近鉄のダイヤと車両計画を考えるU [無断転載禁止]©2ch.net
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>>615
昼間スッカスカの地下鉄直通普通が増発され、そこそこ乗ってる急行が停車駅増やされてみんな迷惑するんですね。さすが君らしい名案だ。 >>624
あぼーん(笑)
長いこと最底辺やてるやつは違うw >>628
今度はどこの線区が減便されて、どの種別がスピードダウンするんだ? >>631
ロシアで海老と発音できないようなものか? 関東における甲南大学 関西におけるおこめ券 九州におけるボボ・ブラジル >>629
誰もが「改正」では無く「改悪」と思っているスレ住人。 AG33に準急大和朝倉、区間準急大和朝倉の表示が入った模様
今度の改正から使用開始か? 長谷寺も急行停車だな
てか次の改正で新車の情報無いの? 新型の4000系か
南大阪線と名古屋線にそろそろ新車いれんと
冷遇され過ぎだろ >>587
> 381系・117系・201系世代でさえ30年しか持たないように造られてるから、
「やくも」の新車はまだ5年先だし、117系もこれから長距離列車向けに魔改造するらしいし、
201系の先代の103系すら奈良線等で残ってて、201系自体は大和路線やおおさか東線でしばらく活躍するし。
・・・西管内はゾンビだらけってことか。
それにしても、大阪万博前後に製造された8000/8400/2610/2800/1000/1010/12200系の多くが
未だに残存して車齢45前後になってて、2610系なんぞは再リニューアルする近鉄って恐るべし。 >>631
> モンゴルで30000系の愛称は言えんな
ビ〇タ●EXとかもうね 訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。81歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和33年4月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年6月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は12月10日午後7時から、葬儀は12月11日午前11時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html
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親が小卒アスペ犯罪者だったので赤ちゃんの時から頭が壊れてて知的障害者アスペだったID:y+lzPNEt
ID:y+lzPNEtの正体は矢口 ◆UeV4hXWFZc6/っていう親が犯罪者で自分も犯罪者になる50歳中卒無職の馬鹿コテ
矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は50歳中卒無職の頭ハゲ散らかした知的障害者アスペで毎日引きこもって300レス以上して実況や地下アイドル板で在日チョン顔山本彩以外のAKBGメンバーを誹謗中傷してるアホゴリラww
アホゴリラ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は鉄道板でも毎日アスペ書き込みして荒らしてるんだねww
親が小卒アスペ犯罪者の50歳中卒ハゲ無職矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は逮捕されるからそしたら実況、地下、鉄道板が平和になるねww良かった良かった
50歳中卒無職の矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が学歴コンプで毎日300レスして高卒、大学生叩きして惨め過ぎるw
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1502174268
【朗報】毎日300レス以上してSKEを誹謗中傷してたNMBヲタ50歳無職矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が逮捕されるらしい
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/ske/1504965025 それはない朝夕で残る
それに準急が消滅なら今の区間準急が準急と名乗る
京都線の準急のほうが心配だが 2030年に2012年比で20%の省エネ目標のエコレールプロジェクトってのを国交省がやってるが名鉄ですらなんとかなりそうなのに近鉄は無理っぽいな
チョッパ車のチョッパ装置の寿命と抵抗制御車の車齢50年が同時に起きそうな感じなのにこの会社はなんもしてないし 京都線の準急は無くなると言われ続けているのに無くならない >>608
橿原直通普通もある現状では完全6連化は無理だろ 近鉄3210系
京都市交10系 第1〜9編成譲渡
VVVF化改造 塗装は3200系に準ずる
ク3110-モ3210-サ3310-モ3410-モ3810-ク3710
3211F〜3219F >>655
今のショボい駅でもほぼ原則30分に1本の乗車チャンス与えるダイヤでこれ以上の減便きつい
大阪線の土休日の朝と昼の間辺りの上りはむしろ急行4本にしてほしいレベルだし >>654
名鉄は広報誌に96%が省エネルギー車両になるって書いてあるしな。
省エネルギー車両は回生ブレーキのことを指してるだろから6000系以外は省エネルギー車両なんだろ
近鉄も一応8600とかにも回生車と運転台に書いてあるから改造はしてるのかな >>659
京都線も急行毎時3本はきつい
地下鉄直通急行廃止していいから毎時4本にしてほしい >>658
10系は電機子チョッパだからわざわざ寿命の短い車両をVVVF改造しても省エネ車率は増えない >>661
元は橿原急行1、天理急行1 奈良急行2の4本あったんだけどね。
でも1番切実なのが南大阪線。
急行2本しかないのがツライ。 南大阪線は利用客の多い区間は10分毎に準急があるやん 大阪線新ダイヤ予想
快速急行2 五十鈴川1松阪1
急行2 名張2桜井以西各駅に停車に変更
準急2 榛原2
区間準急2 大和朝倉2
普通6 河内国分2 高安4
名張・伊勢中川間普通2 >>665 大阪口で本数増えまくってませんか。
4-4-4ダイヤにするならシンプルに
急行4 桜井-榊原温泉口各駅
区間準急 大和朝倉4
普通 高安4
それでもすこし増えちゃいますけど。
おおむね便利になりますね。 >>665
急行の桜井以東各駅化に伴い榛原に停車する特急も増えるだろうな。 榊原温泉口から中川も急行停車にして
普通を1本削減とか有りそうだな >>660
8800系製造時と前後して、8000系列の一部編成で添加位相制御化を実施している。
3両編成の全てと、4両編成の内のcTMMTc編成がそれ。
>>669
ホームの長さが足りない駅が幾つかあるぞ。 >>661
それがいいとおもう
藍直急行は利便性が高いとはいえない
橿原行き2 奈良行き2の1時間4本できるだけ15分間隔にするべきだろう
(特急の都合上若干サイクルが狂う)
地下鉄乗り換えに関しては竹田で同一ホーム条での乗り換えが可能で
あるため、廃止してもそこまで利便性は損なわれない >>671
大三が地味にネック。
駅の前後に側線があるから、保線基地を移設しないとホームを延伸出来ない。 桜井-中川間各停にしてしまうとさすがに大阪と伊勢を結ぶ機能はほぼなくなる。
ホーム延伸工事をするぐらいなら
急行 上本町-名張・青山町
普通 名張-中川間
に分割されるのでは。 宇治山田行き急行は絶対無くならない。伊勢まで急行で行く客や観光客の需要、名阪を急行で行く客の需要があるから現状維持だよ。
変更するのは八木準急→八木区間準急になる程度。 来春のダイヤ改正で日豊本線の宗太郎越え区間の普通が上下合わせて3本/1日になるらしい。
それにくらべると青山峠区間は恵まれているなぁ。 九州はかなり削減するらしいな
上場してもローカル線は厳しいか 上場したからこそ株主の利益に反する行動をすれば株主代表訴訟で訴えられるからね。 近所の本屋に近鉄時刻表2月に入荷って書いてあったぞ 現普通→各駅停車
現区間準急→普通
現準急→区間準急
現急行→準急
現快速急行→急行
にデノミしてはどうか
( 新)快速急行(大阪線):上本町-鶴橋-大和高田-大和八木-桜井-榛原-名張-伊賀神戸-榊原温泉口-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田
新)快速急行(奈良線):難波-近鉄日本橋-上本町-鶴橋-大和西大寺-新大宮-近鉄奈良 >>688
(五位堂や)桔梗が丘には止まったほうがよいかな >>688
その案いいね
その(新)快速急行はデッキ付リクライニング車で全席指定として、距離に応じて500円〜1500円程度の快速急行料金を徴収すればいいと思う >>691
>>687のように種別呼称変更するという案だろ
それなら
現)特急→快速急行となるやんか >>688
停車駅減らす以前にチャンと走るようにしろ >奈良線快速急行。 >>662
烏丸線はATOとホームドアの導入が計画されている
3200系や3220系の10本はこのままでは対応できないので機器の交換など大幅な改造が必要
3200系や3220系を多額の費用を掛けて改造しても省エネルギー車は増えない
そこでまだ新しい京都市交10系9本を購入改造の上烏丸線に投入
3200系や3220系を地上線に転用して古い車両を淘汰 >>698
3200系や3220系は大阪線へ転勤? 京都線急行やラッシュ時京都‐新田辺間普通
京都線急行は十条や上鳥羽口にも停車
急行の烏丸線乗り入れ中止(新田辺行普通に変更 近鉄京都に急行毎時4本) >>699
京都線急行やラッシュ時京都‐新田辺間普通
京都線急行は十条や上鳥羽口にも停車
急行の烏丸線乗り入れ中止(新田辺行普通に変更 近鉄京都に急行毎時4本) 省エネルギー車両の比率を上げる方法は
旧い抵抗制御車両を新しいVVVF制御車両に置き換える方法以外に
旧い抵抗制御車両を廃車して新車を入れなくても省エネルギー車両の比率は上がる
名古屋線の南が丘駅や東園駅のホームを延伸して急行停車可能な6両対応にするのも
急行を停車させてその分普通の削減するつもりだろう
普通が削減される分車両が余りその分抵抗制御車両が廃車できる 最終的には名古屋線の急行は白塚以南各駅にして普通を白塚分断する可能性大
現状急行⇔普通の接続が蟹江・四日市・白子だがこれを弥冨・塩浜・白塚にすれば問題ない。
南大阪線の急行も昼間は区間急行になり各停系統に変化があるかもしれん
現状急行⇔各停の接続が尺土なのでこの各停が古市⇔御所の運用になる 京都線の急行が十条駅や上鳥羽口駅にも停車すれば
竹田駅乗り換えで京都駅‐新田辺駅間の日中の普通廃止できるな >>700
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Region: [JP]
QUERY:[121.117.147.180] (ワッチョイ)
HOST NAME: i121-117-147-180.s41.a014.ap.plala.or.jp.
IP: 121.117.147.180
-- Results
SPAMCOP: 121.117.147.180 NONE
BBC: 121.117.147.180 NONE
BBQ: 121.117.147.180 Burned BBQ (proxy60) Registered:
BBX: 121.117.147.180 NONE
-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 >>705
安易な停車駅増は減収の要因になるからない。 >>676
宗太郎越えは県境区間で普通列車がなくなって困るのは18きっぱーくらいだろ
いや、普通列車がなくなり石勝線みたいになれば18きっぱーは喜ぶなw
それに対し青山越え区間は県境じゃないから流動はかなり多い 大阪難波0時発の奈良行き特急・大阪上本町0時発青山町行き特急・京都0時発奈良&橿原神宮前行き特急(大和西大寺で分割)・大阪阿部野橋0時発橿原神宮前行き特急・名古屋0時発津行き特急の毎日運転希望。 >>713 近鉄版ホームライナーの登場。
飲み会・遊び・残業・出張帰りに利用価値あり。 >>711
でも三本松〜赤目口の方が多いだろ
南が丘と川合高岡に急行系を停めて、伊勢中川〜東青山・津新町(鳥羽〜賢島も)を
普通1本/h化する時期に来ていると思う
※青山町〜東青山は快急を各停化して普通全廃 >>716
それなら桃園・伊勢石橋・西青山は駅もろとも廃止していいと思う >>716
寧ろ宇治急は伊賀上津・西青山・東青山は通過してもいい。宇治山田まで乗り通す旅客の利便性落とす訳にはいかない。 株主優待券値上がりしてない?
難波周辺では1700-1800円で売られてた。 買取で以前は1000円〜1200円だったのが、この前売ったら1400円だったからね
増税とかで運賃も微妙に上がってるし、今はメリカリとかで簡単に売れるからチケット店に回る分も少なくなってるのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています