近鉄のダイヤと車両計画を考えるU [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレすぐに消えたんだから別にIIと入れなくても良いだろ。 . | 環境依存文字で2表現する上伸びない次スレ立てる夏厨>>1を
, - 、_.'⌒ヽ. | r‐┐r‐、ァァ r‐┐r‐┐ ┌‐u‐┐ー‐、 /1
., - ノ | | | | ヽ. . | || |_ [ _ ] `ー'.ノ |
( 、ー--j‐i' | |_.ノ|..ノ |_ノ |_.ノ└‐リ__ノ | ̄ .ノ @
( / Q Ql | ._ _____ _n_  ̄ n  ̄ ̄
.__ゝて __> | |.| └―, , ┘ニコ lニニ, lニニ .ニニl
( ( \ノノ / .|.| n // ^コ lニ^ (0 |
`て ヽ. i'._  ̄| 、ー'ノ ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉 、ソ ◎
.'⌒i.、! ノ7lヽ |  ̄  ̄
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_
| |  ̄ ̄〉! /`r-= 名古屋線の初代準急復活しろ
今の準急は区間準急にすべし 早朝の鳥羽行き準急を復活させて日中は廃止と言うことか? >>7-8
初代準急の復活は朝夕だけでいいんじゃね?
まぁ現準急を区間準急に変更するのは構わないが。 >>7
初代準急?
ていうか今の状態だと準急廃止の時間の問題。 普通列車の2両編成はやめて3両にして欲しい。塩浜車庫から回送で四日市始発は塩浜始発にして欲しい。 >>10
1983年まであった準急のことと思われ。
この準急が消えて入れ替わりに現在の準急が登場。 青山町行き区間急行は今の快速急行より停車駅は少なかった 国分/三本松が10連対応になれば快急と急行を統合するっしょ >>16
三本松てなんだよ今でも急行が過剰に停車しているのに >>18
三本松に10連止めればその分準急の運転区間を榛原までに短縮可能だろ? >>19
三本松に何本停めるのだ毎時1本で十分だろ >>20
>>18にあるようにその分の準急減らせば無問題 京都線のダイヤパターンが上下で異なるのは問題。
他の路線はこうなっていないのに不思議だよ。 そもそも特急3本なのに強引に急行やら普通を4本にしている時点でめちゃくちゃ
いっその事、西大寺で分割併合する特急を独立化して毎時4本にしつつ
15分パターンにでもすれば竹田での接続も便利になるのにな 伊勢若松4番は鈴鹿線と共用だから待避に使えるタイミングが限られる 大阪線内は片側しか待避できない駅は無かった気が・・・ >>23
京都線に限らないが20分間隔に1本足してるからややこしく見える。
京都線であれば直通急行とか新田辺普通。橿原線なら天理直通普通。
大阪線なら高安〜国分の各停系。
名古屋線なら削減されたが四日市急行。
次のダイヤ変更の餌食はこのあたりかな? >>32
古市行き普通は古市車庫へ行く為の回送代わりだから必要。あとこれ無くすと微妙に不便になる。 >>30
もしかしたら準急と区間準急の統合で区間準急の停車駅にした準急になるのではないかと思う。こうすれば榛原準急3・五位堂準急1で普通は全て高安止めに出来る。
あと夕方の下りの快速急行は急行、土日は終日急行化になるな。 東生駒、特急に抜かれるのは仕方ないが、快速急行に抜かれるのはやめてくれ >>34
現状分からないけど…
今の流れから昼間の各停は高安止めだろう。
準急の増発は難しいと思う。
ありえるとしたら、夜間の様に4-4-4か3-4-4のパターンかな(独り言)。 >>19
名張車庫入出庫の関係で名張準急を減らすのにも限度あり。
京都線の準急は通過駅がたった3駅だったらもう普通に格下げして廃止してもいいわ。
もし残すのならばせめて伊勢田と久津川と富野荘を通過してくれ。 ___
/ \ _________
/ / \ \ /
| (゚) (゚) | < クソスレにうんこしていきますね
| )●( | \_________
\ ▽ ノ
\__∪ /
/  ̄ ̄ \
| | | |
| | | |
|⌒\| |/⌒|
| | | | |
| \ ( ) / |
| |\___人____/| |
| | ヾ;;;;| | |
,lノl|
人i ブバチュウ!!
ノ:;;,ヒ=-;、
(~´;;;;;;;゙'‐;;;)
,i`(;;;゙'―---‐'ヾ
ヽ;;';ー--―-、'';;;;;゙) むしろ廃線で
でも昔は信貴山の上で近鉄電車が走ってたんでしょ
それを考えると胸が熱くなってくる 神鉄の準急のほうが京都線の準急より通過駅が少ない。
京都線の準急がなくなることはない
東寺は急行も通過してよさそうだが。
快速急行は当時東寺と新大宮を通過してたな 西の京、新田辺、大久保すら止まらず西大寺から丹波橋までノンストップだぞ たった通過駅3駅だけど、桃山御陵前から京都まで後続の急行から逃げ切る事ができる。
存在意義はある!
廃止されるときは京都線大減便の時。 >>45
どこから西ノ京が出て来る!?
あれ橿原線だぞ。 京都線の普通って昼間毎時6本もいるの?
地下鉄直通あるけど…
新田辺で半減するし。 シリーズ21は思ったほど増えなかったな
次期新型車はフルカラーLEDの種別/行先表示
車内灯とヘッドライトのLED採用来るかな?
更新で車内灯とヘッドライトのLED採用した車両いる?
黒いドアと黒い妻面になったのは知ってるが 近畿車輌が過剰受注で大赤字になってる現状では近鉄の新車は後回しかな
近鉄に新車が入らないのは近畿車輌の問題が大きいのでは? メトロと環状線新車がおわったら
近鉄の新車作ってもらえるの? >>55
原材料調達コストとか受注額が叩かれてるんじゃないの?
仕事はちゃんと選ばないとなって言ってられないか 近車のIR読んだけどいまいち意味が解らんな
「新規案件が集中し、制作に至るまでの調整等に想定以上の多くの時間を要したため、
人件費の上昇と納期短縮に伴う部品調達の高コスト化につながった」
自分のところの生産能力を考えずに勝手に営業が見積もり書いて受注してるのか?
まともな会社の体を成してないぞ 大丈夫かよこの会社の経営陣は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています