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EF66について語るスレです
下関運転所、吹田機関区などなど、大いに語ってください。
荒らし、妄想、ガセネタはスルーでお願いします。
次スレは>>970-980あたりで立ててください。
※前スレ
【終焉間近・0番台】 EF66 20号機 【100番台】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391091428/
【絶滅危惧種・0番台】 EF66 20号機 【101番台】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412286882/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【100番台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434938806/ いや、確か10000系貨車のみの編成で100km/h運転する場合はブレーキの関係？で必ず緩急車を連結する必要があるんだよ。 >>694
車長が限界越えして、二車体になってたと思われ。 EF90の立案スケッチはシングルアームパンタだった カモジ来た。
5085レと5073レの運用が消えたのが痛い…。 >>700
痛い。5085はまだ吹田210だから66の代走も結構ありそうだけど
5073は210の中でもっともネタに乏しい新鶴見になってしまった…。
ところでカモジ、21と26は今でも在籍中になっているな。
最近ちょこちょこ全検の噂聞くし、ひょっとして…？
(尚、桃を捻出したら足りる 云々のコピペは不要w) 勘違いしてる人が多いがEF66は高速重視型で低速域でのトルクはEF65と変わらないんだな
瀬野八でEF67要らずは間違い
EF200が瀬野八1300トン起動試験に成功したみたいだが消費電力がえげつない事になってしまった 低速域での引張力は65に軍配じゃない？
66＝高出力スポーツカー
65＝乗用車
60＝トラック >>705 低速域と言うか、起動時な。しかも、高々3%程度
65は37km/hでパラ進段終わって定出力域に入る。つまりトルクが落ちだす。定出力上限は68km/ｈ。この先は速度の二乗に反比例してトルクが落ちる
66は70超で全界磁パラ進段完了だが、定格速度域上限は108までいってる。
実用上は、66の方が力があって足も速いと思って差し支えないってことだ。カタログ上の起動牽引力同じでもな >>700
稲沢〜米原 で日中に撮れなくなりましたね(泣)
EF66 27＋伊吹山冠雪＋快晴
のリベンジは難しくなってしまった JR化直後に100番台がリピートオーダーされたのが意外
他にもEF81やED79をリピートオーダーしてた
国鉄型がJRになって再製造された希少事例である 貨物需要がありすぎて機関車足りず、
新型機もまだ開発途上だったのでやむを得ず増備しただけ。 205系、211系、415系1500番台だって国鉄型だったけどJRになっても増備してたじゃない >>713
東海道ブルトレを65牽引のままが良かったね。66ももっと有効活用されてた。 >>716
だって当時は貨物需要がどん底だったし65ではロビーカーを繋いだ編成は
東海道山陽でそれなりの速度を出すには力不足だったからしょうがない ゼロロクのようなゴッツい顔の機関車を造ってくれ
出力は3500kwくらいで でも結局国鉄機の方が長持ちしているな。ある意味図面さえあればどの部品でも製作可能だし。
桃みたいに数があれば予備品も確保できて長く使えるけど
少数派はEF200みたいになる。 5073レ運用が消えて、遂に桂川エロ光フィーバーも終わり。27のＶ画は絶望的だな…。 >>723
踊り子にはお手を触れぬようにお願いします､って注意されたんだよ 8785レ〜8784レが新鶴見EF210化されたって事は、代走でEF66-0赤ホキ再来もなきにしもあらず？
って思ったが、前運用が前運用なだけに無いか・・・
今回の改正、何気にイタい >>725
鹿島貨物を65に譲り、66-0引退分を穴埋めしたんだろうな。
来春も桃運用の一部を64・65に振替、66・200の穴埋めに桃を回すんだろうな。
桃の新製が無いなら。 >>725
吹田や岡山のEF210だったら期待出来るけど、新鶴見のEF210だからほぼ期待出来ない… やはり1066ﾚは鮫(130)でした
*昨日が変運用だったのかな? 出撃したがマンダーラwwwwww
笑うしかなかった。 俺が見たのは66ﾚじゃなくて
実は遅れていたと言うw
(時刻および荷姿からしか判断できないもんね) きのう夕方通過のEF6636(5074ﾚ)を撮ろうと思ってたら、
従妹から飲みのお誘いが。
もちろん飲みに行きましたとも。 0番台落ちたあとは、桃の代走が増えるのかな。全検は無さそうだし。 流し撮りをするとカマの 後ろ半分 が止まってしまう件
一応 躍動感を出してみました で押し通すつもり 乗車率100%の全盛期はやぶさ、富士の15両フル編成と
コンテナ満載1300トンのスーパーライナー
を比べたら当然前者の方が加速も良くて運転しやすかったのかな？ 客レはノッチの入れ方ブレーキのかけ方次第で前後の衝動が起きるから気を遣ったのでは >>740
宇田氏の本にブルトレ重いって感想がのってた。また読みたいけど絶版なんだね >>740
ブルトレの方が楽なんじゃね
>>742
宇田氏の担当してたところは瀬野八あるからな。瀬野八になるとブルトレは補機ないから難しいんだろうね
読んでてスリルある。 スーパーサルーンゆめじ回とか、緊張感が伝わって来たよな。 >>743
ちょっとまえ出た岩波新書の文庫はこれまた面白いが、書き方が一般人向けでもう一歩踏み込んでない。
やっぱり鉄路１００万キロが読みごたえあったね。 >>743
ブルトレ15輌のフル編成でもせいぜい600t位だよな。ただ運転速度が高いから楽かどうかは一概には言えないかも。 加速は速いし馬力はあるので65に比べると
断然楽だったとか そりゃ運転時分を守るには断然66が楽だろうさ
お客さんの乗った客車を引っ張るからパワーだけでなくスムーズさや扱いやすさも求められるわけで
そこは長大な貨物列車とはまた違う繊細な運転操作が求められるんじゃない？ >>747>>748
66は出力高い上に弱界磁が、S、SP、P全部についてて、それぞれ段数も多いから中高速域の走りやすさは65と比べるべくもないだろ。連続力行したり、その時のパワー調整したり、そう言うのは便利なようにくんである
例え特急用の番台でもMR引き通しと電磁弁つけて止まれるようにした一般貨物用機関車に過ぎない65と、生まれた時から高速列車、特急貨物引いてなんぼの66だからな
65特貨なんて103で特急やるようなもの。比べられんよ 定格速度45km/h
最高出力2550kw
歯車比1:3.83
宇田氏の連載にも書いてあったけど
これじゃあ息切れするわ
110km/h出すには橋梁の下り勾配で加速稼ぐしかないって 最近とみに鮫の脇腹が汚い
まさか食い散らかした餌が(ry >>755
ヤツらは顔までドロドロだからな
前面だけ綺麗で横が汚いのは別の違和感というか残念感がある >>752
EF64は性能的に115km/hまで出せるみたいだがあんな事したら軌道破壊しまくるどころか主電動機がフラッシュオーバー多発しそう
同じMT52で歯車比が高トルク寄りの4.44であるEF60やEF62で100km/h走行したらフラッシュオーバー多発で問題になった >>757
EF62は勾配区間でナンボ
グレートトラバースの田中陽希 >>758
同じっていうか、65は64の廉価版、モンキーモデルと言う方が妥当だぞ 65にも発電ブレーキは付いてる
ブレーキマシマシしたのが64 >>763>>764
65に発電ブレーキなんてない。桃とか200とかと勘違いしてないか？
>>763の言うとおり、64から抑速外すは、空転防止回路安物にするは、基本番台なんざ重連総括も外すはして、安物仕様で作ったのが65だ 外すわってか、60から65にしただけで、別にナンバリングの順に、機能を付けたり外したり
してるわけじゃないからな
つか66スレだろ。もういいんじゃね 単機回送で160km/h出したとか怪しい伝説あったな その気になれば120キロ出せそうな気もするが客車列車の120キロ運転の試験はしなかったな
軸重が16.8tと重すぎるので特甲線である東海道本線東京〜神戸間に限定される上に軌道破壊しまくる？ EH1015の123km/hが最高
蒸機は129km/h これは橋梁の荷重試験かなんかで高速試験ではない
C59が140km/h出した武勇伝もあるけど非公式
しかし、狭軌蒸機の実力が凄すぎる・・・ >>770 計算上、定格いっぱいの108km/hでも、ざっと起動加速の2/3位出せるトルクが残ってる
そこからフリーラン領域で加速しても65で100出すより楽(定格域の5割増しまで引っ張るのか、10%ちょい上まで持ってくか)だろう。カタログスペックから見れば120運転はどってことないはず
ただ、用もないのに兎に角かっとばしてみる、みたいな試験する必要性はなかったってことだろな EF66設計開発に携わっていた斎間氏の著書にも最高時速160キロまで出せると
書いてあったし・・・
ヨーロッパ規格の線路で実験すれば出るかも >>773
実験もなにもスペインの251があるじゃない
あれEF66が元になってるのは外見だけじゃないぞ >>773
少なくともそのままだと160km/hで電動機の回転数が許容越えるんだよね。設計者がいけるって言ってるなら
強度上満足してるってことだから、58並のギア比にすればだせるんだろうけど
>>774
あれ、チョッパなんだけど。台車は交流機のベースだし。66っぽいのは外見だけだよ 旧型旅客電機のギア比はなんで新型機よりも低めなんだ？ >>775
向こうは前面のヒゲ撤去のみならず、赤と黄色に塗られて見る影もない。 911形は2200馬力のくせに
なんで引張力が27000kgもあるんだ？
EF66は約5000馬力で19560kg（85%界磁）
謎だ >>776 >>781
そういう聞き方するってことは、別に知らなきゃ知らないでいいや くらいの好奇心なんだよね？
教えてくれる人はいるんだろうけど。そりゃ車掌も胸ぐら掴みますわｗ
まぁ説教だけだとアレだから…DF200はEF58並の軸出力で最大引張力327kN
66はほぼその倍の出力あるのに引張力19590kgf。DE10とほぼ同じ
なんでなんだ？ｗ >>783 その程度のおつむの方に説明するなら単位系揃えてあげようよ(笑) ガワを坂出で作った鮫って、何号機？
確か膨大な手直しが出たとか… 911形
ブルトレフル編成も凌ぐ新幹線16両を最高速度160キロで牽引できるからな またその程度のおつむの方がいるわ…
911は高速仕様と低速仕様の切り替え式なのに… 城東貨物の現在のA1 A11重単に充てられるのが
改正前みたいに予測できなくなり・・・ましたよね？ 何度も故障を繰り返すうちにすっかり色褪せて見苦しくなった名機27 坂出作は101〜108じゃなかった？
坂出の造船部門?が暇だから回されたんだっけ 500系のぞみは航空・宇宙産業の士気を維持する目的も有ったとか 平塚に大勢お集まりだが雨の27号機ってブレた記憶しか無い 吹田ゼロロクの主幹制御台の上に載っている
後付けスイッチボックスは何？
GPS装置ではないやつ。 湿度が高いと前ピン気味になるのは俺だけ？
最近はカマの後ろ半分を止める様にしてる
こうすると躍動感が出る 鮫はあれはあれでよかったろ
0番台に波及したのはともかく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
