【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台～あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山～日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 以下のコマンドを試験的に使用しています。
・ID表示 強制コテハン
!extend:on:vvvvv:1000:512
表示例:(ﾜｯﾁｮｲ abcd-1234)
IP表示はこのスレでの結果を見てからにしましょう。 このスレは
TOSハウジングメッセの提供でお送りします >>4
おつ
とりあえずこのままでいいよ。板が違ってもコテが変わらずある程度の抑止力になるみたいだから >>7
京急が並行してるから。
格安で乗れる老人は地下鉄を選ぶ 新羽始発の電車って車掌いる？
ポイント通過し終わった頃に電鈴が聞こえて直後に加速したんだが >>15
さすがに鹿島神宮ほどひどい駅はBLには無くないか。 正確には「開業時の上永谷」だな
駅そのものと言うより周りの地形とかふいんきが
ご丁寧に駅北側に高架道路が通ってて横横を連想させる >>17
調べたら鹿島神宮駅のほうが開業早いやん…… 初めて乗った時に初乗り運賃の高さに驚いた。特にセン北セン南間。 >>19
地下鉄としては一般的な初乗り運賃だよ。東京と大阪が異常に安いだけ >>19
新大阪～なんば7.6km280円
新横浜～関 内9.8km267円
だから特段高いわけではない
初乗りが他路線と比べると割高なだけ
MM線や大阪みたいに初乗り180円にするか
福岡みたいに1駅100円になるといいんだが >>19
センター北～南なんて900mしかないよ。
地元民ならチャリか健康のため徒歩１０分だな。 あそこなら知らずに歩いていった
途中のゴリラを見てうっほうっほしたり
飽きない道だ 剣山とすすき野駅は確定でしょ。
後は王禅寺辺りか。 横浜市はすすき野駅しか作らないらしいよ
東急バスと共存するんだよ 新百合ヶ丘延伸より遊園延伸のほうが、便利で田園都市線の混雑緩和にもなったような気もするんだが、敢えて新百合ヶ丘を選んだ理由ってあるんだっけ？
多摩線直通計画は早々にポシャってたし。
法律や条例で前もって新百合ヶ丘方面と決まってたのだとしたら、その制定過程も気になるんだが、誰か知ってる？ ３号線田園都市線以北の話がはじめてでたのは
細郷元市長がすすき野団地にきてそこでの発言
すすき野から最短で小田急だから新百合しかない >>26
東急様のシマは荒らさない
横浜市交らしい >>18
上永谷より開業が早いのにいつまで経っても糞田舎
それどころか鹿島線はもはや毎時1本すら維持できなくなってしまった…
都市近郊のふりをした駅前広場とは裏腹の配線が危惧されるような過疎ダイヤ
貨物が滅んだら本当にヤバイぞ
どうしてこうなった >>27
元々は鶴見から伸びてくる4号線が元石川(あざみ野)に行き、3号線は港北NTで4号線とぶつかって終わりの計画だったのも影響してると思う。
鶴見からの路線をそのままあざみ野から伸ばすと新百合ヶ丘の方向で、向ヶ丘遊園にいくと明らかに不自然。
途中から3号線と4号線が一部入れ替わったけど、想定延伸先は変わらなかったんじゃないかと >>25
22の図の通り横浜市内の駅は
もみの木台バス停に1つだけ
そこから川崎市内は
3つのルート候補があるけど
川崎市も途中駅は1つの予定 >>27
多摩線直通計画をぶち上げたのは横浜市営じゃなくて川崎市営地下鉄のほう。
川崎市営地下鉄自体もポシャったわけだが。
ただし、横浜市営も新百合ヶ丘乗換えで多摩方面への広域アクセスが形成されることをメリットの一つとして挙げている。
港北NTから新宿方面と町田厚木方面どっちへも使いやすい路線にするのにも新百合ヶ丘は正解だと思うよ。遊園延伸だと町田厚木方面へはあざみ野乗換え長津田経由が有利になってしまう。
あと、もしも遊園に延伸するぐらいならばその少し先の登戸延伸のほうがずっと良い。立川方面への広域アクセスが良くなるから。 ブルーライン乗ったら関内駅で妙な音楽が
(´・ω・`) 関内駅ってベイスターズの曲でしょ？
浜スタ近いし駅構内もベイスターズ仕様だよ 新横浜は鞠の曲だけど三ツ沢上町は特に横縞の曲というわけではないな
ましてや本牧まで延伸してYSCCの曲は夢のまた夢…(そもそも曲がない) 踊場で猫写真募集している
でもあそこで降りることないんだよな 浅草線の5500形は1両1.1億円だってね。1両4億はぼったくられすぎ。無駄遣い。
問題にしている市議はいないのか。会計検査院みたいなのはないのかね。 にしても上物はほぼリピートオーダーなのに
あんなに高くなるか？ 実際に価格がいくらしたかは知らんけど、どのメーカーに発注しても同じ結果になったんでしょ。
何を言っているんだか… まあ入札で一番安い値段の所で落ちたんだからしょうがないな。
他の所が高すぎるんだよ。
今や政府調達の時代だから癒着は出来んよ。 ブルーライン絶賛ダイヤ乱れ中
線路点検を行ったためとのこと
さっき新羽を上ってったあざみ野ゆきがL42 >>52
覇の下の部分が革月じゃなくて朝になってたやつか
どういう変換したらあの字が出てきたんだろうな あざみ野接続よりたまプラーザ接続の方が何かと便利だった。
駅用地もあったのに、横浜市の大失策だったな。 >>61
ここの過去スレかウィキで一部市議が自信の思いを押し通して
あざみ野にしたって書いてあったような。
東急としてはたまプラ接続を希望してたみたい。
だからしばらくあざみ野は普通列車以外は通過してたよ。 田都の混雑緩和策が遅々として進まないから
なるべく都心寄りの駅で接続させたほうが良かったというのは結果論的には言えるかもね >>63
ツイートではフルSiCって言ってるけど、恐らくこれは三菱製のハイブリッドSiC素子VVVFだと思うなぁ…
具体的にはメトロ01系01-137Fで試験導入後、えちぜん鉄道7000形や名古屋市地下鉄2000形更新車で本採用となった機種かと >>61-62
小田急としても湘南台ではなく長後への接続を希望していたとか？
となるといずみ野線も？ もともと長後終点の計画だったが、長後は地元の反対があったからな。 相鉄も横浜も無駄な費用プラス藤沢も再開発と
道拡張の工事も予定してたが全部パー
これで長後商店街って空気読めない集団で終わり
衰退への道をたどると・・・・
対して棚からのぼた餅の湘南台は接続先で
えらく盛り上がり、突然登場した下飯田は
現在再開発中
少なくても湘南台と下飯田は反対してくれてありがとうと
笑いがこみ上げてるだろうなら お前の頭の中では小田急1000更新車はなかったことになってるのか >>69
今はトランジスタをSiC-MOSFETに置き換えたフルSiC素子もある（小田急1000形更新車、E235系等で採用）
でも、恐らく今回の3000V形で採用のVVVFは技術的には一歩下がる形のハイブリッドSiC素子採用形かな
主電動機も高効率型を採用とは謳っているものの、VVVFから察するにPMSMではなく全閉誘導電動機っぽいね >>71
4億もしたんだからやっぱりSiC-MOSFETにPMSMなんジャマイカ？ >>72
今の主回路システムってメーカーの技術や個性の差が出やすいから、VVVFの外観だけでもある程度把握出来てしまうもんだよ
フルSiC素子VVVFの可能性についてだけど、小田急等で採用されている量産品と見比べればまず違うと断言出来る
メトロ13000系等で採用の三菱製PMSM用VVVF（素子はIGBT）ともパワーユニットのメッシュや取っ手の形状が僅かに異なり
仮に東芝製なら尚更VVVFの外観に変化が生じるので、それらの点でPMSMの可能性も限りなく低いと思われる
既存品で限りなく近い外観なのは、調べた限りメトロ01系等で導入されたタイプの三菱製ハイブリッドSiC素子VVVFだけだった
そもそも横浜市交通局は機器の導入に関して保守的と思われる（むしろ逆に新技術に意欲的な事業者の方が限られる）ので
現状では実績が皆無なフルSiC+PMSMなんてシステムを採用するとも思えない
車両の値段は少数の発注なら高くなりがちだし、あまり当てにはならないよ 画像があった方が分かりやすいかな
小田急1000形等で採用の三菱製フルSiC素子VVVF
ttp://image.itmedia.co.jp/ee/articles/1506/23/tt150623MITSUBISHI002.jpg
メトロ15000系、16000系4次車、13000系で採用の三菱製PMSM用IGBT素子VVVF（画像は16000系4次車）
ttp://kihonototetsu.up.n.seesaa.net/kihonototetsu/image/me16000cb.JPG
メトロ01系やえちぜん鉄道MC7000形、名古屋市交通局2000形更新車等で採用された三菱製ハイブリッドSiC素子VVVF
上のPMSM用VVVFとはよく似ているものの、パワーユニットの形状がわずかに異なる（画像はMC7000形）
ttp://livedoor.blogimg.jp/y973193383u1/imgs/9/4/9483fa51.jpg
三菱製ハイブリッドSiC素子VVVFには更にもう一種類、より素子の特徴を活かした改良型と思われるタイプも存在し
これは小田急8000形更新車やメトロ北綾瀬用05系、西鉄6050形更新車で採用されている（画像は8000形）
ttp://kihonototetsu.up.n.seesaa.net/kihonototetsu/image/oe8000cd.JPG
そして3000V形に搭載されたVVVF
決め手となるのはパワーユニットの外観で、上から3番目のハイブリッドSiC素子VVVFと形状がほぼ合致するようだね
ttps://pbs.twimg.com/media/Cz2DQBRUcAARTZ1.jpg 10時45分頃から関内～伊勢佐木長者町間で線路点検のため全線で運転見合わせ
作業時間は15分程度とのこと 実際あざみ野って図書館くらいしかないからなぁ
コンビニさえ駅前にない バイポーラもSiC化出来たら、凄い効率上がるんだろな。 >>82
いやSiCバイポーラよりSiC-FETだな。 >>82
元々バイポーラトランジスタやIGBTは性質上MOSFETに対してスイッチング速度で劣るので
単にこれらをSiC化して通常のVVVFに適用してもあまり意味が無いそうな
SiC-IGBTは単相交流→三相交流直接変換のマトリックスコンバータとかで用いられる可能性が高いみたいね >>86
スイッチング速度が遅い方が制御音がキンキンしなくて、
マニュアル車のギアチェンジ音みたいでカッコイイじゃん。
乗り心地の差なんてボルスター空気バネ台車と、
ボルスターレス台車の差みたいなもんだろ。 残り二両の3000Vは何時頃本牧から出るんだろう？陸送されるところ見てみたい。 >>66
小田急としては田都も中央林間ではなく南林間に接続してほしかったのかな？ >>66-67
地元っていうか羽根〇屋周辺が強硬に反対しただけみたい。
地元は賛成の方が多かったけど、羽根〇屋があまりに強硬で手が付けられなかった。
で、その羽根〇屋は長後の衰退を見てすぐ湘南台に出店したので、地元の怒りに火がついたらしい。
横浜ー新横浜の迂回につながった地元の反対っていうのもこれと似たような話で、
賛成派も多かったのにごく一部の反対派が煩すぎてどうにもならなかったらしい。 横浜線スレでも警告したが新年早々ジャニーズのコンサートが平日昼間っからあるんで注意
ジャニオタは朝から新横に集結するから1/4～6は平日ながらブルーラインもパンクするだろうな 今年キラキラプリキュアアラモードのスタンプラリーが東京メトロや横浜市営地下鉄で実施された場合、
京急がアンパンマンミュージアム10周年記念かリラックマのスタンプラリーを実施すると言う話は
でま・がせだからな
正面にけいきゅんのイラストマークの付いている2100形電車がアンパンマンアニメ30周年記念電車
（東武スカイツリーラインの50050系の「クレヨンしんちゃん25周年記念電車」みたいなもの）や
アンパンマンミュージアム開館10周年記念電車として走るという話も
でま・がせだからな
ドキドキプリキュアやGO!プリンセスプリキュアの頃は京急でやってもらいたかったね
そうなれば、メトロも横浜市営地下鉄もプリキュアやらず、去年の京急がリラックマやらなければ
魔法つかいプリキュアだったけどね Ａ市議の新しいチラシが入ってきた
アンケートは映画大学ルートが一位
あとは川崎市がやっぱりモタモタしてるから皆さんの力を貸してほしい
という感じ >>102
プリキュアなんざどうなろうが知らねぇよ
そんなにやって欲しければ投書でもすれば？ 3000Vってのは別形式でもいいくらい中身変わってるな >>110
関東大手私鉄であの相鉄の年収が
京王や東急に次いで高いのも意外だな >>111
組合が強いからな。
ブラック企業は組合が無いか労使協調w >>110
公務員の給与はふつう臨時職員を含まない
民鉄の給与には契約社員などの臨時職員を含む 新百合ヶ丘延伸について某報告を見たけど、川崎が駅を決めないから横浜の事業費算出に影響を与えているらしい。
横浜はあと2年調査するらしいが、川崎がそれに合わせるかは不透明らしい。(今のところ合わせるという話はないとのこと)
ルート的には尻手黒川地下が工事をしやすいらしい。次に新大谷。
こりゃ当分無理だな。 駅員とか外部業者に委託してる部分は入ってないから、そういう末端部分の人員が入らないと
どうしても年収は上振れするよな。 某ロボットアニメのキャラじゃないが
あんたってバカ～？といいたい川崎の無能 >>121
予算の枠が限られるから仕方がない
>>123
何故に急行運転や、五輪後の工事費が落ちた段階での着工での資産を出さないのか？ 見積もりはあくまで今の単価でしか出せないよ
五輪後の単価がどうなるかなんてその時にならないとわからん 五輪決まる前の10年くらい前の基準で試算すればいいんじゃ？
あくまで試算だから実際と食い違うのをどうこう言うのはアホだ 単価が10年前に戻る確証もないのにそんなことをする意味がない 今の価格が続く保証もないことさえわからないようだな 列車通過時のメロディって、どこか他所で聞いたことあるような…
誰かわかる？ せっかく優先の答申が出たんだ
不利な見積もりが出そうならわざわざ再試算なんてやらないだろ
川崎を納得させられるような数字を出すんだよ 京急の本社は将来横浜に移転することを検討しており、その移転先の区域には
新しいアンパンマンミュージアムも作られるとのことだけど、京急では絶対に
JR四国の8000系電車のようなアンパンマン列車は走らせないでもらいたいな
（けいきゅん（京急の赤い電車を模したキャラクターで、横浜市交通局の「はまりん」、江ノ電の「えのんくん」、
東急の「のるるん」、相鉄の「そうにゃん」、京成の「京成パンダ」のようなキャラクター）のイラストマークの付いた2100形を
アンパンマン列車や、かつて横浜のアンパンマンミュージアムの開館を記念して走った、
埼玉高速鉄道･東京メトロ南北線･都営三田線･東急東横線のようなアンパンマンみなとみらい号を走らせるのはやめてほしい。
横浜のそごう･高島屋の中にあるアンパンマンキッズコレクションにおいて鮫洲のおとどけいきゅうで渡していた「けいきゅん」のカードや、
京急がノベルティとして差し上げている「けいきゅんシール」を横浜のそごう･高島屋や、東京スカイツリータウン（東京ソラマチ）の中にあるアンパンマンキッズコレクションで
お買い上げいただいた人に対して渡すのはやめてもらいたい）
かつての追浜～京急田浦間での、千葉ニュータウンから北総鉄道線･京成線･都営浅草線を経由して
三浦海岸に向かおうとしていた1500形電車の脱線事故を教訓にして
アンパンマンより美少女戦士セーラームーンの方が世界中に知られていることだし 京急のけいきゅんのツイッターには
JR四国8000系アンパンマン列車のことや、
横浜のアンパンマンミュージアムや
横浜のそごう･高島屋や、
東京スカイツリータウン（東京ソラマチ）の中にある
アンパンマンキッズコレクションのことについては触れられていないからな レールが異様に錆々なんだが
新車買ったから交換費用がないとかシャレにならんぞ 横浜市営、ダメダメじゃんと思ってたけど
今回は見直した！ 朝から晩まで毎時10本以上なら大都会水準だな、良かった
でも深夜帯に本数激減するのは直らないんだろうなぁ…
民鉄や民営バスでも土日深夜は厳しいし 新横浜～横浜の間が普通列車だとダルかったから助かる。 土休日の始発繰上げも有難いけど、どちらかといえば土休日の終電を延長してくれたほうが良かったな。
ダイヤ改正後の始発同様、終電も平日と同じ時刻希望。運転間隔は平日より長くなっても全然構わないので。
平日深夜は綺麗な10分間隔、土休日深夜は15分間隔で終電時刻は平日土休日共通という感じでは如何でしょうか？コレ見てる交通局の担当者の方！！ 市交の英断に感謝
ハマ線もブルーラインに倣って土休日の快速を夜まで運転してホスィ >>154
横濱死者は快速より根岸線終日直通が先だろ そろそろ新百合ヶ丘延伸についてなんか情報くれてもいいよね?お役所さん 新百合延伸より横浜以北だけでいいから夜間の本数増やすとか終電延長してくれ >>157
横浜以北は便利で快適な東急の深夜急行バスで帰ってくればいいじゃん
南側こそ上大岡や戸塚で終車接続を取るべき（平日戸塚は実現済） グリーンライン、車輪が均一に摩耗してないのか
研磨が下手なのか分からんが
走行中にゴゴゴゴ～って車輪から騒音と振動出る車両が時々あるのが残念だ。 グリーンラインはなんJ民だったのか
ﾝｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ 深夜特急なんかそもそも京急のオナニーなんだから別に合わせる必要なし。 金曜だけでも深夜特急と湘南台(or踊場or戸塚)行きが接続すれば横浜市交の定期外収入は結構増えると思う。
普段横浜～戸塚でJRの定期持ってる客が沢山乗ってくるだろうから。
対戸塚の移動の需要は大きいのにJRの終電がやや早めだから、その後に運行すれば横浜市交としてはチャンス。
金曜なら接続客以外も多いだろうし、終電延長のコストをカバーできるどころか増益に繋がるんでないかな。 >>163
根岸線磯子行終車2455や相鉄いずみ野線終車2502もオナニーですか？ JR電車特定区間の終電が軒並みオナニーになっちまう そもそも基本的に床面だけ整備すればいい地上の鉄道と
天井壁面も合わせてメンテしなきゃいけない地下鉄の終車を同列に語るのが間違ってる >>167
別に毎日週7日欠かさずメンテしてるわけじゃないんだから、週に1～2日、金曜ぐらいは柔軟に終電延長してもいいんじゃないの？
週末限定の終電延長は海外の地下鉄では結構一般的だし、地下鉄じゃないけど横浜市内でもシーサイドラインはやっている。
明らかに需要はあるんだから、それをやってない現状では機会損失が出ていて勿体無い。 >>170
確かに金曜終電延長は実需はあるだろうが、酔客の後始末や要員の変形確保が面倒くさいんだろう
確実にトラブル増えるし清掃作業も増える どうせ泊まり勤務なんだからいいじゃん
内心深夜超勤手当欲しいやつ沢山いるでしょ いやいや。
終車後、駅閉めるまで時間かかるし、
始発前にまた開けなきゃいけないんだぞ？
泊まりとは言っても睡眠時間3時位しかとれないじゃん。
その状態で日勤が来るまで耐えるとなると
結構大変だと思うぞ。 二人勤務で早番遅番なら睡眠時間は確保できるし、一人勤務でも早朝無人で集中管理したりガードマンを配置したり、いろいろ手はあるぜ。 >>164
戸塚ユーザーは東海道線逃したら神奈中深夜急行バス
品川基準で20分しか差がない京急はハナから意識してないわ >>177
それって20分しか差がないというよりかは、横浜や上大岡まで来てもそこから先の足が無いからでしょ？w
それに戸塚への深夜急行バスは東京駅か新宿駅まで行かないと乗れないから港区渋谷区辺りからは使いづらい(それこそ京急深夜特急利用と同じぐらいの時刻に出なきゃ乗れない)し、羽田空港川崎横浜からはとてもじゃないけど使えないw
保土ヶ谷東戸塚大船への深夜急行バスみたいに、横浜駅から乗れたらだいぶ違うと思うけどね。 >>174
横浜市営は自動改札に対応しない特殊な乗車券が多いから無人化は難しいだろうなぁ ホームドア完備
強風時に架線にビニルが張りつくこともないしな >>177
新宿0050はいいけど東京0025は東京近郊としては早すぎるでしょ
それこそ東京0006に乗れば深夜特急に乗れるのに
隣の大船は品川0055なのに差別されてて嫌な感じ ていうか2354が終電なんだからあんまり意味ないか
前言撤回 本当どうでもいいのだがGS美神に7話に出てくる
地下鉄って市営地下鉄1000系だよな
まさかひょっこり出てくるとは驚きだった 横浜市長が、新百合ヶ丘延伸は必ず実現したいと記者会見で述べた。
これはいい感じだな。 >>182
昨日、新羽で「試運転」の表示が出てたから
ﾜｸﾃｶしながら待ってたら……
3000Aで、ただの新人訓練だったorz しかしだ、1月に出された川崎市都市計画マスタープラン全体構想案で
新百合ヶ丘までの延伸について説明されたのは
・横浜市営地下鉄 3 号線の延伸について、関係機関と協議を進めます。
のたった1行のみで、やる気は全くない模様。
平成 28 年度予算における「かわさき 10 年戦略」の主な事業 の中にも
新百合ヶ丘までの地下鉄建設は入ってない。
http://www.city.kawasaki.jp/230/cmsfiles/contents/0000074/74436/05_10nenn.pdf
横浜市側だけが空回りしてるような状況で川崎市長も議会も地下鉄必要なしのスタンス。 >>191
川崎市長は公約にもしていた記憶があるから、やる気がないなら公約違反？ >>193
待機児童問題や耐震対策の方に重点を置いてる。
新規インフラよりも老朽化したインフラの更新を優先。
今年は川崎市長選だけど、福田市長が敗れて自民党系の市長誕生でもしないと
あと4年は地下鉄延伸工事はないと見てよい。 新百合延伸、どうせ30年以内に回収できるんだから、もう川崎市の予算なしに全線開業させる方針を出しても良くね？
その代わり、川崎市内の途中駅は無し！すすき野の次は終点新百合。
で、実際にそれで進みだしたら川崎市が焦って途中駅の設置を求めて、途中駅の費用だけは出そうとしてくる可能性があるかもしれない。
その時は、途中駅だけじゃなく新百合の駅設置費用もセットで出させる。そうでなければ途中駅は設置しないとしっかり意思表示する。
結果、川崎市が多くの費用を負担する(かもしれない)。 >>195
どこのグリーンラインだよｗｗ
なんか東南アジアっぽいな。 >>197
なんかあんまりつれなかったな
↓ネタね(´・ω・｀)
【海外の反応】「Ｋａｗａｓａｋｉだ！」日本製メトロ車両の到着に台湾歓喜～すごいぞニッポン" を YouTube で見る
https://youtu.be/vcCKjz2_DZ8 よーしこうなったら新たにパープルライン作ってJRに納めさせるか >>198
どう見ても日本っぽくない。
そして、10年ぶりの新車を前と同じ(というか、18年前から
ずっと同じ)デザインで作るような横浜市をなめるなｗｗ >>199
数十年後に引退したのを鉄道博物館で展示でも良いかもね あざみ野ー劍山ー保木公園ーオリンピックー新百合ヶ丘を予定して
とりあえず保木公園止まりでいいよ 国鉄時代ならいざ知らず、
前世紀末から18年間も同じデザインで
車両を増備しつづける鉄道事業者が
他にあるだろうか？ >>205
形式は変わっても同じような外観デザインなら、
京急600形電車 (3代)1994年登場～
京急1000系電車(2代)2014年（平成26年）度の14次車迄ってのがあるし、
同一形式なら、京王3000系電車も1962年（昭和37年）から1991年（平成3年）にかけて東急車輛製造で製造してたから、長期に渡るのなんて幾らかあるんじゃないか？ >>209
都営新宿線の10-000形も長いよ。
1971年に試作車登場で、1997年迄製造してた。
余談だけど10-000形で首チョンパされた編成に付け替えられた10-300R形を含むと2006年頃までと長いw >>209
因みに高速列車だと新幹線0系が、1964-1986年迄長期に製造してて、
200系が1980年に登場して、
100系が1985年に登場なので、1980年以降に作られた0系は不運だと思う。 >>211
あーッ
確かに(…>_<…)
論破されたorz >>211
そういえば、営団6000系が1968年～1990年までの間製造してたのを忘れてた(´・ω・｀) >>212
0系を0系で置き換えてたからな～。
>>214
まぁ、昭和はね。
千代田線……ゼロロｋ、いやなんでもない。 >>191
川崎市の事業でないんだからそこに出たら逆におかしい。 さっき新車が北新横浜駅を上って行った
快速に追い付かないようにこの時間なのか 地下鉄延伸の駅 桐蔭学園 横浜総合病院のからみで もみの木付近と 聞いたのだすが、、、 病院駅って本当に駅前じゃないと意味ないよね
徒歩10分とかなら歩くよりバスやタクシー乗るわ センター南から昭和大付属病院もそこそこ歩くし、すすき野からなら徒歩圏内でしょあの病院も、てか病院なんて車使うわ >>223
瀬谷区だから地下鉄は関係なさそう
GLを延ばせなんて話になるのかね >>221
そこまで歩かないでしょ？
そも病院って意味分かってないんでしょ？ >>223 十日市場～瀬谷のLRTの構想があるらしいが >>226
どうせやるならグリーンライン延伸だろうが、延伸する頃には相鉄東急直通が完成しれるだろうな。 土休日の快速拡大は嬉しいねえ
にぎわい座がハネて戸塚まで帰るとき
これまでは横浜経由が一択だったけど
今後は検索でも快速が最速表示になるか？ >>225
健康じゃない場合はあの距離でも辛い場合もありそうって思う。 >204
そんなルート通る可能性ないわな。残念だな美しが丘ニセ住人 健常な成人で徒歩5分圏内でないなら病院駅とは言えない
バス1～2停留所分乗るか東京タクシーワンメーターが必要 4月からプラの一日乗車券廃止ってどういうこと、むしろ紙のほうを廃止していずれは
プラに統一するのかと思ってたのに、エコってこと? 何十レスも前にリンク張られてるけど、土休日の快速運転が20時過ぎまで延長ってのは本当にありがたい･････
平日は退勤ラッシュが絡むから精々１時間延ばせれば御の字だろうけど、
それがさほど関係ない休日まで時間を合わせてたのはモヤモヤしてたのよね
あとは用地も無ェお金も無ェ経済効果は何十億のアレが都心付近でできれば神だけど、
無理なもんは無理だからな 全然話題になってないけどあざみ野の下りエスカレーターも予定通りならいよいよ完成だね あざみ野といえば、あそこと日吉と戸塚区内にも市営バスがきてほしいな…
あざみ野と日吉は隣駅まで歩けば乗り継げないこともないけど >>242
昔、53系統と69系統ってのがあってだな… むしろ市バスと地下鉄を東急か京急にでも全部移譲した方がいい >>248
それをやろうとしたのが中出し
芹が谷のような黒字路線までバーターで売り飛ばした おかげ庵に行きたいけど駅から遠いよ
あざみ野ガーデンズ新駅はよ 川崎方式で名義は市バスだが運行は私鉄系に委託は駄目なの 新羽駅でのこと
新横浜駅方面から「3番のりばに普通湘南台ゆきが参ります」
間違ってはないんだが2番のりばからしか乗せてくれないんだから当駅止まりと案内した方がいいと思う >>252
都営新宿線の岩本町みたく
“電車が参ります”でいいだろ >>253
電車が何で「参る」という謙譲語を使うんだ？
もしそれが人間だったらわかるけど。
「電車が来ます」が正しい日本語だよ。 よそはともかく横浜市営地下鉄の自動放送って「電車が到着します」じゃなかったか？ この場合の参りますは、わが社のしょうもない電車ではありますが
あなた様のお役に立つようにとできる限りのサービスをさせていただきますので
何卒宜しくお使い下さい、という気持ちが本意かどうかはともかく入っているので
あながち間違いではない まもなく○番線に電車が参ります なんて普通にどこでもある案内放送でしょ。 ２ 主として会話に用い、聞き手に対し、「行く」「来る」を、へりくだる気持ちをこめて丁重に表現する丁寧語。
?「行く・来る」の先方が聞き手のところの場合には、その先方を敬いながら、「行く・来る」を丁重にいう。
「明日、お宅へ参ります」「御当地に参って、はじめて知りました」
?単に「行く・来る」を丁重にいう場合。このときにも謙譲の気持ちは残るので、敬うべき人の動作には用いない。
現在、「先生もまいられますか」のような言い方は適切でないとされる。「私の家に弟が参るはずです」「列車が参ります」「雨が降って参りました」 センター南や北駅での列車到着時の乗り換え案内放送だけど
男声のが
グリーンラインはお乗り替え。
って聞こえる。最後の｢です。｣って本当に言ってる？ 3000Vって3000A全てを置き換えるって決まったの？
19年度までに置き換えって見たけど、てっきり機器更新かと思ってた。 ニュース見てここにきたけど誰も落書きのこと書いてないのね フランスとかじゃ落書きされてない電車を見つける方が困難だな 落書きが複数あったらしいけど、そんなに民度低くなったの？ >>265
地下鉄沿線の住民で言えば都筑区民はマシなほうだとおもうけどね >>266
荒れる地域っていうのは格差が激しいところと言われてる
都筑区は富裕層と低所得層の乖離が大きい
港南区、南区、中区辺りは住民が高齢化しちゃって
落書きするようなDQNは居ないんだよ そういえば、DQNの落書きって全国どこでも同じ作風？なのが
とても不思議。地方も世代も違うはずなのに。 都筑区って低所得層も一定数いるの？
都筑区に住んでる貧乏人って俺だけかと思ってたわ そりゃニュータウン以前の住民は大部分が低所得者でしょ
開発以後も公営団地なら99％低所得者 >>270
ところが土地を売ってニュータウンにしたからニワカ成金ばかりだな（笑） 上永谷車庫がある野庭団地も昔は荒れてたけど今じゃ老人タウン >>271
土地を売ったって言っても少数の地主が広大な土地持ってただけだから
大多数は借家、借地の住人だったろ >>272
今後ニュータウン北部民と旧ニュータウン南部民との対立が鮮明になるな。
ところで庄戸なんて交通が不便で地価が暴落してるけど、
鎌倉までお気軽ハイキングが出来てアウトドア派には良いとこだと思うが。 自作農家は遠方のニュータウン敷地内を公団に売却して、徒歩圏内やトラクターで数分のところだけ農地をキープ、その後近場にアパートを建ててｃ 途中で送信した
その後、アパート建てて賃貸しそこにDQNや底辺、異常者が住みつく >>274
野七里から天園のハイキングコースに登れる道があるのかね？ >>277
鎌倉アルプスで検索したらあったみたい。 舞岡上郷道路・榎戸経由も焼け石にお湯なの？(´・ω・｀) >>268
どうせならはまりんとか描けばいいのにな はまりんかけるほどの技量ならプロとして
活躍してるじゃねえ 落書き野郎が第三軌条に触れる展開を希望します
直流750Vって即死？
新横浜で新幹線登った奴は生きてたっぽいけど >>284
昔ギター少年が家庭用100Vで感電死した事件があった。 >>284
接触抵抗による
濡れた手で触れると家庭用コンセントでも死ぬ確率MAX 適当なこと言ってるのがいるけど、Vじゃなくて大事なのはA A系って車内路線図がLEDで光るやつだよね？
民営でもなければ他社線に乗り入れることもない路線を走るのに運転席後ろがボックスシートってのは嬉しいけど、
確か3000系の中ではこの型が一番古くなかった？LEDの件は別として、最古型に合わせるかなあ… >>288
川崎市の本音は地下鉄なくても困らないからやりたくない。
横浜市が全額負担するなら作ってもいい。
たぶん18年度決まらずに先送りされる。 林婆さん再選確実か
今年8月の市長選の争点にすらならなさそうだな >>291
>290は>287に対してV（ボルト）じゃなくてA（アンペア）って言ってるんじゃねぇかな… だから3000Vなんて紛らわしいから
やめとけばよかったのに… >>290
（人体）抵抗が同じ場合に電圧が高くなれば、
結局電流も比例して大きくなるということ。 3000形を3000形で置き換えとか理解出来ない。
5000形にすれば良いのに。 >>298
現代だと「4000」て数字を使ってるのは
西武、小田急、名鉄だけ。 >>299
直通先との番号重複が禁止されているから話が違うね。 3000Vは暫く1本のままで3000Aの廃車も暫くは無し。
3年後に更に増備で3000Aを置き換えって感じか。3000Aまだまだ古い感じしないし更新して欲しかったけど駄目か。 土日の夕方の快速運行は需要にぴったり合うような気がする。新横浜-横浜間の駅の多さが心理的に市北部と中心部を遠く感じさせていた面がある。
土日の夕方は比較的混む時間帯だから、通過駅から見ても快速純増で電車が空くメリットがある。 >>308
追い抜きないのも知らず
前後の普通なら座れるのも知らずに
わざわざ快速の時間に合わせて出かける人が多いだけ
混雑平滑化やコスト削減の観点からは快速ない方がいいよ 平日朝も快速走らせることは物理的に不可能なんだろうか >>310
横浜～阪東橋のどこかを掘り返すことさえできれば追い抜き設備を造ってそれをやれるかも
それができないので増やせるギリギリまで普通列車を出して頑張ってる状態 >>309
実際にたいして変わらないのに心理的に得した気分にさせるのも
サービスのひとつ。 >>312
そう言えば京葉線で「抜かない快速」って名ばかり快速があったらしいけど、
結構沿線民が反対したみたい。 >>312
それで利益増えるならいいんだが
快速の乗客が多いことに喜んでたら経営判断としては正しくない 各停区間から中心部までの利用者がどれだけ増えたかだね。実際に関内と桜木町の乗降客数が快速新設後増えてるんじゃなかったけかな？ 市営地下鉄は鉄道事業単独で利潤を最大化することが目的ではないから
市内の地域間交流が活発化したり中心市街地が活性化すればそれも便益に含めていいんだよ
よっぽど赤字を垂れ流してるのでもなければ昼間に毎時2本増発するくらい大したことない 単純に検索サイトで快速が速さで上位に出てくるのも大きいかもしれない
戸塚-関内だったら金額で上位だし この時間でも普通に快速が走ってるので感動してしまった
神奈中なんて20時から土日夜間シフトに入って減便するのに >>309
追い抜きがあるかどうかなんて興味があるのはマニアだけかと。各停だけで区間便を入れて増発したら間隔が不均等になって混雑平準化と逆行するし、各停のみで全区間で毎時10本に増発したら今よりも確実にコストアップになる。 相鉄新線工事してるときに併せて新横浜をホーム1本増やせばよかったのにってビルだらけで無理なんだろうけど
岸根公園とか空き地だらけでできないもんかね tvkや読売新聞の報道では同時間帯１割旅客増。
クルマがそのぶん減ったかどうか判らないのでエコ移動促進効果は不明だが増収にはなった。
運転電力は各停より安いそうだから、経営的には成功。 地下区間で後から駅に線路増設とかそうそうないやろ。 伊勢佐木長者町ぐらいが快速待避駅にちょうどいい希ガス
関内近いし 3411Fの車内の照明がLEDになっていた
3000R形でLED照明は初めて見た 東京メトロの線路増設は、駅の利用客数が建設時の想定を大幅に超えて
混雑がどうにもならないレベルになったという背景があってのことでしょ。
1割増えるとか程度のことでやったら割に合わない。 センター南と仲町台の間のカーブしてるとこに駅を作って島式ホーム2本4面で退避させるとかなら地下の線増より安上がり 新羽の中線を上下線とも折り返しじゃなく待避に使うってダイヤは物理的に無理なんかね >>334
むしろ待避の方が在線時間が減って楽
都営新宿線岩本町もそうやってるし 新宿線は岩本町からどちらに向かっても優等が通過する駅があるが
新羽はあざみ野方面が快速各停だから上りが退避する意味が全くない
やるなら仲町台と中川を通過駅に格下げするのと同時だな >>336
格下げというか全線急行を作ってからだね
だから新百合延伸はよ >>334
今は新羽19分着折り返し44分発だが
あざみ野で折り返すと車両が2本余分に要る
車両だけでなく乗務員も 下手に全線で通過運転しなくてもいいよ。
たとえば、現行の新羽～戸塚快速運転の奴が4本/hなのと、新百合～湘南台全線快速運転の奴が2本/hなのではどちらが良いか。
両方ともコストはそんなには変わらない。(新羽～踊場に快速を2本/h増やすか、踊場～湘南台と新羽～新百合に快速を2本/h増やすか。)
自分は前者のほうが全体の利便性や収益性が高いように思える。
全線で快速運転するぐらいなら、現行の快速の本数を倍にしたほうが良い。 そういうものかなあ？
新百合延伸後は増発してまで現状の停車駅を維持するより全線快速のほうが客を引き込みやすそうに思える
あくまで個人的感覚で根拠は全くないけどね あざみ野側は輸送量の先細りがそれほどでもないし、新百合ヶ丘延長でますますその傾向は強まると思うから、新羽以北各停だと早晩実情に合わなくなるような氣瓦斯 >>341
振り替え輸送の時の混雑を引き合いに出されてもなあ 今まであざみ野から長津田・武蔵溝ノ口・渋谷乗り換えしてた層を
町田・登戸・代々木上原・新宿乗り換えへ切り替えさせる効果とかもありそう
ところで>>341は一度も振替輸送なんて書いてないのに何故>>342はそんな深読みをする？ 昔は子供の切符を買うには板切れをめくらないとボタンが押せなかったな
市電保存館とか行ったら当時の券売機見られるのかな？ >>347
君、寒川かどっかに住んでるんでしょ
何しに来たの？
569 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/03/09(木) 23:01:05.15 ID:DBHKw1Ch
俺、小田急が複々線化したら相模線で茅ヶ崎じゃなくて海老名に出て東京に通うんだ >>348
いや、向こうで寒川ぶっただけよ
むしろ2chで馬鹿正直にどこどこに住んでますなんていうやついるの？
しかも鉄道板で
時々沿線民以外立ち入り禁止なんて馬鹿言ってる奴もいるが むしろID追っかけるなら神奈川県民が九州の特急に口出ししてるとこ突っ込めよ
2017/03/09(木) 22:43:18.51 ID:DBHKw1Ch
そろそろ木材多用の観光列車でなく783,787,883みたいな正統派特急列車作って欲しい
今の水戸岡が787,883クラスの車両をデザインできるかは分からんけど >>349
あのスレ、静岡のキチガイ多いからしょうがないよ。
だからみんな避けてる。
ただ北海道の追っかけもいるし。
北の将軍様だって。 むしろ他人のID追っかけてるほうがキチガイっぽいんだけどｗ >>347
他所でそのタイプが消滅しても最後まで残ってた印象 >>347
ない
時間さえあれば湘南台でこの新機械と
交換してる場面に遭遇したのにな
ちなみにATM並に糞でかいので、市電博物館が
あの１０倍ならおけるスペースあったが現状だと
機械だけで肝心な市電追い出す勢いあるので無理 嘘や煽ってる人
実際、市電保存館来た事ないと思われ >>330
鉄道自体公共サービスの面があるし、別に割に合わせる必要もないと思う。
もちろん毎年大赤字を垂れ流すようではまずいけど。 >>360
返済すると何かいいことがあるんですか？ 横浜市営地下鉄ブルーライン 新百合ヶ丘延伸
「すすき野新駅」からなるべく直線に近いルートで
新百合ヶ丘駅に入ることが前提
http://ameblo.jp/yuji-amagasa/entry-12252918935.html すすき野（もみの木台）ー新百合ヶ丘の距離シミュレーション
・北ルート（4.7km）
・中央ルート（4.4km）
・南ルート（4.8km）
・中央やや南ルート（4.5km）
※中央ルートの弱点である住宅密集地通過を回避した新ルート案 川崎市は川崎にもメリットある計画に
なんていってるけど、新百合に接続してくれることが
もう最大のメリットなんだからあんまりゴネないで
素直に協力してほしいもの >>369
全部横浜市で自腹でやり、調査費用も横浜もちなら
大喜びでやるじゃねえの、しみったれ川崎って >>366
1つ前の記事に、ルートと新駅の位置を決めないと費用が算出できないことがここにきてわかったとか書いてるけど、そんなの当たり前だろ。
そんなことも意識せず延伸しようとしていたことに愕然としたわ。
川崎の公共工事はこんな感じで進めてるのなら、色々無駄が多そうだな。 >>374
さすがに市の役人はわかってると信じたい >>360
家計と企業や政府を混同するとそういう意見になる
>>374
文字通りの意味ではなく、何か皮肉をこめて書いた表現なんじゃないかという気がする。 藤沢高速鉄道とうたっているなら
湘南台ー桐原ーライフタウンー城南
ー辻堂ー辻堂海岸の延伸が必要 市営地下鉄は何らかの構造物に支障していて
相鉄線の方しか延伸できないことになってるはず >>381
地下鉄湘南台駅の先は、地下駐車場
更にその先は、相鉄のホームと改札を繋ぐ階段やエレベーター 湘南台は地下鉄と相鉄が上下に重なって地下に突っ込んでるんだな
地下鉄が上で駅が手前、相鉄が下で駅が奥 湘南台から先の延伸は相鉄がやればいい
それより日吉から新川崎経由で西馬込に繋いでくれ >>384
まだ計画段階だけど、相鉄の湘南台から慶応湘南キャンパスまでは単線、途中駅1～2駅
そこから先は全く未定 >>381
地下鉄をそのまま伸ばすと引地川にぶつかる
故に延伸計画のある相鉄を下に通したと聞いたことがある ブルーラインの車両ってなんであんなにユッサユッサ揺れるんだろ。
グリーンラインのや横浜線のとは大違い。 だからね川崎市は質問されたら鋭意検討中とは答えるけど
本音は延伸には後ろ向きで先送りでお茶を濁し続けるつもり。
いまだにルートさえも確定できないのを見ればわかりそうなもの。。
川崎縦貫高速鉄道も長年引っ張って最後は消滅させた。
川崎市は口ではヤルヤルと言うけど、やらん。 ブルーの延伸については必ず後ろ向きなコメントする人がいるね。
今までは自前の計画もってたからってのもあるかもしれんけどそれも事実上凍結してるんだし、今度こそ大丈夫なんじゃないかな。 開通して欲しいけど、もし東部方面線の工事が遅れてなかったら？
と想像すればいかに川崎市がやらないように逃げてるかわかる。
たぶん準備が間に合わないのでどうぞ中山-二俣川を先にやってください、
川崎市はその次で結構ですと逃げる。 さすがに穿って考えすぎなんじゃない？
どっちみち相鉄jrが2019年みたいだからそれにあわせてやるような事いってたしさ 2年3年でルート確定して説明会や用地買収は出来ないと思う。 横浜駅の整列位置目標変わったけど、
階段横（裏）のスペースが詰め込み効かなくなり混雑が酷くなったような錯覚がした。
別に今更変更する必要あったのかね？ 数年後に元に戻して混雑が緩和したという錯覚を起こしてくれるのを狙ってるのかも。 新百合ヶ丘延伸したら、センター北から新宿行くのって日吉経由より便利？ 目的地がJR駅周辺か伊勢丹方面かにもよるけどね
でも運賃は安いだろうし、帰りは確実に座って帰れるから
新百合ルートは侮れないと思う >>384
俺も日吉から新川崎か鶴見に延伸して欲しい
鶴見区は寺尾辺りは鉄道ないから不便
川崎市が難しいと言うなら鶴見か矢向～川崎でもいい >>402
日吉から鶴見、中山から二俣川、東戸塚、上大岡、磯子に延伸するんだろ
グリーンラインは >>402
鶴見に繋げても港北NTの住民は用事無いし
駒岡、東寺尾や三ツ池周辺のバス便が激減すれば住民はむしろ不便になる >>405
港北NTの人のために作るわけじゃないでしょ。
それに新川崎につなげて港北NTの人に新川崎に行かれたら横浜市にとってはマイナスでしかない >>407
新川崎に繋ぐことで港北NTの住民が増えたり買い物客が増えるなら横浜市にとって得しかないんだが
なんなら新百合延伸も新宿ストローが怖いから辞めるか？ >>407
は？
港北NTからグリーンラインに乗ってる奴の最終目的地は東京だぞ
鶴見なんてあさっての方向に行く奴はほぼゼロ
日吉からですら鶴見に出るのは少数派
鶴見に行くのは綱島以南の陸の孤島の連中だけ
そいつらは港北NTにも縁が無い >>409
じゃあそれは川崎市に頼んでね。港北NT民のためにｗ >>410
東京にストローされるのが怖いならグリーンライン自体が不要じゃん
なんで東急で渋谷にストローされるのはOKなの？ もし横浜市営だから横浜市内じゃないとダメっていうヨコハマ原理主義者なら
ブルーライン新百合延伸計画は即刻中止だし下飯田～湘南台は今すぐ廃止しないとね こんな興味深い記事もある
タワマンから研究施設まで多彩、巨大再開発の大先輩「新川崎」に日吉が学ぶこと
http://hiyosi.net/2016/02/24/shin_kawasaki/
日吉と鹿島田もともとは同じ日吉村の地域だったようだし、実は新川崎への接続って「市域の一体化」に適ってるのでは？
あの川崎市でさえ横浜市と協力して、市境をまたぐ交通網を整備する方針に変わってきたのに
そこは横浜市だから、そこは川崎市だから、で片付けるのはちと古いと思うな >>413
3セクにしてしまえば解決でしょそこは。 いつになるか分からない延伸の話より
来月デビューするV形の話をしようぜ グリーン延伸、日吉ー新川崎ー下末吉ー鶴見でよくね？
答申どおり日吉ー鶴見を結ぶし、新川崎も通る。鶴見と新川崎の両方取り。
東急は反対するだろうけどな。目黒線の客をごっそり横須賀線に持ってかれるから。 鶴見に東部方面線(相鉄本線・いずみ野線⇔湘南新宿ライン)を
止まるようにする話はどうなってるのかねぇ。
ホーム新設になるから難しいだろうが。 >>414
それを言ったら上永谷から先の旧鎌倉郡… >>409
そもそも川崎市は市営地下鉄の事業廃止したくらいだしもうあの辺りに新線作る気無いでしょ
相手側に全くやる気が無いのに横浜市側が何を言っても無駄
大師線川崎大師駅以西も首都高も結局頓挫してるし
新百合ヶ丘延伸はあくまでも南武線矢向周辺との取引でやるだけだし >>413
つ>>380
湘南台のところは藤沢都市計画都市高速鉄道1号線だから横浜市が勝手に廃止できないだろ
新百合ヶ丘延伸は上に書いたが南武線武蔵小杉～尻手の連続立体に矢向(横浜市域)がちょろっと含まれてるから >>410
便利に作らない、ってあたりが横浜市営だよなｗ また川崎市民が暴れてるのか
新川崎なんて鶴見以上に何もないし乗り換え一回で羽田空港にも行けない
始発電車もないし横浜市民へのメリットは皆無 >>426
あんま変わらんやんｗ
まぁJR鶴見と京急鶴見の間が一番いいな。 >>420
品鶴線ホーム設置よりは用地確保しやすいって理由で、鶴見区が働きかけてるみたいだけど
シブチンで有名なJR東だからハイ分かりましたとはならなさそうだな
公費負担を引き出せるだけ引き出せるまで引っ張りそう >>427
というかエア急は京浜東北への対抗策でしょ。 >>425
鹿島田からなら羽田まで一回乗り換えで行けなくもないのでは？
川崎の乗り換え時に地下街長く歩かなければばらないが… 鶴見も新川崎もあかんな
日吉～生麦～大黒ふ頭～本牧～根岸～上大岡
～東戸塚～二俣川～中山でよろしく 日吉から鶴見ってもの凄い角度で曲がらないと横浜市内では収まらないと思う
急カーブで慶応の山を曲がって日吉の次の駅を港北区内に作っても人があまり住んでないとこ
むしろ矢上川の向こう川崎市の越路や江川、南加瀬のほうがはるかに人口密度が高い
鶴見に辿り着くのも駒岡～下末吉～三角～鶴見ルートに一本化できるのかも不透明 >>433
二期区間川崎大師～京急川崎は去年事業休止したろ
競馬場のところは将来の高速出入口に向けて道路も広げたけど金が無くて結局手がつけられなくなった
http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000018287.html 教えて頂きたいのですが、グリーンライン中山始発は朝の8時ちょっと過ぎくらいでは
1本待てば座れる程度の混雑でしょうか？ >>436
ラッシュ時、突き当たりの中山では先発と次発の両方がホームに停車してるから
次発の方を敢えて選べば余裕だと思う。 川崎を通そうにも、どこを通るのか決めなきゃならない川崎市が放ったらかしにするから決まらないんだろ？
日吉自動車学校からちょっと北にいったあたりが最初の駅でいいよ。 日吉ー日吉7丁目ー駒岡ー北寺尾ー鶴見か
末吉橋周辺は地下鉄工事なんかしたら大渋滞になって収拾付かないから
最短ルートがいいだろう >>439
だから新川崎まで1駅延伸して終わりが一番安全
川崎駅まで延伸したいなら南回りでも北回りでもお好きにどうぞってことで >>441
新川崎と鹿島田の間に設置で良かろう、
川崎いくなら南武線に乗り換えれば良いし。 >>442
まあそれが一番の安全策かもね
鹿島田は快速も止まるし >>431
グリーンラインとの乗り換えも含めて１回ってことでしょ
新川崎なら羽田空港への直通列車がない限り乗り換え１回にはならない
まあ横浜市も川崎市も周辺でバスを運行する東急もグリーンラインを川崎に延伸したいなんて
一言も言ってないから、やりたければ自費で新線として作るしかないね。 沿線から羽田空港行くならリムジンバスで充分だろ？北線も開通した事だし
別に無理して空港アクセス線にする必要はない
川崎駅エリアへのアクセス改善目的なら、延伸距離も短い鹿島田（ついでに新川崎も引っ掛け）が最適解
重複路線を川崎まで引くなど無駄の極み
それをやろうとしてたのが川崎市だけど、結果は尻手、もとい知っての通り そうだね。川崎市民には市バスで十分だから横浜市営スレからは出ていってね。 新川崎はどう考えても横浜市民へのメリットがない
新川崎1回乗り換えで行ける主要駅は全て鶴見1回乗換でも行けるからね
無理やり別駅の鹿島田をカウントに入れたところで立川と羽田空港なら羽田空港のほうが拠点性や重要性は上 鶴見からでは新日本橋にも錦糸町にも船橋にも鎌倉にも横須賀にも溝の口にも府中本町にも行けないよ。
羽田空港にいくなら横浜北線経由の空港バスが便利だよ。 日吉キャンパスの下って、何か面倒な物が埋まってそう 新川崎に出た方がはるかに利便性があるよ
鶴見も新川崎も単に通過点で最終目的地は都心山手線内が圧倒的なんだから
鶴見より新川崎のほうが至近で速達性もある
駒岡や末吉ですら鶴見より川崎に向かいたがるのもそれが理由
鶴見に行きたいわけではない >>450
＞新川崎はどう考えても横浜市民へのメリットがない
川崎行くには日吉と武蔵小杉で乗り換える必要があるけど、定期客でもなければ
「細かく乗り継ぐくらいなら、そのまま渋谷新宿に行った方が…」となるのが一般的だろう
ところが鹿島田なら一回乗り換え、しかも南武線は快速も止まるときたら
勤務地のある定期客が喜ぶのはもちろん、ラゾーナやヨドバシがある分
買い物客も一気に川崎が視野に入ってくる
＞無理やり別駅の鹿島田をカウントに入れたところで
そりゃこの2駅を乗り継ごうとすると骨の折れる話だけど
皆おそらく、両駅間にグリーンラインの駅を置く前提で話をしてると思う
両駅間の直線距離は250m、グリーンラインのホーム長が100mちょっとだから
両端に階段作って、改札～乗換コンコースという形でそれぞれの駅に繋げば
別駅とは言えないくらいに近くなるよ >>459
それって十分面倒なやつじゃね？
あと慶應のあたりは数年前に弥生時代の遺跡が出土しなかったっけ
センター南北のそばには大塚歳勝土遺跡があるけどそれと似たようなのがあるはず
横浜がほとんど海だった時代に港北・都筑エリアは陸地だったからね >>461
港北区内も殆どが海際
新吉田の貝塚バス停がある付近が海岸 >>460
広告がチョビチョビ変わってるのには気づいた 仮に民営化したら無駄な老害パス廃止し、今以上に
高額な値段となり車内が空くな 空気読まずにPiTaPa導入してハマチカマイスタイルとか始めたら笑える 維新とか名の付く連中に一切市政を任せるな
透析患者は命を失うぞ >>466
そう言う奴に限って年寄りになると、
近頃の若いものは年寄りを大事にしろという。
これは古代エジプトから続いている法則w 横浜市営が民営化したら
わざわざ不便に作られているんだから、遠からず破綻する >>475
相鉄に買い取られたら真っ先に快速廃止だな >>478
東急だったらほぼ終日全線急行運転やってくれそう。 知恵袋などを見ると、グリーンラインの延伸は難しいみたいた事ばかり書いてありますよね？？実際どうなんでしょうか >>481
このご時世、新線計画が容易に進展するところのほうが稀では… >>481
計画は固いが優先順位が低いのでやらんだけ
俺の近くの道なんて５０年以上前に計画されても
いまだ開通すらしてねえわ 天谷大橋の少し先はちょこちょこ弄ってるみたいだけど ぜんぜん話題になってないので今日知ったが
あざみ野駅入口の下りエスカレーターでき上がってたんだね >>491
やっぱり感動しちゃうよね
革新的に便利だわ >>476を見て思ったけど、横浜市営地下鉄の車両ってマイナーチェンジばかりだね。
やはり末尾のアルファベットだけでなく型番も変わるほどのメジャーチェンジとなると、
懐事情にも市民の声にも運用のやりくりにも面倒なんだろうか >>476
この「八」「切」って上大岡の測線にあるやつと一緒で昔よく見たな、開業時から遺る遺構みたいだな、とまじまじ見たら「八」じゃなくて「入」なんだな。 断路器の入切表示なんて会社ごとに色を出すようなもんでもないし
メーカーのをそのまま使ってるんでしょ 関内～伊勢佐木間の隧道だけど、ちょうどカーブの部分がかなり老朽化してるね。なんかヤバそう。 修繕ついでに待避線を整備してほしいという下心が見えます… まあ退避線整備するなら伊勢佐木か関内しかなさそうだしね 岸根公園てJR貨物線旅客化にあわせて新駅作れなかったのかね
せっかく交差してるのに勿体ない >>503
JR東日本って請願駅以外作らないから
建設費の9割は横浜市に請求書が来るぞ 下町トイレ改修完了 横浜とほぼ同じデザイン
ただ男女の位置が入れ替わった。全線で統一しているのかは不明。 ホテルの大欲情みたいに時間ごとに男女を入れ換えたりして 欲情しなくてもいいから快速運転区間の停車駅くらいはトイレリフォームしてくれ
新幹線から降りた観光客が失望してしまう >>450、>>456
一期として日吉～北加瀬～新川崎の2.5kmを作るのが横浜市、川崎市双方に一番メリットがあるな
新川崎経由のほうが、日吉以北客は都内品川方面に対して15分は速いので
距離が短いので建設費が安いので、横浜市は1駅分1km、川崎市は1.5kmの負担で済み実現可能性が高い
市境の北加瀬か新川崎を上下2段ホームにする等で、
横浜市営地下鉄（鶴見～北加瀬/新川崎～日吉～グリーンライン方面）
川崎市営地下鉄（大師線方面～川崎～北加瀬/新川崎～武蔵小杉～新百合ヶ丘方面）
双方に対面接続、X字状に相互乗り入れ（川崎市が多摩線直通を諦めればだが）できるように準備工事をした接続駅にする
規格の問題は接続駅を新川崎にすれば対面接続だけでほぼすべての問題を解決できる
あとは必要になれば
川崎市は
新川崎～小向～河原町～川崎間3.8km
新川崎～武蔵小杉～新百合ヶ丘
横浜市は
北加瀬～鶴見間6km
をそれぞれ作ればいい >>450、>>456
川崎市は、単独では経営が成り立ちにくい川崎口の自前の地下鉄を作りやすくなる
次の段階として当面は
新川崎～小向～河原町～川崎間3.8kmを作り、北加瀬～日吉～グリーンライン方面とで
1本の鉄道のように運営するのが一番効率は良い
3.8kmの新川崎～川崎延伸は距離も短いので実現可能性が高い
武蔵小杉～新百合ヶ丘間は川崎口ができれば実現可能性が高まるのでメリットは大きい
横浜市は、時期が来て予算がつけられれば独自に鶴見方面を作ればいいだけなので、
計画を放棄したことにはならないし、日吉以北の客を新川崎に誘導できる一番うまみのある区間から作るので、
合意形成をしやすい
新川崎→品川14分
鶴見→品川19分＋10分程度（日吉以北客の鶴見経由の地下鉄乗車時間の新川崎経由に対する増分） >>509
一旦新川崎・鹿島田につなげて将来の蒲田か西馬込方面への延伸の含みを持たせ
そこからスイッチバック的に南加瀬・下末吉・鶴見に降りる
これだと港北NTの都心方面への通勤通学客のルート分散になるし
南加瀬や下末吉周辺の住民の利便性も高まる
日吉から横浜市内に固執して鶴見に下っても沿線住民はバス便減少で駅近く以外は恩恵はないし日吉から鶴見に行く奴もほとんどいない
鶴見と新川崎間は鶴見線と同規格で相互乗り入れでもいい >>509-511
JR「横須賀線の輸送力が限界なのに儲からない通勤客を押し付けられても困るよ」 >>514
相直を入れるには1～2本減便が必要だし
ピーク時8本に減ったら地下鉄客なんて捌けない、ってことでしょ 今、日吉～小杉～スカ線小杉と乗り換えてる客が
そのまま新川崎利用に切り替わるだけなら増減ないって話じゃなくて？
影響があるとすれば、あざみ野～溝の口～大井町～の客も若干流れてくるくらいか ブルーラインの新百合ヶ丘延伸は、
川崎市民全体としての賛否はどうなんだろう。
俺は川崎区に住んでるが、こっちのほうが川崎縦貫地下鉄よりもずっと採算が取れると思うから賛成。 おまいら、延伸の話好きだなぁ
一日乗車券のデザイン変更とか、
V形の試乗会とか、他にも色々あるだろ >>515
つーか、反対する理由が川崎市にはない気がする
将来自前の川崎市営地下鉄を作るにしても、
ブルーライン延伸は王禅寺等新百合ヶ丘南西からアプローチして、
完全にかぶらないようにすることが可能
しかも採算性は横浜市の横浜など既存区間と、小田急、代々木上原新宿、
多摩線方面方面にかけての最短ルートになるから申し分ない
川崎市内にも迂回で2～3駅設けて営区間を独立して設けてもよいくらい
少ないコストで利益が狙える
まあ、乗客からすれば運賃増加要因になるから、横浜市が一括経営してくれたほうが良いだろうけど >>513
客の流動はおおむね>>516の言う通りになるだろう
JRからすれば武蔵小杉以東から乗っていたのが新川崎から乗ってくれるので増収になる
それに、グリーンライン沿線客が新川崎経由にしてくれれば、
分散されて武蔵小杉の混雑が緩和されるのもメリット
横浜市も、新川崎までは手堅く乗ってくれる客が、
日吉以北から期待できるので、積み増しの増収になり収益性でも申し分ない
ただ、鶴見まで乗りとおす客となると少数なので、新川崎以南というか以西は微妙になる >>511
つーか、なぜに西馬込？
規格も違うし
ネットワーク化のために対面接続などしてつなげるメリットがないとは言わないけど
>>513、>>514
横須賀線/湘南新宿ラインは、湘南ライナー系統（対東京、対新宿、フロム逗子を1本ずつ）を削って、
3本の余裕が現状でもある
おそらくこれに加える形で相鉄直通を無理やり4本ねじ込むか、
さらなるライナーの削減で対応してくると思われる
ただ、武蔵小杉の影響で、横須賀線の混雑が深刻化しているのも確かなので、
相鉄直通が新宿2本、東京2本等で調整してくるかもしれない
見方を変えれば、この程度で調整可能な範囲
あるいは、上野東京ラインができたので、ラッシュ時の湘南新宿ラインを削ることも考えられる >>517
単独だと川崎区側は無関心だろうけど、バーターになってる南武線高架化（踏切撤廃）も含めれば賛成は多いんじゃないのかな。
>>522
>あるいは、上野東京ラインができたので、ラッシュ時の湘南新宿ラインを削ることも考えられる
上野ー東京の開業と湘南新宿ラインに何の関係があるのかと・・・ >>524
>上野ー東京の開業と湘南新宿ラインに何の関係があるのかと・・・
ん？赤羽以北大宮～横浜以南の通勤通学需要もそこそこあるだろ
上野東京がないころは、これらの為に湘南新宿ラインが使われていたわけで
上野東京ラインもできればこの分は削減できる
つーか、湘南新宿ラインってピーク時1時間当たり6本はなかったか？
今見たらピーク時1時間当たり5本
1本減らされた？のなら、
すでにライナー削減3本分と合わせて4本分の余裕があり、相鉄直通はそのまま受け入れられることになるが
俺の勘違い？ いい加減川崎市長か川崎市議に立候補して自分の説を認めてもらいなよ
ここでいくら力説したって実現することなんて無いんだから
川崎市の鉄道関連事業の大きいのが京急大師線があと数年(1期のみ)、南武線尻手～武蔵小杉の連続立体で15～20年(1000億以上)、横浜市営地下鉄延伸(完成時期金額未定)
インフラついでに橋梁関連が羽田連絡道路(2020までに完成予定約170億(東京都分除く))、等々力大橋(2025頃完成予定50億以上(橋梁のみ東京都分除く)
どこから予算ぶんどってこられるかな >>522
>つーか、なぜに西馬込？
グリーンラインの大元となった構想は東京6号線の港北ニュータウン延伸だから、繋げたくなる気持ちもわかる
ただ規格が違う上に三田線(目黒線)の日吉延伸とグリーンラインでそれは達成されてるから意味ないけどね 西馬込みたいな中途半端なところで乗り換えさせられる身にもなってみよう
リニモの藤ヶ丘より何もないでしょあそこ 西馬込は充分に都会だよ
よこはまなら反町や西横浜、戸部レベル >>529
西馬込は普通に都会だけど、
90歳のばあやは子供の頃に馬込ってこれから拓かれるのかね？
と思っていたそうだ。 668 名無し野電車区 (JP 0H33-D6lx) sage 2017/04/06(木) 14:17:15.04 ID:cT5Jc104H
鶴見駅中電停車
ＪＲ「徐々に前進、理解を」
http://www.townnews.co.jp/0116/2017/04/06/377144.html
> 受け取った深澤祐二副社長は、「時間とお金がかかるので一朝一夕にはいかないが、
> 少しずつ進んできていることを理解してほしい」と答えた。
この鶴見駅中電停車と新川崎延伸を組み合わせれば
沿線から鶴見駅に行きやすくなるんじゃね？
最短距離の建設で色んな効果が生まれるというか >>531
だったら京急に特急停車を要求すべきだよそこは。 >>525
>ん？赤羽以北大宮～横浜以南の通勤通学需要もそこそこあるだろ
北行が東京発車時に空席だらけになってる時点で横浜以南から赤羽以北への通勤客なんて無視できる数。
乗車時間が長いからピークからもずれる。
>>531
新川崎駅付近で走行中の列車に飛び乗るってことですかね。 >>533
んなもんどっちも無視できる数だろ
通学なんてむしろ少ないんじゃね？
横浜市南部なんてろくに大学もないし 交通センサスを見れば横浜方面～赤羽以北の通勤者は誤差レベルに少なく、
上野東京ラインが出来たからといって朝の湘南新宿ライン北行が
減るわけがないというのは自明 >>531
これ不思議なのだけれども、
鶴見対策は、中電に新駅を作ると、中電の筋を傷めることになるので、
場合によっては京浜東北で快速運転をしたほうが良いよな
日中なんか、平均すると6分毎くらいなので
通過できる駅はないが、各停を鶴見/蒲田折り返しにして、下りは速達が鶴見/蒲田で追いつき、
上りは鶴見/蒲田で速達の後追いで各停を発車させる形で
通過できる駅が、東京方面は蒲田、大森、大井町、品川高輪新駅、新橋、有楽町
横浜方面は、新子安
くらいしかないけど
同様のことを根岸線でも、桜木町（主に横浜線）/磯子（主に京浜東北、根岸線）で行えば、それ以北で速達運転は可能か
関内、石川町、山手、根岸を通過する形で
そうすれば、鶴見対策だけでなく、東神奈川乗り換えの横浜線方面や、根岸線の速達化対策にもなるので >>533、>>534
枝葉末節にこだわっても仕方がないが、
上野東京ライン開業前は横以南浜～赤羽以北大宮方面は朝ラッシュ時毎時6本（あったよな？）
で受け持っていたのを、上野東京ライン開業後は、上野東京ライン経由8本＋湘南新宿ライン5本＝13本で受け持てるようになった
ざっと、有効列車は2.17倍
見方を替えれば、上野東京ライン開業前は、列車本数が0.46倍しかなかった
>北行が東京発車時に空席だらけになってる時点で横浜以南から赤羽以北への通勤客なんて無視できる数。
だから、今上野東京ラインが東京発時点で空席だらけでも、湘新時代には1列車当たりそれなりのボリュームになっていたはず
>交通センサスを見れば横浜方面～赤羽以北の通勤者は誤差レベルに少なく、
もっともだが、鉄道サービスは面で効いてくるものだし、有効列車という考え方も必要になる
というか、マジで上野東京ライン開業前は、湘南新宿ラインはピーク時毎時6本なかったっけ？
今は毎時5本になっているんだが
何故かといえば、因果関係で消去法で横以南浜～赤羽以北大宮方面の上野東京ラインシフトが占める割合はかなり大きいとなるが
他に何か湘新を減らす理由があるか？ >>538
あ？
鶴見がどうなりそうかはグリーンラインの延伸に大きく影響するだろうがｗ
他に話題もない中、話題として出たものに議論して何が悪いんだｗ
論理的思考もできず、ほかの人に参考になりそうな情報も提供しないで、
ただ文句をつけることしか能がないお前みたいなやつはスレの邪魔だ
さっさと出ていけこの屑やごみ未満野郎 >>537
ほんとだ、朝ピーク時5本になってる
予定通りなら今ごろは相直始まる予定だったんだもんね >>539
だな、鶴見に延伸する前提は鶴見が最終目的の利用じゃないわけだから 最近は束の計画が何もかも駄々遅れになってるのが気になる
大崎ﾀﾝ落選あたりがケチの付き始め >>539
JRのスレで相手にされないような妄想を垂れ流すので精一杯なんだね
自分のブログか何かでやれば良いものを、でも人には見てもらいたいからって場所もわきまえずこういうトコで垂れ流すしかないんだね
哀れだなぁ 古い時代に挑戦と称して蒸気機関車で運行したら
何十人ダウンするのだろうな 今日は3000vの試乗会か。
今日はいけないから明日の営業に期待 v形デビューっていうホットなイベントあるんだしその話しよう とは言っても外装殆ど変わらないし、
内装も従来型に比べて改善してるものの
他私鉄と比べて特に秀でてる所が無いから話題のしようがない。
オール転換シート仕様だったら話題になるだろうけど。 >>548
床が真っ青なのは違和感あるかもだが、
それくらいかなぁ。 実際営業運転を開始しないと注目できない点もあるだろうな 今更フルカラーLEDの方向幕スゲーなんて恥ずかしくて言えないw 季刊横濱に2ページだけだけど記事あった。
A, N, R, S, Vの並んだ写真は壮観だね。
正面の青帯が太いのとつり目ライトが印象的。
ドア横の仕切りが透明なので「見た目的には」
強度が不安になるかも。 市営地下鉄がそこまで酷い混雑になることはあまりないかな 実際の強度じゃなくて。
見た目的な意味で、透明だと
寄りかかるのを躊躇いそうっていう。 市営地下鉄朝夕の混雑率って昔は関内ー横浜辺りだったイメージだけど
最近は横浜以北に変わったような気がする
やっぱ将来性見越して横浜はホーム2本4線でつくるべきだった でも横浜ってずっと工事してるから、どさくさに紛れて拡張してもらいたい。
まあ難しいと思うけど。 >>557
スペースないから2階建2面4線になっても？ >>540
2004年の大増発以来、ラッシュピーク時の北行は時刻変更こそあれ
半数は全く変わってないよ >>557
>>558
>>559
髙島屋とジョイナスの建替えの時に地下に入れさせてもらえば？
まあ、そこら辺の建替えがされるのは20年ぐらい後だとは思うけど。 >>561
えーそうだっけ？
朝は10分間隔＝6本だと思ってた…
>>562
両側とも再開発するからいいチャンスではあるけど
単純に東西へ拡張すると3面4線にならない？ 横浜市でさえ、郊外では既に人口が減ってきてるのに、このスレでの未来はバラ色だなｗ
南西部の、港南や金沢、旭区等の8区は数年前から人口減少してる
学校の統廃合は何年も前から進んでて、通学需要は既に減ってるし、
横浜市の予測では、市の人口のピークは、2020年頃
因みに川崎市の人口のピークは2025年頃
10～20年後の横浜駅拡張なんて意味な塩 今朝横浜駅から野球ユニが何人か乗ってきて勃起した(*´Д`) >>564
横浜市民の人口が350万人を下回るのは何年後かな？ >>567
たぶん2030年代じゃないの？
2040年予測で人口が増える政令市は川崎だけだな。
福岡は現状維持か？
https://ecitizen.jp/Population/Ranking >>568
じゃああと20年は現状維持と考えて大丈夫だね
湧いて出るほど待機児童がいるくらい子持ち家庭が増えて仕方がないんだし >>569
横浜は南部が横須賀化してるからな。
北部は小杉化wしてるけど。
そう言えば栄区の庄戸はバブル期にはエライ高値だったけど、
今は悲惨なもんだな。
でもあそこは鎌倉～港南台のハイキングコースに隣接してるから、
定年後のプチ山歩きには絶好の地だ。 庄戸・野七里は最寄り駅まで徒歩だと1時間弱かかるからな
バスでも渋滞に嵌まると30分では無理
横浜市内で宅地開発された中では最大最強のチベット
買い手が付かないのも不便すぎて当然
新築当時7000万超えてた戸建て物件でも今や半額以下の3000万にすらならない >>570
あそこは横浜環状南線の反対運動やって都市計画から干されてるからな
篠原口と合わせて横浜市に歯向かったらどうなるかが分かる典型w 旧鎌倉郡のあの辺は横浜市への帰属意識は低いものと思われる >>572
新横浜篠原口は農地のほうが固定資産税安いから地権者が開発に乗り気でないだけで駅前だし、交通不便でなんでも反対の宅地住民が自業自得に嵌まった庄戸とは全然状況が違う その分全力で南線の反対運動やっててついこないだの国交委でも地元議員がわざわざ国会でたてついてたｗ
横浜の話を国でやるなんて時間と労力の無駄を全国民に強いてるだけ。そして周辺地区の利便を奪うだけｗ >>563
ここ13年間、朝の本数に変化なし。数分ぐらい前後にずれたぐらいだよ。 >>575
質問した議員は栄区の4区でなく5区選出ｗ 横浜は横浜駅周辺でも鉄道空白地帯が結構ある
グリーンラインの答申は鶴見までだが、鶴見までできたとして、
その後横浜駅方面やその周辺への延伸が行われる可能性もあるかもな
鶴見接続も、京浜東北で横浜、桜木町、関内、磯子方面への接続ができれば、
グリーンライン沿線と相互でどれだけの利用が見込めるかにも影響しそうだが
横浜市としては赤字にならないのなら作っておきたいのだろうが
案外ブルーラインの新百合ヶ丘延伸による増収分をグリーンライン延伸に回してでも作るかな 俺の誕生日に3000Vがデビューか。
すごく身近に感じるわ。 >>579
グリーン鶴見延伸なんて日吉以西民は望んでないし
日吉以南の既存バス民も望むような結果にはならないから諦めなさい
旅客流動的には新川崎や川崎へ伸ばす方がずっといい
どうしても鶴見区や横浜市街の空白域を埋めたいなら
浅草線を第二京浜沿いに横浜駅まで引っ張って
(仮称)ピンクラインでも作ればいい >>583
勝手な総意を書くなよ
高田西から綱島に出て市営13系統で鶴見まで通勤してる俺や臨港鶴03で県鶴に通ってる近所の子だって今すぐ有れば便利だと思うぞ
バス通学通勤してると定時運行なんて夢のようだ
まあ定年までにできることは無いだろうけど
ていうか川崎厨いい加減にしろよ >>584
じゃあお前と県鶴の学生が金出して延伸すればいいじゃん
少なくとも末吉大通り沿道や寺尾の高台に住んでる人間は地下鉄を望んでないだろう 3000V形に乗れましたが、走行音はとても静かですね。3000A形の豪快な走行音も大好きですが、3000Vが増えたら引退するのかな。 >>584
その程度なら、新川崎・鹿島田延伸と相鉄直通線の新川崎駅&鶴見駅設置が
最低限の支出で多方面の需要をカバーできるパターン、って事になるよね
乗り換え無しで鶴見に行きたいから、ってのは建設理由としては弱いなあ
県鶴のくだりなんて実体験でもないのに、こじつけもいいとこでしょ 10分先の地下鉄駅より目の前のバス停、ってのは横浜あるあるなのに
地形の厳しいエリアに地下鉄は向いてないよ 新型初めて見たがオタが先頭にくっついて
すごいことになってた
それでもフラッシュ使う馬鹿はいなかったし
都内で見られる犯罪者も見られず落ち着いてた 鉄道空白地帯でも鶴見の内陸部は市営バスと臨港バスが物凄い網目状で
頻繁に走ってるからそれほど不便ではない
鶴見駅前や末吉橋周辺以外は渋滞も少ないし
高田から鶴見高に通うのは覚悟の上で通うんだから自業自得
川和高とか翠嵐とか港北とか下は新栄、新羽まで選択肢はたくさんある ttps://twitter.com/44hattanbashi/status/850962966505693184
ttps://twitter.com/moskajx/status/850957224776052738 >>583、>>584、>>588
一応答申に載っているんだから鶴見延伸はそれなりに可能性があると考えて間違いないだろうよ >>590
そりゃ新川崎延伸なら川崎市内の分担金は川崎市が出す前提でしょ
鶴見延伸ではB/Cが1を割って建設費捻出どころではないだろうけど >>593
話題になってるやつ、新羽上りホームの2号車ぐらいのホーム柵前でも三脚立ててたな
クズ極まりない >>593
上大岡だと地下だったのか妙な奴いなかった
場所によってはゴミいたのか 無料のゴミパス使ってる老害や障害者のマナーが悪すぎる
あんなゴミパス廃止にするべきである
ゴミパス連中に大声でありがとうって言ってる駅員もバカだ
駅員は黙って突っ立てればいいんだ >>600
釣りかもしれんが、一応言っとくと、今は老人パスって無料じゃないからな？
所得に応じて年間3千2百円～2万5百円。
だいぶ割引されてるのは確かだが。
いっそどうせなら、小中高校生にも同じような安い乗り放題パスを発行すればいいんじゃね！？w
子育て支援とか称してさ。
市営交通を若いうちから使う習慣が出来てたら、横浜で生活してる限りは大人になってからも乗り続ける人が多いだろうし。 >>599
まだ当たっていないが、写メは意外とかっこよく見えるね。 >>588
鶴見までのほうが横浜市内の鉄道空白域対策にはより有効でしょ。
新川崎だと川崎市内こ鉄道空白域対策としても微妙。 >>601
自分にキャッシュバックされる以外の施策は全て税金の無駄 by老害 それにしても、いつまでも同じ3000ってのもすごいな
ちょっと珍しい部類じゃね？ >>603
高田から鶴見に行きたいのなら、>>584の毛嫌いする川崎厨の案で
安上がりに実現できるよね？って言っただけだよ
やれ鉄道空白地帯が～とか、拠点性が～とは言うけれど
つまるところ「自分にとって便利」なのを「沿線予定地住民の願望」にすり替えてるだけだよね… 沿線予定地への鉄道アクセスの提供が市営交通の本来業務なわけで
それが>>584にとっての便利と一致するかとか関係ない。 面倒くさいなあ、そんなに言い争うならどちらにも延伸せんでええ
だいたい西方も延伸構想あるんだからそちらとの釣り合いも考えないと 日吉から鶴見まで市内限定で延伸すると仮定しても
日吉自動車学校周辺が次駅となるだろうけど、そのつぎが末吉橋周辺なのかトレッサ寄りなのかでもめそう
三ツ池あたりは人が大して住んでないから優先度はひくい
そのつぎが終点鶴見
結局どっちのルートでも徒歩15分以上駅までかかる区域は鶴見区内に残ることになる 横浜市の計画はバス含めて15分までだし、市内全域を鉄道だけで達成させるのは無理がある
もう少し政策を調べてからレスしてね >>613
バス含めて15分でいいなら末吉橋までは現状で圏内でしょ
>>612
三ツ池二ツ池の水脈に影響するから地下鉄は通せないと思う＞トレッサ寄り
途中駅は日吉～日吉自校前～末吉橋～東部病院口～鶴見
うわ、需要めっちゃ少なそう >>614
末吉橋から鉄道駅までは時刻表通りでも15分では着かないんだが
なんでこう自説を押し通すために現実を捻じ曲げるのかなあ ところで末吉橋とか下末吉辺りの人って鶴見と川崎ならどっちに行きたいの？
もし川崎の方に行きたいなら作らないであげたほうがよいよね >>617
末吉橋は渡った東側のバス停から尻手に出る乗客がそこそこ多い
尻手から川崎はバスより歩く方が速いレベルの慢性渋滞
西側の橋の手前のバス停から鶴見に向かう乗客は少ない
あのへんの住民は地価が高いせいか通勤前提のマンションがないのでバス利用者は駒岡あたりよりかえって少ない 日吉自動車学校周辺は川に囲まれ大型マンションや集客施設があるわけでもないどん詰まりの辺鄙な土地
一方、新川崎に向かう途中の矢上・北加瀬は大型マンション林立、尻手黒川道路の交通要所 まああれやね、東横線から先、鶴見までの区間は
4号線構想が綱島経由だった頃の名残やね
今となっては無茶苦茶なルートでしか引けない そういえばグリーンラインは何故日吉経由にしたんだ？
綱島経由でもよかった様にも思うが 横浜4号線を日吉-二俣川間に造り、東横線、目黒線、相鉄線と相互直通する構想があった V、踊場をあざみ野行きで発車
フルカラーLEDカッコいいな
わざわざ種別と行き先を分けて交互に表示する必要はない気もするけど >>618
横浜市内だけで無理矢理ルートを引くより
日吉～北加瀬～末吉橋～尻手～川崎の方が喜ばれそうだね 新川崎・鹿島田を終点or経由する場合は別として、日吉からの延伸は箕輪町・綱島東へ南下せざるを得ない訳だろ。
そうなると駒岡付近を通ることになるが、もしそこで鶴見に向かって路線を東へ曲げずに
馬場→大口or寺尾→子安と丘陵縦断ルートにしたらどうなる？ >>628
三ツ池二ツ池が絡むから絶対NGなルート＞丘陵縦断
鶴見延伸なら末吉大通りしかありえない
従って丘陵民にはなんの得にもならない あーそうか、>>627が言うように横浜市内終点でも矢上川を越える手立てはあるか 鶴見線を延伸して鶴見ー上末吉ー下末吉ー駒岡ー新綱島
地下鉄は日吉ー北加瀬ー新川崎鹿島田ー小向ー西六郷ー蒲田
これが地元の動線的には理想 3000V初めて乗った。昨夜乗った3000初期型と比べての印象。
天井が高い、照明明るい、乗り心地のフワフワ感はだいぶ抑えられた感じ、
室内の側面天井が真っ白で床が青でLED照明だから少し冷たい印象的を受ける。
内装は床の青い版の横浜線の車両って感じかな。 >>627
その水脈ってのは南西か北西に延びる感じなのかね？
あんまりにここでの議論がフｍ平行線だから、鶴見区や東京を捨てて神奈川区方面へ延ばすってのはどうかなって軽く考えたのよ。
東じゃなくて南や南西へ行くなら一の瀬か師岡あたりに駅を置けそうだし。 >>636
二ツ池と三ツ池を結ぶラインに地下構造物を作ることはできないと考えた方がいいかと >>635
横浜線の車両とはさすがに全然違う印象だろ。盲目なん？ >>637
うーむ、そうなると
日吉─綱島東─一の瀬─師岡小─上の宮中─大口
三ツ沢─────白楽──────白幡┘
なんてのも難しい感じか…ありがとう >>641
横浜の丘陵民は石北会計が多いから無駄に刺激しちゃダメ
都市計画が先じゃなければ道路直下か市街化調整区域に敷くしかない >>643
まずは東部方面線を完成させましょうね～ >>643-645を逆に辿ると自分の希望通りなんだが、平行路線をホイホイ建てるほど世の中甘くないわな >>619
＞一方、新川崎に向かう途中の矢上・北加瀬は大型マンション林立、尻手黒川道路の交通要所
その辺は新川崎・鹿島田に歩いていけるのに、地下鉄通して使う人なんていないだろ。 新百合ヶ丘には延伸されるだろうけど、鶴見だろうが新川崎だろうがグリーンラインの延伸自体がまずないだろうね。採算が厳しいって国に言われてるし グリーンは延伸よりも先ずプラレールみたいにショボい車体を改良して車内空間を拡げて編成車両を長くしてくれ狭くて短すぎる >>650
厳しいのは鶴見延伸だからでしょ＞グリーン
ここで言われてるような新川崎・川崎延伸なら間違いなくB/C＞1 鶴見ルートは綱島を放棄して日吉に繋いだ時点で終わり
もう諦めなさい 下手に新川崎をターミナル化されると特快とかを新川崎に停めかねないから却下
と高崎行きの車内から書き込んでみる >>652
わずかに2.5km程度の日吉～新川崎/鹿島田までの延伸だったら、
費用対効果も1を上回りそうだが
新川崎/鹿島田乗り換えで、都心方向、保土ヶ谷、戸塚方向、川崎方向に行けるようになるので
日吉以北からの客の多くが乗りとおすだろうし、港北ニュータウンの入居促進にも繋がるので 蒔田駅なんかあった？
あそこ京王設備の人間しかいないんじゃ >>656
保土ヶ谷・戸塚は中山からの延伸に、都心は東横・目黒線に任せて、
グリーンラインは市電よろしく地域内交通を主軸にしてもいいと思う >>658
そんな程度なら末吉大通りBRTでいい
地下鉄規格で建設する意味ゼロ >>655
湘南新宿ライン特快が新川崎と西大井に止まらないのは2～3分後に来る横須賀線
から逃げて西大井のところの平面交差のポイント切替の時間稼ぎしなきゃいけない
のが目的の一つなので、これからも新川崎に停まるとは思えん。 >>658
目黒線は遅いからなあ
それに、日吉乗り換えだと、時間がかかる武蔵小杉で乗り換えないといけない
新川崎までできれば、乗り換え回数を減らせる >>661
そうなんだが朝の新川崎の上りって混んでて乗り込めなさそう >>662
そりゃそうなんだが、現状武蔵小杉で乗ろうとする方が
南武線・東横線からの客が入り乱れる分よっぽど競争率激しいのでは？
それを港北NTから→新川崎駅、南武線・東横線から→武蔵小杉駅に分散できる
って話じゃないの
武蔵小杉を出た時点での混み具合は今と一緒だろうけど あざみ野～新百合ヶ丘と違って事業者に向けた調査すら始まる気配がないのに、
湘南新宿ラインの平面交差とか枝葉末節でよくまぁここまで盛り上がれるなw 3000Vって当分1編成だけ？
3000Aを全部置き換えるみたいな話し聞いたけど。 お前らがなぜこんなにも緑線の延伸に熱くなれるのかがわからん
土地でも転がして値上がり期待してるのか？ >>668
どうしても、ボルトとアンペアにしか見えねえｗｗ >>669
新川崎にマンション買ったのに、川崎市が新川崎見捨てて武蔵小杉の開発に軸足移しちゃったから
グリーンライン延伸にすがりたいんだろう。
ここ以外では誰も新川崎延伸なんて言ってないのに。 >>650
事業性に課題というのは横浜環状鉄道を全て整備(日吉～鶴見+中山～二俣川～東戸塚～上大岡～根岸～元町・中華街)する前提でのものであって
横浜市の調査結果の区間別の数字では日吉～鶴見はあざみ野～新百合ヶ丘に次ぐ採算性だったよ。 >>672
そりゃ中山以南なんてのよりマシってだけ
鶴見延伸黒字化は無理 「鹿島」という響きのマイナスイメージが痛かったな… >>674
ニュータウン住民でなくても狭い、歩道もろくにない、すれ違いも満足にできない幹線道路が少なくないから
シムシティーに憧れるんだよな 戸塚1921発の湘南台行で3000V乗車。
良いね。
実物見てみると、違いがけっこう目立つ。
行先表示の青は本当に格好いいｗｗ >>674
昭和のパンフレット（看板）なんて持ち出して何言ってんだか・・・
騒ぐんだったらせめて新川崎延伸計画に予算が付いてからにしたら？w ブルーラインなんて、未だに地下鉄2000形と新幹線0系の看板を使ってたりするし…… >>681
快速運転はじまったときに無くなったの知らないの？ 通勤時間帯に乗ってきた爺に、二人分使いたいから席をどけと恫喝された。大きい荷物は持っていなかった。
凄い路線だと改めて思う。 小さな巨人ってドラマ見たﾔｼおる？
地下鉄東京駅として出てきたのが
どう見てもBL新横浜駅だった件ｗｗ よくあることじゃん
東京郊外の鉄道駅が相鉄ゆめが丘だったり >>683
横浜駅3番口（みなみ通路）以外にある（あった）の？それは初耳だが >>690
むしろ鉄道なんて設定どおりのロケ地でないことが普通。
東京の地下鉄で謎の試験車両が暴走する某映画とか、
ロケ地は横浜市営・神戸市営・札幌市営・JR西日本だった。 1日あたり乗客数の下位
BL舞 岡 5,438
BL下飯田 6,222
BL高島町 8,726
GL川和町 8,096
GL東山田 9,769
BL下永谷 10,741
BL岸根公園11,557
そういえば高島町って横浜市のど真ん中なのに
なーんにもないよな…… 高島町はみなとみらい方面へのアクセスが悪すぎる
岸根公園は武道館があるのでもっと上位かと思った。乗客増には神奈川県公安委員会が免停者を増やさないと 高島町は1号線の南側にしか出口がないのが地味に不便 >>692
関内駅の1番か2番にもあった筈だけど、
最後に見たのは1年くらい前だからなぁ… 高島町は市電時代からあるから無くせないでしょ
それよりも舞岡…
開業時は田園地帯にある地下鉄駅ってシュールな感じだったが >>696
アンパンマンミュージアムへも辿り着けない 横浜駅のジョイナス側改札に、いつのまにか
JR東日本みないな運行状況路線図のでっかい
モニターが…
市営地下鉄だけなら、JRや私鉄ほど遅れないし、
あんまり意味ないような… >>700
信号なしで辿り着けるのが江ノ電バスの上下線に挟まれた狭いエリアと戸部本町方面だけだからなあ… 407 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2017/04/18(火) 18:06:34.05
>>403
技術賞：テレビ愛知（てれびあーいちー）
努力賞：サンテレビ（ドット絵）
ファンタジー賞：静岡第一テレビ（シーソー）
ユーモア賞：山陰中央テレビ（呪いのオルガン）
アイデア賞：岩手放送（ポールモールア）
第三位：中京テレビ（夜のブランコで待ってる）
準優勝：東海テレビ（ラインアート）
優勝：テレビ朝日（ジョイナス） >>690
電車映ってたけどあれ営業中に撮影したのかな >>694
東山田は駅前の市街化調整区域解除に向けて色々やってるから今後上がるかと ゆずデビュー20周年で雑誌とコラボ 1日乗車券やギャラリー電車登場 横浜市交通局
https://trafficnews.jp/post/68712/ >>694
大腸・肛門科の専門、松島病院がありますよw >>696
かつて2号線を高島町に通す計画があって、
その名残と言われている。
スレッドの皆様もしかしたらご存知かもしれないが、
横浜ポルタの下には、2号線を通すためのトンネルが掘られているとか。 >>697
なるほど。でも快速運転の時間追記で外されててもおかしくなさそうだな
情報サンクス、機会があったら見てみるよ
高島町駅は横浜南口からずーっと歩くのが嫌なので原鉄道模型博物館に行くときに使ってる 高島町駅は某会の病院から便利
病気柄、老害が大量に来るので周りからは
養介とみられそう >>674
どこを指してニュータウンと言うのかわからないけど、もし青葉区とか都筑区のことを指してるなら
人口は旧市街>>ニュータウン。青葉区と都筑区を足しても50万しかいないし人口密度がかなり違う。
>>695
MM方面への地下通路建設の要望はかなりあるみたいだけど、途中に何か埋まっていて作れないらしい >>674
どこを指してニュータウンと言うのかわからないけど、もし青葉区とか都筑区のことを指してるなら
人口は旧市街>>ニュータウン。青葉区と都筑区を足しても50万しかいないし人口密度がかなり違う。
>>695
MM方面への地下通路建設の要望はかなりあるみたいだけど、途中に何か埋まっていて作れないらしい >>709
http://www.seitaiyokohama.com/031.jpg
これなんだけど、今日通ったときには（よく見てなかったが）
もう無かったような気がする。 >>714
ストリートビューで見ると、もう変わってるね
戸塚駅にも1箇所なかったっけ？
記憶違いだったらごめん >>712
京急ニュータウンというのがあってだなry
というのは別にしても南部にだって公団民間それぞれ大規模住宅団地は沢山あるわけで
大岡川沿いや東海道沿いの旧市街地民のほうが圧倒的に少ない この前たまたま3000V乗れたけど
床が一面青なのは気になったな。
車内放送はめちゃくちゃ聞きやすかった。
乗り心地も気持ち良かった気がする。 >>721
同意。床が青いしLEDの照明、真っ白の化粧版だから
寒々しい印象を受けた。 >>722
ほんと寒々しいというか貧しい感じ。
白色LEDのなかにちょっと黄色LED混ぜるとか
できないんかな……？ 自分も３０００Vに漸く乗れた。
青いのはちょっとまえに乗った千代田線もそんな感じだったから気にならなかった。
LED照明が直射ではなく受けみたいのがついてて間接照明になるように工夫されていた。
ただ全体として新型だからという感動もなく、特段のり心地が大幅に向上したわけでもなく、これが４億もかかるか？？と思ったかな。 >>727
青森県や山口県まで本州全土が横浜駅構内になるから、
動く歩道で移動できるんやで。 久しぶりに乗ったブルーラインのかっ飛ばしっぷりに惚れた >>717
公団とかもニュータウンにカウントするの？港北NTとかと比べるとちょっと時代が遡るような気がするし、大岡川沿いや東海道に限らず市電エリアや環2の内側は全て旧市街のイメージだった。 >>733
そもそも港北NTは公団の開発事業だろ
港南台や洋光台とは時期が違うだけ ニュータウンを直訳すると新しい街だから
古いニュータウンというのはそれだけで自己矛盾を孕んでいる 早く東急に買収されて
急行桜木町行き復活させてほしい 今朝はセンター南で発狂してないているおばさんがいた。
なにかに参っちゃってるようだ。
誰かに対する怒りではないみたいなんでどうでもいいけど、高校生あたりがちょっかいだして騒ぎにならないか心配。 リニューアル後の市電保存館に今更行ってみたが、地下鉄シミュレーターがなくなったおかげで魅力はかなり落ちてるな
3000Vグッズが売ってるかなと思って立ち寄ってみたけど見つからなくて残念だった >>748
あのシミュレータも古いからなぁ
そもそも実物はATOなのにね 昔のグリーンラインは本数少なかったよね？
今はブルーライン並みに本数ある感じ？ 一時期の昼間ダイヤが7.5分間隔を一部だけ間引いて最大15分間隔にしてたからものすごい批判を浴びた あのときは均等10分間隔にしておけば良かったんだろうけど、BLとの接続を優先したのかな ageコメが出るほど過疎るなんて、このスレの住民は帰省中なのか接客業で書き入れ時なのか >>748
あのシミュレーター好きだったのに。横型バーグラフ速度計とカラフルなATC速度表示灯がカッコ良かったのに…
横型バーグラフ速度計は画面上とはいえ3000Vで復活するようだけど。 速度計ってAからVまで全部同じの付いてた気がするが…？ ブルーライントラブルで
久しぶりに新横浜行きの電車に乗れた。
この車内放送になってから初 珍しく長く見合わせてるな
原因はゴミパス使ってる老人、障害者、コジキだ！！ ドクター元気ドクター元気
伊東純也をモミモミ
ドクター元気ドクター元気
伊東純也にｽﾞﾎﾞｯと入れる
ｱｯｰ!ドクター元気 女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 京急の上大岡行きって地下鉄でいうと
横浜行きぐらいレア？ 京急百貨店開業時に走った（上り）上大岡行き臨時列車が懐かしい
確か特急だったはず >>768
土休日は下りで上大岡行きの普通車（ちなみに新町以南の終車）がある。 はまれぽに新情報が載っていた事なんか無いじゃないか。 川崎市らへんの小田急沿線から横浜駅やみなとみらい方面に出るのに南武線にしろ横浜線にしろ遠回りになるのはわかるけど
なんで新百合ヶ丘というのが不思議でならない
駅開業前後から既に開発し尽くした感があるしあざみ野～新百合ヶ丘間にしても宅地開発は済んでいる
30年前ならわかるけど今さら？て感じ あっち側に伸ばすとしたら最も大きい街だからでしょ
鶴川とか読売ランド前に伸ばしてもしょうがないし 鶴川に伸ばすと野津田に行くのは便利だけどこどもの国線を伸ばした方が良さげ 田園都市線が事故ってグリーンラインに人が流れてきた
いつも空いてるのにこういう時だけ来んな死ね
歩いて帰れ あんな山がちな場所で歩いて帰れとか鬼畜かよ
平安時代の納税かよ 舞岡ってマジ山ん中なんだな……
駅の周りでカエルの大合唱。
市街地てゆーか集落レベルじゃん。 そりゃ開発制限して保全指定してるんだからそうなる
緑地という緑地を潰してビル建ててウホウホ言ってるトンキンとは違いますから >>778
まあ舞岡公園、寺家ふるさと村、陣ガ下公園などは自然を売りにした公園だからな。 >>773
横浜市内の既存区間のような開発路線ではなくてネットワーク性向上のための延伸だから
優等列車停車駅でかつ小田急多摩線が乗り入れる新百合がもっとも効率がいい
嶮山やすすき野・虹が丘に新駅ができそうなのはオマケのサービスみたいなもの >>773
むしろ今だからこそじゃないかと思うけど。
こらから生産人口が減るのに未開の地に一本路線を伸ばしたってそんなに人が住むはずなく、ある程度人のいる拠点に通して利便性をあげて使ってもらうしかない。
田都ですら人口減少を恐れて横浜市と人口維持を目指したプロジェクトを進めている状態。 >>783
新規開発なら少ないながらも新婚世代退職したての世代が住み着くことも考えられるが
開発の余地のないニュータウンでは人口減る一方収支下がる一方だろう >>784
既存住宅に子供世代が残って自宅通勤してもらえることが大事
栄区東部なんて不便すぎて子供が都心近くに移り住んじゃうから
住民の2人に1人が高齢者の姨捨山になってて悲惨 最寄り駅が根岸線ってのがいかんな
都心まで延々と各停で始発もなけりゃグリーンもライナーもない
買い物は港南台でまだなんとかなるけど如何せん通勤が不便すぎる >>786
磯子なら始発あるじゃん。
高島貨物線経由｢ホームライナー磯子｣なんて走らせたらどうだろう？ >>787
磯子始発7時台って7時04分と7時23分の2本しかないぞ
これに座るためにさらに早い時間の電車に乗るとなると東京都心通勤の限界を越えてる
横浜通勤ならまだ我慢できる(と
言ってもドアトゥドアで1時間越えるから横浜在住の意味が…)としても
東京都心が勤務先なら都内や川崎や市内北部に移り住んでグッバイマイホーム そこでシーサイドラインの延伸ですよw南部再興するならば。
横環南と周辺の主要幹線道路があと数年で完成するから、今更感満載だけどやっと今の時代になって導入空間は概ね確保できる状態にはなる。
昔、実際に金沢八景～大船の延伸構想が一応まだ生きてた時代は、作ろうにも幅22m以上の道路空間がまったく存在しなかった。
金沢八景～釜利谷～金沢動物園までさえ何とか用地を確保出来れば、あとは横環南・上郷公田線・桂町戸塚遠藤線に沿って、金沢動物園～庄戸～上郷～本郷台～戸塚でおけ！ めっちゃ山通らにゃならんから採算性厳しいだろ
確かにシーサイドラインとJRと京急をうまくつなげられるラインができると良いと思うけど
なんせ杉田の徒歩乗り換えが面倒だしね >>784
原野に通して多少集落ができたところで絶対数が少なすぎてどうしようもないよ >>789
そこは大船に延ばして、大船から環状4号で瀬谷を目指したほうが良いかと >>793
毎日ブルーライン乗ってるけど、新車2回乗ったよ。
そりゃあ単純計算でも38分の1、つまり2.6%だからレアではある。 運転開始から1ヶ月半。運転はランダムだと仮定すると、
平日毎日ブルーラインを1往復乗ってる人のうち44%は
まだ一度も新車に乗ったことがない計算になる。 >>795
GWもあったので5日5週として
その仮定なら
(1 - 1/38)^50 = 26%じゃないかな >>796
すまん祝日考えてなかったｗ
4/9から今日までの平日が29日間。
(1 - 1/38)^29 = 46%
は、まだ一度も新車に乗ってない計算。 また間違えた……往復やな。
(1 - 1/38)^(29*2) = 21%
ってことは、8割がたの人は新車乗ってるのか。 平日と土曜日に往復で乗ってるけど、まだ1回しか当たってないな。
その1回もこの前のダイヤ乱れの時だったから、
最悪まだ乗れてない可能性もあったかも・・・ 今日通勤でブルーラインの新車両初めて乗った
シート端の仕切り板ガラスなのね
おっさんの押し当てられたケツが真横に見えるの嫌だった… 平日1往復乗ってる人のうち、今日までに新車に…
llllllllllllllllllll 20% 一度も乗ってない人
lllllllllllllllllllllllllllllllll 33% 1回乗った人
llllllllllllllllllllllllll 26% 2回乗った人
llllllllllllll 14% 3回乗った人
lllll 5% 4回乗った人
ll 2% 5回以上乗った人 >>803
6.5kmなら中央ルートを想定してそうだが
駅新設が4箇所とは意外
もみの木台
琴平下
新ゆりグリーンタウン
新百合ケ丘
の川崎市３駅設置？ あざみ野団地～すすき野～映画大学～新百合ヶ丘
だとおもうな
追い抜き施設作るのか
引き上げ線はどこに 追い抜き施設や引き上げ線も作るとした場合、って選択肢も含めて検討するんかね
引き上げ線は必要かね？ダイヤ上要るとは思えんし
増えた分の車両置き場が、駅留置と新羽基地小改良？では対応出来なくなるんだろうか
追い抜き施設は作るとしたら、あざみ野駅の隣に1面2線増やすのがベストだな
抜かれる普通列車を、とりあえずあざみ野までは有効列車にできる >>806
引き上げ線も追い越し設備も既存区間だと思う。退避が上永谷-新羽-すすき野ではさすがにバランスが悪すぎるような。
相鉄瀬谷の退避設備も直通線関連の設備として整備していたし、こういう言い方だと必ずしも延伸区間内に作るとは限らないはず 地下鉄 横浜（もみの木）川崎側１駅の計２駅じゃないの？ >>804
古いグリーンタウンに駅作ってどうするんだよ。
建て替えするならまだしも。 >>807
あいや、あざみ野駅の隣＝今のホームの隣にもう1面増やす、って意味でね
どうせ掘るなら緩急接続駅にと思って
引上げ線はあざみ野隣駅(仮)に造って、踊場でやってるような末端区間段落としを北側でもやるつもりなんかね？
始発ができれば横浜市内区間へのサービスにもなるし >>804、>>805
4か所なら
嶮山もみの木台（大黒橋西側交差点付近）
美しが丘（保木公園前交差点付近）
王禅寺（映画大学）（王禅寺消防署前交差点付近）
新百合ヶ丘
じゃないか？
>>806がいうように、従来のブルーラインの途中通過駅6駅を挟んで待避線を作る計画なら、
新羽以北が、仲町台、中川、嶮山もみの木台、美しが丘、王禅寺
の5駅しか通過対象にならないから、待避線は不要
ただし、朝ラッシュ時にも快速運転をと考えるのなら、1駅程度待避線は欲しい
嶮山もみの木台あたりか 失礼
×>>806がいうように、
〇>>806
>>807がいうように、 >>809
コメントには全く同意するが
中央ルートならグリーンタウン=映画大学に
駅を作るんじゃない?
>>811
さすがに保木公園経由のルートは
検討されてないかと思います >>803
4駅か！いいじゃんいいじゃん
嶮山～すすき野～王禅寺～新百合ヶ丘
ってな感じかなぁ >>814
最高の案なんだけど
前にもみの木台は確定との
情報があったからどうかなあ >>815
もみの木台=すすきの駅ってことになるんじゃないかな もみの木台とすすきの、嶮山は近すぎるんだよな
総合1駅何てことになるんじゃないか？
>>813
>さすがに保木公園経由のルートは
>検討されてないかと思います
ここが抑えられれば、横浜市の鉄道空白地帯を埋めるには好都合だが… 嶮山～すすき野って言うほど近すぎないと思うよ
(もちろん駅をどこに置くかにもよるけど)
少なくともセンター南～センター北間よりは
長くなるんじゃないかな？ もみの木台なら総合病院や桐蔭寄りに作るんじゃない？ >>819
そっちに寄せるとすすき野団地から離れすぎるから、横浜市内1駅でバランスを取ろうとするともみの木台になりそう 常識的には嶮山(ガーデンズ前)とすすき野・虹が丘の2駅が必要だと思うけど
何か東急バスとの密約でもあるのかな？ 横浜市東急小田急他の三セクにならんのか？ 延伸区間 >>824
地下鉄補助が受けられなくなるから公営のままでいい
どうしても利便増進事業の採択が必要なな路線でもない 基本住宅地の下をなるべく通らないよう、幹線道路の下に通るんじゃないの？ >>818,
センター北、南は間に川が流れてるから2駅になったのではないかと思う。地形的な要因がなければ仲町台くらい隣駅とは離すんじゃないかな。 >>828
どう考えてもセンターコアを2つ造りたかったからだろ
おっしゃる通り低地は開発には不向きだし >>829
卵が先か鶏が先かみたいな話になるけど
川で分断されるからセンターコアを両岸に作ることになったんじゃないかと センター北・南って仮称の駅名だったと思うけど、定着しちゃったから改称はむずかしい
のかな？街ができて何年も経って区名も都筑区になってるのにいまだに「港北ニュータウン」
と言ってるのと同じように… >>832
みなとみらい21→みなとみらい
と同じパターンだとすると
港北ニュータウン→港北タウン
ついでに84年後には
エキサイトよこはま22→エキサイトよこはま >>830
結果的にはセンター地区全体が2核1モールのような役割を果たせたから良かったんじゃない？
センターコアが1駅だったらあれだけの商業面積を取れないし回遊性も不足してSC集積地帯にはなれなかった
たまプラに一極集中させたかった東急は一時的に息を吹き返したとはいえ苦戦してるよね 結局快速列車はどこに需要があったんだよガラガラじゃねぇか
無駄にダイヤも人の意識も乱すだけだから廃止しろ
間違い、失敗を認めるのも大事 この時間の下りならどこの会社のどの区間でもガラガラだと思いますが 空いてるほど利用者にとっては快適なんだが。
昼間の快速ﾏﾝｾｰ 快速の後の普通は大抵空いてるから大歓迎なんだが。
ちなみに通過駅民。 >>842
快速の後の普通は混んでるような気がするけど。
某宗教の蒔田駅に行く奴らとかいっぱいいてウザい… グリーンよりもブルーを伸ばしてほしいところではあるのだが >>845
そこは快速増発で対応でしょ
将来の全線急行のための枠がリザーブ済かもしれないけど >>847
確かに。今のGLのラッシュ時は本数多くて助かってる。 日吉は乗り換え通路の東急側も酷いな。まあ東急はどこもかしこも余裕のない作りだから日吉に限った話ではないが。 >>832
そういえば、普通はニュータウンの中に一駅があるのが普通なのに、2駅もあるのは素敵だよな。
港北ニュータウンの中心にもう一駅作れば駅名変わるんじゃないか？ 中田駅の近くに住みたいな。
戸塚もすぐだし、快速とまるから
横浜にも行きやすいし。
家賃高いか >>851
多摩NTはひと駅ふた駅どころじゃないぞ
港北NTもセンター南北だけじゃないが >>855
あそこって暮らすには不向き
まだ立場だと伊藤加藤やギョムスーパーなど
生活の面ではいいし、病院も便利 >>857
駅前に賃貸借りて戸塚駅に生活依存すれば悪くないでしょ >>855
何がどうなって便利だと思うんだろう
横浜市内でも家賃は安い方だろ 実は平沼橋が家賃が安いという噂を
聞いたんだけどマジなのか ハマエコのクレジット無し版というか
TOKOPOの横浜版を出してほしい
市営だけでは心許ないならMM線と共同で 川崎市が川崎縦貫鉄道計画を凍結ではなく廃止、横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸を進めることをようやく決めたとのこと。
廃止決定までどんだけ時間かけてんだよ。 計画関係者がどこかの天下り先見つけるまでに時間が
かかっただけじゃねえの グリーンライン延伸は中山、二俣川、東戸塚、上大岡を優先して欲しい
特に中山、二俣川なんて四季の森公園、ズーラシアと免許センターの下を通せば用地買収の負担が少ないし、ズーラシアと免許センターは一定の需要あるでしょ
上手くいけば東横線沿線からも東京の人呼べるんじゃないか？ 東部方面線があるから中山から延伸は難しそうだね
東戸塚上大岡とか鉄道空白地帯に住んでる人多いし行き交う人も多いから利用者はいそうなんだけどね
中山で止まるなら絵に描いた餅だけど 「川崎市営地下鉄」廃止へ 市、交通計画を見直し
http://www.kanaloco.jp/article/255074
ブルーライン延伸（あざみ野-新百合ヶ丘）を重視 東部方面線は関係ないでしょ。
新横浜以外の横浜線沿線民には縁のない路線。 菊名乗り換えの客がある程度転移すると思うが、乗り換えが不便そうなのがネックであまり劇的な効果は望めないかも >>872
段階的延伸では圧倒的に利用者が多くて相鉄と結節する二俣川需要がカギになるので
二俣川～横浜線沿線の移動需要を食ってしまう東部方面線は残念ながら競合路線 >>868
中山～二俣川だけだと確かにそうなんだが、二俣川～東戸塚～上大岡の横軸移動できるようになるのがが結構重要なのよ
バスでも山越え細い道で単純に移動しづらい箇所を貫けるし、
横須賀線で輸送障害があった時にも相鉄線と京急線で補完しやすくなる >>875
バス需要なら1999年以前の戸塚～立場～長後とか
いま現在のあざみ野たまプラ～すすき野虹が丘くらい無いとねぇ
あんなところに地下鉄敷くならウチに中量交通くれって所だらけだよ横浜は >>873
新綱島-新横浜は加算運賃がかかるし、乗り換えも遠いし
目黒線直通がメインで東横線直通は限られてるしで新横浜以外の横浜線沿線からは菊名乗り換えのまま。
>>874
むしろ中山から二俣川の中間駅から相鉄線に客を集める役割になるだろ。 >>878
中山～二俣川手前(免許センター駅)から相鉄線沿線へ…ってまたニッチだねぇ
二俣川NTの人たちはいまでもバスで二俣川に出てるから増客は期待できないし
都岡や上白根の一部の人々の需要を喚起できれば御の字って感じ？
白根通り沿道の人々は今まで通り鶴ヶ峰を使いそうだし
この程度ならバスで実績のある
東戸塚～芹が谷～上大岡～岡村～根岸～本牧～元町中華街
のほうがまだ需要ありそうだ >>857
下飯田～立場～中田あたりは自家用車持ちならどこでもって感じだな 中山～鶴ヶ峰のバスっていつも混んでるから、距離は近いが長坂あたりに駅が設けられれば需要はありそうなのだが グリーンラインは鶴見区の交通機関として機能させたければ綱島駅からまっすぐ鶴見駅に向かうべきだった。 横浜環状鉄道、八幡橋あたりから分岐して北上、滝頭と吉野町と藤棚と西横浜を経由、横浜駅西口までの支線の建設を希望。
つーか、昔の地下鉄2号線構想の復活を希望。
地味に需要あると思うが。 どうしても横浜市内にこだわるのだったら鶴見駅よりも新子安駅に伸ばしたほうがいいような。 >>884
そのままR1を上っていって浅草線に直結すればなおOKだな
>>885
ねーよw
日吉に繋いでしまった時点で行先は新川崎か川崎しかありえない >>887
ないわー
南武線と新川崎ー川崎間もろかぶりじゃん 日吉は昔市外局番が044だったようなところですからな… >>888
新川崎～川崎は小倉回りでも小向回りでも南武線とは案外被らない
ソースは市営臨港東急バスの本数
>>889
地下鉄補助は川崎市に案分してもらう必要があるけど営業は横浜市交通局が行えば問題ない
そんなに市境にこだわるなら新百合延伸は中止すべきだし下飯田～湘南台は即刻廃止だろ >>887
日吉につないだ時点で延伸はあり得ない、というのが正解 南武線あるしそもそも川崎に向かう客なんか多くないよな
そりゃどこに線路敷いてもそこの人には便利にはなるわけで >>893
多くないから武蔵小杉の商業施設がさっぱり発展しないんじゃない？
みんなラゾーナやヨドバシに買い物行ってるよ
新川崎なんか買い物不便だから逆に港北NTへ来てもらえるかも >>871の記事に
「川崎縦貫高速鉄道に関しては、廃止する前提で代替手段を明確化する方向で見直す」
の部分、川崎市北部はブルーライン延伸と市バス拡充で代替と書かれているけど
南部はどうなるんだろう？
それこそ南武線の強化とグリーンラインの南武線接続で代替させるのも、ありえない話ではなくなった >>895
南部は前回の改定で川崎～元住吉～新百合から武蔵小杉～新百合に変更になった時点で見捨てられてるかと
あんまり無理しないでグリーンラインを活用してくれるといいんだけどな >>887
あり得ないって横浜市も鶴見へ延伸の計画だし、
川崎市も新川崎や川崎に伸ばせなんて言ったことない。 >>895-896
また川崎厨かよ
ほんと寄生虫みたいな奴らだな
日吉-鶴見は比較的採算いいと出てるから
川崎なんて論外 川崎市が自分では経営無理ですなんてのを代替手段とかいって横浜市にやらせようって
どんだけ勝手なんだよ。 >>900
地下鉄補助の負担金さえ出してくれれば儲かる区間だから問題ない
虹が丘～新百合や日吉～川崎なんてグリーンの過疎区間よりよっぽど乗客数を稼げそうだ >>901
ほんと自分勝手で辟易するわ
グリーンラインは既に混在で6両化の検討入ってるから、別に過疎区間でも何でもない
横浜市が自前の地下鉄で、川崎市の中心部に横浜市民を流出させる訳ないじゃん、新百合ヶ丘ならともかく 横浜環状鉄道、八幡橋あたりから分岐して北上、滝頭と吉野町と藤棚と西横浜を経由、横浜駅西口までの支線の建設を希望。
つーか、昔の地下鉄2号線構想の復活を希望！ 6両化は本数削減→人件費削減だと気づいてない奴がいるんかね >>902
グリーンなんてセン南止まりだとなんか中途半端だから中山まで足を伸ばしてみました程度でしょ
葛が谷はともかく川和町や中山なんて完全にニュータウン開発のおこぼれ
セン南以南なんて6両どころか3両以下で充分だろ
新川崎や川崎駅接着で沿線の居住人口が増えて運賃や住民税、固定資産税が増収になるならそれがメリット
本当は欲しかった業務機能の集積も川崎駅＝東海道線・京急線に結節してればもっとマシな結果だったろうに
それに港北NTの商業施設群も川崎駅に一方的ストローされるほど貧弱ではない
ファミリー向け店舗が充実していて阪急百貨店のような首都圏オンリーワンもあるから
川崎市内(あるいは都内城南地区)からの集客だって見込める
港北NT地区のポテンシャルを卑下しすぎだよ >>884
滝頭の辺りは昔市電があったのに今や交通不便地域になってしまって不遇だと思う。
ただ、2号線のルートじゃ大量輸送機関としての需要はあまりないだろう。
上大岡以東の環状鉄道をグリーンラインではなくみなとみらい線で作って、根岸～上大岡に関しては途中駅を岡村の丘の上の狭い土地じゃなくて滝頭の市電保存館の所にバス結節ターミナルとして作ればあの辺りは十分便利になると思う。
上大岡や滝頭周辺から横浜駅のみならず元町中華街～みなとみらいへも電車で一本で行けるようになれば便利だし。
どうしても2号線のルートにこだわるならば地下鉄ではなく、中量輸送機関であるシーサイドラインを新杉田から引っ張ってくるほうが費用的にも需要的にも現実的。 >>904
バカ？だったら最初から6両にすればいいし
>>905
ほんと自分勝手に解釈するな
寧ろ新川崎川崎に繋げたら南武線みたくイメージ悪くなるから却下
グリーンライン沿線は敢えて開発を抑制してる市街化調整区域も多いんだよ東山田駅周りとか高田の周辺とか
川崎市みたくインフラ整えないでバカスカ人を押し込めないの
あんたは川崎新川崎駅関して自意識過剰過ぎるだろ >>907
東山田駅周辺は地区計画がまとまり次第開発する予定
高田は宮内新横浜線の反対運動のせいで干されてるだけ 自分勝手に解釈するなと憤慨した直後にイメージ悪くなるから～とか、物凄いブーメランだな… >>908
だから無闇に乱開発しないように横浜市で取り纏めしてる訳だろ
その辺りとかニュータウンでも未開発の所あるから、6両化でもこれからギリギリになるかもしれない
川崎なんて論外 >>909
は？
川崎マンセー野郎はキエロ
横浜市はそんな計画ないのに何度も長文垂れ流しウザい
大体、新百合ヶ丘延伸計画を横浜に流出するからと川崎市営地下鉄で何十年も拒否しといて、やっぱりできないから横浜市にのっかります、川崎駅へも延伸してとか調子良すぎ >>909
www
日吉の微妙さ残念さに比べたら川崎のほうがまだマシだろうに
ラゾーナ開業で完全にイメチェンしたのも知らないみたいだし引き籠りなんだろうなw >>912
ブルーラインと違って不便地域を解消する環状鉄道だから、別にいいんだよ
今のままで充分乗降客数は増えてるからな 川崎延伸バカはほっといて
やっぱ環状鉄道止めるならこれでいいな
日吉－(川崎市通過)－西馬込 >>914
川崎と鶴見なんて大して変わらないんだからdisるのはやめてさしあげろ ともかく、川崎自画自賛＆横浜叩きが多くて辟易
新百合ヶ丘-あざみ野区間に加えて日吉-川崎区間が儲かると当然のように主張するなら川崎市営地下鉄を作れば良かったろ
それに川崎延伸に関しては川崎市さえ武蔵小杉(最初は元住吉)-川崎区間は後回しにしたのに無責任すぎる発言 勢いだけの変なのが沸いてるな
グリーンラインはまだ赤字と言われている
ttp://toyokeizai.net/articles/-/125964?page=2
ラッシュ時に増発できない運転間隔ではないし
追加購入する車両の分もどこかで経費を減らさないといけない >>906
元町～根岸～滝頭を通って上大岡ってのは、確かに良さそうかも。
でもみなとみらい線の延長では、オーバースペックかも?
グリーンラインの延長の方が手っ取り早そう。
あと、グリーンラインは元町中華街から関内、日ノ出町、藤棚を通って横浜駅西口まで延長すれば、名実共にほぼ横浜環状鉄道になる。
関内地区のタテ軸としても機能するし。 >>886
鶴見駅に伸ばしても川崎に行く人が多いだろうし
それだったら新子安駅に接続して横浜中心部に向かわせたほうがいい。 また構ってちゃんが来てるからスルーしないとダメだよ 川崎どうこうのウザいな
儲かるんなら、そこの区間だけ川崎市でやればいいんじゃん >>921
横浜行くんだったら東横や青線使えば良いわけだしメリットなし。 鶴見厨イライラしてんなw妄想相手にヒステリー起こすとか余裕無さすぎる
本当に計画変わったら抗議の切腹でもするのかな？w >>923
じゃあ川崎駅行きの横浜市営バスは尻手で運転手交代して
川崎市営バスに乗り入れないといけないな これから人口が減少し横浜市も例外ではないのに
鶴見駅をターミナル駅として再開発したところで
その分横浜市中心部の中枢性が下がるということを理解すべきなのにね。 >>877
3両編成の電車をブルーラインで走らせば、中量になるんじゃね？ >>887
高田の中山方面ホームの脇か下に、
綱島方面のホームを設けて線路伸ばせばよくね？ >>928
便利になれば人が集まって来るわけだし、
横浜市内の東海道線沿いが開発されるのは、
横浜市全体のイメージアップになるから良いと思う。 >>931
鶴見って大金かけて再開発したのにあのタワマン建てて終わりでしょ
隣に川崎という街があって反対には横浜も控えているのに発展なんてムリムリ
それなら川崎に繋いでしまったほうがよほどグリーンラインの沿線価値向上になる たまにグリーンラインに乗ると、車両の屋根の塗装？が
ボロボロで凄く汚い(というか気持ち悪い)のが気になる。 グリーンラインは高田から北にずれていって日吉に行ってるけど
だからと言ってそれが川崎に向かうしかない理由にはならないね。
日吉からまた南に戻ればいいだけのことなんで。 >>934
鶴見区の交通機関として機能させたいのだったら
広くカバーできるルートすなわち新子安駅への延伸が一番では。
鶴見駅では川崎寄りになってしまう。 横浜市営地下鉄のグネグネ具合を考えれば、
既存区間の向きは無視するほうが自然とさえ言えるｗ >>934
川崎市に行くなら新川崎終着で充分だよ緑線は。 >>938
ほんとこれ
鶴見民は東海道貨物線旅客化で我慢しろ いくら鶴見貶しても、グリーンライン延伸は横浜市内通ることは絶対変わらない。
ここで、わめいてる暇あったら川崎市に川崎市営地下鉄作るよう泣いて懇願したら？ 鶴見に延ばすくらいから未来永劫日吉止まりだから安心しろw GLよりもBLあざみ新百合のほうが優先だろ？
GL延伸なんて中央新幹線より後のことだろ。
しかし鶴見と二俣川どっちが先かな。 方向変えるなら、スイッチバックとか、ループ式トンネルとか、転車台といった、他の地下鉄路線にないユニークな方法で頼む スイッチバックと、半周ループなら東京メトロにあるが…
地下で丸一周ループは日本にはないか…？ GLの駅ナンバリングからして鶴見延伸を見据えてるんだよなぁ >>942
BLの次は桜木町からの貨物線の旅客化じゃないの >>930
あそこはもう掘れないよ
なんで上下2段ホームになってるか考えよう
雨水のデカイ本管が埋まってるから無理 俺は川崎区民だけど
あざみ野-新百合ヶ丘延伸は歓迎だよ。
新横浜に出る時間がすごく短縮されるし、明らかに採算取れるから。
日吉-川崎は、現状の武蔵小杉乗り換えと時間がどれだけ変わるのか微妙すぎてもうね・・・。地下駅に行く時間以上の時短効果が見込めるの？
川崎市には不採算路線を借金までして作る余裕はありません。 >>950
川崎までは流石にいらないでしょ
それこそバス路線の拡充で済むこと
鹿島田までなら費用対効果もバッチリ
横浜線に対する中山駅みたいにすればいい
あとは立体交差化とセットで南武線の8両化かな
これで完璧 >>951
鹿島田まで乗り換え含めて現状で15分かからないから、時短効果は微妙かと。
南武線の長編成化は賛成。
ていうか川崎市は南武線の対策のほうが急務。
川崎～稲田堤の高速化と、長編成化と、JR川崎～京急川崎の乗換改善を優先させないと。
あざみ野～新百合ヶ丘は、川崎市が建設して第３種事業者になってもいいくらいだと思うけど。 >>952
2回乗り換え20分が直通2～3分になるのに微妙はないだろw
もし横須賀線～東横目黒線の乗り換えだったら地下駅どころじゃないし >>953
お前いらない、バイバイ(^_^)/~~ >>950
というか川崎区に住んでるんじゃ青線が麻生区の新百合に伸びてもメリットないし。 >>956
川崎区ならグリーン川崎延伸のほうがよっぽどメリットあるよなw
毎日の買い物がラゾーナとコストコだけじゃ飽きちゃうだろうから
たまには港北ニュータウンに遊びに来てもいいんじゃない？ >>957
だからお前いらない、バイバイ(^_^)/~~ >>958
鶴見区は川崎国に併合されてるほうがお似合いだぞ^^ >>957
川崎区から港北ニュータウン行くのに、武蔵小杉側を通る発想がそもそもなかった。
横浜駅に出てブルーラインのほうが早くない？ >>957
緑線は鹿島田までで良い。
ホームは今の鹿島田と新川崎の間に設置し、
日比谷線開業時丸ノ内線の西銀座が銀座に統合された時みたいに、
新川崎駅は鹿島田駅に統合で。 >>960
現状で最速検索をかけると
・川崎～武蔵小杉～日吉～センター北
・川崎～東神奈川～新横浜～センター北
・川崎～横浜～センター北
が均等に出て来てしまう感じだね
どのルートも絶妙に不便
>>961
新川崎～川崎はどうしても鶴見区民がブー垂れるようなら
矢向経由or小倉尻手経由ルートもアリ >>960
そもそも川崎区から港北NTに行く用事がなさそう >>962
GLが鶴見までできたら
川崎～鶴見～センター北
で乗り換え一回 >>952
期待してるのは時短効果じゃなくて、日吉で東急線に乗り換えたらそのまま都心に行った方がよい現状と較べて
乗り換え回数的にも運賃的にも、川崎駅周辺に行きやすくなるのかなと思ってる
定期組も東急を挟むことがなくなる分、同じメリットがあるんじゃないかな
港北NT内の商業施設へはマイカー利用が大半で、もともと地下鉄使わない人達ばかりだから
そういう意味では、川崎駅に行きやすくするのはグリーンラインの定期外乗客掘り起こしにもなるし、
川崎市としても、都内より自市に金落としてくれるようになるのでwin-winなのでは？
逸走される東急の事は知らん >>968
小杉回りと変わらないくらい遠回りのワロスルートじゃん
どうしても鶴見区を通したいなら尻手黒川の下に作って末吉橋と尻手に駅作れば文句ないだろ
末吉大通り民は13系統に連接バスでも入れてもらえ 東急はブルーライン延伸に協力して
自社商業施設のあるたまプラーザにあざみ野便を移行するべし
で待避駅も鷺沼からたまプラーザに変更するべし >>966
>>972
俺も賛成。手前の道路の渋滞がひど過ぎる。
子供達も安全にズーられるし。
そのまま南町田のグランベリーの再開発地区まで延伸とかw >>973
東急はブルーラインをたまプラーザに繋げたかったんだよ。ただ、川崎市に近すぎるという理由で横浜市があざみ野に繋げた。 これでいい
あざみ野－たまプラーザ－(川崎市通過)－方南町 >>976
小田急も青線は長後接続を望んだが地元民が反対し湘南台になったそうで。
田都も南林間接続を望んでいたんだろうか？ 中山～ズーラシア～二俣川～東戸塚～上大岡はそんなに揉める要素ないだろ
問題はブルー新百合、グリーン鶴見or川崎が完了しないことには順番が来ないことだが 川崎厨、馬込厨も大概だが、方南厨は距離やばすぎない？
新百合からだと、むしろ荻窪のほうが近いっていうｗｗ >>971
どうしても川崎通したかったら川崎市でやってね 国も県も市も(横浜・川崎ともに)横浜環状鉄道が川崎に行くなんて思ってないのに
なんで川崎方面前提なのだか >>984
昔々の東部方面線構想は二俣川～新横浜～川崎だったのを知らないのかな
いまなら羽田空港アクセスという大義名分もあるし川崎～新横の経路二重化という意義もある 動物はまりん号だってあるんだし、
慢性的な渋滞考えると
まずはズーラシアまで延伸してほしひ。 >>976
方やグリーンラインは市境に近い日吉に接続
これは綱島接続に反対があったことや東横線との相互直通構想の名残でもあるが、
リニア規格で開業させた今、鶴見延伸ルートの枷(加瀬ではない)となってしまっている >>989
ブルーラインだって、ぐにゃぐにゃなんだから、
グリーンラインもそのまま南下させればいいだけ >>986
削除したのは新川崎～川崎間で川崎市営地下鉄とダブるからだよね
優先した方の地下鉄が廃止された今となっては新川崎を放置してどうするのっていう 次スレ、スレ番間違えて28にしてしまいました…申し訳ない
立て直しますか？ 998なら>>997はブルーラインの線路に降りて氏ぬ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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