今の1000系は4扉で、ステンレスで2扉は2000系、2300系 >>744
製造年度の違いは大きいが、冷房装置と４扉と云った通勤電車として１０００系も６０００系も変わらんｗ ６０００系は性能上の問題は無い
既に産業遺産級だが
実際に認定されるまで、あと３０年使わないとダメだろうな >>748
電車は家電と一緒 いつまでも古い電車を走らせるのは電気代がもったいない >>746
コルゲート
二段窓
片開きドア
あまりにもボロすぎる
快適で省エネな8300ベースの新型を高野線にも入れて置き換えほしい >>752
初めて知った情報だろ？
>>751
基地外に情報を渡さない事 Twitterで有名な頭良い人【】が6000系煽ってるんだなｗ
なるほど分かりますｗw
8000系列の不具合が浸透したら人間はむしろ電車に乗れなくなるだろうねｗ
きっと逆に6000系の凄さを知ると乗りたくなる。
安全性の信用情報が50年で大違い。
もはや新幹線超えの6000系安全神話なのにさぁ... 新車を作るより古い車両を維持するほうが高くつくようになったとしても、
南海6000系は生き残る。 関西の狭軌20m路線で大型車を使っているのがJR西と南海だけだが、
今思えば両社とも高度経済成長期に製造された抵抗制御車が最近まで大量に残っていたんだね
(103系初期型と南海6000・7000系、前者に関しては何故初期型の先頭車が多かったのかは疑問だが) >>764
103の先頭車に初期車が多かったのは首都圏のATC設置が関係
導入時に本局は編成ごと関西に転属させて、首都圏は完全新車で賄うつもりが、
大鉄局・天鉄局の反対にあった
結果、首都圏にATC対応の新造先頭車を投入し、
関西は先頭車のみ首都圏からの転属車を充当し中間車は新造したから >>766
その結果効かない冷房搭載のボロクハばっかりになってしまい短編成化のガンになったんだがな >>766
そう言えば阪和線103で高運転台言えば福知山線電化同時にデビューのあれだ、いわば純然たる新に限られてたな(>_<) ♪銀色の通勤電車 南海6000系
50年いつも動いていた ご自慢の電車さ
大阪万博よりもっと前に 作られた電車さ
今もまだ動いてる その電車
50年休まずに ガタンゴトン ガタンゴトン
南海ホークスと一緒に ガタンゴトン ガタンゴトン
今もまだ動いてる その電車 ♪何でも知ってる古電車 南海6000系
複線が橋本まで延びた その日も動いてた
丸ズームも 泉北線の開業も みな知ってる電車さ
今もまだ動いてる その電車
50年休まずに ガタンゴトン ガタンゴトン
さやま遊園と一緒に ガタンゴトン ガタンゴトン
今もまだ動いてる その電車 >>771-772
3番の歌詞は封印。
お別れのときが来るとか、天国へ昇るということが、
長生き電車の6000系には永久にありえないから。 >>773
いずれは来るだろう
沢ノ町でダンプと対決するか床下から火を噴くかで >>771-773
クレイジーケンバンドの
漁礁になった横浜市電を思う「路面電車」
をベースにした方が味わい深く
南海6000の世界観に合う >>772
あと二度の東京五輪も知ってる事になりそうだなw >>775
ただの木屑と勝負して既に側面崖っぷちの新車にはどう言えばいいのかね...？ 今6001Fと6003Fが組んでるんだなぁ...
これで1701レの筋に入ったら大迫力だな 6000系はJabotabekで走り続けてほしい。 >>786
70周年を機に、なにわ筋線に進出！ （祝） 6000系列これ以上ボロと言うのは失礼だな
車齢50年上回ればボロではなく
レジェンドだな。 >>785
京阪1000系とゴミクズボロ同士の狂宴 >>790
2両編成が走ってたような。岸ノ里駅で高野線汐見橋方面と本線が立体交差してた頃。 よく考えりゃ161って89年かよw
いつ大往生してもおかしくないよな >>789
それよりは南海6000の方が素性は良い
>>791
当時は唯一上りcTが先頭に立つ運用 >>788
ハイハイボロと言わなきゃいいんだろ
襤褸と言おう >>797
50年以上走っている骨董電車アンチの馬鹿詐欺師要らない 車輛の税務処理上の耐久年数が１３年
ＩＣ素子の交換が１０数年
ステンレス車体の耐久年数は何年だろうか？ >>803
インドかどっかで世界最古のステンレスは5000年前とか聞いたことある
あと100倍、4945年あるぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
