近鉄のダイヤと車両計画を考えるU [無断転載禁止]©2ch.net
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四季報によると近畿車両は、現在の大量受注の生産が一段落する2〜3年後に向けて受注活動を強化するらしい
近鉄の車両を製造するとなるとその頃かな。 伊勢志摩しか景色のいい沿線ないから
府営住宅をバックにCM撮影出来ないだろ 汎用特急新車を増やさないと何時まで経っても12200系すら廃車できない。 京橿とか昼間は2両に減車でよくね?
最近見ないけど、いまも京奈との2+2ってやってるんだっけ >>495
ダイヤ変更で減便や減車をすれば新車作らなくてもある程度廃車可能だ。
一般車にも言えるがなぁ。 京都線、阪伊とかは二両が基本になるのでは
連結して四両六両に出来るし 2連だと禁煙車1両と喫煙車1両だな
俺は煙草すわないが通路側まで埋まる1両の禁煙車より空いてる喫煙車だな
煙草の煙は気にならん 近車が手一杯だから車両が新造できないわけじゃあるまい? >近鉄。 15年前に機を同じくして
近鉄が近車以外へ
名鉄が日車以外へ
東急が旧東急車輛以外の車両メーカーへ
それぞれ新規取引の引き合いを打診
つまりJR本州3社が
資本参加割合を上げるにあたり
牽制と新規開拓の現実性判断 >>500
いや、さすがに2両編成で1両喫煙だと禁煙車が混むから2両編成は喫煙ルームつけてないのは廃車にしないと 代替新車作る金もないのに廃車かよ
…それも、これからの編成短縮に有用な2連口(先頭車)を。 いま4両なのを2両にして減車する分は廃車ってことだろ。
いまからスナックに喫煙コーナーつける工事もしないだろし。
てか、サニーも喫煙コーナーの工事してて結構がっくりきた。
ビスタより古い車両は廃車にしていってくれよ。 昨日の天理発京都行き臨時特急、たった4両なんだし同じ車種で統一できないのか?
http://imepic.jp/20170927/475090 臨時なんだから予備車で回してるから余計に編成崩れるだろ >>507
新塗装化する予定の形式は当面廃車しないだろ。 >>515
関西のデザインセンスであのカラーリングはあり得ない。
名古屋入っとるでよ。 >>512
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日車はねーな
南海12000を真似ればすぐできまっせ >>518
南海12000のスタイルか、近鉄特急の新カラーか
…“地獄の選択”だな。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 楽はいつまで使うんだろう
登場してもう30年くらい経つよね 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとWEBショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
1000円、2000円で、私は貢献した! などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
WEBショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
2〜3枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!! 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとWEBショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
1000円、2000円で、私は貢献した! などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
WEBショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
2〜3枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!! :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>522
まだまだ使えるだろ
それよりも一般の特急車と通勤車の置き換えはよ 楽はアーバンやACEと同じくらいに登場してるからまだまだ使える。
団体専用なんかあおぞら2でいいから、そんなことよりスナックサニー全滅と、丸屋根置換えと、9000、1400、8810あたりのリニューアル改造しろよ >>529
論理部の基盤の更新だけならチョイチョイやってる。 新京成8800が
1986 登場
1999 GTOのゲート部交換
2016 SiC化
という15年周期の見事な更新をしてるから手本にするべきだな
それと近鉄は1984年以前の通勤車が多すぎる
南海ですら新車を入れてるのになんなんだよこれは
新車の導入サボってたせいで年100両ペースで通勤車作るハメになるぞ ハンズでスタフ賣ってるけど
300円500円800円1000円
8%上乗せするし高い! >>531
逆に言えば、同一仕様の通勤車を安価で大量生産するということもでき
…ないんだよな近鉄の場合は。
路線によって線路の幅が違うし、トイレが必要な路線(区間)もあるし、地下鉄乗り入れ用の特殊仕様車もあるし。 >>533
そもそも大手私鉄で一番自己資本比率が低いからな
2015年3月期から2017年3月期の自己資本比率の変化
南海(21→21.8→23.5%)
近鉄(16.3→17.0→17.7%)
経営状態ワースト2位の南海がインバウンドでガンガン稼ぐ反面、近鉄はローカル線区の利用減で有利子負債を返す見込みがない
東京はというと、京王や京成が40%越えている >>533
車体寸法は20年以上前に全線共通仕様が出てきたろ
出来るところは統一できてるけどそれ以上は仕方ないところもあるでしょ 株価欄見てると
大手私鉄で株価が上位にみえる件について >>534
あんたは有利子負債を数年以内に完済しないといけないと思ってるのか?
近鉄はハルカス効果で鉄道も好調で決算は絶好調、今期も過去最高益の勢い
>>536
そういえば、経済無知なアホが
「近鉄の株価は400円で京阪は700円だから近鉄は京阪に負けてる」
とか書き込んでる奴がいたねw
そういう奴からしてみると、1株の株価が4000円を超える今の近鉄は
いきなり企業価値が10倍に跳ね上がったと思ってるのかな? >>537
バランスシート上の自己資本比率が低過ぎなければ良いが、バブル後20年たつのに20%切ってるのはまずい
他社が自己資本比率がようやくバブルの後遺症から復活して改善してるのに近鉄は比較的ショボいというだけ
空港アクセス鉄道を持たずローカル選区の割合が高い
車両も消費電力量が大きく、塗装や保守のコストも高い旧型だから最新車両で省エネ省人の関東私鉄との差がさらに開く >>534
京成って倒産しかけたせいで運賃とか車両とかいろいろ不利なのに財務的にそんなに優良なの?
もろもろの数字見ると
南海、近鉄、名鉄がワーストグループで
西鉄、京阪が次点ってイメージ >>539
バブルに土地買わずに(再建中で出来なかった)
保有しているオリエンタルランドの株の評価額が6000億になって
インバウンドで空港に行く客が増えたから
ちなみに名鉄の自己資本比率は東急並み
アホみたいな壁ビル建てるだけの余裕がある 近鉄はグループ会社含めてまともに儲かってるところがほぼない。
強いて言えば近鉄不動産くらい。
京阪も京都タワーの立地以外はどれもこれも資産的に大したことのないものばかり。
大津線、京福、叡電、琵琶湖関係は稼げてないから売却もできない。
南海もろくな企業がないどころか南海辰村建設のような問題企業を持つ始末
これらはみな金がなくてこれといった増収策も見出せていない。 近鉄は大阪京都奈良名古屋伊勢志摩と広大なエリアに路線持ってる割には活用できてないよな
名古屋線沿線なんてもっと住宅開発してもおかしくなかったのに
今さら遅いけどさ >>543
そうなのか?
昭和50〜60年代の団塊世代がマイホーム買い求めた時代に名古屋線沿線に大規模な宅地開発もっとしてれば今の凋落は無かったか少なくとも20年くらいは先伸ばしできたのにもったいない 空港アクセス輸送が実際に経営に貢献してるのって、
ほぼそれ専用の東京モノレールを除けば、
JR北と京急ぐらいじゃないのか? >>544
近鉄の場合特急営業と生駒・名張・青山町開発に血道をあげてたからそんなもんか
名古屋は名鉄憚って投資抑えてたらあの有様って感じ 今南海が関空輸送で地獄状態と聞くがね
海外インバウンドがJR西信用してないから
難波でアホほど乗ってくる、ラピートもよく満席になる バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 南海は空港アクセスのおかげで持っている感じがあるな
昼間の本線系統の急行が全部空港急行になったのも空港依存をあらわしてる 南海は世界遺産アクセスのおかげで持っている感じがあるな
昼間の本線系統の急行が全部世界遺産急行になったのも空港依存をあらわしてる >>561
パクりww
まぁ実際に空急は始発駅じゃ無いと
座れない程混雑は酷い。
スレチ失礼 近鉄奈良線は、大和西大寺〜難波まで複々線化しろよ
小田急みたいに
毎日ふんずまりで糞遅いだろうが
最低でも生駒〜鶴橋は複々線化だ >>563
土地がない。
大阪府にテポドンが落ちて更地にならん限りむりだな。 >>563
まずは種別を整理すりゃ良いじゃん
中途半端に遅い急行と区間準急廃止して
快急と準急に統合すリャ良い 日車がカリフォルニアで違約金372億支払いだそうだが近車で引き取ってくれない?
近鉄電車作る暇ないなら近車日車HD豊川工場で近鉄電車作れば万事解決じゃん >>566
その程度の端金、親会社の倒壊が肩代わりしてくれるんじゃ? >>566
372億円って近畿車輛の今年の経常利益見込の62年分だぞ。
日本車両は昨年の赤字を受けて既に東海に工場は売って(そのままレンタル中)更に今回の件で本社の土地建物を担保に東海に350億円金を借りてる状況。もはや第三者に手が負えるレベルではない。東海が本業の為に何とか延命してる感じ。 総車で近鉄電車製造はできないの?
取り急ぎ造る東の車両無いだろ? >>571
山手線235の後、総武横須賀235が控えてるんじゃなかったっけ?
まあ近鉄の車両くらい片手間で作れるほど規模が違うけど >>569-570
下請けの台車メーカーが倒産したために期日までに納品できなくなった
バイアメリカン法があるので日本から代替品の輸出もできず >>572
近鉄にとっては近車で買うのが一番都合がいいから他に頼むことはないでしょ。
親会社だからでかい態度取れるし、値引きしろって買い叩けるし。
よそに頼んだほうが高い あと総車で作ったら金沢八景からの輸送費もかかるから徳庵からのほうが安い。
近車になら高安まで近いんだから輸送費ただにしろ!
って言ってるだろしな 国内であれば
車両メーカーと取引先鉄道での引渡地が
どういう地理関係であれ
新造なり改造なりの車両価格へ転嫁せず
メーカーの輸送費負担が慣例
正しく言えば600万円/両まで負担
つまり国内なら通常その額は超えない
細かいことを言えば
甲種輸送だけが一番割安で
トレーラー輸送だと
クレーン調達の必要もあり割高 5月に出た近鉄の決算説明会資料見てると、
鉄道系投資が2015年164億16年199億17年240億で
計画通りだと18年が297億円に増えるはずだから、
新車あってもおかしくないけどな。 それでも投資額少ないな
2017年の東急の鉄軌道設備投資額502億
近鉄なら毎年300-400億あるのが普通だろう いや路線の総延長はともかく車両数で700両上回ってて投資額半分ってヤバいだろ 来月までに通勤型の新車発表ってこと?
にわかには信じがたい 通勤車作らない会社だな
JR西はマイナス金利なら長期社債多めに発行して通勤車作るのが割安だという方針に転換したのとは真逆だ 国鉄設計車は151系・111系・103系初期型世代は20年、
381系・117系・201系世代でさえ30年しか持たないように造られてるから、
置き換えが急務だったということもある。
近鉄車はそれよりはだいぶ長持ち。 >>580
皮肉にも東急沿線は関東の中でも関西出身者が多いんだよな 新型特急が一段落したら通勤型に手を付けるらしいよ
烏丸線のATO絡みで嫌でも新型通勤車が必要だから
その乗り入れ対応のATO通勤車の汎用版というか劣化版というか、ATOをぶっこ抜いた奴が各線用になるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています