久大本線スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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日田は館林なんかと並んで全国の天気予報で常連だよな
…あと高山か >>182
数年前の中央西線南木曽での事例がそうだったな。 >>187
>久大線の場合、物理的、技術的には1年で復旧可能。
だよね。 あの程度の川幅、脚のつくような水深でそんなに困難な工事でもないだろと。 安倍さんがすぐに衆議院の解散総選挙やれば復旧はやまるけど、当面、2年後の参議員選で候補者の予算公約が出るから、3年かかるのね。
来月の内閣改造で誰が国交相になるかにもよるけど。 3連休明けの18日から久大本線は光岡まで運転再開、バス代行は光岡ー日田間のみになるとのこと。
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2017/07/14/untenkeikaku_170718.pdf
でも、もう少し運転本数は増やせないものかねぇ。東京から朝一番の便で8時半頃に福岡着
普段だとゆふいんの森1号で日田10時40分着なんだが、現状だと空港で1時間近くも待って
9時17分発の高速バスで日田BCに10時45分頃、土休日だと空港発が9時47分発で空港でで
の待ち時間が1時間以上になってしまう。 >>196
運転できる車両がない。というのも、久大線の久留米口の車両は大分の車両使ってるが、
災害で取り残された形になって、検査も竹下で代行してやってる状態。どうしても交番検査で大分に
戻す場合は小倉まわりで戻してる。 3年なんて 大げさすぎ 金のないJR北海道だって 新得近辺 4ヶ月くらいで復活させたんだ
年内復旧できないのか??? 1スパンのトラス橋にしてでかいクレーンで一挙に設置 とかできないのかな >>199
スパンが長いと送り出し工法(地上で組み立てて順番に川の上へ移動)必須なはず
大阪駅のホーム上の自由通路建設で使われた工法 >>198
安部ちゃんがポンと金出してくれれば何とかどうにか >>198
新得の場合は、付近で他の橋梁の桁が転用できたこと、他の所なら渇水期に橋脚などの
作業をするh¥が、北海道の場合渇水期に当たる冬場は逆に作業が出来なくなるため
雪が降る前に作業を終わらせる必要があったためでは? >>196
将来的には久留米〜光岡間に特急代替快速6往復が必要。 ほうひ本線といい 久大といい 時間稼ぎみえみえ みっともない
東の 宮古ー釜石間だって もっと早く復旧させようと思えばできたのに JRはずるい 復旧が遅いのは、国や自治体に復旧費用を出させたいからだけの理由だな
災害後すぐに国や自治体が復旧予算支出を決めればすぐにJRは復旧工事に入る
それかいっそ国鉄に戻すか >>208
JRが単独で復旧できない事情もあるんですけどね。豊肥も久大も。
豊肥線の場合は復旧作業を行う重機を入れる道路(R57)も地震で崩壊してる箇所があるから、
そこを復旧してもらわないと出来ない(ちなみに道路復旧は国土交通省直轄)。
久大線も河川の復旧(護岸整備)からしていかないといけないから、そこの目途がたたないとできない。 災害復旧のついでに電化して、関東または静岡地区から211系をもらおう。
というわけで、211ゲット。 久大線は年内、日田彦山線はやる気があれば3年ぐらいでなんとかなるのかなぁ
豊肥線と違って大規模土砂災害ってことにはなってないからなんとかなりそうなんだけど 207です JRは復旧のばしが多すぎ
常磐線 放射能どうのこうのっていってるけど 時間稼ぎ
宮古ー釜石 三陸鉄道復旧してるのに 時間稼いで 譲渡したかっただけ
只見線 こんなの廃線で十分 まさか復旧させるとは
山田線 時間稼ぎ
名松線も廃止で十分なのに まさかの復旧
復旧させるならサクサク 廃止なら廃止で もっと早く判断してもらいたい 遅すぎ 取り敢えず流失した橋梁の両岸に仮設ホーム設置して
隣の道路橋で徒歩連絡したらいいんじゃないのか?w
仮設の留置線を光岡に1、2本作ればなおよいw >>217
代行バスは、>>218のリンク先によると、「Nishitetsu」と書かれた日田バスの車両。 もはや種別と利便の兼ね合いなんてどうでもよくなってるからな。
いずれ“普通列車より遅い!”を売りにし始めても驚かない。 >>214
今日の社長会見によれば、来夏の復旧を目指すとのこと。まぁ、約1年後だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170731-00000029-rps-bus_all
一方、同じ豪雨で被害を受けた日田彦山線は復旧にはかなり掛かるとの見通し。 予想通り 1年もあれば 十分 あんな程度で3年はオーヴァー ハッタリもいいとこだったね。 >3年所要
うそピョン、コダイ、マギラワシが跋扈するJRQ。 ウソという訳じゃ無いだろ。
早期復旧になったのは国土交通省水管理・国土保全局、九州地方整備局からの配慮により、早期復旧に向けた条件が整ったからだし。
それらの条件が整わなきゃ遅れる。 台風5号がトドメ刺しに向かっとるが大丈夫か?
間違いなく高千穂線にトドメを刺した規模の災害にはなる。 >>227
銭よりも河川改修が課題
河川改修が決まらないと橋も加計れない >>229
おめえ、加計学園問題で投稿しまくってたか? 台風5号で肥薩線が被害を受ける。
多々良川の鉄橋も流され、千早ー箱崎間はバス代行
復旧に3年 公金から予算が降りるのを待ってはいられない。
誰か大金持ちが「俺が出す!」と申し出て早期復旧に弾みがつかないものかなー。 >>234
じゃ、まずあなたから率先して出して貰いましょう。 ブリヂ○トンの企業城下町とキヤ○ンの企業城下町を結ぶ路線なんだから、資金はどこかにある。 ひとりで生きているとおもうな
独り占めしようとするな . /⌒ヽ く⌒\
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/ ( (●)) ヽ
{ ゙ー一' )
`゙''ーァーt-‐''"
廴ノ /───\
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彡 ミヾ
ミミヽミ 博多から湯布院までゆふいんの森で行くとき(途中下車とかしない)運賃、特急料金って大分経由になるのでしょうか?
それって、ある意味詐欺的だと思いませんか? >>242
もちろん、実際の経路通り大分経由の料金ですよ。
実際に走る通りの料金が何故に詐欺的?
じゃ、博多からゆふ森に乗って大分で降りる場合、博多から久留米経由で大分までの料金を払いますか? >>242
実際の乗車経路に基づく運賃・料金なので、詐欺には該当しません。
また、もし詐欺だとしても、主な被害者は韓国人などの外国人観光客であり、
彼らは自分達がカモられているとは殆ど気付かないため、問題はありません。
福岡〜由布院を安く速く移動したい方は、便利な「ゆふいん号」を御利用下さい。
http://www.nishitetsu.jp/bus/highwaybus/rosen/yufuin.html もしかして、大分経由で由布院へ向かう場合、途中下車しなければ通常ルート、つまり久留米経由の運賃と特急料金で乗せるべきだろとか要望してんの?
近郊区間内であれば乗車経路に関わらず最短ルートでの計算になりますが、博多から由布院は近郊区間では有りません。
通常ルートが使えないのは災害による被害の為ですし。
特急でなく普通列車を乗り継いで由布院へ向かう場合も同様、通常ルートの料金で良いですなんて特例は有りません。 http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/17
7月以前の博多(福岡市内)〜由布院・湯平の2枚きっぷ(ゆふ森利用可)8020円
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/232
別府〜由布院が特急指定席もフリー(つまりソニック+ゆふ森の乗継や大分途中下車もOK)で8500円
特典まで含めたらむしろ安くなってると思う。 つまり、>>244はそんな特典など要らねぇから元の値段で乗せろよと言う事なのかな? 念のため、博多〜由布院(久留米経由)の定価
普通運賃2810+指定席特急料金1750=片道4560 x2=往復9020
かたや、メシ代に使える商品券1000円までついて8500円
久大線区間が乗り放題だから
1泊すればソニック・ゆふ・ゆふ森の5車種乗り比べもできる
(何も由布院の温泉宿でなくたって大分駅前のネカフェだって泊まれる)
これで元の値段で乗せろって人はおらんやろ。 >>248
いや、それでも>>244は元々の値段じゃないと嫌だ、詐欺だろと喚くんじゃね? ひょっとして、>>244はそういうお得な乗り方を知らず、普通に切符を買って乗ることしか出来ないんじゃね? >>249-250 >>247
アンカー間違えてない?
詐欺つってんのは>>242
あと、外国人観光客はJR全線乗り放題のJR-PASS使うから
どこ乗っても金額は変わらない。 >>244
関東大震災であれだけたくさんの朝鮮人を虐殺した我が国の事だから、やりかねないよな。 >>253
現状を鑑みるに、
完全に一匹残らず全滅させておくべきだったんだがな >>254
じゃ、もし戦争が起きて半島から難民が押し寄せてきたら皆殺しを宜しく頼むよ。 口先ばっかの無能なジャップよりか
黙って有能に働く「人」が、信頼を置けるわな
無能故に他者(国籍に限らず)に攻撃的な
無能の自白は聞き飽きた 英彦山で隔てられている日田と北九州は交流が少ないのかな。
「ゼロから鉄道造るようなもの」日田彦山線の復旧、鉄道以外の輸送も視野
九州豪雨で不通 JR九州
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171003-00010001-nishinpc-soci JR九州は、
日田彦山線 南部はそのまま廃線
久大本線 行政支援の下再開(復旧費用は行政持ち)
が狙いだね >>259
彦山駅の次の駅が*筑*前*岩屋駅であるということからお察しください
大行事・宝珠山を通る西鉄バス路線の起点は朝倉市の杷木です バスと言ってもあまりにも距離があるから、筑前岩屋駅までは復旧して、
そこから夜明駅まではマイクロバスによるバス代行にならざるを得ない 人口2,000人の東峰村のために
日田彦山線を復旧させるかはちょっと 人口なんかは超どうでもよい、大切なのは袋小路の盲腸線でない事だ。 被災の日豊本線、年内復旧 橋流失の久大本線は2018年7月に運転再開へ JR九州
https://trafficnews.jp/post/78994 この前大船渡線BRT乗ってきたけどマジで線路どころか敷地っぽい形すら跡形も無くなってるところあるのな 伊勢運輸区.キハ58.28レポ−ト.平成10年 1月現在
編成
キハ28.2353−キハ58. 470
キハ28.2355−キハ58. 678
キハ28.2461−キハ58.1003
名古屋車両区
キハ65.5001−キハ58.5001
キハ65.5003−キハ58.5002
キハ65. 72−キハ58. 787
キハ65. 83−キハ58.1004
増結ユニット
キハ58.5101
休車
キハ65. 509 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
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