近鉄のダイヤと車両計画を考えるⅡ [無断転載禁止]©2ch.net

【ぴょん吉】 · 2016/08/29(月) 00:48:50.48

近鉄のダイヤと車両計画を考える©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455889312/

**名無し野電車区** · 2017/12/18(月) 16:21:29.41

以西じゃなく以東や

**名無し野電車区** · 2017/12/18(月) 17:03:44.31

>>665 大阪口で本数増えまくってませんか。
4-4-4ダイヤにするならシンプルに
急行4　　桜井-榊原温泉口各駅
区間準急　大和朝倉4
普通　高安４
それでもすこし増えちゃいますけど。
おおむね便利になりますね。

**名無し野電車区** · 2017/12/18(月) 17:27:09.47

>>665
急行の桜井以東各駅化に伴い榛原に停車する特急も増えるだろうな。

**名無し野電車区** · 2017/12/18(月) 20:12:54.63

榊原温泉口から中川も急行停車にして
普通を1本削減とか有りそうだな

**名無し野電車区** · 2017/12/18(月) 20:30:42.61

>>660
8800系製造時と前後して、8000系列の一部編成で添加位相制御化を実施している。
3両編成の全てと、4両編成の内のcTMMTc編成がそれ。

>>669
ホームの長さが足りない駅が幾つかあるぞ。

**名無し野電車区** · 2017/12/18(月) 21:33:13.58

>>670
急行通過駅のホーム延伸も厳しい？

**名無し野電車区** · 2017/12/18(月) 22:44:17.97

>>661
それがいいとおもう
藍直急行は利便性が高いとはいえない
橿原行き２　奈良行き２の１時間４本できるだけ１５分間隔にするべきだろう
(特急の都合上若干サイクルが狂う)
地下鉄乗り換えに関しては竹田で同一ホーム条での乗り換えが可能で
あるため、廃止してもそこまで利便性は損なわれない

**名無し野電車区** · 2017/12/19(火) 07:50:29.22

>>671
大三が地味にネック。
駅の前後に側線があるから、保線基地を移設しないとホームを延伸出来ない。

**名無し野電車区** · 2017/12/19(火) 09:31:11.24

桜井-中川間各停にしてしまうとさすがに大阪と伊勢を結ぶ機能はほぼなくなる。
ホーム延伸工事をするぐらいなら
急行　　上本町-名張・青山町
普通　　名張-中川間
に分割されるのでは。

**名無し野電車区** · 2017/12/19(火) 10:48:08.49

宇治山田行き急行は絶対無くならない。伊勢まで急行で行く客や観光客の需要、名阪を急行で行く客の需要があるから現状維持だよ。
変更するのは八木準急→八木区間準急になる程度。

**名無し野電車区** · 2017/12/19(火) 13:56:49.34

来春のダイヤ改正で日豊本線の宗太郎越え区間の普通が上下合わせて3本/1日になるらしい。
それにくらべると青山峠区間は恵まれているなぁ。

**名無し野電車区** · 2017/12/19(火) 16:14:20.97

九州はかなり削減するらしいな
上場してもローカル線は厳しいか

**名無し野電車区** · 2017/12/19(火) 16:45:52.99

上場したからこそ株主の利益に反する行動をすれば株主代表訴訟で訴えられるからね。

**名無し野電車区** · 2017/12/19(火) 17:27:30.69

>>677
415の代替は減便で製造無し？

**名無し野電車区** · 2017/12/21(木) 12:46:28.12

近鉄3月にダイヤ変更するってマ？

**名無し野電車区** · 2017/12/23(土) 01:39:12.75

>>680
するよ。

**名無し野電車区** · 2017/12/23(土) 04:12:57.60

>>658
まだそんな事言ってるアホがいるのか？

**名無し野電車区** · 2017/12/24(日) 00:05:04.21

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171223-00000048-asahi-bus_all
百貨店には金を使う近鉄

**名無し野電車区** · 2017/12/24(日) 22:06:07.75

近所の本屋に近鉄時刻表2月に入荷って書いてあったぞ

**名無し野電車区** · 2017/12/24(日) 22:27:19.40

ていうことは、３月改正かな

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 01:22:02.53

阪神、阪急、山陽、神戸高速も同時に変わるはず

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 02:30:28.22

現普通→各駅停車
現区間準急→普通
現準急→区間準急
現急行→準急
現快速急行→急行
にデノミしてはどうか
(

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 02:36:02.02

新)快速急行(大阪線)：上本町-鶴橋-大和高田-大和八木-桜井-榛原-名張-伊賀神戸-榊原温泉口-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田
新)快速急行(奈良線)：難波-近鉄日本橋-上本町-鶴橋-大和西大寺-新大宮-近鉄奈良

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 02:39:00.63

>>688
(五位堂や)桔梗が丘には止まったほうがよいかな

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 14:27:10.91

>>688
その案いいね
その(新)快速急行はデッキ付リクライニング車で全席指定として、距離に応じて500円～1500円程度の快速急行料金を徴収すればいいと思う

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 23:45:37.41

それ特急じゃん

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 00:05:14.73

>>691
>>687のように種別呼称変更するという案だろ
それなら
現)特急→快速急行となるやんか

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 00:33:04.67

現特急はそのままでいいんでは。

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 02:42:08.17

快速特急登場とか

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 08:09:41.62

>>688
停車駅減らす以前にチャンと走るようにしろ＞奈良線快速急行。

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 08:38:37.24

>>695
普通を減らしたらキビキビ走れる。

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 12:19:26.93

>>696
大阪市内微増傾向で減便とかw

**名無し野電車区** · 2017/12/29(金) 21:51:26.39

>>662
烏丸線はATOとホームドアの導入が計画されている
3200系や3220系の10本はこのままでは対応できないので機器の交換など大幅な改造が必要
3200系や3220系を多額の費用を掛けて改造しても省エネルギー車は増えない
そこでまだ新しい京都市交10系9本を購入改造の上烏丸線に投入
3200系や3220系を地上線に転用して古い車両を淘汰

**名無し野電車区** · 2017/12/29(金) 22:37:54.29

>>698
3200系や3220系は大阪線へ転勤？

**７００** · 2017/12/29(金) 23:39:03.98

700なら全面禁煙

**名無し野電車区** · 2017/12/29(金) 23:40:55.40

京都線急行やラッシュ時京都‐新田辺間普通
京都線急行は十条や上鳥羽口にも停車
急行の烏丸線乗り入れ中止(新田辺行普通に変更　近鉄京都に急行毎時4本)

**名無し野電車区** · 2017/12/29(金) 23:42:13.84

>>699
京都線急行やラッシュ時京都‐新田辺間普通
京都線急行は十条や上鳥羽口にも停車
急行の烏丸線乗り入れ中止(新田辺行普通に変更　近鉄京都に急行毎時4本)

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 00:15:38.20

省エネルギー車両の比率を上げる方法は

旧い抵抗制御車両を新しいVVVF制御車両に置き換える方法以外に
旧い抵抗制御車両を廃車して新車を入れなくても省エネルギー車両の比率は上がる

名古屋線の南が丘駅や東園駅のホームを延伸して急行停車可能な6両対応にするのも
急行を停車させてその分普通の削減するつもりだろう
普通が削減される分車両が余りその分抵抗制御車両が廃車できる

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 01:02:43.01

最終的には名古屋線の急行は白塚以南各駅にして普通を白塚分断する可能性大
現状急行⇔普通の接続が蟹江・四日市・白子だがこれを弥冨・塩浜・白塚にすれば問題ない。

南大阪線の急行も昼間は区間急行になり各停系統に変化があるかもしれん
現状急行⇔各停の接続が尺土なのでこの各停が古市⇔御所の運用になる

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 01:47:23.92

京都線の急行が十条駅や上鳥羽口駅にも停車すれば
竹田駅乗り換えで京都駅‐新田辺駅間の日中の普通廃止できるな

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 01:50:31.18

急行［伊勢中川］
津新町から普通に変わります。

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 04:39:47.33

>>700
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
Region: [JP]
QUERY:[121.117.147.180] (ﾜｯﾁｮｲ)
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**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 08:40:29.20

>>705
安易な停車駅増は減収の要因になるからない。

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 08:46:52.64

何か竹田~京都停車厨が湧いてるけど現状で充分だろ

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 08:47:52.09

やって欲しいとすれば急行再増便かな
連投失礼

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 10:02:10.45

>>676
宗太郎越えは県境区間で普通列車がなくなって困るのは18きっぱーくらいだろ
いや、普通列車がなくなり石勝線みたいになれば18きっぱーは喜ぶなｗ
それに対し青山越え区間は県境じゃないから流動はかなり多い

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 16:59:00.34

1日一本早朝に走らしてぼったくり

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 03:23:35.79

大阪難波０時発の奈良行き特急・大阪上本町０時発青山町行き特急・京都０時発奈良＆橿原神宮前行き特急（大和西大寺で分割）・大阪阿部野橋０時発橿原神宮前行き特急・名古屋０時発津行き特急の毎日運転希望。

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 08:42:15.28

>>713 近鉄版ホームライナーの登場。
飲み会・遊び・残業・出張帰りに利用価値あり。

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 09:30:47.82

>>703
これ以上本数減らせるの？

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 10:23:58.07

>>711
でも三本松～赤目口の方が多いだろ
南が丘と川合高岡に急行系を停めて、伊勢中川～東青山・津新町(鳥羽～賢島も)を
普通1本/h化する時期に来ていると思う
※青山町～東青山は快急を各停化して普通全廃

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 12:05:21.33

>>716
それなら桃園・伊勢石橋・西青山は駅もろとも廃止していいと思う

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 12:32:24.09

>>716
寧ろ宇治急は伊賀上津・西青山・東青山は通過してもいい。宇治山田まで乗り通す旅客の利便性落とす訳にはいかない。

**名無し野電車区** · 2018/01/01(月) 02:05:33.81

株主優待券値上がりしてない？
難波周辺では1700-1800円で売られてた。

【上級国民】【259円】 · 2018/01/01(月) 16:04:24.66

大吉出れば堅下に急行停車

**名無し野電車区** · 2018/01/01(月) 21:33:15.31

買取で以前は1000円～1200円だったのが、この前売ったら1400円だったからね
増税とかで運賃も微妙に上がってるし、今はメリカリとかで簡単に売れるからチケット店に回る分も少なくなってるのかもね

**名無し野電車区** · 2018/01/02(火) 02:27:08.42

>>719
> 株主優待券値上がりしてない？
> 難波周辺では1700-1800円で売られてた。

名阪マル得きっぷが無くなったら益々値上がりしそう。

**名無し野電車区** · 2018/01/02(火) 04:23:40.38

>難波周辺では1700-1800円
それでも株主優待使った方が安いからなあ

**名無し野電車区** · 2018/01/02(火) 04:28:09.07

>>662
京都市交は電機子チョッパに関してはVVVF改造時の取り外し品をストックして
予備部品対応してるとのこと
それがどれだけ残るかで10系譲渡時にどうするか変わるのでは

【猿】【143円】 · 2018/01/03(水) 15:01:39.52

発表は1月12日～15日あたりかな？

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 01:41:24.04

南大阪線系統快速急行以下変更なしは確定？？
あと生駒線はどうなるのか

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 07:16:25.95

4月改正とか頭おかしいだろう
お客さんが混乱するだろう

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 08:59:41.82

>>747
3月だぞ？

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 09:00:02.86

間違えた>>727

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 18:19:31.94

今年は近鉄の新車発表を聞きたいですね
１２２００系後継＆ニューアーバンライナーと
南海８３００系共通設計の新標準一般車とか

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 22:10:45.62

近鉄はアルミのまま堅持しそうな気がするけどな・・・。
それと最近のB更新の（阪急＋京阪）÷２的な内装は新車への布石？
阪急5010F→9X00系ではそのまんま引き継がれたように。

**名無し野電車区** · 2018/01/07(日) 21:18:10.02

コストダウンのため南海12000系、南海8300系と共通化して
老朽車の代替を進めてもらいたい

**名無し野電車区** · 2018/01/07(日) 21:22:34.30

>>732
大したコストダウンにはならんだろ。
共通仕様とは言っても、共通化できる部分は限られるし。

**名無し野電車区** · 2018/01/07(日) 21:33:04.82

>>733
塵も積もれば山となる
一両の差が少しでもそれが数百両となれば圧倒的な差になるだろう

**名無し野電車区** · 2018/01/07(日) 22:42:21.37

ホームドアの問題はどうなるの？
南大阪線は6600系までの車両を一掃すればハードルは低くなりそうだけど
他の線は全長も20720㍉や20500㍉や19000㍉があって
更に特急車、非対称の4ドア、対称の4ドア、3ドアもあるわけだが

**名無し野電車区** · 2018/01/08(月) 00:21:31.17

>>734
それなら近鉄の中での仕様共通化で十分ではいか。
南海バージョン自体が塵みたいなもんだし、
南海がその同一仕様で増備を継続する保証もない。

**名無し野電車区** · 2018/01/08(月) 08:44:01.17

>>736
近鉄だけだと発注数が少なすぎる
多く生産すれば単価が下がる
継続するよう協定を結べば良い

**名無し野電車区** · 2018/01/08(月) 17:19:13.94

統一厨が復活したか…。
そんなに統一したいなら国交大臣にでもなって、強制的な通達でも出せ。

**名無し野電車区** · 2018/01/08(月) 18:52:53.47

>>738
統一ってほどでもないやろ
規格が近い南海と共通化するだけ
共通化によるコストダウンは時代の流れ
みんな新車が来ることを期待しておる
コストダウンできれば新車をより増やせる

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 01:32:23.78

南海と直通運転しているならまだしも…

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 03:17:33.24

まず汎用特急の置換を優先し　新名阪特急はリニア開業に合わせる

名阪特急、伊勢特急、汎用特急は共通設計
汎用特急は4両編成　併結は22000系以降のみ
名阪特急、伊勢特急は6両編成でレギュラーシート側貫通型　併結は22000系以降のみ
(汎用特急に2両増結した形　連結側は運転台から変更)

投入時期
汎用特急　2020‐
4両編成

名阪特急　2025‐2027　21000系37年目
6両編成　うち1両プレミアムシート(1人用半個室)＆DXシートト　5両がレギュラーシート

伊勢特急　2029‐2032　23000系36年目
6両編成　うち1両サロン・ツインシート＆DXシート　5両がレギュラーシート

基本的に車両定員が揃えられているため事故等で突発的に運用の変更があっても座席変更の必要が少ない
名阪特急⇔伊勢特急　プレミアムシートとサロン・ツインシートの間で変更
名阪特急・伊勢特急⇔汎用特急　22000(22600)2両編成＋汎用特急とする事で1・2号車のみ変更

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 11:03:34.06

ダイヤ変更予想
名古屋発津新町行き急行で津新町から
伊勢中川行き普通に化けるのでる名古屋方面行きは普通から急行に化けるのも出る
根拠は南が丘と桃園のホーム工事している
伊勢神宮参拝者のために名古屋８時１分発の急行を鳥羽まで延長。
大阪線は利用者が増えてきてる奈良と大阪の府県境のあたりの駅のために
区間準急増発毎時４本化そのかわり一部が大和朝倉どまりに
根拠は区間準急大和朝倉幕

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 11:11:36.19

>>742
だからあれは緊急用だと→大和朝倉幕

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 11:17:26.50

>>743
ダイヤ発表前だからいえないだけという可能性は？
同時期に南が丘桃園もホーム工事と
ダイヤ変更が目前にせまった時期に２つもうごきがでてくるとはあやしい

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 11:26:13.10

近鉄がJR東海みたいに病的なまでに運用共通化するとは思えない
JR東海が共通化に血道をあげるのは1日の運行本数が通勤電車並みだからってのはある
近鉄はそこまで共通化して穴開けないようにしないといけないほどの運行本数はない

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 11:32:10.53

名古屋線急行毎時1本のためだけに南が丘と桃園の工事をするとは思えない
大阪線の榛原駅‐榊原温泉口駅各駅停車と同じで全急行が南が丘と桃園にも停車
代わりに普通は津新町止まりに
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%B7%9A#駅一覧

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 11:47:55.14

>>744
朝倉駅にソラリーあったか？
もし朝倉折り返しの設定あるならちゃんとした行き先表示機の設置があってもいいが・・

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 13:03:16.80

南海と無理矢理仕様を共通化しなくても
現有鋼製車約590両の代替新造分を10年契約で一括発注したら750億円位で引き受けてくれるんじゃないの？
資金不足分を社債発行増で賄う綱渡りになりそうだけど

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 14:28:08.19

幻の22600系債…どこへいったのやら

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 18:08:24.75

>>748
置き換えるペースを上げることが必要
南海と共通化すれば新規開発する手間や作り変える手間がなくなる
手間が減ればコストダウンになる
コストダウンできればより多く導入できる
多く導入すれば置き換えのペースが上がる

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 04:08:00.38

>>739
誰も突っ込んでないけど、南海と近鉄のどこが企画が近いの？
南海はむしろ関東私鉄やJRに近いけど、近鉄は21mだし車体幅も違う

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 06:51:43.38

>>750
２割も３割も安く上がれば別だろうけど…
僅かなコストダウンのための無理な仕様共通化は、
車両以外の部分で逆にコストアップを招いて
結局チャラ或いはマイナスになる可能性大。

>>751
逆に、その車体全長が同じ(約21m)ってことくらいじゃないかと。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 08:37:47.44

>>746
まさかの名古屋線全線通し準急復活とか？
となれば現在の準急は区間準急に変更か？

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 09:05:33.21

>>751
車体幅なんて関東でもバラバラだが
>>752
コストアップになる要素がないけど

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 09:12:53.22

阪急阪神山陽が統一されてない時点で絵に描いた餅

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 09:13:16.86

>>753
あとは普通が4両編成に統一するとか？
そもそも南が丘・桃園は急行停める価値は無い。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 09:32:32.79

>大阪線は利用者が増えてきてる奈良と大阪の府県境のあたりの駅のために
普通国分行きを五位堂行きに延長すればいいだろう

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 11:37:23.85

>>757
五位堂は検修車庫への回送の入出場があるから出来ない。あと増やすほど昼間はそんなに乗ってない。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 11:40:06.63

ご教授ありがとうございます。
>五位堂は検修車庫への回送の入出場があるから出来ない。
設定できないほど本数多かったっけ？

昼間の
急行を桜井駅から各駅に停車する区間急行に変更する
区間準急を大和朝倉駅折り返しに変更する
同一ホームで乗り換えはできないがなに桜井駅で乗り換えてもらうようにアナウンスすればいい

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 11:58:31.39

>>759ができないといいきる位だから絶えず折返し線や退避線をふさいでいるのだろ

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 13:46:12.69

>>756
既に4両普通が朝に走っているから桃園、南が丘は四両対応だ。
3月改正があるなら今ごろホーム工事の基礎くらいあっても良さそうだけどそんな風には見えなかった。
それに桃園はこれ以上ホーム延ばせるのか？
名古屋方にも踏切があるからそれが支障しそうだけど。

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 13:47:41.16

>>754
完全統一が実現するまでの間、逆に両社内部での不統一が新たに発生する。
で、完全統一目前で新たな統一仕様が間違いなく出てくる。
結局何をやってるのか分からなくなって頓挫…が目に見える。
所詮はヲタの妄想 w

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 14:48:56.09

>>762
完全統一などとは言ってない
共通化つまり設計の流用だ
関東では車幅が違ってもある程度工法が共通化されている
顔や電装品のみ変えて構体はほぼ共通というのが現在の主流
これと同じことを規格の近い近鉄と南海で行えばよい

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 15:26:47.92

大阪線
平日ラッシュ混雑時を除く朝夕の快速急行を6両編成の急行に変更する
休日の快速急行は急行に変更する
これらに伴い準急を区間準急に変更する
また不通の運転区間を国分から高安に変更する

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 15:33:38.52

阪急阪神HDでも鋼体別なのに頭おかしいのか