【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
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家計と企業や政府を混同するとそういう意見になる
>>374
文字通りの意味ではなく、何か皮肉をこめて書いた表現なんじゃないかという気がする。 藤沢高速鉄道とうたっているなら
湘南台ー桐原ーライフタウンー城南
ー辻堂ー辻堂海岸の延伸が必要 市営地下鉄は何らかの構造物に支障していて
相鉄線の方しか延伸できないことになってるはず >>381
地下鉄湘南台駅の先は、地下駐車場
更にその先は、相鉄のホームと改札を繋ぐ階段やエレベーター 湘南台は地下鉄と相鉄が上下に重なって地下に突っ込んでるんだな
地下鉄が上で駅が手前、相鉄が下で駅が奥 湘南台から先の延伸は相鉄がやればいい
それより日吉から新川崎経由で西馬込に繋いでくれ >>384
まだ計画段階だけど、相鉄の湘南台から慶応湘南キャンパスまでは単線、途中駅1〜2駅
そこから先は全く未定 >>381
地下鉄をそのまま伸ばすと引地川にぶつかる
故に延伸計画のある相鉄を下に通したと聞いたことがある ブルーラインの車両ってなんであんなにユッサユッサ揺れるんだろ。
グリーンラインのや横浜線のとは大違い。 だからね川崎市は質問されたら鋭意検討中とは答えるけど
本音は延伸には後ろ向きで先送りでお茶を濁し続けるつもり。
いまだにルートさえも確定できないのを見ればわかりそうなもの。。
川崎縦貫高速鉄道も長年引っ張って最後は消滅させた。
川崎市は口ではヤルヤルと言うけど、やらん。 ブルーの延伸については必ず後ろ向きなコメントする人がいるね。
今までは自前の計画もってたからってのもあるかもしれんけどそれも事実上凍結してるんだし、今度こそ大丈夫なんじゃないかな。 開通して欲しいけど、もし東部方面線の工事が遅れてなかったら？
と想像すればいかに川崎市がやらないように逃げてるかわかる。
たぶん準備が間に合わないのでどうぞ中山-二俣川を先にやってください、
川崎市はその次で結構ですと逃げる。 さすがに穿って考えすぎなんじゃない？
どっちみち相鉄jrが2019年みたいだからそれにあわせてやるような事いってたしさ 2年3年でルート確定して説明会や用地買収は出来ないと思う。 横浜駅の整列位置目標変わったけど、
階段横（裏）のスペースが詰め込み効かなくなり混雑が酷くなったような錯覚がした。
別に今更変更する必要あったのかね？ 数年後に元に戻して混雑が緩和したという錯覚を起こしてくれるのを狙ってるのかも。 新百合ヶ丘延伸したら、センター北から新宿行くのって日吉経由より便利？ 目的地がJR駅周辺か伊勢丹方面かにもよるけどね
でも運賃は安いだろうし、帰りは確実に座って帰れるから
新百合ルートは侮れないと思う >>384
俺も日吉から新川崎か鶴見に延伸して欲しい
鶴見区は寺尾辺りは鉄道ないから不便
川崎市が難しいと言うなら鶴見か矢向〜川崎でもいい >>402
日吉から鶴見、中山から二俣川、東戸塚、上大岡、磯子に延伸するんだろ
グリーンラインは >>402
鶴見に繋げても港北NTの住民は用事無いし
駒岡、東寺尾や三ツ池周辺のバス便が激減すれば住民はむしろ不便になる >>405
港北NTの人のために作るわけじゃないでしょ。
それに新川崎につなげて港北NTの人に新川崎に行かれたら横浜市にとってはマイナスでしかない >>407
新川崎に繋ぐことで港北NTの住民が増えたり買い物客が増えるなら横浜市にとって得しかないんだが
なんなら新百合延伸も新宿ストローが怖いから辞めるか？ >>407
は？
港北NTからグリーンラインに乗ってる奴の最終目的地は東京だぞ
鶴見なんてあさっての方向に行く奴はほぼゼロ
日吉からですら鶴見に出るのは少数派
鶴見に行くのは綱島以南の陸の孤島の連中だけ
そいつらは港北NTにも縁が無い >>409
じゃあそれは川崎市に頼んでね。港北NT民のためにｗ >>410
東京にストローされるのが怖いならグリーンライン自体が不要じゃん
なんで東急で渋谷にストローされるのはOKなの？ もし横浜市営だから横浜市内じゃないとダメっていうヨコハマ原理主義者なら
ブルーライン新百合延伸計画は即刻中止だし下飯田〜湘南台は今すぐ廃止しないとね こんな興味深い記事もある
タワマンから研究施設まで多彩、巨大再開発の大先輩「新川崎」に日吉が学ぶこと
http://hiyosi.net/2016/02/24/shin_kawasaki/
日吉と鹿島田もともとは同じ日吉村の地域だったようだし、実は新川崎への接続って「市域の一体化」に適ってるのでは？
あの川崎市でさえ横浜市と協力して、市境をまたぐ交通網を整備する方針に変わってきたのに
そこは横浜市だから、そこは川崎市だから、で片付けるのはちと古いと思うな >>413
3セクにしてしまえば解決でしょそこは。 いつになるか分からない延伸の話より
来月デビューするV形の話をしようぜ グリーン延伸、日吉ー新川崎ー下末吉ー鶴見でよくね？
答申どおり日吉ー鶴見を結ぶし、新川崎も通る。鶴見と新川崎の両方取り。
東急は反対するだろうけどな。目黒線の客をごっそり横須賀線に持ってかれるから。 鶴見に東部方面線(相鉄本線・いずみ野線⇔湘南新宿ライン)を
止まるようにする話はどうなってるのかねぇ。
ホーム新設になるから難しいだろうが。 >>414
それを言ったら上永谷から先の旧鎌倉郡… >>409
そもそも川崎市は市営地下鉄の事業廃止したくらいだしもうあの辺りに新線作る気無いでしょ
相手側に全くやる気が無いのに横浜市側が何を言っても無駄
大師線川崎大師駅以西も首都高も結局頓挫してるし
新百合ヶ丘延伸はあくまでも南武線矢向周辺との取引でやるだけだし >>413
つ>>380
湘南台のところは藤沢都市計画都市高速鉄道1号線だから横浜市が勝手に廃止できないだろ
新百合ヶ丘延伸は上に書いたが南武線武蔵小杉〜尻手の連続立体に矢向(横浜市域)がちょろっと含まれてるから >>410
便利に作らない、ってあたりが横浜市営だよなｗ また川崎市民が暴れてるのか
新川崎なんて鶴見以上に何もないし乗り換え一回で羽田空港にも行けない
始発電車もないし横浜市民へのメリットは皆無 >>426
あんま変わらんやんｗ
まぁJR鶴見と京急鶴見の間が一番いいな。 >>420
品鶴線ホーム設置よりは用地確保しやすいって理由で、鶴見区が働きかけてるみたいだけど
シブチンで有名なJR東だからハイ分かりましたとはならなさそうだな
公費負担を引き出せるだけ引き出せるまで引っ張りそう >>427
というかエア急は京浜東北への対抗策でしょ。 >>425
鹿島田からなら羽田まで一回乗り換えで行けなくもないのでは？
川崎の乗り換え時に地下街長く歩かなければばらないが… 鶴見も新川崎もあかんな
日吉〜生麦〜大黒ふ頭〜本牧〜根岸〜上大岡
〜東戸塚〜二俣川〜中山でよろしく 日吉から鶴見ってもの凄い角度で曲がらないと横浜市内では収まらないと思う
急カーブで慶応の山を曲がって日吉の次の駅を港北区内に作っても人があまり住んでないとこ
むしろ矢上川の向こう川崎市の越路や江川、南加瀬のほうがはるかに人口密度が高い
鶴見に辿り着くのも駒岡〜下末吉〜三角〜鶴見ルートに一本化できるのかも不透明 >>433
二期区間川崎大師〜京急川崎は去年事業休止したろ
競馬場のところは将来の高速出入口に向けて道路も広げたけど金が無くて結局手がつけられなくなった
http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000018287.html 教えて頂きたいのですが、グリーンライン中山始発は朝の8時ちょっと過ぎくらいでは
1本待てば座れる程度の混雑でしょうか？ >>436
ラッシュ時、突き当たりの中山では先発と次発の両方がホームに停車してるから
次発の方を敢えて選べば余裕だと思う。 川崎を通そうにも、どこを通るのか決めなきゃならない川崎市が放ったらかしにするから決まらないんだろ？
日吉自動車学校からちょっと北にいったあたりが最初の駅でいいよ。 日吉ー日吉7丁目ー駒岡ー北寺尾ー鶴見か
末吉橋周辺は地下鉄工事なんかしたら大渋滞になって収拾付かないから
最短ルートがいいだろう >>439
だから新川崎まで1駅延伸して終わりが一番安全
川崎駅まで延伸したいなら南回りでも北回りでもお好きにどうぞってことで >>441
新川崎と鹿島田の間に設置で良かろう、
川崎いくなら南武線に乗り換えれば良いし。 >>442
まあそれが一番の安全策かもね
鹿島田は快速も止まるし >>431
グリーンラインとの乗り換えも含めて１回ってことでしょ
新川崎なら羽田空港への直通列車がない限り乗り換え１回にはならない
まあ横浜市も川崎市も周辺でバスを運行する東急もグリーンラインを川崎に延伸したいなんて
一言も言ってないから、やりたければ自費で新線として作るしかないね。 沿線から羽田空港行くならリムジンバスで充分だろ？北線も開通した事だし
別に無理して空港アクセス線にする必要はない
川崎駅エリアへのアクセス改善目的なら、延伸距離も短い鹿島田（ついでに新川崎も引っ掛け）が最適解
重複路線を川崎まで引くなど無駄の極み
それをやろうとしてたのが川崎市だけど、結果は尻手、もとい知っての通り そうだね。川崎市民には市バスで十分だから横浜市営スレからは出ていってね。 新川崎はどう考えても横浜市民へのメリットがない
新川崎1回乗り換えで行ける主要駅は全て鶴見1回乗換でも行けるからね
無理やり別駅の鹿島田をカウントに入れたところで立川と羽田空港なら羽田空港のほうが拠点性や重要性は上 鶴見からでは新日本橋にも錦糸町にも船橋にも鎌倉にも横須賀にも溝の口にも府中本町にも行けないよ。
羽田空港にいくなら横浜北線経由の空港バスが便利だよ。 日吉キャンパスの下って、何か面倒な物が埋まってそう 新川崎に出た方がはるかに利便性があるよ
鶴見も新川崎も単に通過点で最終目的地は都心山手線内が圧倒的なんだから
鶴見より新川崎のほうが至近で速達性もある
駒岡や末吉ですら鶴見より川崎に向かいたがるのもそれが理由
鶴見に行きたいわけではない >>450
＞新川崎はどう考えても横浜市民へのメリットがない
川崎行くには日吉と武蔵小杉で乗り換える必要があるけど、定期客でもなければ
「細かく乗り継ぐくらいなら、そのまま渋谷新宿に行った方が…」となるのが一般的だろう
ところが鹿島田なら一回乗り換え、しかも南武線は快速も止まるときたら
勤務地のある定期客が喜ぶのはもちろん、ラゾーナやヨドバシがある分
買い物客も一気に川崎が視野に入ってくる
＞無理やり別駅の鹿島田をカウントに入れたところで
そりゃこの2駅を乗り継ごうとすると骨の折れる話だけど
皆おそらく、両駅間にグリーンラインの駅を置く前提で話をしてると思う
両駅間の直線距離は250m、グリーンラインのホーム長が100mちょっとだから
両端に階段作って、改札〜乗換コンコースという形でそれぞれの駅に繋げば
別駅とは言えないくらいに近くなるよ >>459
それって十分面倒なやつじゃね？
あと慶應のあたりは数年前に弥生時代の遺跡が出土しなかったっけ
センター南北のそばには大塚歳勝土遺跡があるけどそれと似たようなのがあるはず
横浜がほとんど海だった時代に港北・都筑エリアは陸地だったからね >>461
港北区内も殆どが海際
新吉田の貝塚バス停がある付近が海岸 >>460
広告がチョビチョビ変わってるのには気づいた 仮に民営化したら無駄な老害パス廃止し、今以上に
高額な値段となり車内が空くな 空気読まずにPiTaPa導入してハマチカマイスタイルとか始めたら笑える 維新とか名の付く連中に一切市政を任せるな
透析患者は命を失うぞ >>466
そう言う奴に限って年寄りになると、
近頃の若いものは年寄りを大事にしろという。
これは古代エジプトから続いている法則w 横浜市営が民営化したら
わざわざ不便に作られているんだから、遠からず破綻する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
