【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 以下のコマンドを試験的に使用しています。
・ID表示 強制コテハン
!extend:on:vvvvv:1000:512
表示例:(ﾜｯﾁｮｲ abcd-1234)
IP表示はこのスレでの結果を見てからにしましょう。 このスレは
TOSハウジングメッセの提供でお送りします >>4
おつ
とりあえずこのままでいいよ。板が違ってもコテが変わらずある程度の抑止力になるみたいだから >>7
京急が並行してるから。
格安で乗れる老人は地下鉄を選ぶ 新羽始発の電車って車掌いる？
ポイント通過し終わった頃に電鈴が聞こえて直後に加速したんだが >>15
さすがに鹿島神宮ほどひどい駅はBLには無くないか。 正確には「開業時の上永谷」だな
駅そのものと言うより周りの地形とかふいんきが
ご丁寧に駅北側に高架道路が通ってて横横を連想させる >>17
調べたら鹿島神宮駅のほうが開業早いやん…… 初めて乗った時に初乗り運賃の高さに驚いた。特にセン北セン南間。 >>19
地下鉄としては一般的な初乗り運賃だよ。東京と大阪が異常に安いだけ >>19
新大阪〜なんば7.6km280円
新横浜〜関 内9.8km267円
だから特段高いわけではない
初乗りが他路線と比べると割高なだけ
MM線や大阪みたいに初乗り180円にするか
福岡みたいに1駅100円になるといいんだが >>19
センター北〜南なんて900mしかないよ。
地元民ならチャリか健康のため徒歩１０分だな。 あそこなら知らずに歩いていった
途中のゴリラを見てうっほうっほしたり
飽きない道だ 剣山とすすき野駅は確定でしょ。
後は王禅寺辺りか。 横浜市はすすき野駅しか作らないらしいよ
東急バスと共存するんだよ 新百合ヶ丘延伸より遊園延伸のほうが、便利で田園都市線の混雑緩和にもなったような気もするんだが、敢えて新百合ヶ丘を選んだ理由ってあるんだっけ？
多摩線直通計画は早々にポシャってたし。
法律や条例で前もって新百合ヶ丘方面と決まってたのだとしたら、その制定過程も気になるんだが、誰か知ってる？ ３号線田園都市線以北の話がはじめてでたのは
細郷元市長がすすき野団地にきてそこでの発言
すすき野から最短で小田急だから新百合しかない >>26
東急様のシマは荒らさない
横浜市交らしい >>18
上永谷より開業が早いのにいつまで経っても糞田舎
それどころか鹿島線はもはや毎時1本すら維持できなくなってしまった…
都市近郊のふりをした駅前広場とは裏腹の配線が危惧されるような過疎ダイヤ
貨物が滅んだら本当にヤバイぞ
どうしてこうなった >>27
元々は鶴見から伸びてくる4号線が元石川(あざみ野)に行き、3号線は港北NTで4号線とぶつかって終わりの計画だったのも影響してると思う。
鶴見からの路線をそのままあざみ野から伸ばすと新百合ヶ丘の方向で、向ヶ丘遊園にいくと明らかに不自然。
途中から3号線と4号線が一部入れ替わったけど、想定延伸先は変わらなかったんじゃないかと >>25
22の図の通り横浜市内の駅は
もみの木台バス停に1つだけ
そこから川崎市内は
3つのルート候補があるけど
川崎市も途中駅は1つの予定 >>27
多摩線直通計画をぶち上げたのは横浜市営じゃなくて川崎市営地下鉄のほう。
川崎市営地下鉄自体もポシャったわけだが。
ただし、横浜市営も新百合ヶ丘乗換えで多摩方面への広域アクセスが形成されることをメリットの一つとして挙げている。
港北NTから新宿方面と町田厚木方面どっちへも使いやすい路線にするのにも新百合ヶ丘は正解だと思うよ。遊園延伸だと町田厚木方面へはあざみ野乗換え長津田経由が有利になってしまう。
あと、もしも遊園に延伸するぐらいならばその少し先の登戸延伸のほうがずっと良い。立川方面への広域アクセスが良くなるから。 ブルーライン乗ったら関内駅で妙な音楽が
(´・ω・`) 関内駅ってベイスターズの曲でしょ？
浜スタ近いし駅構内もベイスターズ仕様だよ 新横浜は鞠の曲だけど三ツ沢上町は特に横縞の曲というわけではないな
ましてや本牧まで延伸してYSCCの曲は夢のまた夢…(そもそも曲がない) 踊場で猫写真募集している
でもあそこで降りることないんだよな 浅草線の5500形は1両1.1億円だってね。1両4億はぼったくられすぎ。無駄遣い。
問題にしている市議はいないのか。会計検査院みたいなのはないのかね。 にしても上物はほぼリピートオーダーなのに
あんなに高くなるか？ 実際に価格がいくらしたかは知らんけど、どのメーカーに発注しても同じ結果になったんでしょ。
何を言っているんだか… まあ入札で一番安い値段の所で落ちたんだからしょうがないな。
他の所が高すぎるんだよ。
今や政府調達の時代だから癒着は出来んよ。 ブルーライン絶賛ダイヤ乱れ中
線路点検を行ったためとのこと
さっき新羽を上ってったあざみ野ゆきがL42 >>52
覇の下の部分が革月じゃなくて朝になってたやつか
どういう変換したらあの字が出てきたんだろうな あざみ野接続よりたまプラーザ接続の方が何かと便利だった。
駅用地もあったのに、横浜市の大失策だったな。 >>61
ここの過去スレかウィキで一部市議が自信の思いを押し通して
あざみ野にしたって書いてあったような。
東急としてはたまプラ接続を希望してたみたい。
だからしばらくあざみ野は普通列車以外は通過してたよ。 田都の混雑緩和策が遅々として進まないから
なるべく都心寄りの駅で接続させたほうが良かったというのは結果論的には言えるかもね >>63
ツイートではフルSiCって言ってるけど、恐らくこれは三菱製のハイブリッドSiC素子VVVFだと思うなぁ…
具体的にはメトロ01系01-137Fで試験導入後、えちぜん鉄道7000形や名古屋市地下鉄2000形更新車で本採用となった機種かと >>61-62
小田急としても湘南台ではなく長後への接続を希望していたとか？
となるといずみ野線も？ もともと長後終点の計画だったが、長後は地元の反対があったからな。 相鉄も横浜も無駄な費用プラス藤沢も再開発と
道拡張の工事も予定してたが全部パー
これで長後商店街って空気読めない集団で終わり
衰退への道をたどると・・・・
対して棚からのぼた餅の湘南台は接続先で
えらく盛り上がり、突然登場した下飯田は
現在再開発中
少なくても湘南台と下飯田は反対してくれてありがとうと
笑いがこみ上げてるだろうなら お前の頭の中では小田急1000更新車はなかったことになってるのか >>69
今はトランジスタをSiC-MOSFETに置き換えたフルSiC素子もある（小田急1000形更新車、E235系等で採用）
でも、恐らく今回の3000V形で採用のVVVFは技術的には一歩下がる形のハイブリッドSiC素子採用形かな
主電動機も高効率型を採用とは謳っているものの、VVVFから察するにPMSMではなく全閉誘導電動機っぽいね >>71
4億もしたんだからやっぱりSiC-MOSFETにPMSMなんジャマイカ？ >>72
今の主回路システムってメーカーの技術や個性の差が出やすいから、VVVFの外観だけでもある程度把握出来てしまうもんだよ
フルSiC素子VVVFの可能性についてだけど、小田急等で採用されている量産品と見比べればまず違うと断言出来る
メトロ13000系等で採用の三菱製PMSM用VVVF（素子はIGBT）ともパワーユニットのメッシュや取っ手の形状が僅かに異なり
仮に東芝製なら尚更VVVFの外観に変化が生じるので、それらの点でPMSMの可能性も限りなく低いと思われる
既存品で限りなく近い外観なのは、調べた限りメトロ01系等で導入されたタイプの三菱製ハイブリッドSiC素子VVVFだけだった
そもそも横浜市交通局は機器の導入に関して保守的と思われる（むしろ逆に新技術に意欲的な事業者の方が限られる）ので
現状では実績が皆無なフルSiC+PMSMなんてシステムを採用するとも思えない
車両の値段は少数の発注なら高くなりがちだし、あまり当てにはならないよ 画像があった方が分かりやすいかな
小田急1000形等で採用の三菱製フルSiC素子VVVF
ttp://image.itmedia.co.jp/ee/articles/1506/23/tt150623MITSUBISHI002.jpg
メトロ15000系、16000系4次車、13000系で採用の三菱製PMSM用IGBT素子VVVF（画像は16000系4次車）
ttp://kihonototetsu.up.n.seesaa.net/kihonototetsu/image/me16000cb.JPG
メトロ01系やえちぜん鉄道MC7000形、名古屋市交通局2000形更新車等で採用された三菱製ハイブリッドSiC素子VVVF
上のPMSM用VVVFとはよく似ているものの、パワーユニットの形状がわずかに異なる（画像はMC7000形）
ttp://livedoor.blogimg.jp/y973193383u1/imgs/9/4/9483fa51.jpg
三菱製ハイブリッドSiC素子VVVFには更にもう一種類、より素子の特徴を活かした改良型と思われるタイプも存在し
これは小田急8000形更新車やメトロ北綾瀬用05系、西鉄6050形更新車で採用されている（画像は8000形）
ttp://kihonototetsu.up.n.seesaa.net/kihonototetsu/image/oe8000cd.JPG
そして3000V形に搭載されたVVVF
決め手となるのはパワーユニットの外観で、上から3番目のハイブリッドSiC素子VVVFと形状がほぼ合致するようだね
ttps://pbs.twimg.com/media/Cz2DQBRUcAARTZ1.jpg 10時45分頃から関内〜伊勢佐木長者町間で線路点検のため全線で運転見合わせ
作業時間は15分程度とのこと 実際あざみ野って図書館くらいしかないからなぁ
コンビニさえ駅前にない バイポーラもSiC化出来たら、凄い効率上がるんだろな。 >>82
いやSiCバイポーラよりSiC-FETだな。 >>82
元々バイポーラトランジスタやIGBTは性質上MOSFETに対してスイッチング速度で劣るので
単にこれらをSiC化して通常のVVVFに適用してもあまり意味が無いそうな
SiC-IGBTは単相交流→三相交流直接変換のマトリックスコンバータとかで用いられる可能性が高いみたいね >>86
スイッチング速度が遅い方が制御音がキンキンしなくて、
マニュアル車のギアチェンジ音みたいでカッコイイじゃん。
乗り心地の差なんてボルスター空気バネ台車と、
ボルスターレス台車の差みたいなもんだろ。 残り二両の3000Vは何時頃本牧から出るんだろう？陸送されるところ見てみたい。 >>66
小田急としては田都も中央林間ではなく南林間に接続してほしかったのかな？ >>66-67
地元っていうか羽根〇屋周辺が強硬に反対しただけみたい。
地元は賛成の方が多かったけど、羽根〇屋があまりに強硬で手が付けられなかった。
で、その羽根〇屋は長後の衰退を見てすぐ湘南台に出店したので、地元の怒りに火がついたらしい。
横浜ー新横浜の迂回につながった地元の反対っていうのもこれと似たような話で、
賛成派も多かったのにごく一部の反対派が煩すぎてどうにもならなかったらしい。 横浜線スレでも警告したが新年早々ジャニーズのコンサートが平日昼間っからあるんで注意
ジャニオタは朝から新横に集結するから1/4〜6は平日ながらブルーラインもパンクするだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
