【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Ａ市議の新しいチラシが入ってきた
アンケートは映画大学ルートが一位
あとは川崎市がやっぱりモタモタしてるから皆さんの力を貸してほしい
という感じ >>102
プリキュアなんざどうなろうが知らねぇよ
そんなにやって欲しければ投書でもすれば？ 3000Vってのは別形式でもいいくらい中身変わってるな >>110
関東大手私鉄であの相鉄の年収が
京王や東急に次いで高いのも意外だな >>111
組合が強いからな。
ブラック企業は組合が無いか労使協調w >>110
公務員の給与はふつう臨時職員を含まない
民鉄の給与には契約社員などの臨時職員を含む 新百合ヶ丘延伸について某報告を見たけど、川崎が駅を決めないから横浜の事業費算出に影響を与えているらしい。
横浜はあと2年調査するらしいが、川崎がそれに合わせるかは不透明らしい。(今のところ合わせるという話はないとのこと)
ルート的には尻手黒川地下が工事をしやすいらしい。次に新大谷。
こりゃ当分無理だな。 駅員とか外部業者に委託してる部分は入ってないから、そういう末端部分の人員が入らないと
どうしても年収は上振れするよな。 某ロボットアニメのキャラじゃないが
あんたってバカ〜？といいたい川崎の無能 >>121
予算の枠が限られるから仕方がない
>>123
何故に急行運転や、五輪後の工事費が落ちた段階での着工での資産を出さないのか？ 見積もりはあくまで今の単価でしか出せないよ
五輪後の単価がどうなるかなんてその時にならないとわからん 五輪決まる前の10年くらい前の基準で試算すればいいんじゃ？
あくまで試算だから実際と食い違うのをどうこう言うのはアホだ 単価が10年前に戻る確証もないのにそんなことをする意味がない 今の価格が続く保証もないことさえわからないようだな 列車通過時のメロディって、どこか他所で聞いたことあるような…
誰かわかる？ せっかく優先の答申が出たんだ
不利な見積もりが出そうならわざわざ再試算なんてやらないだろ
川崎を納得させられるような数字を出すんだよ 京急の本社は将来横浜に移転することを検討しており、その移転先の区域には
新しいアンパンマンミュージアムも作られるとのことだけど、京急では絶対に
JR四国の8000系電車のようなアンパンマン列車は走らせないでもらいたいな
（けいきゅん（京急の赤い電車を模したキャラクターで、横浜市交通局の「はまりん」、江ノ電の「えのんくん」、
東急の「のるるん」、相鉄の「そうにゃん」、京成の「京成パンダ」のようなキャラクター）のイラストマークの付いた2100形を
アンパンマン列車や、かつて横浜のアンパンマンミュージアムの開館を記念して走った、
埼玉高速鉄道･東京メトロ南北線･都営三田線･東急東横線のようなアンパンマンみなとみらい号を走らせるのはやめてほしい。
横浜のそごう･高島屋の中にあるアンパンマンキッズコレクションにおいて鮫洲のおとどけいきゅうで渡していた「けいきゅん」のカードや、
京急がノベルティとして差し上げている「けいきゅんシール」を横浜のそごう･高島屋や、東京スカイツリータウン（東京ソラマチ）の中にあるアンパンマンキッズコレクションで
お買い上げいただいた人に対して渡すのはやめてもらいたい）
かつての追浜〜京急田浦間での、千葉ニュータウンから北総鉄道線･京成線･都営浅草線を経由して
三浦海岸に向かおうとしていた1500形電車の脱線事故を教訓にして
アンパンマンより美少女戦士セーラームーンの方が世界中に知られていることだし 京急のけいきゅんのツイッターには
JR四国8000系アンパンマン列車のことや、
横浜のアンパンマンミュージアムや
横浜のそごう･高島屋や、
東京スカイツリータウン（東京ソラマチ）の中にある
アンパンマンキッズコレクションのことについては触れられていないからな レールが異様に錆々なんだが
新車買ったから交換費用がないとかシャレにならんぞ 横浜市営、ダメダメじゃんと思ってたけど
今回は見直した！ 朝から晩まで毎時10本以上なら大都会水準だな、良かった
でも深夜帯に本数激減するのは直らないんだろうなぁ…
民鉄や民営バスでも土日深夜は厳しいし 新横浜〜横浜の間が普通列車だとダルかったから助かる。 土休日の始発繰上げも有難いけど、どちらかといえば土休日の終電を延長してくれたほうが良かったな。
ダイヤ改正後の始発同様、終電も平日と同じ時刻希望。運転間隔は平日より長くなっても全然構わないので。
平日深夜は綺麗な10分間隔、土休日深夜は15分間隔で終電時刻は平日土休日共通という感じでは如何でしょうか？コレ見てる交通局の担当者の方！！ 市交の英断に感謝
ハマ線もブルーラインに倣って土休日の快速を夜まで運転してホスィ >>154
横濱死者は快速より根岸線終日直通が先だろ そろそろ新百合ヶ丘延伸についてなんか情報くれてもいいよね?お役所さん 新百合延伸より横浜以北だけでいいから夜間の本数増やすとか終電延長してくれ >>157
横浜以北は便利で快適な東急の深夜急行バスで帰ってくればいいじゃん
南側こそ上大岡や戸塚で終車接続を取るべき（平日戸塚は実現済） グリーンライン、車輪が均一に摩耗してないのか
研磨が下手なのか分からんが
走行中にゴゴゴゴ〜って車輪から騒音と振動出る車両が時々あるのが残念だ。 グリーンラインはなんJ民だったのか
ﾝｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ 深夜特急なんかそもそも京急のオナニーなんだから別に合わせる必要なし。 金曜だけでも深夜特急と湘南台(or踊場or戸塚)行きが接続すれば横浜市交の定期外収入は結構増えると思う。
普段横浜〜戸塚でJRの定期持ってる客が沢山乗ってくるだろうから。
対戸塚の移動の需要は大きいのにJRの終電がやや早めだから、その後に運行すれば横浜市交としてはチャンス。
金曜なら接続客以外も多いだろうし、終電延長のコストをカバーできるどころか増益に繋がるんでないかな。 >>163
根岸線磯子行終車2455や相鉄いずみ野線終車2502もオナニーですか？ JR電車特定区間の終電が軒並みオナニーになっちまう そもそも基本的に床面だけ整備すればいい地上の鉄道と
天井壁面も合わせてメンテしなきゃいけない地下鉄の終車を同列に語るのが間違ってる >>167
別に毎日週7日欠かさずメンテしてるわけじゃないんだから、週に1〜2日、金曜ぐらいは柔軟に終電延長してもいいんじゃないの？
週末限定の終電延長は海外の地下鉄では結構一般的だし、地下鉄じゃないけど横浜市内でもシーサイドラインはやっている。
明らかに需要はあるんだから、それをやってない現状では機会損失が出ていて勿体無い。 >>170
確かに金曜終電延長は実需はあるだろうが、酔客の後始末や要員の変形確保が面倒くさいんだろう
確実にトラブル増えるし清掃作業も増える どうせ泊まり勤務なんだからいいじゃん
内心深夜超勤手当欲しいやつ沢山いるでしょ いやいや。
終車後、駅閉めるまで時間かかるし、
始発前にまた開けなきゃいけないんだぞ？
泊まりとは言っても睡眠時間3時位しかとれないじゃん。
その状態で日勤が来るまで耐えるとなると
結構大変だと思うぞ。 二人勤務で早番遅番なら睡眠時間は確保できるし、一人勤務でも早朝無人で集中管理したりガードマンを配置したり、いろいろ手はあるぜ。 >>164
戸塚ユーザーは東海道線逃したら神奈中深夜急行バス
品川基準で20分しか差がない京急はハナから意識してないわ >>177
それって20分しか差がないというよりかは、横浜や上大岡まで来てもそこから先の足が無いからでしょ？w
それに戸塚への深夜急行バスは東京駅か新宿駅まで行かないと乗れないから港区渋谷区辺りからは使いづらい(それこそ京急深夜特急利用と同じぐらいの時刻に出なきゃ乗れない)し、羽田空港川崎横浜からはとてもじゃないけど使えないw
保土ヶ谷東戸塚大船への深夜急行バスみたいに、横浜駅から乗れたらだいぶ違うと思うけどね。 >>174
横浜市営は自動改札に対応しない特殊な乗車券が多いから無人化は難しいだろうなぁ ホームドア完備
強風時に架線にビニルが張りつくこともないしな >>177
新宿0050はいいけど東京0025は東京近郊としては早すぎるでしょ
それこそ東京0006に乗れば深夜特急に乗れるのに
隣の大船は品川0055なのに差別されてて嫌な感じ ていうか2354が終電なんだからあんまり意味ないか
前言撤回 本当どうでもいいのだがGS美神に7話に出てくる
地下鉄って市営地下鉄1000系だよな
まさかひょっこり出てくるとは驚きだった 横浜市長が、新百合ヶ丘延伸は必ず実現したいと記者会見で述べた。
これはいい感じだな。 >>182
昨日、新羽で「試運転」の表示が出てたから
ﾜｸﾃｶしながら待ってたら……
3000Aで、ただの新人訓練だったorz しかしだ、1月に出された川崎市都市計画マスタープラン全体構想案で
新百合ヶ丘までの延伸について説明されたのは
・横浜市営地下鉄 3 号線の延伸について、関係機関と協議を進めます。
のたった1行のみで、やる気は全くない模様。
平成 28 年度予算における「かわさき 10 年戦略」の主な事業 の中にも
新百合ヶ丘までの地下鉄建設は入ってない。
http://www.city.kawasaki.jp/230/cmsfiles/contents/0000074/74436/05_10nenn.pdf
横浜市側だけが空回りしてるような状況で川崎市長も議会も地下鉄必要なしのスタンス。 >>191
川崎市長は公約にもしていた記憶があるから、やる気がないなら公約違反？ >>193
待機児童問題や耐震対策の方に重点を置いてる。
新規インフラよりも老朽化したインフラの更新を優先。
今年は川崎市長選だけど、福田市長が敗れて自民党系の市長誕生でもしないと
あと4年は地下鉄延伸工事はないと見てよい。 新百合延伸、どうせ30年以内に回収できるんだから、もう川崎市の予算なしに全線開業させる方針を出しても良くね？
その代わり、川崎市内の途中駅は無し！すすき野の次は終点新百合。
で、実際にそれで進みだしたら川崎市が焦って途中駅の設置を求めて、途中駅の費用だけは出そうとしてくる可能性があるかもしれない。
その時は、途中駅だけじゃなく新百合の駅設置費用もセットで出させる。そうでなければ途中駅は設置しないとしっかり意思表示する。
結果、川崎市が多くの費用を負担する(かもしれない)。 >>195
どこのグリーンラインだよｗｗ
なんか東南アジアっぽいな。 >>197
なんかあんまりつれなかったな
↓ネタね(´・ω・｀)
【海外の反応】「Ｋａｗａｓａｋｉだ！」日本製メトロ車両の到着に台湾歓喜〜すごいぞニッポン" を YouTube で見る
https://youtu.be/vcCKjz2_DZ8 よーしこうなったら新たにパープルライン作ってJRに納めさせるか >>198
どう見ても日本っぽくない。
そして、10年ぶりの新車を前と同じ(というか、18年前から
ずっと同じ)デザインで作るような横浜市をなめるなｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
