【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>809
コメントには全く同意するが
中央ルートならグリーンタウン=映画大学に
駅を作るんじゃない?
>>811
さすがに保木公園経由のルートは
検討されてないかと思います >>803
4駅か！いいじゃんいいじゃん
嶮山〜すすき野〜王禅寺〜新百合ヶ丘
ってな感じかなぁ >>814
最高の案なんだけど
前にもみの木台は確定との
情報があったからどうかなあ >>815
もみの木台=すすきの駅ってことになるんじゃないかな もみの木台とすすきの、嶮山は近すぎるんだよな
総合1駅何てことになるんじゃないか？
>>813
>さすがに保木公園経由のルートは
>検討されてないかと思います
ここが抑えられれば、横浜市の鉄道空白地帯を埋めるには好都合だが… 嶮山〜すすき野って言うほど近すぎないと思うよ
(もちろん駅をどこに置くかにもよるけど)
少なくともセンター南〜センター北間よりは
長くなるんじゃないかな？ もみの木台なら総合病院や桐蔭寄りに作るんじゃない？ >>819
そっちに寄せるとすすき野団地から離れすぎるから、横浜市内1駅でバランスを取ろうとするともみの木台になりそう 常識的には嶮山(ガーデンズ前)とすすき野・虹が丘の2駅が必要だと思うけど
何か東急バスとの密約でもあるのかな？ 横浜市東急小田急他の三セクにならんのか？ 延伸区間 >>824
地下鉄補助が受けられなくなるから公営のままでいい
どうしても利便増進事業の採択が必要なな路線でもない 基本住宅地の下をなるべく通らないよう、幹線道路の下に通るんじゃないの？ >>818,
センター北、南は間に川が流れてるから2駅になったのではないかと思う。地形的な要因がなければ仲町台くらい隣駅とは離すんじゃないかな。 >>828
どう考えてもセンターコアを2つ造りたかったからだろ
おっしゃる通り低地は開発には不向きだし >>829
卵が先か鶏が先かみたいな話になるけど
川で分断されるからセンターコアを両岸に作ることになったんじゃないかと センター北・南って仮称の駅名だったと思うけど、定着しちゃったから改称はむずかしい
のかな？街ができて何年も経って区名も都筑区になってるのにいまだに「港北ニュータウン」
と言ってるのと同じように… >>832
みなとみらい21→みなとみらい
と同じパターンだとすると
港北ニュータウン→港北タウン
ついでに84年後には
エキサイトよこはま22→エキサイトよこはま >>830
結果的にはセンター地区全体が2核1モールのような役割を果たせたから良かったんじゃない？
センターコアが1駅だったらあれだけの商業面積を取れないし回遊性も不足してSC集積地帯にはなれなかった
たまプラに一極集中させたかった東急は一時的に息を吹き返したとはいえ苦戦してるよね 結局快速列車はどこに需要があったんだよガラガラじゃねぇか
無駄にダイヤも人の意識も乱すだけだから廃止しろ
間違い、失敗を認めるのも大事 この時間の下りならどこの会社のどの区間でもガラガラだと思いますが 空いてるほど利用者にとっては快適なんだが。
昼間の快速ﾏﾝｾｰ 快速の後の普通は大抵空いてるから大歓迎なんだが。
ちなみに通過駅民。 >>842
快速の後の普通は混んでるような気がするけど。
某宗教の蒔田駅に行く奴らとかいっぱいいてウザい… グリーンよりもブルーを伸ばしてほしいところではあるのだが >>845
そこは快速増発で対応でしょ
将来の全線急行のための枠がリザーブ済かもしれないけど >>847
確かに。今のGLのラッシュ時は本数多くて助かってる。 日吉は乗り換え通路の東急側も酷いな。まあ東急はどこもかしこも余裕のない作りだから日吉に限った話ではないが。 >>832
そういえば、普通はニュータウンの中に一駅があるのが普通なのに、2駅もあるのは素敵だよな。
港北ニュータウンの中心にもう一駅作れば駅名変わるんじゃないか？ 中田駅の近くに住みたいな。
戸塚もすぐだし、快速とまるから
横浜にも行きやすいし。
家賃高いか >>851
多摩NTはひと駅ふた駅どころじゃないぞ
港北NTもセンター南北だけじゃないが >>855
あそこって暮らすには不向き
まだ立場だと伊藤加藤やギョムスーパーなど
生活の面ではいいし、病院も便利 >>857
駅前に賃貸借りて戸塚駅に生活依存すれば悪くないでしょ >>855
何がどうなって便利だと思うんだろう
横浜市内でも家賃は安い方だろ 実は平沼橋が家賃が安いという噂を
聞いたんだけどマジなのか ハマエコのクレジット無し版というか
TOKOPOの横浜版を出してほしい
市営だけでは心許ないならMM線と共同で 川崎市が川崎縦貫鉄道計画を凍結ではなく廃止、横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸を進めることをようやく決めたとのこと。
廃止決定までどんだけ時間かけてんだよ。 計画関係者がどこかの天下り先見つけるまでに時間が
かかっただけじゃねえの グリーンライン延伸は中山、二俣川、東戸塚、上大岡を優先して欲しい
特に中山、二俣川なんて四季の森公園、ズーラシアと免許センターの下を通せば用地買収の負担が少ないし、ズーラシアと免許センターは一定の需要あるでしょ
上手くいけば東横線沿線からも東京の人呼べるんじゃないか？ 東部方面線があるから中山から延伸は難しそうだね
東戸塚上大岡とか鉄道空白地帯に住んでる人多いし行き交う人も多いから利用者はいそうなんだけどね
中山で止まるなら絵に描いた餅だけど 「川崎市営地下鉄」廃止へ 市、交通計画を見直し
http://www.kanaloco.jp/article/255074
ブルーライン延伸（あざみ野-新百合ヶ丘）を重視 東部方面線は関係ないでしょ。
新横浜以外の横浜線沿線民には縁のない路線。 菊名乗り換えの客がある程度転移すると思うが、乗り換えが不便そうなのがネックであまり劇的な効果は望めないかも >>872
段階的延伸では圧倒的に利用者が多くて相鉄と結節する二俣川需要がカギになるので
二俣川〜横浜線沿線の移動需要を食ってしまう東部方面線は残念ながら競合路線 >>868
中山〜二俣川だけだと確かにそうなんだが、二俣川〜東戸塚〜上大岡の横軸移動できるようになるのがが結構重要なのよ
バスでも山越え細い道で単純に移動しづらい箇所を貫けるし、
横須賀線で輸送障害があった時にも相鉄線と京急線で補完しやすくなる >>875
バス需要なら1999年以前の戸塚〜立場〜長後とか
いま現在のあざみ野たまプラ〜すすき野虹が丘くらい無いとねぇ
あんなところに地下鉄敷くならウチに中量交通くれって所だらけだよ横浜は >>873
新綱島-新横浜は加算運賃がかかるし、乗り換えも遠いし
目黒線直通がメインで東横線直通は限られてるしで新横浜以外の横浜線沿線からは菊名乗り換えのまま。
>>874
むしろ中山から二俣川の中間駅から相鉄線に客を集める役割になるだろ。 >>878
中山〜二俣川手前(免許センター駅)から相鉄線沿線へ…ってまたニッチだねぇ
二俣川NTの人たちはいまでもバスで二俣川に出てるから増客は期待できないし
都岡や上白根の一部の人々の需要を喚起できれば御の字って感じ？
白根通り沿道の人々は今まで通り鶴ヶ峰を使いそうだし
この程度ならバスで実績のある
東戸塚〜芹が谷〜上大岡〜岡村〜根岸〜本牧〜元町中華街
のほうがまだ需要ありそうだ >>857
下飯田〜立場〜中田あたりは自家用車持ちならどこでもって感じだな 中山〜鶴ヶ峰のバスっていつも混んでるから、距離は近いが長坂あたりに駅が設けられれば需要はありそうなのだが グリーンラインは鶴見区の交通機関として機能させたければ綱島駅からまっすぐ鶴見駅に向かうべきだった。 横浜環状鉄道、八幡橋あたりから分岐して北上、滝頭と吉野町と藤棚と西横浜を経由、横浜駅西口までの支線の建設を希望。
つーか、昔の地下鉄2号線構想の復活を希望。
地味に需要あると思うが。 どうしても横浜市内にこだわるのだったら鶴見駅よりも新子安駅に伸ばしたほうがいいような。 >>884
そのままR1を上っていって浅草線に直結すればなおOKだな
>>885
ねーよw
日吉に繋いでしまった時点で行先は新川崎か川崎しかありえない >>887
ないわー
南武線と新川崎ー川崎間もろかぶりじゃん 日吉は昔市外局番が044だったようなところですからな… >>888
新川崎〜川崎は小倉回りでも小向回りでも南武線とは案外被らない
ソースは市営臨港東急バスの本数
>>889
地下鉄補助は川崎市に案分してもらう必要があるけど営業は横浜市交通局が行えば問題ない
そんなに市境にこだわるなら新百合延伸は中止すべきだし下飯田〜湘南台は即刻廃止だろ >>887
日吉につないだ時点で延伸はあり得ない、というのが正解 南武線あるしそもそも川崎に向かう客なんか多くないよな
そりゃどこに線路敷いてもそこの人には便利にはなるわけで >>893
多くないから武蔵小杉の商業施設がさっぱり発展しないんじゃない？
みんなラゾーナやヨドバシに買い物行ってるよ
新川崎なんか買い物不便だから逆に港北NTへ来てもらえるかも >>871の記事に
「川崎縦貫高速鉄道に関しては、廃止する前提で代替手段を明確化する方向で見直す」
の部分、川崎市北部はブルーライン延伸と市バス拡充で代替と書かれているけど
南部はどうなるんだろう？
それこそ南武線の強化とグリーンラインの南武線接続で代替させるのも、ありえない話ではなくなった >>895
南部は前回の改定で川崎〜元住吉〜新百合から武蔵小杉〜新百合に変更になった時点で見捨てられてるかと
あんまり無理しないでグリーンラインを活用してくれるといいんだけどな >>887
あり得ないって横浜市も鶴見へ延伸の計画だし、
川崎市も新川崎や川崎に伸ばせなんて言ったことない。 >>895-896
また川崎厨かよ
ほんと寄生虫みたいな奴らだな
日吉-鶴見は比較的採算いいと出てるから
川崎なんて論外 川崎市が自分では経営無理ですなんてのを代替手段とかいって横浜市にやらせようって
どんだけ勝手なんだよ。 >>900
地下鉄補助の負担金さえ出してくれれば儲かる区間だから問題ない
虹が丘〜新百合や日吉〜川崎なんてグリーンの過疎区間よりよっぽど乗客数を稼げそうだ >>901
ほんと自分勝手で辟易するわ
グリーンラインは既に混在で6両化の検討入ってるから、別に過疎区間でも何でもない
横浜市が自前の地下鉄で、川崎市の中心部に横浜市民を流出させる訳ないじゃん、新百合ヶ丘ならともかく 横浜環状鉄道、八幡橋あたりから分岐して北上、滝頭と吉野町と藤棚と西横浜を経由、横浜駅西口までの支線の建設を希望。
つーか、昔の地下鉄2号線構想の復活を希望！ 6両化は本数削減→人件費削減だと気づいてない奴がいるんかね >>902
グリーンなんてセン南止まりだとなんか中途半端だから中山まで足を伸ばしてみました程度でしょ
葛が谷はともかく川和町や中山なんて完全にニュータウン開発のおこぼれ
セン南以南なんて6両どころか3両以下で充分だろ
新川崎や川崎駅接着で沿線の居住人口が増えて運賃や住民税、固定資産税が増収になるならそれがメリット
本当は欲しかった業務機能の集積も川崎駅＝東海道線・京急線に結節してればもっとマシな結果だったろうに
それに港北NTの商業施設群も川崎駅に一方的ストローされるほど貧弱ではない
ファミリー向け店舗が充実していて阪急百貨店のような首都圏オンリーワンもあるから
川崎市内(あるいは都内城南地区)からの集客だって見込める
港北NT地区のポテンシャルを卑下しすぎだよ >>884
滝頭の辺りは昔市電があったのに今や交通不便地域になってしまって不遇だと思う。
ただ、2号線のルートじゃ大量輸送機関としての需要はあまりないだろう。
上大岡以東の環状鉄道をグリーンラインではなくみなとみらい線で作って、根岸〜上大岡に関しては途中駅を岡村の丘の上の狭い土地じゃなくて滝頭の市電保存館の所にバス結節ターミナルとして作ればあの辺りは十分便利になると思う。
上大岡や滝頭周辺から横浜駅のみならず元町中華街〜みなとみらいへも電車で一本で行けるようになれば便利だし。
どうしても2号線のルートにこだわるならば地下鉄ではなく、中量輸送機関であるシーサイドラインを新杉田から引っ張ってくるほうが費用的にも需要的にも現実的。 >>904
バカ？だったら最初から6両にすればいいし
>>905
ほんと自分勝手に解釈するな
寧ろ新川崎川崎に繋げたら南武線みたくイメージ悪くなるから却下
グリーンライン沿線は敢えて開発を抑制してる市街化調整区域も多いんだよ東山田駅周りとか高田の周辺とか
川崎市みたくインフラ整えないでバカスカ人を押し込めないの
あんたは川崎新川崎駅関して自意識過剰過ぎるだろ >>907
東山田駅周辺は地区計画がまとまり次第開発する予定
高田は宮内新横浜線の反対運動のせいで干されてるだけ 自分勝手に解釈するなと憤慨した直後にイメージ悪くなるから〜とか、物凄いブーメランだな… >>908
だから無闇に乱開発しないように横浜市で取り纏めしてる訳だろ
その辺りとかニュータウンでも未開発の所あるから、6両化でもこれからギリギリになるかもしれない
川崎なんて論外 >>909
は？
川崎マンセー野郎はキエロ
横浜市はそんな計画ないのに何度も長文垂れ流しウザい
大体、新百合ヶ丘延伸計画を横浜に流出するからと川崎市営地下鉄で何十年も拒否しといて、やっぱりできないから横浜市にのっかります、川崎駅へも延伸してとか調子良すぎ >>909
www
日吉の微妙さ残念さに比べたら川崎のほうがまだマシだろうに
ラゾーナ開業で完全にイメチェンしたのも知らないみたいだし引き籠りなんだろうなw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
