【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台～あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山～日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>601
自分にキャッシュバックされる以外の施策は全て税金の無駄 by老害 それにしても、いつまでも同じ3000ってのもすごいな
ちょっと珍しい部類じゃね？ >>603
高田から鶴見に行きたいのなら、>>584の毛嫌いする川崎厨の案で
安上がりに実現できるよね？って言っただけだよ
やれ鉄道空白地帯が～とか、拠点性が～とは言うけれど
つまるところ「自分にとって便利」なのを「沿線予定地住民の願望」にすり替えてるだけだよね… 沿線予定地への鉄道アクセスの提供が市営交通の本来業務なわけで
それが>>584にとっての便利と一致するかとか関係ない。 面倒くさいなあ、そんなに言い争うならどちらにも延伸せんでええ
だいたい西方も延伸構想あるんだからそちらとの釣り合いも考えないと 日吉から鶴見まで市内限定で延伸すると仮定しても
日吉自動車学校周辺が次駅となるだろうけど、そのつぎが末吉橋周辺なのかトレッサ寄りなのかでもめそう
三ツ池あたりは人が大して住んでないから優先度はひくい
そのつぎが終点鶴見
結局どっちのルートでも徒歩15分以上駅までかかる区域は鶴見区内に残ることになる 横浜市の計画はバス含めて15分までだし、市内全域を鉄道だけで達成させるのは無理がある
もう少し政策を調べてからレスしてね >>613
バス含めて15分でいいなら末吉橋までは現状で圏内でしょ
>>612
三ツ池二ツ池の水脈に影響するから地下鉄は通せないと思う＞トレッサ寄り
途中駅は日吉～日吉自校前～末吉橋～東部病院口～鶴見
うわ、需要めっちゃ少なそう >>614
末吉橋から鉄道駅までは時刻表通りでも15分では着かないんだが
なんでこう自説を押し通すために現実を捻じ曲げるのかなあ ところで末吉橋とか下末吉辺りの人って鶴見と川崎ならどっちに行きたいの？
もし川崎の方に行きたいなら作らないであげたほうがよいよね >>617
末吉橋は渡った東側のバス停から尻手に出る乗客がそこそこ多い
尻手から川崎はバスより歩く方が速いレベルの慢性渋滞
西側の橋の手前のバス停から鶴見に向かう乗客は少ない
あのへんの住民は地価が高いせいか通勤前提のマンションがないのでバス利用者は駒岡あたりよりかえって少ない 日吉自動車学校周辺は川に囲まれ大型マンションや集客施設があるわけでもないどん詰まりの辺鄙な土地
一方、新川崎に向かう途中の矢上・北加瀬は大型マンション林立、尻手黒川道路の交通要所 まああれやね、東横線から先、鶴見までの区間は
4号線構想が綱島経由だった頃の名残やね
今となっては無茶苦茶なルートでしか引けない そういえばグリーンラインは何故日吉経由にしたんだ？
綱島経由でもよかった様にも思うが 横浜4号線を日吉-二俣川間に造り、東横線、目黒線、相鉄線と相互直通する構想があった V、踊場をあざみ野行きで発車
フルカラーLEDカッコいいな
わざわざ種別と行き先を分けて交互に表示する必要はない気もするけど >>618
横浜市内だけで無理矢理ルートを引くより
日吉～北加瀬～末吉橋～尻手～川崎の方が喜ばれそうだね 新川崎・鹿島田を終点or経由する場合は別として、日吉からの延伸は箕輪町・綱島東へ南下せざるを得ない訳だろ。
そうなると駒岡付近を通ることになるが、もしそこで鶴見に向かって路線を東へ曲げずに
馬場→大口or寺尾→子安と丘陵縦断ルートにしたらどうなる？ >>628
三ツ池二ツ池が絡むから絶対NGなルート＞丘陵縦断
鶴見延伸なら末吉大通りしかありえない
従って丘陵民にはなんの得にもならない あーそうか、>>627が言うように横浜市内終点でも矢上川を越える手立てはあるか 鶴見線を延伸して鶴見ー上末吉ー下末吉ー駒岡ー新綱島
地下鉄は日吉ー北加瀬ー新川崎鹿島田ー小向ー西六郷ー蒲田
これが地元の動線的には理想 3000V初めて乗った。昨夜乗った3000初期型と比べての印象。
天井が高い、照明明るい、乗り心地のフワフワ感はだいぶ抑えられた感じ、
室内の側面天井が真っ白で床が青でLED照明だから少し冷たい印象的を受ける。
内装は床の青い版の横浜線の車両って感じかな。 >>627
その水脈ってのは南西か北西に延びる感じなのかね？
あんまりにここでの議論がフｍ平行線だから、鶴見区や東京を捨てて神奈川区方面へ延ばすってのはどうかなって軽く考えたのよ。
東じゃなくて南や南西へ行くなら一の瀬か師岡あたりに駅を置けそうだし。 >>636
二ツ池と三ツ池を結ぶラインに地下構造物を作ることはできないと考えた方がいいかと >>635
横浜線の車両とはさすがに全然違う印象だろ。盲目なん？ >>637
うーむ、そうなると
日吉─綱島東─一の瀬─師岡小─上の宮中─大口
三ツ沢─────白楽──────白幡┘
なんてのも難しい感じか…ありがとう >>641
横浜の丘陵民は石北会計が多いから無駄に刺激しちゃダメ
都市計画が先じゃなければ道路直下か市街化調整区域に敷くしかない >>643
まずは東部方面線を完成させましょうね～ >>643-645を逆に辿ると自分の希望通りなんだが、平行路線をホイホイ建てるほど世の中甘くないわな >>619
＞一方、新川崎に向かう途中の矢上・北加瀬は大型マンション林立、尻手黒川道路の交通要所
その辺は新川崎・鹿島田に歩いていけるのに、地下鉄通して使う人なんていないだろ。 新百合ヶ丘には延伸されるだろうけど、鶴見だろうが新川崎だろうがグリーンラインの延伸自体がまずないだろうね。採算が厳しいって国に言われてるし グリーンは延伸よりも先ずプラレールみたいにショボい車体を改良して車内空間を拡げて編成車両を長くしてくれ狭くて短すぎる >>650
厳しいのは鶴見延伸だからでしょ＞グリーン
ここで言われてるような新川崎・川崎延伸なら間違いなくB/C＞1 鶴見ルートは綱島を放棄して日吉に繋いだ時点で終わり
もう諦めなさい 下手に新川崎をターミナル化されると特快とかを新川崎に停めかねないから却下
と高崎行きの車内から書き込んでみる >>652
わずかに2.5km程度の日吉～新川崎/鹿島田までの延伸だったら、
費用対効果も1を上回りそうだが
新川崎/鹿島田乗り換えで、都心方向、保土ヶ谷、戸塚方向、川崎方向に行けるようになるので
日吉以北からの客の多くが乗りとおすだろうし、港北ニュータウンの入居促進にも繋がるので 蒔田駅なんかあった？
あそこ京王設備の人間しかいないんじゃ >>656
保土ヶ谷・戸塚は中山からの延伸に、都心は東横・目黒線に任せて、
グリーンラインは市電よろしく地域内交通を主軸にしてもいいと思う >>658
そんな程度なら末吉大通りBRTでいい
地下鉄規格で建設する意味ゼロ >>655
湘南新宿ライン特快が新川崎と西大井に止まらないのは2～3分後に来る横須賀線
から逃げて西大井のところの平面交差のポイント切替の時間稼ぎしなきゃいけない
のが目的の一つなので、これからも新川崎に停まるとは思えん。 >>658
目黒線は遅いからなあ
それに、日吉乗り換えだと、時間がかかる武蔵小杉で乗り換えないといけない
新川崎までできれば、乗り換え回数を減らせる >>661
そうなんだが朝の新川崎の上りって混んでて乗り込めなさそう >>662
そりゃそうなんだが、現状武蔵小杉で乗ろうとする方が
南武線・東横線からの客が入り乱れる分よっぽど競争率激しいのでは？
それを港北NTから→新川崎駅、南武線・東横線から→武蔵小杉駅に分散できる
って話じゃないの
武蔵小杉を出た時点での混み具合は今と一緒だろうけど あざみ野～新百合ヶ丘と違って事業者に向けた調査すら始まる気配がないのに、
湘南新宿ラインの平面交差とか枝葉末節でよくまぁここまで盛り上がれるなw 3000Vって当分1編成だけ？
3000Aを全部置き換えるみたいな話し聞いたけど。 お前らがなぜこんなにも緑線の延伸に熱くなれるのかがわからん
土地でも転がして値上がり期待してるのか？ >>668
どうしても、ボルトとアンペアにしか見えねえｗｗ >>669
新川崎にマンション買ったのに、川崎市が新川崎見捨てて武蔵小杉の開発に軸足移しちゃったから
グリーンライン延伸にすがりたいんだろう。
ここ以外では誰も新川崎延伸なんて言ってないのに。 >>650
事業性に課題というのは横浜環状鉄道を全て整備(日吉～鶴見+中山～二俣川～東戸塚～上大岡～根岸～元町・中華街)する前提でのものであって
横浜市の調査結果の区間別の数字では日吉～鶴見はあざみ野～新百合ヶ丘に次ぐ採算性だったよ。 >>672
そりゃ中山以南なんてのよりマシってだけ
鶴見延伸黒字化は無理 「鹿島」という響きのマイナスイメージが痛かったな… >>674
ニュータウン住民でなくても狭い、歩道もろくにない、すれ違いも満足にできない幹線道路が少なくないから
シムシティーに憧れるんだよな 戸塚1921発の湘南台行で3000V乗車。
良いね。
実物見てみると、違いがけっこう目立つ。
行先表示の青は本当に格好いいｗｗ >>674
昭和のパンフレット（看板）なんて持ち出して何言ってんだか・・・
騒ぐんだったらせめて新川崎延伸計画に予算が付いてからにしたら？w ブルーラインなんて、未だに地下鉄2000形と新幹線0系の看板を使ってたりするし…… >>681
快速運転はじまったときに無くなったの知らないの？ 通勤時間帯に乗ってきた爺に、二人分使いたいから席をどけと恫喝された。大きい荷物は持っていなかった。
凄い路線だと改めて思う。 小さな巨人ってドラマ見たﾔｼおる？
地下鉄東京駅として出てきたのが
どう見てもBL新横浜駅だった件ｗｗ よくあることじゃん
東京郊外の鉄道駅が相鉄ゆめが丘だったり >>683
横浜駅3番口（みなみ通路）以外にある（あった）の？それは初耳だが >>690
むしろ鉄道なんて設定どおりのロケ地でないことが普通。
東京の地下鉄で謎の試験車両が暴走する某映画とか、
ロケ地は横浜市営・神戸市営・札幌市営・JR西日本だった。 1日あたり乗客数の下位
BL舞 岡 5,438
BL下飯田 6,222
BL高島町 8,726
GL川和町 8,096
GL東山田 9,769
BL下永谷 10,741
BL岸根公園11,557
そういえば高島町って横浜市のど真ん中なのに
なーんにもないよな…… 高島町はみなとみらい方面へのアクセスが悪すぎる
岸根公園は武道館があるのでもっと上位かと思った。乗客増には神奈川県公安委員会が免停者を増やさないと 高島町は1号線の南側にしか出口がないのが地味に不便 >>692
関内駅の1番か2番にもあった筈だけど、
最後に見たのは1年くらい前だからなぁ… 高島町は市電時代からあるから無くせないでしょ
それよりも舞岡…
開業時は田園地帯にある地下鉄駅ってシュールな感じだったが >>696
アンパンマンミュージアムへも辿り着けない 横浜駅のジョイナス側改札に、いつのまにか
JR東日本みないな運行状況路線図のでっかい
モニターが…
市営地下鉄だけなら、JRや私鉄ほど遅れないし、
あんまり意味ないような… >>700
信号なしで辿り着けるのが江ノ電バスの上下線に挟まれた狭いエリアと戸部本町方面だけだからなあ… 407 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2017/04/18(火) 18:06:34.05
>>403
技術賞：テレビ愛知（てれびあーいちー）
努力賞：サンテレビ（ドット絵）
ファンタジー賞：静岡第一テレビ（シーソー）
ユーモア賞：山陰中央テレビ（呪いのオルガン）
アイデア賞：岩手放送（ポールモールア）
第三位：中京テレビ（夜のブランコで待ってる）
準優勝：東海テレビ（ラインアート）
優勝：テレビ朝日（ジョイナス） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
