【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ >>752
初めて知った情報だろ？
>>751
基地外に情報を渡さない事 Twitterで有名な頭良い人【】が6000系煽ってるんだなｗ
なるほど分かりますｗw
8000系列の不具合が浸透したら人間はむしろ電車に乗れなくなるだろうねｗ
きっと逆に6000系の凄さを知ると乗りたくなる。
安全性の信用情報が50年で大違い。
もはや新幹線超えの6000系安全神話なのにさぁ... 新車を作るより古い車両を維持するほうが高くつくようになったとしても、
南海6000系は生き残る。 関西の狭軌20m路線で大型車を使っているのがJR西と南海だけだが、
今思えば両社とも高度経済成長期に製造された抵抗制御車が最近まで大量に残っていたんだね
(103系初期型と南海6000・7000系、前者に関しては何故初期型の先頭車が多かったのかは疑問だが) >>764
103の先頭車に初期車が多かったのは首都圏のATC設置が関係
導入時に本局は編成ごと関西に転属させて、首都圏は完全新車で賄うつもりが、
大鉄局・天鉄局の反対にあった
結果、首都圏にATC対応の新造先頭車を投入し、
関西は先頭車のみ首都圏からの転属車を充当し中間車は新造したから >>766
その結果効かない冷房搭載のボロクハばっかりになってしまい短編成化のガンになったんだがな >>766
そう言えば阪和線103で高運転台言えば福知山線電化同時にデビューのあれだ、いわば純然たる新に限られてたな(>_<) ♪銀色の通勤電車 南海6000系
50年いつも動いていた ご自慢の電車さ
大阪万博よりもっと前に 作られた電車さ
今もまだ動いてる その電車
50年休まずに ガタンゴトン ガタンゴトン
南海ホークスと一緒に ガタンゴトン ガタンゴトン
今もまだ動いてる その電車 ♪何でも知ってる古電車 南海6000系
複線が橋本まで延びた その日も動いてた
丸ズームも 泉北線の開業も みな知ってる電車さ
今もまだ動いてる その電車
50年休まずに ガタンゴトン ガタンゴトン
さやま遊園と一緒に ガタンゴトン ガタンゴトン
今もまだ動いてる その電車 >>771-772
3番の歌詞は封印。
お別れのときが来るとか、天国へ昇るということが、
長生き電車の6000系には永久にありえないから。 >>773
いずれは来るだろう
沢ノ町でダンプと対決するか床下から火を噴くかで >>771-773
クレイジーケンバンドの
漁礁になった横浜市電を思う「路面電車」
をベースにした方が味わい深く
南海6000の世界観に合う >>772
あと二度の東京五輪も知ってる事になりそうだなw >>775
ただの木屑と勝負して既に側面崖っぷちの新車にはどう言えばいいのかね...？ 今6001Fと6003Fが組んでるんだなぁ...
これで1701レの筋に入ったら大迫力だな 6000系はJabotabekで走り続けてほしい。 >>786
70周年を機に、なにわ筋線に進出！ （祝） 6000系列これ以上ボロと言うのは失礼だな
車齢50年上回ればボロではなく
レジェンドだな。 >>785
京阪1000系とゴミクズボロ同士の狂宴 >>790
2両編成が走ってたような。岸ノ里駅で高野線汐見橋方面と本線が立体交差してた頃。 よく考えりゃ161って89年かよw
いつ大往生してもおかしくないよな >>789
それよりは南海6000の方が素性は良い
>>791
当時は唯一上りcTが先頭に立つ運用 >>788
ハイハイボロと言わなきゃいいんだろ
襤褸と言おう >>797
50年以上走っている骨董電車アンチの馬鹿詐欺師要らない 車輛の税務処理上の耐久年数が１３年
ＩＣ素子の交換が１０数年
ステンレス車体の耐久年数は何年だろうか？ >>803
インドかどっかで世界最古のステンレスは5000年前とか聞いたことある
あと100倍、4945年あるぞw >>775
沢ノ町付近の高架化の方が
先に行われるかと。 側面凹んでる南海8000系列とコテハン野郎を先に小原田から以下.. 古い道具でも良い物は良いと
南海８０００系にコルゲート板を付けて６０００系モドキの更新工事とな
コテハン野郎は、カケ学園系列の学校で再教育とな 8300が来て、回生失効で三日市町ー美加の台のカーブで股尾前科なって洒落にならんのが目に見えるので電気ブレーキの6000系が良し
6200でも三日市町以南入る時は6000が魔改造車を監視しないといけない編成もあるぐらいだからなw >>813が6000系と一緒に解体されるなんて、ありえない。
6000系は永遠の命を持っているのであって、>>813が単独で解体されればいい。 >>825
使命・・・毎日くだらん書き込みするためか、可哀想な人生ｗｗ >>825
糞レスする事が使命？
この世から消えて呉れ 難波駅に止まった６０００系に乗ると何となく落ち着くんだな
無職で家に引き籠っている糞レス野郎には判らない感覚だろうな >>829
全然落ち着かんわ
ガラガラガラッ、ガラッ、バタンッと乱暴に閉まるドアでは >>830
ムダだよ
8300は南海ヲタから嫌われてる >>831
片ドアで早い開閉じゃ仕方ないか
>>833
どうでもいいけど、五月蠅いｗ
餓鬼か？
職安でも逝けボケ 8000系列きっと短命ｗ
倒木被害で解体になりそうな編成居るぐらいだし既にお察しｗ
6000達のお茶の間で真っ二つにカットされるのは8000系列が一番乗りだなｗ 7100系が淘汰されるまで新車は入らないだろうから、6000系にリフレッシュ工事。 近畿車両も親会社の車両新造で忙しいだろうな
６０００系はコキ使われるだろうな
>>844
あんたは、暇だろう
解体しても問題無し
と云うより解体されたし >>841
まあ北の土人冤罪電車よりはマシだなｗ
阪急の方がよっぽど柄悪いよｗ >>845
そうやって6000を子機使ってる間に新たな老朽化車両爆誕の流れだだろうなぁｗ
まだまだ南海には置き換えや更新を急務する車両...200-300両位居るよなぁ...
VVVF劣化、塩害被害、鋼鉄車の置き換え
6000を置き換えるまでに問題がまだまだ山積み過ぎるよな... >>847
＞6000を置き換えるまでに
山積み過ぎる問題が仮に解決できたとしても、6000系の置き換えはまだまだ先。
というか、あれは置き換えられることのない、永遠の命を持つ電車だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
