【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハマエコのクレジット無し版というか
TOKOPOの横浜版を出してほしい
市営だけでは心許ないならMM線と共同で 川崎市が川崎縦貫鉄道計画を凍結ではなく廃止、横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸を進めることをようやく決めたとのこと。
廃止決定までどんだけ時間かけてんだよ。 計画関係者がどこかの天下り先見つけるまでに時間が
かかっただけじゃねえの グリーンライン延伸は中山、二俣川、東戸塚、上大岡を優先して欲しい
特に中山、二俣川なんて四季の森公園、ズーラシアと免許センターの下を通せば用地買収の負担が少ないし、ズーラシアと免許センターは一定の需要あるでしょ
上手くいけば東横線沿線からも東京の人呼べるんじゃないか？ 東部方面線があるから中山から延伸は難しそうだね
東戸塚上大岡とか鉄道空白地帯に住んでる人多いし行き交う人も多いから利用者はいそうなんだけどね
中山で止まるなら絵に描いた餅だけど 「川崎市営地下鉄」廃止へ 市、交通計画を見直し
http://www.kanaloco.jp/article/255074
ブルーライン延伸（あざみ野-新百合ヶ丘）を重視 東部方面線は関係ないでしょ。
新横浜以外の横浜線沿線民には縁のない路線。 菊名乗り換えの客がある程度転移すると思うが、乗り換えが不便そうなのがネックであまり劇的な効果は望めないかも >>872
段階的延伸では圧倒的に利用者が多くて相鉄と結節する二俣川需要がカギになるので
二俣川〜横浜線沿線の移動需要を食ってしまう東部方面線は残念ながら競合路線 >>868
中山〜二俣川だけだと確かにそうなんだが、二俣川〜東戸塚〜上大岡の横軸移動できるようになるのがが結構重要なのよ
バスでも山越え細い道で単純に移動しづらい箇所を貫けるし、
横須賀線で輸送障害があった時にも相鉄線と京急線で補完しやすくなる >>875
バス需要なら1999年以前の戸塚〜立場〜長後とか
いま現在のあざみ野たまプラ〜すすき野虹が丘くらい無いとねぇ
あんなところに地下鉄敷くならウチに中量交通くれって所だらけだよ横浜は >>873
新綱島-新横浜は加算運賃がかかるし、乗り換えも遠いし
目黒線直通がメインで東横線直通は限られてるしで新横浜以外の横浜線沿線からは菊名乗り換えのまま。
>>874
むしろ中山から二俣川の中間駅から相鉄線に客を集める役割になるだろ。 >>878
中山〜二俣川手前(免許センター駅)から相鉄線沿線へ…ってまたニッチだねぇ
二俣川NTの人たちはいまでもバスで二俣川に出てるから増客は期待できないし
都岡や上白根の一部の人々の需要を喚起できれば御の字って感じ？
白根通り沿道の人々は今まで通り鶴ヶ峰を使いそうだし
この程度ならバスで実績のある
東戸塚〜芹が谷〜上大岡〜岡村〜根岸〜本牧〜元町中華街
のほうがまだ需要ありそうだ >>857
下飯田〜立場〜中田あたりは自家用車持ちならどこでもって感じだな 中山〜鶴ヶ峰のバスっていつも混んでるから、距離は近いが長坂あたりに駅が設けられれば需要はありそうなのだが グリーンラインは鶴見区の交通機関として機能させたければ綱島駅からまっすぐ鶴見駅に向かうべきだった。 横浜環状鉄道、八幡橋あたりから分岐して北上、滝頭と吉野町と藤棚と西横浜を経由、横浜駅西口までの支線の建設を希望。
つーか、昔の地下鉄2号線構想の復活を希望。
地味に需要あると思うが。 どうしても横浜市内にこだわるのだったら鶴見駅よりも新子安駅に伸ばしたほうがいいような。 >>884
そのままR1を上っていって浅草線に直結すればなおOKだな
>>885
ねーよw
日吉に繋いでしまった時点で行先は新川崎か川崎しかありえない >>887
ないわー
南武線と新川崎ー川崎間もろかぶりじゃん 日吉は昔市外局番が044だったようなところですからな… >>888
新川崎〜川崎は小倉回りでも小向回りでも南武線とは案外被らない
ソースは市営臨港東急バスの本数
>>889
地下鉄補助は川崎市に案分してもらう必要があるけど営業は横浜市交通局が行えば問題ない
そんなに市境にこだわるなら新百合延伸は中止すべきだし下飯田〜湘南台は即刻廃止だろ >>887
日吉につないだ時点で延伸はあり得ない、というのが正解 南武線あるしそもそも川崎に向かう客なんか多くないよな
そりゃどこに線路敷いてもそこの人には便利にはなるわけで >>893
多くないから武蔵小杉の商業施設がさっぱり発展しないんじゃない？
みんなラゾーナやヨドバシに買い物行ってるよ
新川崎なんか買い物不便だから逆に港北NTへ来てもらえるかも >>871の記事に
「川崎縦貫高速鉄道に関しては、廃止する前提で代替手段を明確化する方向で見直す」
の部分、川崎市北部はブルーライン延伸と市バス拡充で代替と書かれているけど
南部はどうなるんだろう？
それこそ南武線の強化とグリーンラインの南武線接続で代替させるのも、ありえない話ではなくなった >>895
南部は前回の改定で川崎〜元住吉〜新百合から武蔵小杉〜新百合に変更になった時点で見捨てられてるかと
あんまり無理しないでグリーンラインを活用してくれるといいんだけどな >>887
あり得ないって横浜市も鶴見へ延伸の計画だし、
川崎市も新川崎や川崎に伸ばせなんて言ったことない。 >>895-896
また川崎厨かよ
ほんと寄生虫みたいな奴らだな
日吉-鶴見は比較的採算いいと出てるから
川崎なんて論外 川崎市が自分では経営無理ですなんてのを代替手段とかいって横浜市にやらせようって
どんだけ勝手なんだよ。 >>900
地下鉄補助の負担金さえ出してくれれば儲かる区間だから問題ない
虹が丘〜新百合や日吉〜川崎なんてグリーンの過疎区間よりよっぽど乗客数を稼げそうだ >>901
ほんと自分勝手で辟易するわ
グリーンラインは既に混在で6両化の検討入ってるから、別に過疎区間でも何でもない
横浜市が自前の地下鉄で、川崎市の中心部に横浜市民を流出させる訳ないじゃん、新百合ヶ丘ならともかく 横浜環状鉄道、八幡橋あたりから分岐して北上、滝頭と吉野町と藤棚と西横浜を経由、横浜駅西口までの支線の建設を希望。
つーか、昔の地下鉄2号線構想の復活を希望！ 6両化は本数削減→人件費削減だと気づいてない奴がいるんかね >>902
グリーンなんてセン南止まりだとなんか中途半端だから中山まで足を伸ばしてみました程度でしょ
葛が谷はともかく川和町や中山なんて完全にニュータウン開発のおこぼれ
セン南以南なんて6両どころか3両以下で充分だろ
新川崎や川崎駅接着で沿線の居住人口が増えて運賃や住民税、固定資産税が増収になるならそれがメリット
本当は欲しかった業務機能の集積も川崎駅＝東海道線・京急線に結節してればもっとマシな結果だったろうに
それに港北NTの商業施設群も川崎駅に一方的ストローされるほど貧弱ではない
ファミリー向け店舗が充実していて阪急百貨店のような首都圏オンリーワンもあるから
川崎市内(あるいは都内城南地区)からの集客だって見込める
港北NT地区のポテンシャルを卑下しすぎだよ >>884
滝頭の辺りは昔市電があったのに今や交通不便地域になってしまって不遇だと思う。
ただ、2号線のルートじゃ大量輸送機関としての需要はあまりないだろう。
上大岡以東の環状鉄道をグリーンラインではなくみなとみらい線で作って、根岸〜上大岡に関しては途中駅を岡村の丘の上の狭い土地じゃなくて滝頭の市電保存館の所にバス結節ターミナルとして作ればあの辺りは十分便利になると思う。
上大岡や滝頭周辺から横浜駅のみならず元町中華街〜みなとみらいへも電車で一本で行けるようになれば便利だし。
どうしても2号線のルートにこだわるならば地下鉄ではなく、中量輸送機関であるシーサイドラインを新杉田から引っ張ってくるほうが費用的にも需要的にも現実的。 >>904
バカ？だったら最初から6両にすればいいし
>>905
ほんと自分勝手に解釈するな
寧ろ新川崎川崎に繋げたら南武線みたくイメージ悪くなるから却下
グリーンライン沿線は敢えて開発を抑制してる市街化調整区域も多いんだよ東山田駅周りとか高田の周辺とか
川崎市みたくインフラ整えないでバカスカ人を押し込めないの
あんたは川崎新川崎駅関して自意識過剰過ぎるだろ >>907
東山田駅周辺は地区計画がまとまり次第開発する予定
高田は宮内新横浜線の反対運動のせいで干されてるだけ 自分勝手に解釈するなと憤慨した直後にイメージ悪くなるから〜とか、物凄いブーメランだな… >>908
だから無闇に乱開発しないように横浜市で取り纏めしてる訳だろ
その辺りとかニュータウンでも未開発の所あるから、6両化でもこれからギリギリになるかもしれない
川崎なんて論外 >>909
は？
川崎マンセー野郎はキエロ
横浜市はそんな計画ないのに何度も長文垂れ流しウザい
大体、新百合ヶ丘延伸計画を横浜に流出するからと川崎市営地下鉄で何十年も拒否しといて、やっぱりできないから横浜市にのっかります、川崎駅へも延伸してとか調子良すぎ >>909
www
日吉の微妙さ残念さに比べたら川崎のほうがまだマシだろうに
ラゾーナ開業で完全にイメチェンしたのも知らないみたいだし引き籠りなんだろうなw >>912
ブルーラインと違って不便地域を解消する環状鉄道だから、別にいいんだよ
今のままで充分乗降客数は増えてるからな 川崎延伸バカはほっといて
やっぱ環状鉄道止めるならこれでいいな
日吉−(川崎市通過)−西馬込 >>914
川崎と鶴見なんて大して変わらないんだからdisるのはやめてさしあげろ ともかく、川崎自画自賛＆横浜叩きが多くて辟易
新百合ヶ丘-あざみ野区間に加えて日吉-川崎区間が儲かると当然のように主張するなら川崎市営地下鉄を作れば良かったろ
それに川崎延伸に関しては川崎市さえ武蔵小杉(最初は元住吉)-川崎区間は後回しにしたのに無責任すぎる発言 勢いだけの変なのが沸いてるな
グリーンラインはまだ赤字と言われている
ttp://toyokeizai.net/articles/-/125964?page=2
ラッシュ時に増発できない運転間隔ではないし
追加購入する車両の分もどこかで経費を減らさないといけない >>906
元町〜根岸〜滝頭を通って上大岡ってのは、確かに良さそうかも。
でもみなとみらい線の延長では、オーバースペックかも?
グリーンラインの延長の方が手っ取り早そう。
あと、グリーンラインは元町中華街から関内、日ノ出町、藤棚を通って横浜駅西口まで延長すれば、名実共にほぼ横浜環状鉄道になる。
関内地区のタテ軸としても機能するし。 >>886
鶴見駅に伸ばしても川崎に行く人が多いだろうし
それだったら新子安駅に接続して横浜中心部に向かわせたほうがいい。 また構ってちゃんが来てるからスルーしないとダメだよ 川崎どうこうのウザいな
儲かるんなら、そこの区間だけ川崎市でやればいいんじゃん >>921
横浜行くんだったら東横や青線使えば良いわけだしメリットなし。 鶴見厨イライラしてんなw妄想相手にヒステリー起こすとか余裕無さすぎる
本当に計画変わったら抗議の切腹でもするのかな？w >>923
じゃあ川崎駅行きの横浜市営バスは尻手で運転手交代して
川崎市営バスに乗り入れないといけないな これから人口が減少し横浜市も例外ではないのに
鶴見駅をターミナル駅として再開発したところで
その分横浜市中心部の中枢性が下がるということを理解すべきなのにね。 >>877
3両編成の電車をブルーラインで走らせば、中量になるんじゃね？ >>887
高田の中山方面ホームの脇か下に、
綱島方面のホームを設けて線路伸ばせばよくね？ >>928
便利になれば人が集まって来るわけだし、
横浜市内の東海道線沿いが開発されるのは、
横浜市全体のイメージアップになるから良いと思う。 >>931
鶴見って大金かけて再開発したのにあのタワマン建てて終わりでしょ
隣に川崎という街があって反対には横浜も控えているのに発展なんてムリムリ
それなら川崎に繋いでしまったほうがよほどグリーンラインの沿線価値向上になる たまにグリーンラインに乗ると、車両の屋根の塗装？が
ボロボロで凄く汚い(というか気持ち悪い)のが気になる。 グリーンラインは高田から北にずれていって日吉に行ってるけど
だからと言ってそれが川崎に向かうしかない理由にはならないね。
日吉からまた南に戻ればいいだけのことなんで。 >>934
鶴見区の交通機関として機能させたいのだったら
広くカバーできるルートすなわち新子安駅への延伸が一番では。
鶴見駅では川崎寄りになってしまう。 横浜市営地下鉄のグネグネ具合を考えれば、
既存区間の向きは無視するほうが自然とさえ言えるｗ >>934
川崎市に行くなら新川崎終着で充分だよ緑線は。 >>938
ほんとこれ
鶴見民は東海道貨物線旅客化で我慢しろ いくら鶴見貶しても、グリーンライン延伸は横浜市内通ることは絶対変わらない。
ここで、わめいてる暇あったら川崎市に川崎市営地下鉄作るよう泣いて懇願したら？ 鶴見に延ばすくらいから未来永劫日吉止まりだから安心しろw GLよりもBLあざみ新百合のほうが優先だろ？
GL延伸なんて中央新幹線より後のことだろ。
しかし鶴見と二俣川どっちが先かな。 方向変えるなら、スイッチバックとか、ループ式トンネルとか、転車台といった、他の地下鉄路線にないユニークな方法で頼む スイッチバックと、半周ループなら東京メトロにあるが…
地下で丸一周ループは日本にはないか…？ GLの駅ナンバリングからして鶴見延伸を見据えてるんだよなぁ >>942
BLの次は桜木町からの貨物線の旅客化じゃないの >>930
あそこはもう掘れないよ
なんで上下2段ホームになってるか考えよう
雨水のデカイ本管が埋まってるから無理 俺は川崎区民だけど
あざみ野-新百合ヶ丘延伸は歓迎だよ。
新横浜に出る時間がすごく短縮されるし、明らかに採算取れるから。
日吉-川崎は、現状の武蔵小杉乗り換えと時間がどれだけ変わるのか微妙すぎてもうね・・・。地下駅に行く時間以上の時短効果が見込めるの？
川崎市には不採算路線を借金までして作る余裕はありません。 >>950
川崎までは流石にいらないでしょ
それこそバス路線の拡充で済むこと
鹿島田までなら費用対効果もバッチリ
横浜線に対する中山駅みたいにすればいい
あとは立体交差化とセットで南武線の8両化かな
これで完璧 >>951
鹿島田まで乗り換え含めて現状で15分かからないから、時短効果は微妙かと。
南武線の長編成化は賛成。
ていうか川崎市は南武線の対策のほうが急務。
川崎〜稲田堤の高速化と、長編成化と、JR川崎〜京急川崎の乗換改善を優先させないと。
あざみ野〜新百合ヶ丘は、川崎市が建設して第３種事業者になってもいいくらいだと思うけど。 >>952
2回乗り換え20分が直通2〜3分になるのに微妙はないだろw
もし横須賀線〜東横目黒線の乗り換えだったら地下駅どころじゃないし >>953
お前いらない、バイバイ(^_^)/~~ >>950
というか川崎区に住んでるんじゃ青線が麻生区の新百合に伸びてもメリットないし。 >>956
川崎区ならグリーン川崎延伸のほうがよっぽどメリットあるよなw
毎日の買い物がラゾーナとコストコだけじゃ飽きちゃうだろうから
たまには港北ニュータウンに遊びに来てもいいんじゃない？ >>957
だからお前いらない、バイバイ(^_^)/~~ >>958
鶴見区は川崎国に併合されてるほうがお似合いだぞ^^ >>957
川崎区から港北ニュータウン行くのに、武蔵小杉側を通る発想がそもそもなかった。
横浜駅に出てブルーラインのほうが早くない？ >>957
緑線は鹿島田までで良い。
ホームは今の鹿島田と新川崎の間に設置し、
日比谷線開業時丸ノ内線の西銀座が銀座に統合された時みたいに、
新川崎駅は鹿島田駅に統合で。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
