【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 伊勢佐木長者町ぐらいが快速待避駅にちょうどいい希ガス
関内近いし 3411Fの車内の照明がLEDになっていた
3000R形でLED照明は初めて見た 東京メトロの線路増設は、駅の利用客数が建設時の想定を大幅に超えて
混雑がどうにもならないレベルになったという背景があってのことでしょ。
1割増えるとか程度のことでやったら割に合わない。 センター南と仲町台の間のカーブしてるとこに駅を作って島式ホーム2本4面で退避させるとかなら地下の線増より安上がり 新羽の中線を上下線とも折り返しじゃなく待避に使うってダイヤは物理的に無理なんかね >>334
むしろ待避の方が在線時間が減って楽
都営新宿線岩本町もそうやってるし 新宿線は岩本町からどちらに向かっても優等が通過する駅があるが
新羽はあざみ野方面が快速各停だから上りが退避する意味が全くない
やるなら仲町台と中川を通過駅に格下げするのと同時だな >>336
格下げというか全線急行を作ってからだね
だから新百合延伸はよ >>334
今は新羽19分着折り返し44分発だが
あざみ野で折り返すと車両が2本余分に要る
車両だけでなく乗務員も 下手に全線で通過運転しなくてもいいよ。
たとえば、現行の新羽〜戸塚快速運転の奴が4本/hなのと、新百合〜湘南台全線快速運転の奴が2本/hなのではどちらが良いか。
両方ともコストはそんなには変わらない。(新羽〜踊場に快速を2本/h増やすか、踊場〜湘南台と新羽〜新百合に快速を2本/h増やすか。)
自分は前者のほうが全体の利便性や収益性が高いように思える。
全線で快速運転するぐらいなら、現行の快速の本数を倍にしたほうが良い。 そういうものかなあ？
新百合延伸後は増発してまで現状の停車駅を維持するより全線快速のほうが客を引き込みやすそうに思える
あくまで個人的感覚で根拠は全くないけどね あざみ野側は輸送量の先細りがそれほどでもないし、新百合ヶ丘延長でますますその傾向は強まると思うから、新羽以北各停だと早晩実情に合わなくなるような氣瓦斯 >>341
振り替え輸送の時の混雑を引き合いに出されてもなあ 今まであざみ野から長津田・武蔵溝ノ口・渋谷乗り換えしてた層を
町田・登戸・代々木上原・新宿乗り換えへ切り替えさせる効果とかもありそう
ところで>>341は一度も振替輸送なんて書いてないのに何故>>342はそんな深読みをする？ 昔は子供の切符を買うには板切れをめくらないとボタンが押せなかったな
市電保存館とか行ったら当時の券売機見られるのかな？ >>347
君、寒川かどっかに住んでるんでしょ
何しに来たの？
569 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/03/09(木) 23:01:05.15 ID:DBHKw1Ch
俺、小田急が複々線化したら相模線で茅ヶ崎じゃなくて海老名に出て東京に通うんだ >>348
いや、向こうで寒川ぶっただけよ
むしろ2chで馬鹿正直にどこどこに住んでますなんていうやついるの？
しかも鉄道板で
時々沿線民以外立ち入り禁止なんて馬鹿言ってる奴もいるが むしろID追っかけるなら神奈川県民が九州の特急に口出ししてるとこ突っ込めよ
2017/03/09(木) 22:43:18.51 ID:DBHKw1Ch
そろそろ木材多用の観光列車でなく783,787,883みたいな正統派特急列車作って欲しい
今の水戸岡が787,883クラスの車両をデザインできるかは分からんけど >>349
あのスレ、静岡のキチガイ多いからしょうがないよ。
だからみんな避けてる。
ただ北海道の追っかけもいるし。
北の将軍様だって。 むしろ他人のID追っかけてるほうがキチガイっぽいんだけどｗ >>347
他所でそのタイプが消滅しても最後まで残ってた印象 >>347
ない
時間さえあれば湘南台でこの新機械と
交換してる場面に遭遇したのにな
ちなみにATM並に糞でかいので、市電博物館が
あの１０倍ならおけるスペースあったが現状だと
機械だけで肝心な市電追い出す勢いあるので無理 嘘や煽ってる人
実際、市電保存館来た事ないと思われ >>330
鉄道自体公共サービスの面があるし、別に割に合わせる必要もないと思う。
もちろん毎年大赤字を垂れ流すようではまずいけど。 >>360
返済すると何かいいことがあるんですか？ 横浜市営地下鉄ブルーライン 新百合ヶ丘延伸
「すすき野新駅」からなるべく直線に近いルートで
新百合ヶ丘駅に入ることが前提
http://ameblo.jp/yuji-amagasa/entry-12252918935.html すすき野（もみの木台）ー新百合ヶ丘の距離シミュレーション
・北ルート（4.7km）
・中央ルート（4.4km）
・南ルート（4.8km）
・中央やや南ルート（4.5km）
※中央ルートの弱点である住宅密集地通過を回避した新ルート案 川崎市は川崎にもメリットある計画に
なんていってるけど、新百合に接続してくれることが
もう最大のメリットなんだからあんまりゴネないで
素直に協力してほしいもの >>369
全部横浜市で自腹でやり、調査費用も横浜もちなら
大喜びでやるじゃねえの、しみったれ川崎って >>366
1つ前の記事に、ルートと新駅の位置を決めないと費用が算出できないことがここにきてわかったとか書いてるけど、そんなの当たり前だろ。
そんなことも意識せず延伸しようとしていたことに愕然としたわ。
川崎の公共工事はこんな感じで進めてるのなら、色々無駄が多そうだな。 >>374
さすがに市の役人はわかってると信じたい >>360
家計と企業や政府を混同するとそういう意見になる
>>374
文字通りの意味ではなく、何か皮肉をこめて書いた表現なんじゃないかという気がする。 藤沢高速鉄道とうたっているなら
湘南台ー桐原ーライフタウンー城南
ー辻堂ー辻堂海岸の延伸が必要 市営地下鉄は何らかの構造物に支障していて
相鉄線の方しか延伸できないことになってるはず >>381
地下鉄湘南台駅の先は、地下駐車場
更にその先は、相鉄のホームと改札を繋ぐ階段やエレベーター 湘南台は地下鉄と相鉄が上下に重なって地下に突っ込んでるんだな
地下鉄が上で駅が手前、相鉄が下で駅が奥 湘南台から先の延伸は相鉄がやればいい
それより日吉から新川崎経由で西馬込に繋いでくれ >>384
まだ計画段階だけど、相鉄の湘南台から慶応湘南キャンパスまでは単線、途中駅1〜2駅
そこから先は全く未定 >>381
地下鉄をそのまま伸ばすと引地川にぶつかる
故に延伸計画のある相鉄を下に通したと聞いたことがある ブルーラインの車両ってなんであんなにユッサユッサ揺れるんだろ。
グリーンラインのや横浜線のとは大違い。 だからね川崎市は質問されたら鋭意検討中とは答えるけど
本音は延伸には後ろ向きで先送りでお茶を濁し続けるつもり。
いまだにルートさえも確定できないのを見ればわかりそうなもの。。
川崎縦貫高速鉄道も長年引っ張って最後は消滅させた。
川崎市は口ではヤルヤルと言うけど、やらん。 ブルーの延伸については必ず後ろ向きなコメントする人がいるね。
今までは自前の計画もってたからってのもあるかもしれんけどそれも事実上凍結してるんだし、今度こそ大丈夫なんじゃないかな。 開通して欲しいけど、もし東部方面線の工事が遅れてなかったら？
と想像すればいかに川崎市がやらないように逃げてるかわかる。
たぶん準備が間に合わないのでどうぞ中山-二俣川を先にやってください、
川崎市はその次で結構ですと逃げる。 さすがに穿って考えすぎなんじゃない？
どっちみち相鉄jrが2019年みたいだからそれにあわせてやるような事いってたしさ 2年3年でルート確定して説明会や用地買収は出来ないと思う。 横浜駅の整列位置目標変わったけど、
階段横（裏）のスペースが詰め込み効かなくなり混雑が酷くなったような錯覚がした。
別に今更変更する必要あったのかね？ 数年後に元に戻して混雑が緩和したという錯覚を起こしてくれるのを狙ってるのかも。 新百合ヶ丘延伸したら、センター北から新宿行くのって日吉経由より便利？ 目的地がJR駅周辺か伊勢丹方面かにもよるけどね
でも運賃は安いだろうし、帰りは確実に座って帰れるから
新百合ルートは侮れないと思う >>384
俺も日吉から新川崎か鶴見に延伸して欲しい
鶴見区は寺尾辺りは鉄道ないから不便
川崎市が難しいと言うなら鶴見か矢向〜川崎でもいい >>402
日吉から鶴見、中山から二俣川、東戸塚、上大岡、磯子に延伸するんだろ
グリーンラインは >>402
鶴見に繋げても港北NTの住民は用事無いし
駒岡、東寺尾や三ツ池周辺のバス便が激減すれば住民はむしろ不便になる >>405
港北NTの人のために作るわけじゃないでしょ。
それに新川崎につなげて港北NTの人に新川崎に行かれたら横浜市にとってはマイナスでしかない >>407
新川崎に繋ぐことで港北NTの住民が増えたり買い物客が増えるなら横浜市にとって得しかないんだが
なんなら新百合延伸も新宿ストローが怖いから辞めるか？ >>407
は？
港北NTからグリーンラインに乗ってる奴の最終目的地は東京だぞ
鶴見なんてあさっての方向に行く奴はほぼゼロ
日吉からですら鶴見に出るのは少数派
鶴見に行くのは綱島以南の陸の孤島の連中だけ
そいつらは港北NTにも縁が無い >>409
じゃあそれは川崎市に頼んでね。港北NT民のためにｗ >>410
東京にストローされるのが怖いならグリーンライン自体が不要じゃん
なんで東急で渋谷にストローされるのはOKなの？ もし横浜市営だから横浜市内じゃないとダメっていうヨコハマ原理主義者なら
ブルーライン新百合延伸計画は即刻中止だし下飯田〜湘南台は今すぐ廃止しないとね こんな興味深い記事もある
タワマンから研究施設まで多彩、巨大再開発の大先輩「新川崎」に日吉が学ぶこと
http://hiyosi.net/2016/02/24/shin_kawasaki/
日吉と鹿島田もともとは同じ日吉村の地域だったようだし、実は新川崎への接続って「市域の一体化」に適ってるのでは？
あの川崎市でさえ横浜市と協力して、市境をまたぐ交通網を整備する方針に変わってきたのに
そこは横浜市だから、そこは川崎市だから、で片付けるのはちと古いと思うな >>413
3セクにしてしまえば解決でしょそこは。 いつになるか分からない延伸の話より
来月デビューするV形の話をしようぜ グリーン延伸、日吉ー新川崎ー下末吉ー鶴見でよくね？
答申どおり日吉ー鶴見を結ぶし、新川崎も通る。鶴見と新川崎の両方取り。
東急は反対するだろうけどな。目黒線の客をごっそり横須賀線に持ってかれるから。 鶴見に東部方面線(相鉄本線・いずみ野線⇔湘南新宿ライン)を
止まるようにする話はどうなってるのかねぇ。
ホーム新設になるから難しいだろうが。 >>414
それを言ったら上永谷から先の旧鎌倉郡… >>409
そもそも川崎市は市営地下鉄の事業廃止したくらいだしもうあの辺りに新線作る気無いでしょ
相手側に全くやる気が無いのに横浜市側が何を言っても無駄
大師線川崎大師駅以西も首都高も結局頓挫してるし
新百合ヶ丘延伸はあくまでも南武線矢向周辺との取引でやるだけだし >>413
つ>>380
湘南台のところは藤沢都市計画都市高速鉄道1号線だから横浜市が勝手に廃止できないだろ
新百合ヶ丘延伸は上に書いたが南武線武蔵小杉〜尻手の連続立体に矢向(横浜市域)がちょろっと含まれてるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
