【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ 南海線ばかり新車が入って羨ましい
高野線にもください >>870
近鉄「河内長野で線路つないであげるから、お好きなのどぞー。」 つ【番号が6で始まる車両いろいろ】 ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
泉北ライナーで小林麻央を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送!
南海6000系より早くさらば。 ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
泉北ライナーで小林麻央を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送!
南海6000系より先に逝ってしまおうとは････。
8307Fなど12両のジンジャーが小林麻央の生まれ変わりに･･･。 ８時だよ！いや、小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
小林麻央、二人の幼い子供を残して力尽き34歳の若さで死去だよ！全員集合！いや、全員臨終!
泉北ライナーで小林麻央を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送!
南海6000系より先に逝ってしまおうとは････。
8307Fなど今年度12両の新造車両が小林麻央の生まれ変わりに･･･。 >>878
その通り！
普通の人間だったら気の毒と思う！ >>841
残念ながら6000の行く末は昔から隠れた高級住宅街周辺なんだなぁw
流石、汚☆阪☆急w京都線の客層見てから言えよw 常識外れの長い名前の人によるまともなカキコミはあるはずないわな >>885
似合わん。
京王電鉄3000系の初期車に似てるね。 車両整備技術は抵抗制御もVVVFまで南海がナンバーワンか。
その次にJR西日本と近鉄位か?
東日本はいい加減でワーストか?
平均車齢が若い鉄道会社は事故が多いのは気のせいか?
鉄道事故は中の人と車両との愛着があるかないかでも大きく差がある気が... そんな技術があるならなんで7100をステンレスにしなかったのかが悔やまれる 踏切事故は、高野線よりも南海線の方が多かったらしい
修理がやり易いはステンレス製車体よりも、鋼鉄製車体なので
南海線に投入されたのは、鋼鉄製車体の７１００
踏切事故が少ない高野線にはステンレス製車体の６０００を投入 6000系を汚物とかカッコ悪いなどと言ってる人は非国民。 >>896
午前中に大量70レス以上爆弾書き込みする>>896＝馬鹿詐欺師www 第１００期株主総会 - 通りすがり
2017/06/26 (Mon) 21:22:34
６０００系更新を今年度より始めます。
と、言われてました。
http://nankai.bbs.fc2.com/ >>898
非国民ていうか
馬鹿詐欺は千葉県市川市民やで >>902
せっかく6000系を延命しようと思っているのに、大量100レス以上書き込む馬鹿詐欺師www 外版55年間ほぼ凹まない名車と数年で凹むプレハブ迷車とは大きな違いだ。 片開きで見るからに古臭い6000を延命とか
本気で馬鹿か？？ 6000系のことじゃなくて6200系のことを指してるのでは？＞更新工事 >>898
汚物とかカッコ悪いという評価が似合うのは、京王・メトロ・西鉄の6000。
特にメトロの6000は、こち亀の連載が始まる日も終わる日も亀有を走ってたというほど無駄に長生きしやがる。 >>907
古臭い以前に安全性に問題のある6000系列以外の車両が沢山居る >>907
馬鹿だよ 8300系入れろ 好景気なんだろ 泉北の3519×4と3521×4と3523×4もあり むしろ8300入れたら雇用減って、地元不景気じゃないか？
6000の様に手間の掛かる車両が居たほうが地元が儲かる。
新車が入っても車両工場しか儲からない。 >>916
省メンテナンス化なら何処の会社でもやってるぜ 設備投資に回した方が
利用者のためにもなるし経済も活性化する >>918
経済を回す者の力を奪ってどないするん? >>919
設備投資に金をかければ
デザイナー、施工管理、メーカー、運送、広告などなどいろんなところに雇用が生まれる >>918
激しく同意
>>920
せやな 内部留保をドンドン吐き出せ >>920
本当に沿線外の経済の活発化しかしない事しか言わないなぁ
8000系列の不細工で耐久性ないデザインより長年愛されてる方が味が出るよ。
その結果沿線各地の写真入賞作品も旧型車が多いし、挙句の果てに公式Lineスタンプの内容が旧型車祭りなってるじゃないかｗ
一部のデザインは南海電鉄が選んじゃってるし、8000系列はデザインでも耐久性でも観光PR貢献でも既に6000系列や7100系に敗北だろｗ >>922
サザンは新型やぞ
デザインや耐久性というのはどこのソースだ？ 南海のダサくて地味で需要のない車両なんて和歌山、泉州の地元民しか写真撮らんだろ 沿線外民で難波より南行く奴はおらん
6000系も8000系列も目糞鼻糞
沿線外民が興味を示すのはせいぜいラピートぐらいなもんだろう >>925
休日の高野線沿線では6000系が子供に人気w >>924-925
紀見峠駅で撮り鉄した沿線外民の俺が通りますよー。 薄汚い紀州の土人には6000すら勿体無い
裸足で獣道歩いとけ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ... 神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （Iまたキチガイウンコヲタかよｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） （ID変えて自作自演で連投Ｗまさにキチガイウンコヲタｗ） 俺たち最近待遇いいよなぁ
＿＿◇ 椅子は変えてもらったし。
◇＿＿ （´<_｀:::::） ◇＿＿◇
（:::´_ゝ::） /:::::::::⌒i （:@曲@::） IGBTもらっちゃった♪
／:6000＼ :::6300|:::| /::6200＼
/:::::::::::::/￣￣￣￣/:::|/::::::::::::::):::)
＿_(:::ﾆつ/ ﾄﾗﾎﾟﾝ / .|::|＿_⊂ﾆ:::/＿_
＼/＿＿＿＿/ （u ⊃ 車齢55年で更新か
まあ圧縮荷重80万ポンド≒362.87tに耐える車体だからなあ
普通に100年使えるだろう >>932
>>933
8300系で置き換えるべし 素人な質問で恐縮ですが、転用改造を除き１両も廃車されてないのですか？
ギネス申請したら如何でしょうか 素人な質問で恐縮ですが、と言うよりも1962年昭和37年デビューということは6000系電車は自殺した沖田浩之さんや宮崎勤さんや宅間守さんと同学年かな？
自殺や死刑執行で死んだ人間の分まで、6000系長生きすべきでないでしょうか 完成された年度で故人を想うのか？
ステンレス鋼材の価格は普通鋼材の５〜６倍程度
東急車輛製造が関連技術情報を拒むなど
考えてみれば、高価な車体なんだろうな 今はそこまで価格差はない
というかステンレスは
鋼材原価より加工の困難さが際立ち
普通鋼の車両新造が珍しくなってしまった昨今 >>934
高野線に倒木耐久ない8000系列の車体など要らぬ
だからVVVF改造されるんでしょう♪ ＶＶＶＦ素子は修理が利かないのが最大の弱点
ゆっくり更新している間に新形式が出てくる
次は中国製かもな >>942
ＶＶＶＦ素子が安けりゃ問題無いが・・・・・
結構、高価らしい
そして、交換部品が無ければ大変だ >>944
いや、このハゲ〜死ねば言わんばかりのギロチンドアの復活をお願いしたい思う高齢化ハゲジジイばかり南海に相応しい http://www.yomiuri.co.jp/national/20170701-OYT1T50081.html?from=ytop_ylist
放置の還暦の市電、乗車定員頼りにされて復活
大手ナムハイにはあと5年で還暦の車両が1両の廃車もなく本線上を走り回ってますが
オマケに子会社には89年というとんでもないのが現役ですが何か 広電のグリーンムーバー 定員１５３名 3億4000万
熊本市電 定員１３０名 総工費９０００万円
新しく造るより安いのか >>951
新車の4分の1超えは高すぎないか？
しかもランニングコストを全く考えてないだろ 使う時間はどうでしょうか？
年中無休で使うなら新車購入でしょうな
「平日の朝夕に出動し、土曜や日曜、休日は運休する」
「あと１０、２０年は十分運行できる」
「福岡の人たちにも、懐かしいこの電車に会いに来てほしい」 >>954
「GTOと比べてフルSiCは安いぞな」はどう安いか云ってな
価格がサッパリ判らん 既に6000より後に生まれ短命だった車両って何千両も居るよなぁ...
例えば
24系客車も6000より後に形式誕生して6000より遥か先に形式消滅したんだったな... >>960
適当な嘘つくなあ
ポンコツ野郎
ＧＴＯは、１９８０年代の新型車輛に多数導入されてるのに 大容量GTOの量産開始当初は
現在のSiCと同様に歩留まりが悪く
素子の価格が高騰気味でVVVFの価格にも影響
これも時間が経過すると安定してくるのだが 8300ほしければコテハン野郎が350両分以上製造費用だしなw それぐらいあったら本線は全部8300になり8000は高野線へ 6001F更新まだー?(笑)
7100引退遅めて6000系列一斉更新しよう! ステンレス崩?
海線で側面凹んでるE23X系モドキのこと?
ー
設備投資?
鉄道車両以外にも沢山設備投資しないといけない現状なんでね♪w
8300入れる金なんて暫く湧かねーよw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
