【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured もともと長後終点の計画だったが、長後は地元の反対があったからな。 相鉄も横浜も無駄な費用プラス藤沢も再開発と
道拡張の工事も予定してたが全部パー
これで長後商店街って空気読めない集団で終わり
衰退への道をたどると・・・・
対して棚からのぼた餅の湘南台は接続先で
えらく盛り上がり、突然登場した下飯田は
現在再開発中
少なくても湘南台と下飯田は反対してくれてありがとうと
笑いがこみ上げてるだろうなら お前の頭の中では小田急1000更新車はなかったことになってるのか >>69
今はトランジスタをSiC-MOSFETに置き換えたフルSiC素子もある（小田急1000形更新車、E235系等で採用）
でも、恐らく今回の3000V形で採用のVVVFは技術的には一歩下がる形のハイブリッドSiC素子採用形かな
主電動機も高効率型を採用とは謳っているものの、VVVFから察するにPMSMではなく全閉誘導電動機っぽいね >>71
4億もしたんだからやっぱりSiC-MOSFETにPMSMなんジャマイカ？ >>72
今の主回路システムってメーカーの技術や個性の差が出やすいから、VVVFの外観だけでもある程度把握出来てしまうもんだよ
フルSiC素子VVVFの可能性についてだけど、小田急等で採用されている量産品と見比べればまず違うと断言出来る
メトロ13000系等で採用の三菱製PMSM用VVVF（素子はIGBT）ともパワーユニットのメッシュや取っ手の形状が僅かに異なり
仮に東芝製なら尚更VVVFの外観に変化が生じるので、それらの点でPMSMの可能性も限りなく低いと思われる
既存品で限りなく近い外観なのは、調べた限りメトロ01系等で導入されたタイプの三菱製ハイブリッドSiC素子VVVFだけだった
そもそも横浜市交通局は機器の導入に関して保守的と思われる（むしろ逆に新技術に意欲的な事業者の方が限られる）ので
現状では実績が皆無なフルSiC+PMSMなんてシステムを採用するとも思えない
車両の値段は少数の発注なら高くなりがちだし、あまり当てにはならないよ 画像があった方が分かりやすいかな
小田急1000形等で採用の三菱製フルSiC素子VVVF
ttp://image.itmedia.co.jp/ee/articles/1506/23/tt150623MITSUBISHI002.jpg
メトロ15000系、16000系4次車、13000系で採用の三菱製PMSM用IGBT素子VVVF（画像は16000系4次車）
ttp://kihonototetsu.up.n.seesaa.net/kihonototetsu/image/me16000cb.JPG
メトロ01系やえちぜん鉄道MC7000形、名古屋市交通局2000形更新車等で採用された三菱製ハイブリッドSiC素子VVVF
上のPMSM用VVVFとはよく似ているものの、パワーユニットの形状がわずかに異なる（画像はMC7000形）
ttp://livedoor.blogimg.jp/y973193383u1/imgs/9/4/9483fa51.jpg
三菱製ハイブリッドSiC素子VVVFには更にもう一種類、より素子の特徴を活かした改良型と思われるタイプも存在し
これは小田急8000形更新車やメトロ北綾瀬用05系、西鉄6050形更新車で採用されている（画像は8000形）
ttp://kihonototetsu.up.n.seesaa.net/kihonototetsu/image/oe8000cd.JPG
そして3000V形に搭載されたVVVF
決め手となるのはパワーユニットの外観で、上から3番目のハイブリッドSiC素子VVVFと形状がほぼ合致するようだね
ttps://pbs.twimg.com/media/Cz2DQBRUcAARTZ1.jpg 10時45分頃から関内〜伊勢佐木長者町間で線路点検のため全線で運転見合わせ
作業時間は15分程度とのこと 実際あざみ野って図書館くらいしかないからなぁ
コンビニさえ駅前にない バイポーラもSiC化出来たら、凄い効率上がるんだろな。 >>82
いやSiCバイポーラよりSiC-FETだな。 >>82
元々バイポーラトランジスタやIGBTは性質上MOSFETに対してスイッチング速度で劣るので
単にこれらをSiC化して通常のVVVFに適用してもあまり意味が無いそうな
SiC-IGBTは単相交流→三相交流直接変換のマトリックスコンバータとかで用いられる可能性が高いみたいね >>86
スイッチング速度が遅い方が制御音がキンキンしなくて、
マニュアル車のギアチェンジ音みたいでカッコイイじゃん。
乗り心地の差なんてボルスター空気バネ台車と、
ボルスターレス台車の差みたいなもんだろ。 残り二両の3000Vは何時頃本牧から出るんだろう？陸送されるところ見てみたい。 >>66
小田急としては田都も中央林間ではなく南林間に接続してほしかったのかな？ >>66-67
地元っていうか羽根〇屋周辺が強硬に反対しただけみたい。
地元は賛成の方が多かったけど、羽根〇屋があまりに強硬で手が付けられなかった。
で、その羽根〇屋は長後の衰退を見てすぐ湘南台に出店したので、地元の怒りに火がついたらしい。
横浜ー新横浜の迂回につながった地元の反対っていうのもこれと似たような話で、
賛成派も多かったのにごく一部の反対派が煩すぎてどうにもならなかったらしい。 横浜線スレでも警告したが新年早々ジャニーズのコンサートが平日昼間っからあるんで注意
ジャニオタは朝から新横に集結するから1/4〜6は平日ながらブルーラインもパンクするだろうな 今年キラキラプリキュアアラモードのスタンプラリーが東京メトロや横浜市営地下鉄で実施された場合、
京急がアンパンマンミュージアム10周年記念かリラックマのスタンプラリーを実施すると言う話は
でま・がせだからな
正面にけいきゅんのイラストマークの付いている2100形電車がアンパンマンアニメ30周年記念電車
（東武スカイツリーラインの50050系の「クレヨンしんちゃん25周年記念電車」みたいなもの）や
アンパンマンミュージアム開館10周年記念電車として走るという話も
でま・がせだからな
ドキドキプリキュアやGO!プリンセスプリキュアの頃は京急でやってもらいたかったね
そうなれば、メトロも横浜市営地下鉄もプリキュアやらず、去年の京急がリラックマやらなければ
魔法つかいプリキュアだったけどね Ａ市議の新しいチラシが入ってきた
アンケートは映画大学ルートが一位
あとは川崎市がやっぱりモタモタしてるから皆さんの力を貸してほしい
という感じ >>102
プリキュアなんざどうなろうが知らねぇよ
そんなにやって欲しければ投書でもすれば？ 3000Vってのは別形式でもいいくらい中身変わってるな >>110
関東大手私鉄であの相鉄の年収が
京王や東急に次いで高いのも意外だな >>111
組合が強いからな。
ブラック企業は組合が無いか労使協調w >>110
公務員の給与はふつう臨時職員を含まない
民鉄の給与には契約社員などの臨時職員を含む 新百合ヶ丘延伸について某報告を見たけど、川崎が駅を決めないから横浜の事業費算出に影響を与えているらしい。
横浜はあと2年調査するらしいが、川崎がそれに合わせるかは不透明らしい。(今のところ合わせるという話はないとのこと)
ルート的には尻手黒川地下が工事をしやすいらしい。次に新大谷。
こりゃ当分無理だな。 駅員とか外部業者に委託してる部分は入ってないから、そういう末端部分の人員が入らないと
どうしても年収は上振れするよな。 某ロボットアニメのキャラじゃないが
あんたってバカ〜？といいたい川崎の無能 >>121
予算の枠が限られるから仕方がない
>>123
何故に急行運転や、五輪後の工事費が落ちた段階での着工での資産を出さないのか？ 見積もりはあくまで今の単価でしか出せないよ
五輪後の単価がどうなるかなんてその時にならないとわからん 五輪決まる前の10年くらい前の基準で試算すればいいんじゃ？
あくまで試算だから実際と食い違うのをどうこう言うのはアホだ 単価が10年前に戻る確証もないのにそんなことをする意味がない 今の価格が続く保証もないことさえわからないようだな 列車通過時のメロディって、どこか他所で聞いたことあるような…
誰かわかる？ せっかく優先の答申が出たんだ
不利な見積もりが出そうならわざわざ再試算なんてやらないだろ
川崎を納得させられるような数字を出すんだよ 京急の本社は将来横浜に移転することを検討しており、その移転先の区域には
新しいアンパンマンミュージアムも作られるとのことだけど、京急では絶対に
JR四国の8000系電車のようなアンパンマン列車は走らせないでもらいたいな
（けいきゅん（京急の赤い電車を模したキャラクターで、横浜市交通局の「はまりん」、江ノ電の「えのんくん」、
東急の「のるるん」、相鉄の「そうにゃん」、京成の「京成パンダ」のようなキャラクター）のイラストマークの付いた2100形を
アンパンマン列車や、かつて横浜のアンパンマンミュージアムの開館を記念して走った、
埼玉高速鉄道･東京メトロ南北線･都営三田線･東急東横線のようなアンパンマンみなとみらい号を走らせるのはやめてほしい。
横浜のそごう･高島屋の中にあるアンパンマンキッズコレクションにおいて鮫洲のおとどけいきゅうで渡していた「けいきゅん」のカードや、
京急がノベルティとして差し上げている「けいきゅんシール」を横浜のそごう･高島屋や、東京スカイツリータウン（東京ソラマチ）の中にあるアンパンマンキッズコレクションで
お買い上げいただいた人に対して渡すのはやめてもらいたい）
かつての追浜〜京急田浦間での、千葉ニュータウンから北総鉄道線･京成線･都営浅草線を経由して
三浦海岸に向かおうとしていた1500形電車の脱線事故を教訓にして
アンパンマンより美少女戦士セーラームーンの方が世界中に知られていることだし 京急のけいきゅんのツイッターには
JR四国8000系アンパンマン列車のことや、
横浜のアンパンマンミュージアムや
横浜のそごう･高島屋や、
東京スカイツリータウン（東京ソラマチ）の中にある
アンパンマンキッズコレクションのことについては触れられていないからな レールが異様に錆々なんだが
新車買ったから交換費用がないとかシャレにならんぞ 横浜市営、ダメダメじゃんと思ってたけど
今回は見直した！ 朝から晩まで毎時10本以上なら大都会水準だな、良かった
でも深夜帯に本数激減するのは直らないんだろうなぁ…
民鉄や民営バスでも土日深夜は厳しいし 新横浜〜横浜の間が普通列車だとダルかったから助かる。 土休日の始発繰上げも有難いけど、どちらかといえば土休日の終電を延長してくれたほうが良かったな。
ダイヤ改正後の始発同様、終電も平日と同じ時刻希望。運転間隔は平日より長くなっても全然構わないので。
平日深夜は綺麗な10分間隔、土休日深夜は15分間隔で終電時刻は平日土休日共通という感じでは如何でしょうか？コレ見てる交通局の担当者の方！！ 市交の英断に感謝
ハマ線もブルーラインに倣って土休日の快速を夜まで運転してホスィ >>154
横濱死者は快速より根岸線終日直通が先だろ そろそろ新百合ヶ丘延伸についてなんか情報くれてもいいよね?お役所さん 新百合延伸より横浜以北だけでいいから夜間の本数増やすとか終電延長してくれ >>157
横浜以北は便利で快適な東急の深夜急行バスで帰ってくればいいじゃん
南側こそ上大岡や戸塚で終車接続を取るべき（平日戸塚は実現済） グリーンライン、車輪が均一に摩耗してないのか
研磨が下手なのか分からんが
走行中にゴゴゴゴ〜って車輪から騒音と振動出る車両が時々あるのが残念だ。 グリーンラインはなんJ民だったのか
ﾝｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ 深夜特急なんかそもそも京急のオナニーなんだから別に合わせる必要なし。 金曜だけでも深夜特急と湘南台(or踊場or戸塚)行きが接続すれば横浜市交の定期外収入は結構増えると思う。
普段横浜〜戸塚でJRの定期持ってる客が沢山乗ってくるだろうから。
対戸塚の移動の需要は大きいのにJRの終電がやや早めだから、その後に運行すれば横浜市交としてはチャンス。
金曜なら接続客以外も多いだろうし、終電延長のコストをカバーできるどころか増益に繋がるんでないかな。 >>163
根岸線磯子行終車2455や相鉄いずみ野線終車2502もオナニーですか？ JR電車特定区間の終電が軒並みオナニーになっちまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
