通勤電車の表定速度、ここ半世紀まともに上がってない事実 [無断転載禁止]©2ch.net
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お前らこれでええんか?
鉄道会社はもっと努力すべきじゃないんか? >>61
事故やトラブル発生時
「尼崎より軽いからいいだろ。その話はやめて尼崎の話だけしろ」(笑) 新技術や新制度が導入されない
冷蔵庫
「移動閉塞による渋滞解消」
猪瀬
「ピーク運賃による混雑緩和」 半世紀前?四半世紀前じゃなくて?
上がったり下がったりはしてると思うが、半世紀前からだったら上がってると思う。
まぁ東海道線とかは駅も増えてるし、私鉄は停車駅増えてるからな。
小田急とか、13年前からなら快急できてから確実に上がってるが。 上がってる線もある。
上がってない、むしろ下がってる線もある。 >>60
>それで見れば品川以南の京浜東北線はやはりトロい。
ATCのソフト改良でカネが掛かるから、加速性能を上げたくないと言ってたな。 05:00 起床
06:10 出発
06:40 自宅最寄り駅到着←今ココ
07:00 乗り換え
07:40 乗り換え
08:10 会社最寄り駅到着
09:00 始業
埼玉から横浜への通勤… >>67
結局物理的に不可能な話じゃなく何時ものケチなだけな 小田急なんか戦前より下がってるんだから、
電車の性能は関係ないなw 首都圏の通勤列車を今より高速化する意味がないんじゃないの?
投資にあった時短は見込めないし、今で十分なんだろう。
もう既に高度経済成長時代に首都圏通勤列車の速度は確立されていると考えたほうがいい。
考えてもみてくれ、未だに103が現役で走れるんだぞ? 当時としては超高性能。
もう首都圏は触りようがないんだよ多分 >>74
投資、などと言う仰々しいものやらなくても出来る部分すらやってない
変な余裕時分とかでスピードダウンまである
乗客が誰も言ってない「十分」を勝手に自画自賛認定
103系引き合いにだしてるが例えば常磐線快速なんて103時代と所要時間変わってない情けなさ
中央快速は最高速度アップしたとか言っても103系でも可能だった最高速度にやっとこさ上げただけ
高度成長時代は乗客増への対応に精一杯でスピードアップ迄手が回らないとか言ってたくせに一転して高度成長時代に確立(笑)
103系なんて登場時から私鉄や地下鉄の車両とくらべても低性能だったのに超高性能だったと絶賛捏造(笑) そーいやどっかの103系大好きな人は
阪神電車の5001形に噛み付いてた時もあったな…。
嫌いだったんだろーか… たしか「阪神ジェットカーは万能ではない、国鉄の路線には向いてない、適材適所」という論だったが
その割に(適話適所でなく)どこでも強引に103の話に持ってってたような 昔の小田急の急行と今の快速急行ってほとんど所要時間変わらないんだよな
複々線完成まで辛抱か 常磐の中電の最速が上野〜水戸を108分で結びかつてのDC急行の所要時間とほぼ同じ。 小田急が6両から10両、東急も中型8両から大型10両、速度は上がっていないが
編成両数は多くの路線で長くなっている。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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ブログパスワード 09058644384 奈良線はここ四半世紀で随分上がった気がするがな
奈良線に限らず、複線化、複々線化を実施した路線は特に さらに福知山線脱線事故で、通勤電車のスピードアップや回復運転は、悪って図式になったからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています