【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台～あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山～日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>539
JRのスレで相手にされないような妄想を垂れ流すので精一杯なんだね
自分のブログか何かでやれば良いものを、でも人には見てもらいたいからって場所もわきまえずこういうトコで垂れ流すしかないんだね
哀れだなぁ 古い時代に挑戦と称して蒸気機関車で運行したら
何十人ダウンするのだろうな 今日は3000vの試乗会か。
今日はいけないから明日の営業に期待 v形デビューっていうホットなイベントあるんだしその話しよう とは言っても外装殆ど変わらないし、
内装も従来型に比べて改善してるものの
他私鉄と比べて特に秀でてる所が無いから話題のしようがない。
オール転換シート仕様だったら話題になるだろうけど。 >>548
床が真っ青なのは違和感あるかもだが、
それくらいかなぁ。 実際営業運転を開始しないと注目できない点もあるだろうな 今更フルカラーLEDの方向幕スゲーなんて恥ずかしくて言えないw 季刊横濱に2ページだけだけど記事あった。
A, N, R, S, Vの並んだ写真は壮観だね。
正面の青帯が太いのとつり目ライトが印象的。
ドア横の仕切りが透明なので「見た目的には」
強度が不安になるかも。 市営地下鉄がそこまで酷い混雑になることはあまりないかな 実際の強度じゃなくて。
見た目的な意味で、透明だと
寄りかかるのを躊躇いそうっていう。 市営地下鉄朝夕の混雑率って昔は関内ー横浜辺りだったイメージだけど
最近は横浜以北に変わったような気がする
やっぱ将来性見越して横浜はホーム2本4線でつくるべきだった でも横浜ってずっと工事してるから、どさくさに紛れて拡張してもらいたい。
まあ難しいと思うけど。 >>557
スペースないから2階建2面4線になっても？ >>540
2004年の大増発以来、ラッシュピーク時の北行は時刻変更こそあれ
半数は全く変わってないよ >>557
>>558
>>559
髙島屋とジョイナスの建替えの時に地下に入れさせてもらえば？
まあ、そこら辺の建替えがされるのは20年ぐらい後だとは思うけど。 >>561
えーそうだっけ？
朝は10分間隔＝6本だと思ってた…
>>562
両側とも再開発するからいいチャンスではあるけど
単純に東西へ拡張すると3面4線にならない？ 横浜市でさえ、郊外では既に人口が減ってきてるのに、このスレでの未来はバラ色だなｗ
南西部の、港南や金沢、旭区等の8区は数年前から人口減少してる
学校の統廃合は何年も前から進んでて、通学需要は既に減ってるし、
横浜市の予測では、市の人口のピークは、2020年頃
因みに川崎市の人口のピークは2025年頃
10～20年後の横浜駅拡張なんて意味な塩 今朝横浜駅から野球ユニが何人か乗ってきて勃起した(*´Д`) >>564
横浜市民の人口が350万人を下回るのは何年後かな？ >>567
たぶん2030年代じゃないの？
2040年予測で人口が増える政令市は川崎だけだな。
福岡は現状維持か？
https://ecitizen.jp/Population/Ranking >>568
じゃああと20年は現状維持と考えて大丈夫だね
湧いて出るほど待機児童がいるくらい子持ち家庭が増えて仕方がないんだし >>569
横浜は南部が横須賀化してるからな。
北部は小杉化wしてるけど。
そう言えば栄区の庄戸はバブル期にはエライ高値だったけど、
今は悲惨なもんだな。
でもあそこは鎌倉～港南台のハイキングコースに隣接してるから、
定年後のプチ山歩きには絶好の地だ。 庄戸・野七里は最寄り駅まで徒歩だと1時間弱かかるからな
バスでも渋滞に嵌まると30分では無理
横浜市内で宅地開発された中では最大最強のチベット
買い手が付かないのも不便すぎて当然
新築当時7000万超えてた戸建て物件でも今や半額以下の3000万にすらならない >>570
あそこは横浜環状南線の反対運動やって都市計画から干されてるからな
篠原口と合わせて横浜市に歯向かったらどうなるかが分かる典型w 旧鎌倉郡のあの辺は横浜市への帰属意識は低いものと思われる >>572
新横浜篠原口は農地のほうが固定資産税安いから地権者が開発に乗り気でないだけで駅前だし、交通不便でなんでも反対の宅地住民が自業自得に嵌まった庄戸とは全然状況が違う その分全力で南線の反対運動やっててついこないだの国交委でも地元議員がわざわざ国会でたてついてたｗ
横浜の話を国でやるなんて時間と労力の無駄を全国民に強いてるだけ。そして周辺地区の利便を奪うだけｗ >>563
ここ13年間、朝の本数に変化なし。数分ぐらい前後にずれたぐらいだよ。 >>575
質問した議員は栄区の4区でなく5区選出ｗ 横浜は横浜駅周辺でも鉄道空白地帯が結構ある
グリーンラインの答申は鶴見までだが、鶴見までできたとして、
その後横浜駅方面やその周辺への延伸が行われる可能性もあるかもな
鶴見接続も、京浜東北で横浜、桜木町、関内、磯子方面への接続ができれば、
グリーンライン沿線と相互でどれだけの利用が見込めるかにも影響しそうだが
横浜市としては赤字にならないのなら作っておきたいのだろうが
案外ブルーラインの新百合ヶ丘延伸による増収分をグリーンライン延伸に回してでも作るかな 俺の誕生日に3000Vがデビューか。
すごく身近に感じるわ。 >>579
グリーン鶴見延伸なんて日吉以西民は望んでないし
日吉以南の既存バス民も望むような結果にはならないから諦めなさい
旅客流動的には新川崎や川崎へ伸ばす方がずっといい
どうしても鶴見区や横浜市街の空白域を埋めたいなら
浅草線を第二京浜沿いに横浜駅まで引っ張って
(仮称)ピンクラインでも作ればいい >>583
勝手な総意を書くなよ
高田西から綱島に出て市営13系統で鶴見まで通勤してる俺や臨港鶴03で県鶴に通ってる近所の子だって今すぐ有れば便利だと思うぞ
バス通学通勤してると定時運行なんて夢のようだ
まあ定年までにできることは無いだろうけど
ていうか川崎厨いい加減にしろよ >>584
じゃあお前と県鶴の学生が金出して延伸すればいいじゃん
少なくとも末吉大通り沿道や寺尾の高台に住んでる人間は地下鉄を望んでないだろう 3000V形に乗れましたが、走行音はとても静かですね。3000A形の豪快な走行音も大好きですが、3000Vが増えたら引退するのかな。 >>584
その程度なら、新川崎・鹿島田延伸と相鉄直通線の新川崎駅&鶴見駅設置が
最低限の支出で多方面の需要をカバーできるパターン、って事になるよね
乗り換え無しで鶴見に行きたいから、ってのは建設理由としては弱いなあ
県鶴のくだりなんて実体験でもないのに、こじつけもいいとこでしょ 10分先の地下鉄駅より目の前のバス停、ってのは横浜あるあるなのに
地形の厳しいエリアに地下鉄は向いてないよ 新型初めて見たがオタが先頭にくっついて
すごいことになってた
それでもフラッシュ使う馬鹿はいなかったし
都内で見られる犯罪者も見られず落ち着いてた 鉄道空白地帯でも鶴見の内陸部は市営バスと臨港バスが物凄い網目状で
頻繁に走ってるからそれほど不便ではない
鶴見駅前や末吉橋周辺以外は渋滞も少ないし
高田から鶴見高に通うのは覚悟の上で通うんだから自業自得
川和高とか翠嵐とか港北とか下は新栄、新羽まで選択肢はたくさんある ttps://twitter.com/44hattanbashi/status/850962966505693184
ttps://twitter.com/moskajx/status/850957224776052738 >>583、>>584、>>588
一応答申に載っているんだから鶴見延伸はそれなりに可能性があると考えて間違いないだろうよ >>590
そりゃ新川崎延伸なら川崎市内の分担金は川崎市が出す前提でしょ
鶴見延伸ではB/Cが1を割って建設費捻出どころではないだろうけど >>593
話題になってるやつ、新羽上りホームの2号車ぐらいのホーム柵前でも三脚立ててたな
クズ極まりない >>593
上大岡だと地下だったのか妙な奴いなかった
場所によってはゴミいたのか 無料のゴミパス使ってる老害や障害者のマナーが悪すぎる
あんなゴミパス廃止にするべきである
ゴミパス連中に大声でありがとうって言ってる駅員もバカだ
駅員は黙って突っ立てればいいんだ >>600
釣りかもしれんが、一応言っとくと、今は老人パスって無料じゃないからな？
所得に応じて年間3千2百円～2万5百円。
だいぶ割引されてるのは確かだが。
いっそどうせなら、小中高校生にも同じような安い乗り放題パスを発行すればいいんじゃね！？w
子育て支援とか称してさ。
市営交通を若いうちから使う習慣が出来てたら、横浜で生活してる限りは大人になってからも乗り続ける人が多いだろうし。 >>599
まだ当たっていないが、写メは意外とかっこよく見えるね。 >>588
鶴見までのほうが横浜市内の鉄道空白域対策にはより有効でしょ。
新川崎だと川崎市内こ鉄道空白域対策としても微妙。 >>601
自分にキャッシュバックされる以外の施策は全て税金の無駄 by老害 それにしても、いつまでも同じ3000ってのもすごいな
ちょっと珍しい部類じゃね？ >>603
高田から鶴見に行きたいのなら、>>584の毛嫌いする川崎厨の案で
安上がりに実現できるよね？って言っただけだよ
やれ鉄道空白地帯が～とか、拠点性が～とは言うけれど
つまるところ「自分にとって便利」なのを「沿線予定地住民の願望」にすり替えてるだけだよね… 沿線予定地への鉄道アクセスの提供が市営交通の本来業務なわけで
それが>>584にとっての便利と一致するかとか関係ない。 面倒くさいなあ、そんなに言い争うならどちらにも延伸せんでええ
だいたい西方も延伸構想あるんだからそちらとの釣り合いも考えないと 日吉から鶴見まで市内限定で延伸すると仮定しても
日吉自動車学校周辺が次駅となるだろうけど、そのつぎが末吉橋周辺なのかトレッサ寄りなのかでもめそう
三ツ池あたりは人が大して住んでないから優先度はひくい
そのつぎが終点鶴見
結局どっちのルートでも徒歩15分以上駅までかかる区域は鶴見区内に残ることになる 横浜市の計画はバス含めて15分までだし、市内全域を鉄道だけで達成させるのは無理がある
もう少し政策を調べてからレスしてね >>613
バス含めて15分でいいなら末吉橋までは現状で圏内でしょ
>>612
三ツ池二ツ池の水脈に影響するから地下鉄は通せないと思う＞トレッサ寄り
途中駅は日吉～日吉自校前～末吉橋～東部病院口～鶴見
うわ、需要めっちゃ少なそう >>614
末吉橋から鉄道駅までは時刻表通りでも15分では着かないんだが
なんでこう自説を押し通すために現実を捻じ曲げるのかなあ ところで末吉橋とか下末吉辺りの人って鶴見と川崎ならどっちに行きたいの？
もし川崎の方に行きたいなら作らないであげたほうがよいよね >>617
末吉橋は渡った東側のバス停から尻手に出る乗客がそこそこ多い
尻手から川崎はバスより歩く方が速いレベルの慢性渋滞
西側の橋の手前のバス停から鶴見に向かう乗客は少ない
あのへんの住民は地価が高いせいか通勤前提のマンションがないのでバス利用者は駒岡あたりよりかえって少ない 日吉自動車学校周辺は川に囲まれ大型マンションや集客施設があるわけでもないどん詰まりの辺鄙な土地
一方、新川崎に向かう途中の矢上・北加瀬は大型マンション林立、尻手黒川道路の交通要所 まああれやね、東横線から先、鶴見までの区間は
4号線構想が綱島経由だった頃の名残やね
今となっては無茶苦茶なルートでしか引けない そういえばグリーンラインは何故日吉経由にしたんだ？
綱島経由でもよかった様にも思うが 横浜4号線を日吉-二俣川間に造り、東横線、目黒線、相鉄線と相互直通する構想があった V、踊場をあざみ野行きで発車
フルカラーLEDカッコいいな
わざわざ種別と行き先を分けて交互に表示する必要はない気もするけど >>618
横浜市内だけで無理矢理ルートを引くより
日吉～北加瀬～末吉橋～尻手～川崎の方が喜ばれそうだね 新川崎・鹿島田を終点or経由する場合は別として、日吉からの延伸は箕輪町・綱島東へ南下せざるを得ない訳だろ。
そうなると駒岡付近を通ることになるが、もしそこで鶴見に向かって路線を東へ曲げずに
馬場→大口or寺尾→子安と丘陵縦断ルートにしたらどうなる？ >>628
三ツ池二ツ池が絡むから絶対NGなルート＞丘陵縦断
鶴見延伸なら末吉大通りしかありえない
従って丘陵民にはなんの得にもならない あーそうか、>>627が言うように横浜市内終点でも矢上川を越える手立てはあるか 鶴見線を延伸して鶴見ー上末吉ー下末吉ー駒岡ー新綱島
地下鉄は日吉ー北加瀬ー新川崎鹿島田ー小向ー西六郷ー蒲田
これが地元の動線的には理想 3000V初めて乗った。昨夜乗った3000初期型と比べての印象。
天井が高い、照明明るい、乗り心地のフワフワ感はだいぶ抑えられた感じ、
室内の側面天井が真っ白で床が青でLED照明だから少し冷たい印象的を受ける。
内装は床の青い版の横浜線の車両って感じかな。 >>627
その水脈ってのは南西か北西に延びる感じなのかね？
あんまりにここでの議論がフｍ平行線だから、鶴見区や東京を捨てて神奈川区方面へ延ばすってのはどうかなって軽く考えたのよ。
東じゃなくて南や南西へ行くなら一の瀬か師岡あたりに駅を置けそうだし。 >>636
二ツ池と三ツ池を結ぶラインに地下構造物を作ることはできないと考えた方がいいかと >>635
横浜線の車両とはさすがに全然違う印象だろ。盲目なん？ >>637
うーむ、そうなると
日吉─綱島東─一の瀬─師岡小─上の宮中─大口
三ツ沢─────白楽──────白幡┘
なんてのも難しい感じか…ありがとう >>641
横浜の丘陵民は石北会計が多いから無駄に刺激しちゃダメ
都市計画が先じゃなければ道路直下か市街化調整区域に敷くしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
