北越急行ほくほく線&えちごトキめき鉄道3 [無断転載禁止]©2ch.net
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北越急行ほくほく線&えちごトキめき鉄道の大晦日終夜運転ないのかい? そもそもほくほく線やトキ鉄の沿線に、
終夜運転が必要なほど集客力がある神社ってあるのかね(小声 あけおめ
今年は十日町雪まつり関連の臨時列車で
ほくほく線に特急列車が走るんだよな
E653系いなほ編成だが
現状雪が全然積もってないのが不安 昨年はインレタを宣伝してくれてありがとう!
今年も新作を作りますからよろしく!
ちなみにコミケではウハウハでしたw 次はくまモンラッピングですので
被災した奴には悪いけどネタを作ってくれましたねw
完成したら買ってね! 超快速は一日1〜2本しか走らせないんやな
はくたか並みに走らすのは無理なんか >>15
昨日直江津の窓口で買ったが
俺の前に並んでたヲタ共(3人くらい)は通常のフリーきっぷ買ってた
通常のは2日有効だしな >>17
えちごツーデーパスの事を言ってるの?長岡や新潟まで乗るなら当然そうなるな >>16
多くの上越市民にとっては「車で上越妙高に出れば東京まで直通じゃん
何が悲しゅうて湯沢くんだりで寒い思いして乗り継ぎしなきゃいけないんだよ」ってところだから >>18
トキめきホリデーフリーパスだろ
がんばろう糸魚川!復興応援フリーきっぷは義援金や缶バッチ代や博物館割引代金が含まれてるので割高
しかし平日も使えるとはいえトキめきホリデーフリーパスの実質2倍の値段ってぼり過ぎだろ そういや今はきっぱーシーズンだから18きっぷで直江津まで来てる人多いのか
俺はツーデーだから本来トキ鉄のおトクなきっぷとか不要なのよな
トキめきホリデーフリーパスって2日有効だけど2日目いっぱい使う人いるのだろうか トキめきホリデーフリーパスもそうだけど補助金で運営してる切符は2日有効が多いんだよ
これはなるべく宿泊を伴う旅行にするように国土交通省の行政指導があるからなんだ トキ鉄のみ有効なフリーきっぷは、
乗り鉄だけだと2日間の有効期限をもて余すから、
沿線の目当てのものを見付けて観光しないとな。 >>19
越後湯沢経由なら最安値では高速バス並みの料金で東京に行けるという事実を知らない情弱の発言だな。
駐車料金もほくほく線の駅は無料、上越妙高は最低でも300円/日。
さらに言えば、ほくほく線は上越市の出資する第三セクター。地元にお金を落とそうと考えるか否かという
発想も重要。 同じ値段で柏崎経由で五時間かかり時間が読めない高速バスを選ぶ理由は? 乗り継ぎが増えれば「大雪で越後湯沢で接続するはずの電車が一向に来ない」
みたいなリスクが出てくるし
目的地近くまで直行するバスに乗れば途中で忘れ物をしてしまって荷物だけ新潟駅まで行っちゃったなんて心配もない >>28
大雪の麻痺リスクは高速道路の方がずっーと上だろ(笑)?
>>29
北陸新幹線や道路はトンネルなしで東京へ着けるん(笑)? 上越市民は旧大島村付近の人も含めて北越急行なんか乗りたくないんだよ >>30
寒いホームや駅構内に放り出されるのと
車内で待機してられるのじゃあ安心感が違うよ
旅慣れて18きっぷだの株優だの使いまくる鉄ヲタと旅慣れてない素人さん,それに時間最優先のビジネスマンとでは
何を優先すべきかは変わってくるからひとつの評価軸だけで「ほくほく線の圧勝」だの「バスが一番いいに決まってる」
などと決めつけるのがナンセンス >>32
自分で「バスの方がいい」ってほざいておいてバカなの(笑)? >>32
「何を優先すべきかは変わってくるからひとつの評価軸だけで決めつけるのがナンセンス」には同意。
ならなおさら、きみがまず責めるべくは>>19の発言ではないのか?
「ひとつの評価軸だけで決めつけるのがナンセンス」といいながら「寒いホームや駅構内に放り出されるのと
車内で待機してられるのじゃあ安心感が違うよ」というひとつの評価軸で決めつけてるきみの発言は矛盾してる。 俺は別に「自分ならこう行動する」っていう意図で発言してるわけじゃないから
上越市民の中で鉄ヲタと非鉄ヲタのどっちのほうが数が多いかは自明だろ? 上越妙高と直江津は全く違うからなあw
まぁあれだ、上越妙高と直江津の位置が新大阪と大阪の位置違い位ならまだしも上越妙高と直江津の位置これだけ違うと全く違う人が使うと普通解釈するがなw ほくほく線経由で東京にいく人間は全部鉄ヲタ って発想らしい(笑)
さすがバカ 想像してみました。
ほくほく線を標準機に改軌して
ミニ新幹線を金沢→上越妙高→直江津→越後湯沢→新潟(将来は大阪←→新潟)
で運行する >>31
上越市民は北越急行嫌ってるよな
新潟県に次ぐ第二位株主なのに黒字時代は本社や車両基地のある南魚沼市にばかり税金払ってきていて
赤字になったら補てん金を南魚沼市の10倍近くも払わされてる
しかも列車本数やダイヤは南魚沼市や十日町市中心
定期券買うのも十日町までいかないといけないし北越急行の各種イベントも十日町、南魚沼ばかり
これで上越市民に利用してもらおうなんて絶対無理 あと北越急行沿線の人はいまだに直江津駅を中心に考えてるけど
すでに高田駅のほうが乗降客が多くなってるんだよ 北越急行は乗降客を発表してないのか統計が見当たらなかったけれど
JRの統計から想像して六日町駅や十日町駅の乗降客は無人駅の南高田駅や北新井駅よりも少ないのは明らか
はくたかが走っていた時代はよかったけどこれからはトキ鉄よりも厳しい時代になる
30年間は留保金で大丈夫なんて豪語してないで最大人口の上越市にもっと配慮した経営が必要なのでは?
まあ現社長も30年やってるはずないし30年以上住み続ける地元住民のことなんか関係ない経営してるんだろうけど >>37
何だよ俺ごときに勝負を挑んでいたつもりだったのかよ下らない
ここで俺を論破すればほくほく線の超快速が増発できると思ってるんならいくらでもすればいいと思うよ 北越急行が上越市民の利用を増やそうと思っても、新幹線の駅は上越妙高の方が近いし、
新潟市や長岡市に行くルートからは外れているんだから、出来ることはあまり無さそう。
そうした需要の掘り起こしには限りがあるから、佐川急便の荷物を電車で運ぶんだろうしな。 >>44
ホントにお前ごときを相手にしてたことがクダラナイことだったと思うわ(笑) ほくほく線に再度スノーラビット号を160km/hで走らせてくれ。
頼む 上越市民の北越急行利用が少ないんだったら
上越市は出資を減らして赤字負担額を減らせ
十日町市民や南魚沼市民のために税金使うな >>46
そうだよ。あなたが本当に向き合うべきは上越市民の皆さんであって
2chの名無しの俺ごときではない >>47
経費節減のため保線レベルを落としたからもう160km/hでは運転不可能。 上越新幹線上り
越後湯沢6:07MAXたにがわ400に接続する電車ほしい >>53
直江津552-(快速)-701越後湯沢708-(たにがわ)-840東京
があるんだからいいだろ。
東京9時始業に間に合う。 北越独自の有料特急列車走らせればいいのに
超快速の本数が少なすぎて利用しづらいは >>55
有料特急など、だれも乗らんよ。普通列車だって十分速いんだから。
超快速より表定速度が速い特急列車って日本に何個あるか知ってる?
ほくほく線の駅前の無料駐車場を使うには、途中に停まらない超快速よりむしろ快速や普通列車の方が便がいいのよ。 >>53
直江津552-(快速)-701越後湯沢708-(たにがわ)-840東京
があるんだからいいだろ。
東京9時始業に間に合う。
9時に羽田から乗りたい 高田は高校だけで8つもあるんだから(直江津は1つ)
次の改正で朝の下りは全て上越妙高行きにしてくれ 新井にも2つあるんだから新井行きにするべきだな
(ただし有恒高校は新井からバス) 北越急行の超快速が新設されるとき、列車愛称の募集をしていた。「採用
された人には、記念品を差し上げます」と。
「スノーラビット」で応募し見事採用となり記念品が送られてくるのをワ
クワク待っていた。後日「スノーラビットでの応募者多数のため、記念品
は抽選で3名に、それ以外の人には感謝状を」という手紙とともにペラペラ
の紙が一枚だけ送られてきた。
「『抽選で3名』など、募集要項に書いていなかったじゃないか?せめて超
快速に試乗くらいさせてくれないか」とやんわりメールでお願いしたが、
「経費の問題や、超快速に指定席がないから無理」という回答…
その後もネギッコの超快速新設記念乗車券発売のニュースやスノータート
ルの実施のニュースをみる度に、切符を送ってきたり優先的に申し込みを
承るという趣旨の案内でもこないかな と思うがなしのつぶて。
オレがクレーマーなのか? 想定していない北越急行も詰めが甘いと思うけど、そこまで要求するとクレーマーかもな。
気持ちはわかるぞ。 優先的に株を引き受ける権利をもらえばいいんじゃないか
これから先大赤字なんで損するだけだけど >>64
気持ちは分からなくもないが結局何が欲しかったの?
ペラ紙でも全員に送ってるのなら真摯な対応だと思うけどね
抽選で数名だけに記念品を贈って、その発送をもって発表にかえるよりはマシだと思うが
ただの紙でも該当する超快速のブロマイド写真や記念切符もどきが配られていればそれで満足出来たのか? >>67
欲しかった というより、「新名称に採用された場合は記念品を贈呈します
」という文言に期待していた分ガッカリした ということ。
ショボくても記念品が送られてくれば納得するが、お手紙には応募要項に
書いていない「採用者多数のため代表して抽選の上、三名に記念品を送り
ました」という事後報告のみを当たり前のごとく書いてあったのみ。
例えば、ネギッコの記念切符なんていくら印刷したって実際に北越急行に
損が生じるわけでもなく(せいぜい印刷代くらい)、多めに刷って採用者に送
ればいいだけだと思うんだがね。
いずれせよ後から「抽選で三名だけに」ってのがショックだったということ。
「正解者にプレゼント」っていう企画に応募して、正解だったって喜んで
たら、「正解者の代表にプレゼント送りました」って手紙がきたらイラっ
としない? http://www.hokuhoku.co.jp/press/201411NewsRelease2.pdf
6 選考方法・選考基準
親しみやすさ、覚えやすさ等の観点から選考を行い、優秀作品を列車の愛称名として使
用させていただきます。
7 表彰・賞品
優秀作品にはほくほく線オリジナルグッズを賞品としてプレゼントします。
記念品とはどこにも書いてないが?脳内変換はよくない
http://www.hokuhoku.co.jp/press/20141219.pdf
【愛称名】スノーラビット
公募により 3,214 件の中から最多得票として選ばれました
最多票数を理由に選ぶからクレーマーが湧くのは目に見えてる
おそらく10人以下で済むような人数ではなかったと想像できる >>69
たしかにこの応募要項なら、採用されたら賞品がもらえると思うわな
賞品と記念品はそんなに違わないと思うが… 『優秀作品にはほくほく線オリジナルグッズを賞品としてプレゼントします。』
『「スノーラビット」での多数の応募者がいらっしゃいましたので、商品につきましては
抽選で3名の方に送らせて頂きます。他の方には感謝状を贈らせて頂きます。』
→北越急行自身が感謝状は賞品のオリジナルグッズではないと言っているんだが… 魚沼の越後湯沢まで行って
新幹線乗るくらいなら
悔しいが上越妙高から乗る
BY直江津住民 値段が安いほうが絶対正義ってわけでもあるまい
東京新横浜間を新幹線で移動する需要だってあるわけだし 直江津から越後湯沢と上越妙高じゃ
東京ついたあとの疲労度が全然違う
用事があるのは東京着いた後なのに
それまでに疲れてどうする >>76
おまいさんの理屈じゃ、高速バスが存在する理由がなくなるが(笑) >>78
在来線はくたかで越後湯沢行く時は当たり前だったのでよかったが
直江津から見れば犀潟と同じくらいの距離にある上越妙高が出来た後
ホントに越後湯沢までは一回も行ったことがない すべての人間が同一の尺度で動いてると思ってるアスペルガーさんですか
また会いましたね またバカが絡んできたな(笑)
すべての人間が同一の尺度で動いてると思ってる のは↓じゃないの(笑)?
「直江津から越後湯沢と上越妙高じゃ 東京ついたあとの疲労度が全然違う
用事があるのは東京着いた後なのに それまでに疲れてどうする」
「在来線はくたかで越後湯沢行く時は当たり前だったのでよかったが
直江津から見れば犀潟と同じくらいの距離にある上越妙高が出来た後
ホントに越後湯沢までは一回も行ったことがない」
オレは高速バスもあるんだがね って教えてあげてるんだが???
君はいつもいつもズレてるね(笑)? 上越市民は北越急行を嫌ってるってことがまだわからないみたいだな
時期上越市長には北越急行の出資金を減らす公約を掲げた候補者が当選するのが確実 >>83
ぐちゃぐちゃ言ってないで自分が立候補しろよ(笑)?自称 上越市民の総意さんよ
北越急行に親でも殺されたんか? >>83
時期市長ww 次期だろ?
好きとか嫌いとかの問題なのか?
北越急行は内部留保もあるし、今の段階では市にとって重荷にはならずそれでいて市内の生活を支える動脈の1つだろう?
感情論で「オレは使わないから必要ない」と主張する典型的な阿保 内部留保あるはずなのに特急廃止直後か自治体に支援要請してなかった?
おかしい
何より特急のない北越急行は存在意義がない
バスで十分 なんでそんなにペラペラペラペラと興奮しまくってんのかね
私はほくほく線を選ばないよ,と宣言されることがそんなに悔しいのかねえ >>78
若者は体力があるしすぐ回復するから夜行高速バスでも良いんだよ。
ある程度年齢がいくと夜間の移動そのものが辛くなって来る。
夜は寝るものだ。しかも自分のベッドか一応ちゃんとしたホテルのベッドで寝たい。
昼間の移動もなるべくならきちんとした座席に座って極力短時間で移動を済ませたい。
そういう人達にとって新幹線は便利な乗り物なんだよ。 夜行バスは夜、つまり寝る時間を移動に使うのはメリットといえる
北越急行を使う場合、時間帯は昼間
しかも新幹線で座席があれば、事前準備などビジネスにも使えるが
北越急行の車内でそれはほぼ不可能だろう
たかだか片道1500円弱のために貴重な時間を無駄にするような会社は潰れると思うw たかだか片道1500円弱のために→片道3000くらいは安くなるけどな
なんでそんなにペラペラペラペラと興奮しまくってんのかね。北陸新幹線
を選ばないよ,と宣言されることがそんなに悔しいのかねえ
すべての人間が同一の尺度で動いてると思ってるアスペルガーさんよ(笑)?
夜は高速バス、昼は北陸新幹線と決まっているなら超快速は存在してないな(笑)
上越の出資している第三セクターに少しぐらい乗ってあげよう という大き
い視点も掛けているようだし 正規の値段の差1500円で所要時間の差50分
時給1500×(6/5)=1800円 日給1800×8=1万4400円
月20日働くとして28万8000円
手取り給料がこれ以下のやつは文句言えないわなw そして、最安値の比較だと3000円で
給料57万6000以下のやつは文句言えないww ほくほく線も安塚町、上達(大島村)、百間町(頚城村)などを通るルートにしておけば上越市民(旧東頚城)にも歓迎されたんだろうけどな
なるべく直線化したいなんて言っておきながら十日町なんかだけはルートを飯山線の駅に無理やり捻じ曲げて作ったくせに
当時十日町の実力者白川勝彦の仕業と言われてるけど いくら留保があっても あまりにも沿線人口少なすぎ
これで南線だったら十日町も通らず
はくたかがなくなった後もっと悲惨だったろうな 北越急行への上越市の出資率が高いのは平成の大合併で
取り込んだ自治体の分効き継いでるからだよね
上越市は無駄にでかすぎだ 家にあった昭和五十年代の地図を手元にもってきたが
点線の予定線で犀潟につながってる >夜は高速バス、昼は北陸新幹線と決まっているなら超快速は存在してないな(笑)
で、超快速を利用して越後湯沢経由で東京行く人が何人いるの?
北陸新幹線利用者との比率は?
超快速なんて、無駄な抵抗か頑張ってますよアピールだろ
>上越の出資している第三セクターに少しぐらい乗ってあげよう という大き
>い視点も掛けているようだし
そんな「大きい視点」を持った住民がいるなんて初耳
そもそも、住民の好意に甘えている時点で、北越急行の不要性を証明したようなものだ 北陸新幹線が金沢延伸した時点で
JRの東西は新幹線の方に体制がシフトしてしまったが
十日町もとそのばっちりを受けて特急が通らなくなってしまった。
十日町の市民は越後湯沢まで今も時間はそれほど時間は掛からないと言うが
定期特急がなくなるとわかった時点のショックは上越市民の比ではなかったらしいぞ。
JR東西と北越急行のトロイカでやってたはくたか時代はWIN/WINだっただっけに
苦労を北越急行だけが背負っているのが納得できんらしい。
と十日町のつれは言っていますが! >>101
何人いるか 実際に超快速に乗ってみなよ
現場を見ずによく批判できるもんだな
給料の話が出てきて憤慨したみたいだが(笑)? >>101
「住民の好意」ってバカなの(爆)?「厚意」でしょ?
バカは書き込まなくて良し >>96
南線だったら松之山を通るので観光路線として自立できたかもしれない
>>94
たしかに地図見ると十日町付近だけがクランク状に曲がってるね
十日町を無理やり通したんではくたかのスピードが制限されてたんだな >>106
直線の東西方向で地下駅にして現在駅とは300m離れる予定だった
でも計画を知った各方面から大反対が出て飯山線と並行になったらしい
集客は松之山の温泉よりは非定期客も十日町だろう
観光も大雪体験で投げられる婿体験くらいしかない ほんと新潟は鉄道を粗末に扱う馬鹿者が多すぎて困る
精神年齢が与えられたおもちゃが飽きたから新しいおもちゃ買ってとねだる三歳児並。 >>102
十日町が北陸新幹線延伸のとばっちりを受けた?
北陸新幹線がなかなか開業しなかったために漁夫の利を被った の間違いだろ?
事実誤認も甚だしい 十日町のホームはまだ臨時特急に使えるからいいが
虫川大杉の長大ホームは何に使ったらいいんだ? >>112
将来、ほくほく線と並行して走る上沼道路が全通すれば
流動は増えるかな? 次回のBSジャパンの「聞き込みローカル線」でトキ鉄やるんだな。 実際の乗車はまつだいくらいから越後湯沢だな
直江津から越後湯沢は俺が乗った時は 趣味人だけ
実用的に新幹線乗った背広組なんて居なかった 北越急行やトキめき鉄道の地域だと春日山から歩いて木田から乗るのか? >>121
木田には富岡や頸城みたいに駐車場ないよ
東京行き以外の県外高速バスと糸魚川高速バスだけなんで需要があまりない 新潟・北陸間の奴らで結構いっぱいだよ
途中乗車にはむいてない >>123
嘘つくな 駐車券あるよ
関西方面の長距離バスを使うには便利だと思うがね 旧北越の代わりに使ってる新潟の大学生の金沢帰省らしい >>125
木田に駐車場はない
もし車とめてるとしたらNEXCOか民有地に無断で停めてるだけ
そのうち住居侵入罪、業務妨害罪、軽犯罪などで逮捕の可能性がある 再来週、十日町雪祭り号走るけど乗務員ってJRの人なんかな? あいの風だけでなく北しなの線にも行ってほしいな
ほくほく線はトンネルが多いので気動車では無理かな? ひすいラインもトンネルの多さでは負けてないが
ただほくほく線は単線でひすいラインは複線というのはある 質問:雪月花は大糸線を走ることがスペック的に可能か? 昨日、糸魚川快速に乗ったが平日なのに鉄が多かったわ(笑)
糸魚川で降りたら、市役所の人が「快速利用者調査アンケート」を配っていた。糸魚川としても新潟への直通列車をなんとか存続させたいところなんだろう。
でも、それってそんなに難しいことかな?と思う。上越妙高からのしらゆきを一部でも糸魚川発着にすればいいと思うんだが。
しらゆきは新潟中下越と北陸関西方面の連絡を主に意識している列車なんだから、そのユーザー層
には糸魚川発着でも利用してもらえる。糸魚川→直江津の所要時間は、糸魚川→上越妙高+上越妙
高→直江津と同じ。上越妙高に泊まる列車は必ず糸魚川にも泊まる。3セク分の運賃増額が発生す
るが、糸魚川→上越妙高の新幹線の特急料金も減れば運賃は上がらないだろう。
JR東としては、トキ鉄区間に乗り入れるのは同じ。新幹線の利用区間が上越妙高−糸魚川の間だけ
短くなる乗客もいるが、西の区間であり、東としては痛くも痒くもない。
これで、糸魚川−新潟の直通列車も維持できそうなんだが。ダメ出し求む >>140
糸魚川快速は、快速だから客が乗っている。
特急になったら客は乗らないよ。
今混んでるのは、廃止が決まったから。 糸魚川駅は新井、高田駅に比べて乗降客が圧倒的に少ないし新幹線乗り換え客以外の需要考えたら糸魚川発着にすると大幅な減収
あと糸魚川はJR西だからJR東のしらゆきとの乗り継ぎ割引がなくなって客から見れば値上げ >>142
新井・高田から新潟に行く需要もたかがしれているがね
まあ、乗継割引はおっしゃる通りですが ん 上越妙高までも西区間だし同じじゃね?
西→トキ鉄→東の乗り継ぎでさ >>142
乗り継ぎ割引あるだろ。
直江津駅(上越妙高駅に直通して運転する急行列車に乗車し、上越妙高駅で新幹線と乗り継ぐ場合に限る。) >>145 >>144
だから糸魚川ー新潟の特急だと上越妙高に直通しなくなるだろ
現在の上越妙高(新井)始発だと直通
まさか糸魚川始発で直江津で方向転換して上越妙高に寄ってからまた方向転換して直江津に向かうなんて列車考えてるのか? >>146
なるほどー
まー そんなもんは糸魚川駅も乗り継ぎ割引の適応にすればいいだけだけどな 糸魚川発着の特急ができれば、しらゆきの乗り継ぎ割引ができるだろ。
今は特急や急行の設定がないから存在しないわけで。 たしかにしらゆきの一部を糸魚川発着にすれば、新潟までの直行便は残せるな
新井や高田のユーザーはもともと直江津乗り換えで北越に乗ってたわけだし。
そもそも上越から新潟へは自家用車か高速バスがメインだしな。糸魚川は高速バスも不便。 ときめき鉄道の時刻表見てたら
ヒスイは泊駅や直江津駅での乗り換え時刻が書いてある(ただしほくほく線は書いてない)
ハネウマは妙高高原や直江津での乗り換えが書いてない
たぶん未だにJR西とJR東の派閥があってそれぞれ勝手に仕事やってるんで統一されてないんだろうな
https://www.echigo-tokimeki.co.jp/timetable/timetable_20170124.pdf >>148
糸魚川はJR西の管理駅
上越妙高はJR東の管理駅
しらゆきはJR東の列車
だから糸魚川発の列車ができても乗り継ぎ割引はできない >>151
直江津乗換は、JR東からはねうま線乗り入れ列車のみ書いてあるだけ。
ひすい線からJR東の乗り入れは無い。
妙高高原で接続列車の記載がないのは、しなの鉄道から情報をもらってないから。
泊乗換が乗っているのは、運転指令業務をあいの風富山鉄道に委託しているから情報がもらえる。
>>152
そうか?
割引区間は、直江津〜新潟間だからできると思うけどな。
JR西とは関係なしに。 新幹線⇔特急の乗継割引は会社またいでも関係ないんじゃないの 糸魚川って火事で有名になったからって浮かれすぎ
糸魚川なんか新潟県からもJRからも無視されてることに早く気づけ! >>156
昨年に新潟県から財政支援受けてた津川・上川線が廃止になったから
糸魚川高速バスが財政支援受けてる県内唯一の高速バスになってしまった
ただ糸魚川高速バスは冬にJRが柏崎ー柿崎間で運休することが多いのと
公務員の利用が多い(二割以上)が幸いして存続している
新潟県の支援がなくなれば市の支援もなくなって廃止だろうな
トキ鉄は高速バスとの接続にも配慮した時刻編成するべきだろうな >>153
しなの鉄道から情報もらってないってことはありえないだろう
ダイア編成するのに接続する他社とすり合わせを必ずしてる
単にトキ鉄の社風が利用客のことを考るようになっていないため 「おはよう信越」を糸魚川発にすればよくね?
もともと直江津発だし、糸魚川発新潟行の方が「信越」っぽいし、おはようって感じするし >>161
そそ。
輸送密度1400しかない。
気動車単行の需要しかないんだよ。 新幹線の客が利用する前提での話をしているんじゃねぇのか? 仮におはよう信越を糸魚川始発にしても、
現在の直江津発車時刻からみるに、糸魚川発車は新幹線と接続しようがない時刻になりそうだな。
そして、廃止される糸魚川快速よりも早く出るんだから、地元民にも利用しづらいダイヤになりそう。 仮に特急しらゆきの一部を糸魚川に振り分けると、在来線→新幹線の乗り換えは単純だからいいが、
新幹線→在来線の乗り換えが今より分かりにくくなりそうだな。
今度の特急新潟行きは糸魚川駅での乗り換え、その次の特急新潟行きは上越妙高駅での乗り換え…なんてのは。
だから、きっぷや車内放送の確認に神経を使う人が多くなりそう。 十日町駅は1面2線+通過線という変わった形態であるが通過線を使う列車が無くなったな
普通列車を交換しつつ特急通過が可能であった
線路が錆びついてしまってる? >>165
そもそも現状ですらすべての新幹線に接続するしらゆきがある訳でもないんだから、乗る前にダイヤ調べるだろうが 見てると現状のしらゆきの指定席はほぼ団体客だよ
ただしどこへ行くのかしらん
それから上越妙高で降りる客はかなりが団体客
西口駅前が観光バスでいつも混雑
ただしどこへ行くのかしらん >>169
西口に何があるか?「金谷山」じゃないよ
〈飯山駅は北陸新幹線開業でどう変わったか〉
東洋経済オンライン [2/21 15:00] から
『一方、ふたを開けて関係者を驚かせたのが、関西方面からのツアー観光客の(上越妙高駅での)大量下車だ
った。その目的地は当地でなく、日光・鬼怒川や東北地方にまで広がっていたのだと言う。「サンダーバード」
と北陸新幹線を乗り継ぎ、そして上越妙高で観光バスに乗り換え、各地に散る。JR東日本エリアに乗り入れな
いコース設定がミソだ。オンシーズンは関西弁であふれかえるとのことだが、通り過ぎるだけなので単純には喜べ
ない。』
要は
・JR東区間に入ると料金がはねあがる
・上越妙高駅は高速インターが至近の極めて珍しい駅である
つーこと 金沢→長岡で検索
@上越妙高乗り換えのしらゆき利用
06:13 ⇒ 08:33 2時間20分 8,060円
06:13発JR北陸新幹線 はくたか552号 東京行 2,590円自由席 上越妙高07:17着
07:25発上越妙高 妙高はねうまライン 特急しらゆき1号 新潟行 210円自由席
(直通) 直江津
JR信越本線 特急しらゆき1号 新潟行 座席別料金 590円自由席 08:33着到着
運賃4,670円
@糸魚川乗り換えの無名快速利用
06:13 ⇒ 09:33 3時間20分 6,930円
06:13発JR北陸新幹線 はくたか552号 東京行 2,590円自由席 糸魚川07:04着
07:58発糸魚川 日本海ひすいライン快速 新潟行 0円自由席
(直通) 直江津
日本海ひすいライン快速 新潟行 0円自由席 09:33着到着
運賃4,340円
この運賃の差を見れば、乗継さえ良ければ皆快速を使っただろう。
糸魚川乗り換えで1時間弱を要するダイヤにわざわざしたのは、快速廃止を前提にしたJR側の悪意しか感じない。
新幹線からの乗継を良くしておけば、快速はなくならずに済んだろう。 糸魚川快足が廃止されるのがよっぽど残念な奴がいるな
トキ鉄の発表では無人駅の南高田よりも糸魚川の乗降客が少ない
要するに人のいないところに電車を走らせられない >>172
旧脇野田は今どうなってるか考えもつかないオツムのようだな >>167
出発信号機が横向いてるし、完全に使用停止されてるっぽい
超快速も全列車停車だから、通過線にホーム伸ばしてもあんまり意味なさそう >>170
上越市民だが
団体の観光バスが来ているんだから
昼食タイムで上越をアピール出来る絶好のチャンスなんだが
上越市には団体客用の食事提供施設がないのが残念 >>173
トキ鉄発表では(在来線のみの乗降客)旧脇野田(現?駅)が1000人で糸魚川が700人となってるが
旧脇野田はかろうじて無人駅の南高田に勝ってる糸魚川は惨敗 >>177
バカなの?
過去の信越線脇野田駅が今や地域の玄関口にもなっている事実は、「人の
いないところに電車を走らせられない」ということを見事に否定してるんだが…
糸魚川が新幹線と特急の接続駅になれば、乗り換えで在来線の利用者は増
える。利便性が高まれば、在来線だけの利用者も増える。
イヤでも学生が多い新井・直江津はそちらに特化して、利用者の少ない方
をビジネスで使ってもらおうとするのは、戦略としては筋が通ってると思
わんかね? ほんとに現脇野田を知らないのかね…このスレでは信じられん >>176
ヨーデル金谷だと力不足
大型の観光バス数台を止めるには駐車場が狭い
それ以前に、団体観光客向けの料理を提供できない ところで、しらゆきの車両は物理的にデッドセクションを越えて糸魚川に行けるん? >>181
しらゆきの車両は糸魚川駅への入線自体は可能。
それと実際に行くかは別問題。 >>182
最初の文だけで十分。
二番目の文は不要。 >>177
乗降人員は違う会社線をまたいで乗車すると2人とカウントするよ
だから糸魚川は大糸線(JR)とヒスイ線(トキめき)を乗り継ぐ客が割り増しされている
一方で南高田は無賃乗車が多いので実際は統計より多くの客が利用している
現実には糸魚川は無人駅の南高田の半分くらいかな?
糸魚川を無人駅にしたほうが効率いいんだろうけど地域的にはそうもいかないだろうから 上越妙高は乗換改札作ればよかったのに。
設計時はしらゆき連絡が想定されていなかったのかな。あるいは改札出て駅ナカを利用して欲しいのか。 >>181
しらゆきのE653系電車はJRになって初の交直流両用電車(50/60Hz両用対応)だから糸魚川にも行けるよ
それと実際に行くかは別問題 直江津〜糸魚川について
廃止になる糸魚川快速6両×1往復分の車両キロを
朝と夜の増発便(代替含む)と増結列車の増加に回してるだけだよね
貨物からのお金は増減しないように調節してるように見える >>184
よくまあ、嘘ばっかりぶっこけるわな
なんでトキ鉄が発表している利用者数が、「大糸線(JR)とヒスイ線(トキめき)を乗り継ぐ客の分だけ割増し」されているものになるんだよ?
たいがいにせいや!!
南高田が糸魚川より多い?ふざけんなよ。公表されている数は、新幹線延伸前はすべて糸魚川の方が多いじゃねえか!!
開業後は特急客が新幹線利用に変わるから、トキ鉄利用者の数で比べれば見かけ上 少なく見えるのは当たり前だろ。
本当に馬鹿だな…
あと、糸魚川の在来線(特にトキ鉄)利用者が減っているのは、新幹線利用者に駅前の駐車場を数日間無料にしているのが大きいんだよ。
今まで在来線で来てはくたかに乗っていた人間も、マイカーで駅まで行って新幹線に乗れるようになった。上越と比べると雲泥の差。
そういう要素も考えてから、乗降客の数について論じろや。 直江津や糸魚川で、JRからトキ鉄に乗り換える客も、改札外から乗った客も、トキ鉄にとってみれば同じ一人とカウントするしな。
犀潟のJRが異様に多かったのも、北越急行からの直通客が「犀潟でJRに乗った」とカウントされていた。 そう考えると昔から直江津よりも高田のほうが乗降客が多かったんだな 乗降客数が実際の客数にあってないのは
国鉄時代からの統計を変えるわけにいかない
のでしかたないけどほかにも
現在は別会社になったんで問題ないが
例えばJR時代の糸魚川駅みたいに
大糸線の切符を糸魚川駅で買ったり
無人駅で乗って糸魚川駅で清算すると
大糸線じゃなくて北陸線の乗客として
集計されるんだ
大糸線利用キャンペーンやっても
意味がなかったなんて問題もある 上越妙高、越後湯沢、糸魚川なんかは
新幹線の客と在来線の乗り換え客が多いんで
単純に足しても意味がないんだ
最近は通過乗客って考え方もあるけど
それも問題点が多い
複数路線のある駅の乗降客が多くなるって
問題はすべての客の行動を監視しなければ
ダメなんで現実的でない
根拠は不明だが越後湯沢は統計の四分の一しか
実際の客がいないなんて話が市役所内の
関連部門で感覚的にいわれている 糸魚川快速は、
前知事泉田のゴリ押しで政治の力により仕方なく走らせただけで、JRとしては廃止する前提だったしね。
だからこその臨時列車扱い。 >>184
「乗降人員は違う会社線をまたいで乗車すると2人とカウントする」ってなんよ? 麻生財務大臣:「元々は一緒だったんだから、やたら黒字のJR東日本と
JR北海道を合併するとか。一つのアイデアとして、そういったことぐらいは
考えていかないと」
やたら内部留保の多い北越急行と赤字トップのトキ鉄を合併するとか。
一つのアイデアとして、そういったことぐらいは考えていかないと
上野千鶴子氏「日本はみんなで貧しくなればいい」
3セクはみんなで貧しくなればいい
トキ鉄が倒産した後数年後に北越急行なくなるより同時に消滅したほうが
新潟県や関係自治体の交通政策にとってもいいと思う 上越妙高駅西口に「東横イン」進出 14階建てビジネスホテル4月着工
温泉施設との提携も?東口にはアパホテルが出店決意
https://www.joetsutj.com/articles/20822467 >>198
これは明治時代から行われていた統計方法だよ
日本だけでなく海外でも同じ >>201
だから嘘つくなて
なんで「2人」とカウントするんよ? エリア外からの乗客を含んでも市振は56人だから、県境を跨ぐ人は少ないんだな 時刻改定なので上越妙高駅に時刻表もらいに行った
JR時刻表は北陸新幹線のみ
トキ鉄時刻表は大糸線、ヒスイ線、ほくほく線、上越新幹線(一部)、信越線、ハネウマ線、北しなの線(一部)、北陸新幹線とフルコースだった >>206
JRの貨物列車が走り続ける限り、どんなに赤字でもひすいラインは存続だろうし、
はねうまラインは地元の利用で存続の見込みが立つだろうから、
明るい未来とは行かなくてもお先真っ暗でもないと思うよ。
まあ実際に働くか否かとなったら、それ以外にも考慮する要素が多そうだけど。 >>208
北越急行は上越新幹線、上越線、トキ鉄、北陸新幹線ともに接続する列車のみ
あとなぜか六日町での長岡方面は書いてあるけど逆はないなど北越急行中心の接続駅時刻表がある >>206
第三セクターだから赤字がけた違いに全国一でもお役所と一緒で倒産しないから
むしろJR北のほうが民間企業なので危ない JR北は国が100%株主だから、第三セクター鉄道と立ち位置は似てると思うけどね。 初任給が大卒で16万9千円ならこの地方ではかなり高いほう
日本一の赤字3セクのくせに
上越市役所に比べれば激安だけど 最近はねうまラインの南高田駅で車掌が乗車口に立って降車口から降りろってやってるな
北新井駅はどうせ客があまりいないって思ってるのか車掌によっていろいろ
ひすいラインは無人駅が多いから面倒なのか全くやっていない
この辺の社員に対する徹底がされていないのがトキ鉄の労務管理がいい加減なところ きっちりやっても給料は変わらない。
わざわざ、自分から仕事を増やすMな奴も居ないよなぁ。 今日夕方6時過ぎにHK1002両編成が石山にいたんだけど何しに来たんだろ 北越急行サイトみてもよくわからん
ところで開業20周年記念カード配布ってド平日じゃんか
http://www.hokuhoku.co.jp/press/20170303.pdf >>224
どうやって配るんだろう?「配布場所 ほくほく線の列車車内」って…大
雑把な情報過ぎるだろ >>220
直江津のことしか書いてないし、JRがときめき鉄道の施設借りてるだけじゃないの?
しなの鉄道は別組織
tp://jrtu-east.org/pdf/naganoj98.pdf >>225
あんまり具体的に書くと一人で何十枚もがめる乞食とか現れるからな〜 古事記じゃないよ
ほくほくスマイルクラブの会員証で22日は無料で何往復もやって沢山もらうんだもん
オークションでいくらで売れるか楽しみ >>226
そうだよ。JRの乗務員がトキ鉄の直江津を使うのに不便を感じているので交渉してる トキ鉄の経営陣は現場出身の人いるんだっけ。役所からの人だと交渉しても聞き流されそう 社長はホテル屋さんだったよね
オレンジ鉄道が当初の見込みでは黒字になるはずが大赤字
とき鉄も3セクで断トツの赤字
同時に開業した愛の風や愛アールは好調なのに
沿線全部を観光地化するなんて今でもほざいてるけど 夜の雪月花コースも作ってほしい
アテンダントさんがお酌してくれるとか専属車掌が太鼓持ちするとか高田の田端で芸者遊びするとか… 高田瞽女でもいれば盛り上がるだろうけど
今はもういないんだっけ? いや
糸魚川に高田系の瞽女がいる
ただし親方は男だからインチキだけど
ほかにも長岡瞽女の後を次ぐ何人かいる
高田盲学校で瞽女の後継者を作れって話は昔からあったんだけど
障碍者差別だって教育委員会や行政が拒否してきた
変な平等意識が逆にいろいろな伝統を滅ぼしてきた 弘前駅の発車のベルは津軽三味線だよ
高田駅も瞽女の三味線にすればいいのに 妙高高原ー直江津間が37.7kmだから特急料金210円のみで乗客数も少ないし指定席やグリーン車や寝台料金は設定されてないのであまり儲からんだろうな
北越急行だと特急料金のほか指定席やグリーン車や寝台料金やさらには急行料金まで設定されてるんだが今後料金が必要な列車が走ることはないだろな 十日町の水利権の事があるから
なんだかんだで色々走らせてる トキ鉄も色々料金設定して儲けるしかないか。そんなことしたらコースから外れたりして 四季島はバカ高い値段設定なんでトキ鉄だけで数万円以上の料金とってもいいだろ
たとえばトキ鉄区間は深夜に走るみたいなのでデリヘル派遣サービスするとか トキ鉄乗務員も選ばれた人しか運転できないのだろうか しなの鉄道もトキ鉄も夜間の運転だからJR運転手がそのまま運転だろ
それでも通常列車が走っていない時間帯だから経費で赤字になるんだろうな
でもJR様には逆らえないし 北斗星とかは儲かってたみたいだけど、四季島は儲からない? 北斗星は毎日運行だったから、線路使用料などで三セクも儲かったんだろうね。
四季島はそこまでの頻度にならないから、三セクは儲からないんじゃないの? でもこういうのって、貨物がなければ生じなかった費用が貨物から支払われるように、JRからそれ相応の費用が負担されるんじゃないの?
三セクだって経営が厳しいんだし、トキ鉄の駅で何かするわけでもなくメリットもないんだから、簡単に受け入れるとは思わないんだけどなあ。
トップが無能なら別だけど。 四季島はトキ鉄区間は夜間の運転だからトキ鉄がらくらくトレイン信越・おはよう信越に
高田・新井方面と接続する電車を走らせない説明に破たんが生じた >>252
早朝深夜の電車がないのはJR時代の直江津-長野が基本のダイヤをいまだに踏襲してるから
たとえば長野発の始発が直江津に到着すると7時を過ぎてしまうのを同じ時間で運転してる
直江津-新井間に早朝深夜に一往復ずつするだけでもいいのにね
はねうまラインは革マル派が浸透してるJR総連の出向者が多いから労働強化だって騒ぐんだろうな トキ鉄・北越急行コラボのラッピング電車が集合だよ
トキテツくん、ホックンもくるよ
今日2時くらいから直江津駅5・6番線 >>255
逆にひすい線は妙に早い時間に泊いきがあるしね
これも糸魚川-富山間に留め置きできるような駅がなかったダイヤがそのままなんだろな
でもダイヤ改正で少し遅くなったので始発で富山に行くと新幹線の始発にのれた裏技が使えなくなった >>257
田舎の路線はわざわざ使いにくくしていくよな ひすい線はJR時代よりずいぶん本数増えてよくなってる
はねうま線はあまり増えてないな
しらゆきが障害になってるんだろうか?
ほくほく線はすでに存在意義がないんじゃないか?
まずは松代-十日町-六日町間くらいに短縮するべき >>259
はねうまは単線だからなぁ、増やすにも限界があるんだろう 新潟県内でも越後線は単線だけど新潟ー内野間は20分間隔で走ってるから
はねうまも増発できると思う >>261
交換可能駅の駅間隔がぜんぜんちがうっしょ はねうまラインは新駅設置構想が実現するなら、
ラッシュ時の増発も視野にはいるんじゃないの。多分 はねうまの新駅は付属小中学校の移転が前提だから無理
文部科学省でそんな話全くない
ひすいの新駅の前提の高校統合は県レベルなのでこっちのほうが可能性高い
ほくほくは新駅の話すらない >>264
まあ法人化してるから付属は条教大次第だけど別にそんな話ないしな >>268
あぁそうか。
トキ鉄管内ではスイカ・イコカ・クレジットカードは使えませんと。 直江津ではスイカが使えるけど新潟、柏崎などからだけなので実質的には使ってる人すくないだろうな >>268
なんで表示器に向かって防犯カメラが付いてるんだ? >>272
直江津駅の発車時刻表示版ライブカメラはどこで見れますか?
JRホームページで新潟駅や長岡駅はあるんだけど直江津駅は見当たらない トキ鉄サポータークラブの無料乗車券キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>274
多分作成中。新潟支社のHP担当者だれだろうね?そいつ次第 直江津駅はトキ鉄管理でJR東は乗入に伴う手数料?払ってる形じゃね
カメラ利用法としては待合室に発車標モニターでも付けるとか JRもトキ鉄もほくほくも実際に時刻表作ってるのは交通新聞社だしね 路線が多いとあんな枚数配られるのか。うちは自駅と隣駅だけ乗った一枚ペラだ newdaysなどJR駅の売店で新潟支社ポケット時刻表を230円で売ってるよ
運がいいとみどりの窓口でタダでもらえる >>283
俺はわざわざ新潟駅でポケット時刻表(新潟支社管轄とその周辺のみ)とコンパス時刻表を買ってきた口 鉄ヲタのプロはJR時刻表とJTB時刻表を毎月買ってる 別にプロでなくても何となく定期購入しちゃってる香具師はそれなりに居るだろう、意味もなく。
業務上必要なわけでもなく殆ど意味ないから意味を問うてはならない、そもそも答えがないので。 私は、1時間1本以下の路線に乗る時は紙の時刻表買います。 ライブカメラはケーブルテレビ用だろ
よくCMで見るなケーブルテレビNCVだな 西日本に依託していた7人の駅員も契約社員としてトキ鉄に受け入れたそうだ
能生は2人が日ごとに交代で
筒石は1人
青海は1人か2人
他に有人あったかな?
糸魚川も依託だったか?
それなら人数合うか はねうまの場合、
人口的にも旅客動態的にも
妙高高原⇔新井
新井⇔直江津に分割
して運行したほうが効果的に思うのだが。 >>294
直江津ー春日山ー高田ー南高田ー上越妙高ー二本木の上越市線と
北新井ー新井ー関山ー妙高高原の妙高市線に分割して接続駅は無し
ヒスイ線は廃止 いやいや
直江津−上越妙高を30分に1本のピストン輸送、
上越妙高−妙高高原を1時間に1本にすれば。
上越妙高は対面か同一ホームで乗り換え。
優等列車は直江津−新潟のみ。 >>299
全自動の列車ならできるんじゃね(笑)?
電車が1人で勝手に動いてると思っているバカ JR瀬戸大橋線や東武野田線は単線なのに運転本数が多いので有名
近くでも長野電鉄が単線なのに運転本数が多い
要するにやる気があるかないかの問題
まずはヒスイ線を廃止して汽車や運転手をハネウマ線に集中投下すればいいと思う
将来的にはほくほく線も廃止してすべてハネウマ線に集約
各自治体は少子高齢化でコンパクトシティーを志向しているので鉄道も生き残れそうなところだけ残す >>285
時刻表スレ見てないんだが、それだけ毎月時刻変わるもんなの?
あ、臨時列車用? をたくは毎月JR、JTBの大型時刻表を両方買うんだよ 大型時刻表の年間購読の一般利用ってどのくらいあるのかねぇ、主な顧客は法人だと思ってるが。
鉄道はダイヤ改定時以外、そうそうダイヤは変わるものではないが、
航空、バス、船舶、その他特定観光便など鉄道以外も網羅している大型時刻表は
旅行会社あたりは月ごとの微妙な変化も見逃せないだろうし。 みどりの窓口を設置している駅や旅行会社は、
毎月時刻表を買うんだろうね。 >>306
昨今はネットで調べるようになったからねぇ
いっそオタク向けに特化してほしいよ >>306
旅行会社は流石に買うだろ
古かったです間違ってましたじゃすまないし
店頭で使ってるのが古い店で申し込みたくないぞw >>309
JTBや日本旅行あたりは社内用で時刻表を一括納入してるらしいね 北越急行ほくほく線&えちごトキめき鉄道に就職したい鉄ヲタさんへ
鉄道会社の就活の裏側「鉄道ファンは、欲しくない人材」
http://news.livedoor.com/article/detail/12933170/ >>312
鉄道に限らず
少し話しただけで「あっ…(オタか?)」と思われるやつが採用されづらいという話
実際は紛れ込んでるぞ 運転士してるがオタクは隠して入ったな。
入ってからわかったが、鉄道好きや、シュミレーターが上手とかは研修で叩き込まれるのでそこまで必要が
ない。
むしろ接客好き、仲間と一つの事を成し遂げたチームワークでの自分の経験が大事になってくると思う。
体育会系はが採用されやすいと思うけど、ハキハキ喋って上下関係を身につけていて、チームワークがとれるからだろうね。 >>314
そのくせトキ鉄の接客が最悪なのはどういった道理だい? 真正の鉄オタは東急を目指す
運転手や車掌が「しゅっぱつそうとうしんこー」とか「はんのうていし」とか大声で示唆確認しながら走ってるのに憧れるそうだ >>314
すまない、えちときでなくて別の会社の運転士なんだよ。
もともと鉄道好きだからこのスレもたまに見てる。
えちときこないだ乗った時は運転士は愛想よかったけどね。
残念ながら接客がめちゃくちゃ良くて、愛想がよくて、上下関係や仲間も大事にする人なんてどの会社も欲しがるからなかなかどの鉄道会社も希望通りの人が取れないってのもある。
採用段階で大勢志願するから人事の見る目がないと…なぜこいつを採用したんだってのも入ってくるよ、 全般的に有能な奴はそもそもサラリーマンなんかやらんわ 間違いない。そこまで優秀ならサラリーマンしないだろうね笑
鉄道会社はマニアを全面アピールしても受からないから、もしこのスレに鉄道会社受ける人がいるならマニアである事は隠して、鉄道会社が欲しがる人材を装っていくといいと思う。
完璧な人なんていないから日常から必要な人材になるように根拠づけと意識して物事に取り組む事が必要だけど。
スレ違になったらすまない。
俺は鉄道好きなだけにできれば鉄道好きな明るい人に鉄道業界に来て欲しいけどね。 鉄道会社の特色や雰囲気と自分の特性が合うかどうかもあるだろうな >>316
東急は運転手の指差確認が徹底されてるけどトキ鉄はダメだな
運転手のモラルの問題なのか会社の管理が甘いのかしらんけど 普段から自然な形で指差呼称してくれれば自然な形で受け入れられるのだが、
JRその他は普段つぶやき程度だから偉そうな香具師が添乗した時には
悪い意味での緊張(アガリ)で声裏返りまくりの絶叫系の怒鳴り散らし呼称となる。
あれで落ち着いて確認が出来てるとはとても思えない。
なら黙って淡々と指差確認してくれた方がよっぽどまし。 また今日から3名新規採用してるな
エントリーシートみたら学生時代に力を入れて取り組んだこととかそれで得たことを書かせてるけど
鉄をたを頑張ったとか書いたら不合格だろな >>327
逆に考えると断ったか離職者多いんだろ〜と思う
この会社じゃ駄目って事
裏が多そうだな 第三セクター鉄道で給料はそこまで期待できないけど、地元志向の学生には悪くないと思うけどね。
運転士、車掌なら休日プラス仕事明けがあるから休みもかなり多く感じるだろうし、潰れる事はないだろうし。
離職でなくて、まだ他の会社からの出向社員が働いてるみたいだから、出向社員を返すために段階的に採用してるんじゃないかな。 アテンダントなど女性社員を採用するのは男性中心の会社なので結婚相手をつくる福利厚生の一環だって言ってた
逆に女性社員が早く結婚退職してくれないでいつまでもいられると困るそうだ
昔は事故もおおっかたので殉職者の奥さんなどを鉄道弘済会で採用するなども福利厚生
国鉄時代の組合幹部の話だけどね JRは下請けや委託の駅員も含めて異動が多いが、えちときもそれを踏襲してるのか? 噂では能生の駅員が男性になったと聞いたな。
能生は2人が交代で勤務していた筈だが。
筒石もジイサンでなくなったかも 爺さんじゃトンネルの上り下り辛いから、普通の駅に異動させたほうがよさそう >>332
ほくほく線は元々安い。JRの幹線並み。
トキ鉄も当初の計画よりは安く抑えた額に設定している。
それを言ったら首都圏高額鉄道御三家(北総・埼玉高速・東葉高速)はトキ鉄以上に酷いものだよ。 トキ鉄はそれで経営持つのか。
後からやっぱ値上げさせて下さいとか言わないよな >>338
爺さん激務になったら死んでしまう。
程よく健康のために歩けて、駅舎の周りは山に囲まれて自然豊かで、もの好きの鉄道マニアと語れるから筒石駅爺さんが適任でしょう。 爺さんが休みの日は他の駅の駅員が代わりに来るのか。
2人で交代で勤務しているところなんかだろうが。
そもそも春からトキ鉄の契約社員になっているから、爺さんはメンテックが良いと言って筒石駅から泊あたりに異動した可能性もある。
女性駅員は直江津駅にいる小柄のしか見ないな。
高田春日山新井にはいないようだ JR時代の筒石駅の美人駅員さん!!カムバーック!! 四季島の運転士はやっぱJRから移ってきたベテランに任されるのだろうか NHKラジオに雪月花
樋浦車掌が正解発表していた。落研出身なのか?
樋浦車掌は鉄には知られているんだな。
最初に新潟の話題が出たのは司会が新潟出身の渡辺ひとみだからだな >>325
とりあえずおめでとうだが
トキ鉄くらいの会社だと応募・採用はそんなに多く無いだろうからネットへの書き込みは特に気をつけろよ
人事担当がこのスレを見つけたら口が軽いやつと思われるかもしれん >>339
ほくほく線は以前だとJR幹線並みの運賃で良かったんだろうが、
今は地元民だけの利用となったので値上げ話も有り得そう。
>>340
ひすいラインは沿線人口が少ないわけだから、いずれ値上げ話が浮上しそう。
JR幹線と地方交通線みたく、ひすいラインとはねうまラインで別の料金体系になったりして。 >>347
ネットでの自分語りは、ある程度注意しないと痛い目見そう。
炎上云々関係なく。 >>350
>JR幹線と地方交通線みたく、ひすいラインとはねうまラインで別の料金体系になったりして。
これ、本当にあり得るかもね。
ひすいははねうまの1.1倍とか。 トキ鉄が3セクで桁違いの赤字なのはヒスイ線で新造気動車を購入した減価償却費が凄いから
鉄道車両の償却期間がどのくらいか知らないけど常識的にあと数十年はそれだけで大赤字が続くわけだから
ヒスイ線は大幅な値上げをするべきだ それでも西から521買うよりはトータルコスト抑えられたんでしょうね。 中古の気動車を無料で譲受してもらえばよかったんだけどね
トンネルで火事が起きたら危ないって気動車を新車で買った張本人が現社長
3セクなんで赤字でも責任取らなくてもいいって考え >>355
それではメンテ費用が嵩んでしまう。
やはり今のやり方しかなかったのだろう。 >>355
気動車が火災起こしたって元々欠陥があったうえに保守を手抜きしてたJR北の例くらいだろ >>358
> >>355
> 気動車が火災起こしたって元々欠陥があったうえに保守を手抜きしてたJR北の例くらいだろ >>358
元々欠陥がある車両を押し付けられる可能性があるうえに保守を手抜きす
る可能性が高い鉄道会社だからしごく当然のマネジメントだろうが 1両にして非電化にすれば、電化設備代払わなくてすむってことか(貨物が全額)。 ときめき鉄道は手抜きするというより技術力がない
ヒスイの真空吸引便所が故障したとき長期間使用禁止になってた
車掌に聞いたら直江津では治せないんでどっかに持っていって直してもらうんだってさ ひすいラインは旧北陸線、はねうまラインは旧信越線な。 こないだあいの風から通して乗ってきたが、あいの風に比べてひすいラインの線路大丈夫かってくらい揺れたな。
ディーゼルが走ってるせいなのかわからないが、新型車両設備投資しまくって、保線とかの安全投資がおろそかになってないかと不安だ。北の方のJRみたいにならなければいいが。 きのう糸魚川から泊まで検札やってたけど一両の2/3くらいしか回れてなかった
連休でJR、とき鉄、愛の風など長距離乗り越し客が多いのかな? >>366
シルバーシートもはねうまは赤の斜め線のJR東流でひすいは障碍者や年寄りのマークとJR西流だしね ときてつ君可愛いな
顔文字とかないんかな
(・○・)みたいに
(テツ・○・)<こうかな?
( ・e・)<ときてつ君なのだ
これだと可愛さがないか >>353
内燃動車は11年です。
>>354
その通りですね。
開業前に交直流電車2両編成・単行気動車それぞれの費用試算をして気動車という結論を出してます。
交直流対応の単行電車は前例も無く、導入困難とのこと。 >>355
あい鉄・IRが経年の浅い521系を譲り受けたという点を考えると、あまりにも不公平感がある。
かといって経年の浅い気動車はJR西では出せない。
それゆえJR西での最新型気動車である姫新線のキハ122を新造するということになったのではないかと。
>>364
東と西では普通列車のシートの考え方が全然違う。
東は所詮ローカルだからと安っぽいシートですませるし、それで利用者から文句も出ない。
逆に西は基本が転換クロスシート。利用者も(良い意味で)煩い人も多い。
同時期に置き換えられたE129と227系を見るとその思想の違いが露骨に表れている。
それが同じ会社の中で同居しているのがトキ鉄だったりする。 最初はJR西の中古気動車を無料でもらう予定で話がきまってたんだよ
昔の汽車は設計寿命が長いので中古のほうが長持ちしたかも?
でも新造にこだわったのが現社長
欠陥があったJR北キハ283系くらいしか例のない事例をだして火事が怖いなんて言い出したりして
たぶん雪月花を設計自由度の高い新造にしたかった煽りですべて新造気動車になったのでは?
3セクなんで話題作りが重要で赤字は関係ないってお役所的な考え方 >>375
一時期は
JR東…ロングシートだがトイレあり
JR西…クロスシートだがトイレなし
究極の選択(古っ)だったが >>376
その中古ってキハ40?キハ120?
キハ40だとすれば、JR北海道ですら早く置き換えしたいほどの老朽車。
キハ120も、トイレ無でやらかした過去があるからね・・・
そんな車、無償譲渡でも521系と比べればあまりにも格差がありすぎる。
あい鉄・IRとのバランス考えれば、キハ122新造は妥当だと思うけどね。 一年目の決算では愛の風は1億円以上の黒字でときめきは19億円の赤字
バランス考えたら中古の気動車でも贅沢なくらい
もっとも今期は固定資産税の関係で愛の風も4億円近い赤字に転落予定らしいけど たまたま都合よく見つかった中古車両を置き換える時に、また都合のいい中古車両が見つかるか否か。
そこでいい車両が見つからなければ新車を買うしかないわけで、
トキ鉄が新車の気動車を入れたのが分不相応とは言い切れないな。
それに重要な整備はJR西に委託しているそうだから、三セクで標準化されてる車両は選択肢にないでしょ。 トキ鉄がJR東から買った中古電車もいつかは置き換えの時期が来るが、
その時JRが都合よく中古車を持っていなかったら、他の鉄道会社から買うか新車になるんだろうね。 >>381
それがうまくいかず未だに結論がまとまっていないのがしな鉄。
開業時から165、115置き換えの構想はあるものの、なかなか後継が決まらず今でも115の天下。 トキ鉄はいつまで西と東の二社に頼る運営するんだろう。どちらか一つにできないのだろうか。 長野電鉄みたいに各地の私鉄中古車両いれてほしいね
昔の車両は現在の車両より設計寿命が長いので状態のいい車両が格安で手に入る 21日の夜にBSジャパンで雪月花絡みの番組をやるみたいね。 トキ鉄の指定席って無料なのか。200円くらいにして小銭稼ぎでもすればいいのに。 そもそも指定席の設定自体ないだろ>トキ鉄
特急料金は200円だが それにトキ鉄区間だけ特急に乗る人っているのかしら
いるとしても多くはなさそう(偏見) >>389
いるお 新幹線乗り継ぎ用のダイヤになってるし 新井⇔直江津間は検札こないから常に無料乗車
直江津から先のJR区間も車掌が車内の自由席着席位置を紙に記入するけど検札したことはない
俺の経験からだけど保証はしない JRから直通する客から200円さらに取ればいいんだよ ワンマンじゃない限りサボらずにどんどん何度でも検札やってやれ!
無賃精算が多すぎて次の停車駅まで間に合わないほど取りこぼしてるなら、
数駅間を往来する専門の特改を乗せても割に合うだけの回収は出来る。
Suicaも導入して車掌に吸い取り端末機を持たせろ。 雪月花車両、鉄道友の会よりローレル賞受賞しました。 >>396
社長がどうせ短い任期だからって派手に打ち上げ花火上げたんだろ
赤字全国一の3セクが寿命の短い新造観光列車作るのが異常
本当に長い目で会社の経営を考えてたらこんなことできるはずがない そんな赤字なのに指定料金取らなかったり、直江津には自動改札入れたりしているのか
(人件費より維持費のが安いならともかく) ローレル賞をとった「雪月花」で姨捨の夜景を見たいな。
ろくもんも黒姫まで運転するそうだから、いっそのこと軽井沢→直江津までやって欲しい。 >>401
ATSは両会社ともPs型、列車無線もしなの鉄道115系にもデジタルタイプ搭載してあるから、理論上乗り入れ可能ですね。
しなの鉄道に内燃車の動免取得者が居るのか問題になるが。
今現在JRからの出向して居る方はすくなくなっているし。
しなの鉄道になってから、動免を取得した方は電車だけじゃないのかな。 今日 北しなの線に乗ったら湘南色の115が走ってた JR東は組合あるけど、トキ鉄って組合あるの?
組合の派閥とか、居心地悪さ、休日活動とか知ってる人いる? >>407
えーやんか
雪月花の車両は景色を見るために作ってあるが、トキ鉄の沿線は実はあま
り海が見える所も少なくポテンシャルを活かしきれていない。
大糸線はその点では素晴らしい景観が楽しめる。駅近に温泉もあるし、蕎
麦も美味しい地域なので車内で堪能するのもよし!
帰りは姨捨の夜景見て長野経由で帰ってきますか? そんな話題作りの一発ものよりもトキ鉄ー北しなの線の相互乗り入れしろ
不便で仕方ない >>410
新潟県に見返りを与えればありえるかもね
西が与えられる見返りが何なのかはわからんが 大糸北線をトキ鉄で引き受ける代わりにヒスイ線をJR西で引き受ける >>413
いやいやバスで国道で降ろされるのと、鉄道で集落内の駅に降ろされるのでは大違いだろ? 逆だろ
道路のほうが大糸線より部落に近くに停まれるところが多いので便利になるし
一日乗降客が10人以下がほとんどで鉄道だと負担が大きい
でも鉄道がいい点としてはキハ120になってから便所が使えるようになったことと
冬の間は運休や遅延があるとバスだと凍死する可能性があることだな
僻地の交通手段は難い >>415
実際に国道走ったことある?
新しい道路沿いに集落なんかないよ たとえば千国駅
部落からはトンネルと階段を下ってさらに舗装されていない急な獣道を下りないと駅にはいけない >>418
平岩なんか、国道から延々と降りていかねばならんよ
他の地域も、特に冬季なんてバスから降りて車道を歩くしかない場所だらけだろうな 大糸北線(西管轄)の話じゃないのか
千国駅は大糸南線(東管轄)の駅 大糸線で雪月花楽しみだな、実現してほしい
18切符で新宿から出てた夜行に乗ったの思い出した
景色がほんと綺麗だった 国道から集落にバンバン入っていくbusルートにしよう。
まあ駅からbusを走らせようぜ(他人事) 車両の更新費用40億円が一切捻出できません! 援助を!・阿武隈急行
http://blog.livedoor.jp/ttekito-2ch/archives/2254900.html
阿武隈急行はわずか10億円の累積赤字で運行不可能の可能性
トキ鉄は1年で10億円を超える赤字 今後毎年累積赤字が積みあがっていく計画
県民に迷惑かけないで早めの廃止を! >>425
ひすいラインの路線そのものは廃止不可能だからそういう議論自体ムダ。
線路外したら日本の物流終了だぞ。 ひすいラインの赤字が問題視されても貨物列車が走っているから、新潟県と国の公的負担が増えるだけで廃止されないだろうな。
ほくほく線は貨物列車が走れないから、内部留保が尽きれば公的負担云々にならずに廃止される可能性があるが。 ひすい線の旅客営業を止めて貨物専用線にすればいいのでは
旅客は3セクでトップの赤字だが貨物は黒字の路線
JR貨物が第一種鉄道事業者の路線は新潟県内でも信越本線貨物支線があるし特別なことではない ひすいは架線使ってないけど維持とかどうしてるの?貨物がしてる? 新潟県はひすい線から全資本を引き揚げればいいんじゃね?
糸魚川市がすべての赤字を市税を大幅に引き上げて補えばいい >>431
ヒスイの年間赤字が10億円以上だから約4万人の糸魚川市民で負担すれば市民一人当たり2.5万円の増税
泉田が田中角栄流のごねて国からの5年間の補助金がなくなった後は更なる増税
ヒスイのために糸魚川市が財政再建団体になるよ 内々定頂きました 4/1からよろしくお願いします! >>430
トキ鉄が維持管理して貨物から使用料徴収してる もう富山-長岡間を架線下DLにしてしまえ。
ついでに旅客もDL牽引の客車列車にして話題性を。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170612-00175455-toyo-bus_all
3セクの給料トップは北越急行の年収563万円で3位はトキ鉄
北越急行は過去の栄光時代の給料を引きづってるのでしかたないけど
赤字トップのトキ鉄が給料3位ってのは納得できない
給料も赤字も税金なのに 役所やJR移管組の給料が高いのと、若いのがほとんどいないからでは。 トキ鉄の現在の採用情報見ると大卒で16万9千円でほかに賞与2回、各種手当、残業代がつく
これらを合わせると新卒でも300万円を超えると思われる
上越市民の平均月収が280万円(所得税非課税者などを除いているので実際はもっと低い)
これから考えてトキ鉄は赤字企業なのに非常な高給与 就職できないから僻んでるんだろな、
たとえ頭はあっても健康診断パスできないとかある業界だし >>444
同じJRからの転換で黒字の愛の風富山鉄道や愛あーる石川鉄道よりも
赤字トップのトキ鉄のほうが給料高いのはなぜなんだろうね?
前新潟県知事の泉田とトキ鉄の嶋津社長の談合かな? 実は越後が収益トップクラスなのかもしれん
粉飾ってのは増益にも減益にもできる。
富山はライトレールで粉飾黒字を出し続けてるノウハウがあるし、
石川は元々ダメージ少ないから今のところ割と正直だろうが、
前倒しでICOCA入れた事で今年度の決算に注目。 富山は初年度黒字だったけど今後は赤字の予定
黒字だから国税が大幅に増えるからだって
頑張っても国税でとられるんでトキ鉄みたいにやる気のない社員に高給を払うのもいいんじゃね
どうせほとんどが新潟県民の税金からでてるんだし トキ鉄はJRからの出向社員が多いんだから、自前採用の社員が揃うまで給与水準が高いのは仕方ないな。
それと、トキ鉄の給与体系とJRの給与体系の差額はJRが支援してると聞いた。
つまり、人件費云々よりもひすいラインの売上がどうしようもなく少ないとか、
新車の減価償却費がそこそこあるとかでは>赤字 人件費は10年間の支援だね。しな鉄開業のときはそれがなかったので人件費が負担となりプロパー化を早期に進めていた トキ鉄はJR出向社員が揃ってろくでもないから彼らから教育受けてるプロパー社員もどうしようもない
国鉄時代を思い出させるわさ >>453
お前が言うまでもなくそうなる
JR職員でもなく公務員でもない
第三セクターの社員だからな >>452
トキ鉄のプロパー社員育成計画が10年の予定かは知らんが、必要数の社員が集まった時点で出向社員が前倒しでJRに帰ることもありそうだね。
で、出向社員は運よく地元のJRに戻れるか他地域への異動になるか、それとも待遇格差を受け入れて三セクに転籍するかの三択だろうか。 トキ鉄が当初言ってた4セク化(市民株主を募集する)は
株主の会社批判で収集がつかなくなるんで見合わせてるんだってさ
社員の好待遇、新造気動車などお役所的な経営状態を考えない無理なことしてるから
2位株主の上越市でも0.14%の出資なので少しの出資でも上位株主になれるので
個人株主の出資制限を設たりしたら批判されるし今の3セクが無難 今年もトキてつ・北しなのフリーきっぷが発売されるけどこんなのよりも長野ー直江津間の直通列車走らせたほうが客増えるのに・・・
長野の海水浴客が主なのでしなの鉄道の販売金額は多いだろうけどトキ鉄のメリットは少ない >>458
今どき電車で海水浴にいく人いる?学生? 道路良くなってるからなあ
高速に乗る必要もなくなってきた >>458
ET127系の片乗り入れでも良いのにな >>463
訓練すれば余裕やろ オーバーランする事は無いし >>471
小海線でATACS導入するんだからほくほく線も可能やろ >>472
しつもーん
ATACSだと軌道短絡はできないのですか? 次の金曜と月曜に高田発直江津行きの臨時列車が昼過ぎに運行される。
期末テスト対策のようだ
二両編成だが一本あるのとないのとでは違いそう 南高田駅は商業高校、農業高校、関根学園の最寄り駅
さらに高田高校、北城高校、総合技術高校の新井方面の生徒も多数利用している 毎年6億の赤字が出ても内部留保で約20年間は現状維持が可能だから、
その後は公的支援でほくほく線を維持するか、廃止してBRTに転換するかを考えといて…という意味だろうな。 架線を剥いでいっそのことDCにした方がもっと延命出来るんじゃないか >>488
1349M→1354M→翌1322M-2346MはET127系6連じゃないの? あの日は午後から運転再開しだが、柏崎にいた127は直江津へ回送されたのかな。
午後は夕方にならないと車掌いる電車がないからなぁ トキ鉄って運休してもホームページに載らないんだよな
しらゆきの運休だけが載ってた 黒磯も直流化するようだし
糸魚川も直流化すればいいのに >>493
デッドセクションを
梶屋敷方から青海方へ移設すれば
旧信越線区間で使っている直流車を共通運用できて
ディーゼル車(or交直流車)の保有を最低限に出来そうなんだが
三セク転換時にそれをやらなかったので
まあやらないだろうな あい鉄521系を直江津まで運転すれば良いだけの話なんだが。 トキ鉄区間のあい鉄車乗り入れを増やすなら、トキ鉄車が日中黒部辺りまで乗り入れないとな。
そうなると、お互いに車両が足りなくなりそうだからやらないだろうけど。 交直生かすなら、521入れるんでしょうけど、輸送量が気動車1両で間に合ってるんでしょ トキ鉄って詐欺のような金儲けしてる
しらゆきが長岡から先運休してるのに駅ではなんの案内もなく発車
直江津でJRの車掌が運休を放送
結局払い戻しもしないだって
駅で教えてくれれば金の無駄も発生しないし高速バス等の利用で時間的にも助かった 他社線だから知らないんじゃない?
あいの風とやま鉄道が遅延していたときに、車掌に高岡からの城端線接続を聞いたら、あっちはJRだから分からないと言われた。 何で蒸気機関車を運転できるように虫川大杉に転車用のターンテーブルを
作っておかなかったんだ 長大ホームよりよっぽど有用だろ >>500
直通運転する列車で、先が運休してることを知らないわけがなかろうに
俺も、新潟から来るしらゆきが遅れてることを知らされずに、直江津の窓
口で上越妙高までのきっぷと特急券および上越妙高からの新幹線のきっぷ
を購入し、改札も通り、ホームで「しらゆき号は大幅に遅れています」の
放送を聞き、駅員に激怒して直江津から上越妙高までタクシーで急いだ経
験がある。
ふつー、きっぷ買うときに窓口は「列車遅れていますよ」っていうだろう
が。ホントにトキ鉄はクソだわ 知ってるなら駅や列車内で長岡行きと放送してるはず。新潟行きと言っていれば知らないと思う。 南高田で長野まで切符買ったけどいつになっても電車が来ない
放送はないし鉄道電話は一切通じない
数日後に高田駅で文句言ったら夜になって走ったので払い戻しなし
普通列車は何時間遅れても終電までに一本でも走れば払い戻ししないとのこと
・・・ってことが昔あった 直江津駅の乗り換えアナウンス、放送聞いても乗り換えできないだろ。
適性が無いのか、案内役にはまだ早すぎるのか、まさかの職場体験か? あまり儲ける気もなさそうだよね。
指定席料金100円とかにして、しらゆきやシュクラの客から少しもらえばいいのに。 いや 儲ける気満々だよ
運休や大幅に遅延してるのに黙って切符売って払い戻ししない ほくほく線のイベント列車、ひすいラインの気動車を使うみたいだけど、
そもそもほくほく線に気動車を扱える免許を持っている人いるの?
じゃなかったらトキてつの運転士をほくほく線で訓練させるんだよね?
車両をほくほく線に持ち込むには束にもお伺いを立てているはずだし
わざわざこんなイベントのためだけにそこまでするの???
って考えるとワケわかんなくなってきたんで、
将来の湯沢-糸魚川間直通運転へ向けての試験運転って考えていいですかね? >>509
北越急行のスリム化で電化設備を廃止して気動車に変えるための実験らしいよ
あと便所付きの車両にしろって意見も多いからこちらも実験的にやるんだろうね トイレに関してはこの前のスノータートルで、
「トイレ設備は、HK100は床下にタンクを置くスペースがないし、
地上の汲み取り設備も結構カネかかるからやりたくない。」
って中の人が言ってたから未来永劫ないと思ってたんだけど、
HK100を引退させたらやる気なんかね? >>509
北越急行の列車無線はET122も対応しているが、ATS-Pはどうするんだろうか。 はくたか無き今はPも重装備だから、snにするのだろうか >>516
駅員の配置数も増やす必要があるし余計に金が掛かるわ トキテツくんは実物よりイラストのほうが可愛いな。
( ・◇・)
新潟キャラクター総選挙に立候補かがんばれ
直江津駅に女性駅員いなくなったな
トキテツ関内の駅員はすべて男性になったか
運転士で一人
車掌で二人くらいいるようだが あれは可愛いね。
直江津駅にはあの絵はいなかった気がする。 >>510
電化廃止はそのまま廃線フラグだよなぁ… 北越急行の内部留保で30年近く現状維持出来る見込みなのが、もし電化設備廃止ならもう数年延命できるかもな。
気動車化で汽車にトイレがつくなら、客に悪い話ではなさそう。 いらん事せず淡々とやってればいいだけ。
申告制の便所遅延ありを見込んだダイヤ組めば車内に便所も不要。
電力関係の職員を切り捨てたいのかも知れんが、
その代わりに内燃関係の職員を同数確保するなら本末転倒。 北越急行みたいな地方ローカル線では電車より気動車のほうがコストが圧倒的に安い
電化設備は発展途上国に売ればいいし 出た無責任だから何でも書けばいいとか勘違いしてるバカ >>527
駅員が改札で隠れてるよりこの記事が糞重すぎる方がビックリしたわ 今日から休みなのに 「トキてつ・北しなのフリーきっぷ」が今日で終了の件 しなの鉄道だと、
長野-日本海ひすいラインフリーきっぷ
「今年も発売!
海水浴や海釣りへのおでかけに便利なフリーきっぷです!」がコンセプト
トキ鉄
「夏休み!さあ、列車に乗って、お出かけしよう!」
共同企画ということで話には乗ったがトキ鉄はどう売りたいのかがわからない
なお「お得な特典の一覧」は両社共通の内容 >>531
しなの鉄道の中吊り広告だと「夏を先取り」じゃなかったけ?
しなの鉄道ととき鉄では色が左右で逆になってるし(トキ鉄側が赤でしなの鉄道側が青)
しなの鉄道の子供券は端っこを切り取る懐かしいタイプでトキ鉄の子供券は大人券と別
そのほか微妙な違いがいろいろとある
でも裏面の路線図が書いてある地紋はしなの鉄道もトキ鉄のマークなのが不思議 >>531
トキ鉄沿線→長野方面なら
野尻湖への往復バス切符
善光寺や城山動物公園への往復バス切符
この辺をオプション券で付けてくれよ >>534
長電のきっぷの方がいいな
電車で動物園や野尻湖は行かないだろう 北信州ツーデーパスが上越妙高からトキ鉄、しなの鉄道も新幹線(特急料金別途)も使えて
善光寺や湯田中温泉、姨捨、上田、十日町にもいける
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?cmb_startpre=15&cmb_placearea=0&cmb_placepre=20&txt_year=&txt_month=&txt_day=&mode=area&SearchFlag=0&ctl00.x=46&ctl00.y=12&GoodsCd=2178 直江津駅改札前にiCかーどについての案内があるが、右下のトキテツくんが半分見切れているのがかわいい 「青春18きっぷ」はトキ鉄には乗れないけど「大人の休日倶楽部パス」はトキ鉄の直江津ー新井間は乗れるんだな
今日車内検札の車掌とジジババのやり取りを聞いて初めて知った
結局年寄り優遇なんだな 新井駅は高田へ通う高校生でいっぱい(不思議と通学時間外の昼間や夜間も) 北新井駅の近くには本屋にラーメン屋にスーパーにヤマダ電機とか意外と揃っている
不二家や制服屋もある だから住宅街の南高田駅から商業施設の多い北新井間をキセルする客が多い 昔はその逆で、北新井から南高田のスーパー○山(今は無い)へ買い物に来ていた多くのキセルおばさん達が御用になっていた。 上越妙高駅にアパホテル(6月開業予定)と東横イン(4月開業予定だが未着工なので遅れる)が開業したら
コンビニや飲食店がないので宿泊客は北新井や高田まで電車でいくのだろうか? 一応徒歩圏にコンビニはある
飯処もオープン予定はある
スレチだけど
長岡ってチェーン店ホテルは進出しないんだよなぁ アパや東横のようなホテルは朝食は予約すれば心配ないし、
夕食もホテル内の食事処で妥協するならチェックインしたらホテルを出る必要もないわな。
そもそも夜な夜な出歩いてハッスルできる街でもなかろ? アパは有料だけど朝食、夕食があるので問題なく建築中なんだろ
東横は無料朝食があるけど夕食がない
東横は隣に建設予定の飛田テックの温泉レジャー施設に夕食を
依存しようとしたけど遅れてるみたいなので様子見なんだろ
そのほかビジホでは甲信越に強いルートインの動向が気になるけど
すでに直江津、新井、糸魚川にあるので上越妙高進出はどうかな? ニューデイズやる気ないよな。
開業日上越妙高は商品ほとんどなかったけど、糸魚川のセブンは追加で入荷していた 上越妙高には駅中に食堂街とか売店ぐらいはあるだろ。 >>555
東横だったらフロントで「欽ちゃんラーメン(カップラーメン)を売っているので
夜中に腹が空いても大丈夫w ビジホの客は晩飯はカップラーメンで節約してデリヘルを呼んで散財する 欽ちゃんラーメンじゃなくてポンちゃんラーメンをおいてある店もある 今のご時世たいがいちょっと歩けばコンビニあるべ?
ホテルがあるならその1km圏内にはたいがいあるだろと。 俺の記憶では大和にセブンイレブンが青木にセーブオンがあったと思う(両方とも一キロくらい?)
ホテル利用者はよそ者が多いので多分たどり着けないと思う
とくに雪が降ってる日は遭難する人が出るだろう
数年前までは脇野田駅前に農協のスーパーがあったんだけどなくなったし
晩飯はフルサットあたりで食うしかないな >>564
3セク最大の赤字なのに2番目の高給与の会社(トキ鉄)と
3セク最高の給料で2番目の赤字(北越急行)に補助金はいらない
まずは給料を普通の3セク並みに引き下げてからだ >>510
>>511
車内トイレ賛成派と反対派、やっぱり地域性があるね
八高南線川越西線スレで「トイレあったらいいな」と言うと、皆から袋叩きにされたw
>>415
>>418
そういう言葉書くと怪童から糾弾会の招待状が届くぞw 明日のくびき野レールパーク公開のために7年ぶりに直江津来たけど
外の整備新幹線から取り残された駅同様すっかり寂れたねえ
駅構内に草生えてるのにはワラタw >>569
今日は台風だけどくびき野レールパーク公開やってるの?
俺は急遽行くの中止にしたけど 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート西口
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>570
やってたよ
午後から雨で退散したとこだけど
悪天候のため車両野外展示は中止、乗車会は実施
まあ来月行けばいいんじゃない そうかー やってたかー
今日は行くのやめたけどホテルのキャンセル料とられたのでザンネーン
(長野県人会) >>502
三セクに多くを求めるなよ
お役所の出向とかも多いんだろw こんな過疎スレ読んでないと情弱なのか
さすが田舎者は世間が狭いなあw
それはともかく新幹線開業でJRに見捨てられた各社はいずれも厳しそうだね
ほくほく線はやはり内部留保を使い切ったときが命脈尽きるときだろうね >>578
そんなことはない
北越急行は内部留保たくさんあるのに既に新潟県に支援要請をだして殿様商売
トキ鉄も3セクで桁違いの赤字一位なのに2位の高給料
すべては県民の税金 田舎者が他人を田舎者呼ばわりしてバカにするほど滑稽なものなし >>580
田舎って一味ちがうよね
バス一つろくに走ってない
俺の地元ではありえないわw 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ひすいもトキテツ駅員になったが筒石はおじいちゃんがそのままやっているのかな。
能生は噂によるとおっさん駅員になったようだ。
お姉さん駅員はメンテックに残り能生からはいなくなったんだろなは
青海は貨物からの出向だったが変わっていそう
トキテツ駅員は男性だらけだな 筒石は一人体制になってしまったから、列車の発着時は地下にいて切符売ってもらえなくなった 直接関係ないけどくびき野レールパークの車庫は現役時代の車庫
車庫の脇を通る線路は現役時代の本線だな 今考えるとほくほく線は頸城鉄道線をそのまま延長すれば経費節減でよかったな
現在の乗客数では軽便鉄道でも十分 >>587
ほくほく線開業の経緯が理解できないバカ発見 しっかし妙高高原界隈の冷遇は酷いもんだな
JR時代の話からだけどw
昔は特急も止まっていたのに今は鉄道会社も別、
忘れた頃に普通が来るだけ
もうバスかクルマで行くとこなんだろなw 国鉄時代は妙高高原ー二本木間を複線にして二本木駅に車両基地を造るって話も合ったけど
中郷村が反対して学校のグランドを予定地まで張り出して作って妨害したんだ
妙高村はすったもんだした挙句スイッチバック解消したけど現在の惨めな関山駅になった
このときに線路改良していれば現在ボトルネックになってるスイッチバックも解消して妙高高原も発展していたんだが >>590
そんなことで発展するなら苦労はないわ。「改良していれば新幹線が通っ
た」という訳でもあるまいし。
むしろ、余計な金を掛けなくて正解だったんじゃねえか?スイッチバック
も小さな観光資源になっているんだし 複線化しておけば特急やシュプール号が大増発して観光客や投資が増えて現在とは状況が違っていたはず
新幹線駅も飯山ではなく妙高高原になっていた
さらにガーラ妙高高原駅もできていた 昭和50年代の妙高高原駅付近の賑わいを知っているものからすると、万感の想いが湧き上がる。今春雪月花を糸魚川から乗って例の有名なカレチ氏の「今は土産物屋が1軒しかありません」というアナウンスに涙が出る想いだった。
上野行急行妙高に乗る長蛇の列が夢物語のようである。 田舎者が分不相応な新幹線を要求した挙句駅が作られないで一気に衰退する
よくあることだな 妙高高原駅は妙高市がエレベーター作るのもトキ鉄の我が儘で中止になった
1番線にトキ鉄、しな鉄を集約する案もトキ鉄が拒否
トキ鉄としては早く妙高高原ー新井を廃止したいんだと思う >>587
頸城鉄道線をそのまま延長は無理だけど
うらがわらから北西に向かわず、百間町(旧頚城村中心地)・黒井と進めばよかったかもしれん >>595
妙高が新幹線を要求?バカなのかね、キミは? :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::\
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
:::::::::::::/ ヽ
:::::::::::ヽ , `ヽ
::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
\ |
ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
09058644384 >>597
もともとその予定だったんだけど当時黒井駅の貨物拡張が計画されていて旅客駅の余裕がなかったのと
頸城村などは松代や十日町ほど鉄道を必要としてなかったから田圃のなかを走ることになった
今考えると百間町や明治村、安塚といった人口の多いところを走らせておけばよかったのにね >>590
道理であの辺複線トンネルと複線用地が手つかずのままになっているのか >>591
二本木のスイッチバックのための時間のロスと経費増大は小さな観光資源の収入よりけた違いに大きい >>604
そうか(笑)?
雪月花の唯一の売りなのに(笑)? 北陸新幹線は要らない子
日本海縦貫線がずたずたになって不便になったしデメリット大きすぎ
直江津とか在来はくたか時代と比べても
対東京所要時間ほとんど変わらず
料金だけ高くなりやっかいな三セク押し付けられほとんどイミフ 大島、浦川原、頸城などは村の中心地から外れて駅が作られたのに
村の中心地を通すために無理やりクランク状に路線を曲げた十日町と同じ同じ割合で負担してるので不満が多い
現在の利益剰余金を上越市に分配し大島駅から犀潟駅を廃止するべき
この間は人のいないところを走ってるので困る住民は少ない 碓氷峠廃止20年だけど
最後のあさまでも走らせる企画やらなかったな
189系で上野→横川→臨時団体バス→軽井沢 189系→直江津
流石に無理か >>607
マルケー「ドル箱路線があるからムリ」
駅から町の中心地を結ぶバスを走らせる東頸バスである
浦川原から安塚もあるし >>607
大島、浦川原、頸城などからみたら北越急行は迷惑施設
剰余金から毎年迷惑料を支払えばいいのでは? >>611
そこでマルケーは旧頸城鉄道を復活させて北越急行に対抗するんだ
人口の多いところを走ってた旧頸城鉄道が勝つのは目に見えてる 人口多くてもバスも廃止されまくりでろくに走ってないやん
田舎はある程度人口あってもみんなクルマで公共交通機関なんて
新幹線くらいしか乗らないからな >>614
軽便鉄道vs高速鉄道
勝つのはどっち? >>616
人口密集地を走る軽便鉄道VS無人の原野を走る高速鉄道だろ >>616
微妙だな
軽便鉄道の百闥ャは、旧頚城村の中心で、高校生を中心とした利用が見込まれる
北越急行のくびき駅は、無料駐車場があり東京方面へ行く人の利用が多い >>617
そのまんま整備新幹線vs並行在来線じゃんか
どっちが今、危機的だと思う? バリバリの違法行為と法定内のバトルなど成立しない。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 上越市の上越妙高と直江津駅
東北新幹線の青森と新青森をみればよく分かるけど
田舎ではもう鉄道を日常の足としては使わない
必要なのは新幹線だけ、そして新幹線駅に直接クルマで乗り付ける
青森も直江津ももう閑古鳥、直江津なんかぺんぺん草が生えてる始末
ローカル需要は学生だけ、それも少子化で減る一方
並行在来線は無理して維持せず廃止でいいだろ
少子化で地方の税収も減る一方だしね
まあ、ひすいの方は日本海縦貫線の貨物がある限りは残るだろうけど、
無理して旅客営業しなくてもいいかもね
必要とあらばJR貨物の直営路線として買い取らせればいい >>627
青森と新青森間は自由席特急料金は不要
だから直江津ー新井間のしらゆきの自由席特急料金は無料にするべき こっちはJRじゃないんだから、細かく運賃料金徴収する必要がある。
収入はこれだけなんだからね。 公共を微塵も理解してない知障風情が鉄道を語る不思議 しな鉄と直通して長野まで運転したらどうだろう?(適当) 公共といえばなんでも許されと思ってるが、角栄はもういない >>631
ほくほく、はねうま、きたしなのを直通運転すると湯沢、上越妙高、長野の新幹線3駅を結ぶ路線になるな その昔、新潟〜上野は
新潟〜直江津が北越鉄道・直江津〜高崎が官営鉄道・高崎〜上野が日本鉄道
だったんだな。
今は見事に反転しちゃったけど。 土曜日に直江津から超快速乗ったけど、クロスシートは結構埋まっていたものの
セミクロスはそうでもなかったな。
E129よりは快適に過ごせた。
車内の運賃表のとなりに青春18きっぷでは乗れませんって執拗に表示してたけど
車内検札に来る気配はなかった。
まあそのときは北東パスでの帰り道だったから車内検札が来ようが平気だったけど 超快速にはトイレがないから湯沢、六日町、直江津で前もって用足す必要があるね。
全然関係ないけど、直江津から高田か新井まではJRのままでいてほしかった。 「来駅記念入場券」及び「えちごトキめきリゾート雪月花鉄道友の会ローレル賞受賞記念乗車券」を発売します
https://www.echigo-tokimeki.co.jp/information/detail?id=423
ET122-1が、長野総合車両センターへ入場した えちごトキメキというわりにはときめかないな。
なんかときめきか欲しい。
売りがない。 上越市を舞台にした萌えアニメでも作って痛電ラッピングでも走らせるか?w そもそも、人口の少ない需要のないところに新線を作ったのが間違い。
維持できるわけがない。 いや元々短絡線として作ったのであって地元需要を当て込んでるわけではない
北陸新幹線という二重投資のせいで存在意義がなくなっただけ 二重投資というよりも先行投資という意味合いだったな。
北越北線は北陸新幹線が開業すると同時に役目を終えると最初から云っていた人達もあった。
各種の実地試験で北陸新幹線に活かされたものは多いし、汚職の土壌も作った。
都市開発の波も及ばない地域、転用も容易でないだけに、廃止しても遺構は永らく残る。
いっそ国内最高速の軌道自転車アトラクションとかやってみてもらいたい。
隧道以外、景色は良いよ 北越北線は元々地元需要。
北陸特急は後付けだ。電化したのも後付け。 >>645
そういうアスペだから嫌われるんだよお前
バイパスとしての整備でなければそもそも完成しなかっただろw 10/15の地獄の20周年記念号(新潟→犀潟→六日町)、意外に人気あるんだな。満席だわ
みんなオムツ持参するんだろうな(笑) 今日はねうま線で田辺工業のラッピング電車が走ってた
すでにポラテクノ、パナソニック、日曹のラッピング電車が走ってるので
このペースで増えていったらトキ鉄オリジナルの電車がなくなるな オリジナルでないやつからラッピングすれば当分は大丈夫か
女性運転士も二人目が研修中だが増えていってほしい >>650
トキ鉄の社長は女好きだからなー
一方北越急行の社長はホモだから女の運転手を採用しないそうだ >>643
話が逆だ
最初から、採算が取れず赤字になることはわかりきっていたこと。 >>651
十日町駅の上りの男の声の英語放送が陽気なホモっぽいのは社長の趣味だったのか >>652 >>653
そんなことで喧嘩するんじゃない
ホモ仲間みんなで仲良くほくほく線電車に便所をつけるように要求しよう えちトキはラッシュ時4両にして回転率あげた方がいいと思う。 ラッシュ時は現在最大6両編成だよ
逆に編成を短くして列車本数を増やしてほしい >>659
朝、ほくほく線の直通増やして増発するってゆう方法もある。 >>606
九州は博多〜八代がJRのままなのが大きな違い。
そのおかけで、長崎方面の特急は博多発着のままで残り、博多〜大牟田には快速は走り、県境で会社が変わるということもない。
逆に、JR西日本は全て切ったお陰でサンダーバードですらズタズタに切られた。
あれが東日本や九州なら新幹線のない早朝深夜とか、一部の富山乗り入れは継続していただろう。 富山県がグズグズだったんだから西はどうしようもなかった。
西が石川県内の金沢津幡間を死守してたらまた旗色は変わったかもしれないが。 >>661
何すっとぼけたこと言ってるんだ?
現状は金沢暫定開業だが北陸新幹線が全通した時はどうするんだよ?
寝言は日記にでも書いておけよ JR東日本の密かな野望である、四季島を富山まで入れたいという願いが叶うまでは何の進展もなかろ。 >>664
UC00XX年のこと考えても仕方がない。 >>666
明日にも米朝戦争始まって
前面核戦争に発展して人類滅亡している可能性あり得るし 車両作る金あるのに。しな鉄なんて20年たった今も中古だぞ >>672
どうせ税金だから
新潟県人はお上に対して文句言わない県民性 一方でマナーが悪いのも新潟県人の県民性
新潟では絶対に成立しない制度を富山では導入
富山の路面電車が導入する「信用降車」 「性善説」で無賃乗車の心配なし
https://www.j-cast.com/tv/2017/10/10310708.html >>674
ワザワザ遠征ごくろうさん
ホントに新潟に嫉妬してんだな(笑)? >>674
偏見を言ってるあなたは今すぐこのスレから出てってください。 >>611
マルケー(系列含め)にドル箱なんてあるの?
人口30万程度しかいない上越地区だぜ 上越市ってつまんないとこだよね
何にもない
だだっ広い土地にショッピングセンターがあるだけの
何の個性もない日本の田舎町 上越市の代表駅が直江津(新潟県唯一の一等駅)、春日山(市役所最寄り駅)、高田(乗降客一位)、上越妙高(新幹線駅)と4つもあって分散しすぎ
全国的にも珍しいと思う >>680
北九州市は小倉駅
いわき市はいわき駅
それぞれ集約?したけど、上越市はどうなるかね? >>680
まあ20年もすれば上越妙高以外何も残らないから心配ない >>683
糸魚川なんて無人駅の南高田にも乗降人数で負けてるし >>680
大和高田市。
近鉄大和高田(大阪線)・近鉄高田市(南大阪線)・JR高田。
ただし、JR高田はノーカウントでいいかも。 そもそも北陸新幹線なんて要らない子だからな
シンキローの利益誘導で造られたカネドブ新幹線にすぎん ローレル賞の授賞式していた
後ろにいたトキテツ君が暇そうだった 北越急行が全区間複線だったら200キロまで出せたかな?
もう新幹線扱い >>649
ひすい線でも田辺工業のラッピング気動車が走ってた
ところで田辺工業ってあまり聞いたことないけど何の会社なんだろ? そもそも狭軌単線断面の隧道での限界速度はどんだけなんだ?
200キロとかもう空気鉄砲どころでない爆撃音並の衝撃がありそうだが。
160あたりですら空気抵抗は凄まじかったようだし >>695
字足らずだった
複線トンネルで建設していた場合ね 直江津から東京に行くのにほくほく線を使う人間はいない らしいよ。超快速っていつも無人で走っているらしい(笑) >>703
直江津駅からだけじゃないからね。快速や普通なら犀潟や浦川原から乗る人間もいるし 上越市の市域がどうなっているのか703は知んでしょうね。w うらがわら駅の乗降人数は一日100人足らずなのにそのうちどんだけ新幹線に乗るんだよ
ほとんどが通学の高校生なのに 今日と明日運転の十日町地そばまつり号の運転士って北越急行?
でもなんで直江津止まらない? ひすいは実際問題バスで運び切れる人数しか輸送量がないんだよな。 雪月花に乗車。車両や食事はかなりよかった。
でも、傍若無人に振る舞う客の存在やアテンダントの接客応対には••••••
他社の観光列車にも、そういう面がないとはいえないが >>715 来月乗ります。もう少し具体的にどんなことが酷かったのか教えてくださいますか? 一回乗っただけじゃたまたまかもしれんしわかんないでしょ 俺も一度乗ったが、アテンダントの態度は気になった
普通は何度も乗る列車じゃないんだから、最初の印象は重要だと思うぞ
ろくもんは三回乗ったが、トイレが故障していたことがあること以外で嫌な思いをしたことはない >>723
十日町最大の祭りが某新興宗教のご教祖様の誕生祭だし生誕地巡礼の専用駅もあるし面白いよね 自分は地元が直江津駅まで車で五分くらいなんだが、周りにほくほく線を使って関東方面に行く人が居ないんだが
直江津民は東京行くのにほくほくつかうといくら連呼しても現実にほくほく線はガラガラ、
余裕でボックス占拠できる程度しか乗ってないんだが空しくならんのか?
いくら2ちゃんで妄想を書き込んで勝利宣言してもほくほく線の客はふえないんだが 十日町でへぎそば食うのはいいかもしれないな
直江津にはなんにもないけどw
昔は鉄道の要衝と言う意味があったけど
今は何もなし
ぺんぺん草が生えてるゴーストタウンw
センチュリーイカヤは室内のスリッパは小汚い再利用品だし
絨毯のシミもそのまんまw 盛者必衰に味わいを見いだせる感性が備わってる香具師なら充分に楽しめる。
「何もない」と吐き捨てる香具師は単に感性ド貧困なだけに過ぎない。 雑草も見えないくらいの盲目なら施設から出ないでくれ >>728
味わいを見いだせるほどの町じゃないから
郊外のショッピンづセンター以外何もない
没個性の田舎町 >>732
必死に否定するあたりが愚かな田舎者って感じだな 田舎者は上越市民だろ
田舎者は新幹線で国土の均衡ある発展!とか騒ぐが
何故か新幹線が来ると没落する町のほうが多い
直江津もその典型w
元の町のポテンシャルが小さいと新幹線がとまらないだけで廃墟になるし、
駅ができたところでストロー効果で逆効果になるんだよねw >>737
自分は地元が直江津駅まで車で五分くらいなんだが、周りにほくほく線を使って関東方面に行く人が居ないんだが
直江津民は東京行くのにほくほくつかうといくら連呼しても現実にほくほく線はガラガラ、
余裕でボックス占拠できる程度しか乗ってないんだが空しくならんのか?
いくら2ちゃんで妄想を書き込んで勝利宣言してもほくほく線の客はふえないんだが 11月13日にヒスイ線が線路工事のために運休が決まってるのにホームページにいまだに何も書かれていない
トキ鉄お得意の運休や遅延情報を教えずに切符を売って儲ける商法をまたやってる 運休、遅延情報もスレ残さないから困る。
いらない物販や行事の案内ばっかり。 スイッチバック見学スペースもできたのに何にも広報していない
www.joetsutj.com/articles/60092190
それから台風の運休も最初は朝のうちだけだったのが昼になり夕方になり一日中運休になりと情報が錯乱するのも毎度のこと 発狂してるのはおまえだけだから問題ない
田舎電車にいちいちうるさいんだよw >>727
直江津駅外のそば屋で「めぎすそばうどん」でも食べるかにまたは「いかげそそばうどん」
経営者は換わっているようだが、中のおばさんは30年くらい変わっていないようだ 直江津駅の経営者もJRからトキ鉄に変わったけど中の駅弁売りのおじさんも30年くらい変わっていないようだ >>736
直江津は新幹線が来なかったから
さらに没落したんだろ 角栄が政争に負けてなければ、
長岡から分岐して柏崎〜直江津〜北陸と
新幹線伸びて陸の孤島解消されていたのにな。 地元で新潟物産展があってへぎそば食ったんだけどうまかった >>740
今日からハネウマ線で突発的に時刻変更が何日間かあるのにホームページに載ってないし一部の駅にしか掲示されていないよ
事前に知らせようなんて気が全くないようだ >>740
>>750
田舎に帰省がてら、先月16日に筒石駅に硬券入場券を購入しに。
窓口脇に列車運休の貼り紙がすでにあったが、ホームページの掲載は遅いのか。 地元の客しか乗らないんだからホームページなんかどうでもいいんだよw 台風で運休した時もホームページの情報めちゃくちゃだった
電話は直江津駅しか公開していないので運休などがあると集中して全く通じない >>750
ヒスイ線の運休はホームページに乗ったけどハネウマ線の時刻変更は乗ってないんですけど・・・
仕事がいい加減だな この会社に期待はしていないが、鉄路を開いて維持してきた先人たちの功績を無にしないで欲しい。 >>757
国鉄時代は国民から批判の声があったけど3セク時代になってからは大人しい新潟県人は声を上げて批判しないからやりたい放題
早く倒産したほうが市民の利益になると思う >>759
そういえば当初は市民株主を募集するって言ってたけど株主総会で批判が噴出するのがわかってるのでいまだに募集しないのかな? とっとと廃止しろよ
どうせ新幹線以外乗らないだろw 国鉄時代みたいに社員が単能職だからいけないのでは?
3セクなんだから一人で色々な仕事しないといけないのに
例えば運転手はNewDaysのことは知らないって態度をとってる
また便所掃除などはJR子会社に委託しているがトキ鉄社員自身で行うべき
個人的には雪月花のアテンダントの傲慢な態度が一番気になる >>762
三セクになってもJR新潟鉄道サービスに居たくしているのか? まぁ客層がここに難癖ばかり書き殴るような根っからのDQNばかりなら職員だってDQN化するのは必然。
利用者の大半が新潟人なら職員だって大半も新潟人だろう >>765
でたー
わざわざ他県の鉄道スレに来てまでディスる粘着北陸人(笑) JR東時代の直江津運輸区所属社員のうち優秀なのはJRのままで
不良社員だけがトキ鉄に出向したからトキ鉄はねうま線の酷さが目立つようになったんだろうな
JR西の糸魚川地域鉄道部は大糸線の少数の他はそのまま全員がトキ鉄に出向したのでヒスイ線の酷さがあまり目立たない 並行在来線の自治体が政府与党に支援要請嘆願だってさ
こいつら整備新幹線作ることばっか上手でな もともとほくほく線だけでよかったんだよな
北陸新幹線なんて田舎者には出過ぎたオモチャw >>796
地元需要だけ考えればほくほく線が最も必要なかった
北陸地方の乗り継ぎ需要(はくたか)だって長岡ー直江津間の線路改良のほうがよっぽど利益になった はやく優良社員自社で雇って、使えないのはJRへ返した方がいいな 対北陸の潜在需要を掘り起こした功績として北陸新幹線は非常に効果があった。
ただ“線のインフラ”の哀しい性、途中経由地が悲惨な目に遭うのはある程度仕方ない。
(この場合、新潟県は北陸とは見なさない)
かつての泉田知事にはこの現実が見えていたと思われるが、
どうにもならないものはどうにもならない。
>>771
優秀な新入社員を招いても不良社員に教育されれば不良化するぞ?
悪貨は良貨を駆逐する。当然ながらモンスター利用者も悪貨の範疇 >>772
はやく新潟コンプレックスを解消できるといいね 可哀想に >>762
アテンダント言うても普段はそこらのおばちゃんなんだろ >>773
ご祝儀長すぎるんだよバカ!
はよ終わらせろ! プロパー社員のギコチナイ丁寧語は愛嬌だけどJR出向社員に鍛えられた態度の悪さはどうにかしてほしい
国鉄時代に新潟県に多かった鉄労の労使協調という名の客に損害を与えても会社の利益優先主義が残ってる
鉄労だけでなく国労や動労も違う意味でひどかったし国鉄を引きずった会社はダメ トキ鉄の現社長がオレンジ鉄道時代に現状維持で黒字になるはずが大赤字で首になった経験から
派手なことばかりやって地道に顧客満足度を上げて赤字を少しでも減らそうって気がないのが最大の問題
トキ鉄社員もそんな社長の姿をまねして真面目に仕事する気がない
日本の3セクで桁違いの最大赤字を税金で払ってるのに気づかずに派手なパフォーマンスを喜んでる市民にも困ったもの だから廃止でいいんだよ
どうせ今の時代新幹線以外で鉄道なんか田舎者は使わないだろ
JR貨物が必要ならひすいは買い取るでしょw 税金という単語をやたらめったら乱用したがる奴は
世間との接点を持たない奴だろ >>784
所得税非課税の君は払ってる税金の使い道に関心がなくていいな はくたかが走っていたころの、はくたかの収益ってどう分配されていたの?
あれって実質JR西日本の列車で、車両も北越急行の所有が2本?だけで、
検査修繕や駐留は金沢車両所と松任工場が担当。
北越急行区間走行の乗務員の人件費や車両の維持管理費やら差っ引いた分
を収益にしていたの?
あと、智頭急行のスーパーはくとや伊勢鉄道の南紀の例もある。
後者は、通過料を収入にしているようだけど。 運賃・料金を取って直通列車を走らせる以上は、自社路線内は自社列車扱い
特急はくたかは、北越急行線内の運賃・料金から、
販売手数料・車両の管理委託料・人件費諸々差っ引いて、残った額が北越急行の収入
車両使用料は相互乗り入れしていれば、相殺してなおも掛かる金額だけ精算
西とはJRが払う車両使用料と北越急行が払う車両の管理委託料・車両使用料を相殺
東とは普通列車も含めてJRが払う車両使用料を貰う形になる
伊勢鉄道は特急と快速の場合、JRに車両使用料を支払う形になる
普通列車が四日市〜河原田でJRに乗り入れているから、JRが払う車両使用料と相殺かな
智頭急行も北越急行と同様 >>788
しらゆき,越のシュクラのトキ鉄線内はどうなってる? 雪月花の設定料金、3月から上がるんだね。結構な金額。 トキ鉄公式オンラインショップ 20日にオープン!
早くもトキ鉄の余剰人員対策でこんなこと始めるのか
国鉄末期みたいだな
https://www.joetsu.ne.jp/26671?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
https://store.shopping.yahoo.co.jp/tokitetsu-official/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) トキ鉄人余ってるのか。シュクラとかJRの臨時も自社の乗務員でやってるからおかしいと思った。
金もあるのかトキ鉄料金ないし。 ワンマンなのに何時も車掌乗ってるしね
直江津駅や高田駅も駅員が何人もして暇そうにしてるし
余剰人員いるんだったら無人駅に駐在させるとか委託している掃除を社員でやるとかすればいいのに >>795
列車増発ね。
はねうまラインは電車だが単線だし。
ひすいラインは気動車だが複線、折り返し駅がネックになるね。
それ以前に電車なり内燃車の動免を取得するお金、人員が沢山居ても乗務員としての適性検査を合格出来る能力はあるのか。
自社で取得出来ないから、JRに委託しないとならないし。 金沢支社と新潟支社の余剰人員抱えてるからね。二社から来てるから効率も悪い >>794
高田と上越妙高を自動改札にして人件費削減すれば良いのに。 >>796
いすみ鉄道なんか訓練費700万円を個人で負担させて運転手を調達してる
鉄ヲタが喜んで応募するのでJR委託の必要がないようだよ 高田は
定期券チェック機能のみの自動改札でも良いかもしれ >>796
東武野田線は単線だけど日中は一時間8往復でラッシュ時は12往復もしてるよ
電車が不足するならばしなの鉄道みたいに115系ならばJRからタダで調達できる >>798 >>800
だいたい直江津駅にしか自動改札ないのに磁気式の切符を使ってるのが間違ってる
普通の紙の切符にしてコストダウンするべき 今どき紙の硬券のほうがコスト高いんじゃないの
整理券みたいな紙で切符を作るなら別だが 直江津もいらないだろ改札。自社で使えないSuicaも 直江津の自動改札はJRが設置したものでトキ鉄の資産ではない >>803
昔はJRも切符自動販売機で磁気なしロール紙を使っていた だから今どきその磁気なしロール紙ってあるの?
あっても簡単に偽造されそう 今はゲート無し改札開発中だってよ
有人改札⇒自動改札⇒ゲート無し改札
段々とキセルしやすくなってきている PJR切符(日本私鉄切符)って偽造防止対策がすごいのに全国の私鉄で使われてるんで安いんだよ 自分は地元が直江津駅まで車で五分くらいなんだが、周りにほくほく線を使って関東方面に行く人が居ないんだが
現実にほくほく線はガラガラ、余裕でボックス占拠できる程度しか乗ってないんだが空しくならんのか?
現実は大部分の人間は本数多くわかりやすい上越妙高つかう
ほくほく経由なんてわずかな沿線民に鉄オタだけ 上越妙高だと、乗換なしで東京だけど、直江津からだと乗換あるから面倒 >>815
僕の意見に何か文句あるの?w
まさか異論は無いよね?ww >>815
自分の意見が正しいと盲信するアホはほっとけ
鉄オタしか乗らないなら超快速なんて設定されないことぐらい、足りないオツムで考えても
分かりそうなもんだが… >>816
お前の意見じゃないだろ
この元ネタかいたの俺だからw 別に馬鹿にしてくれて結構だけどコピペすんなや基地外w >>820
自分の意見が正しいと思うならコピペされてやましいことあるんか?基地外w とりあえず福井上野間、ほくほく線経由の夜行急行能登を設定してくれないか?
五重六重初乗りぐらいの割高運賃になりそうだが 実際超快速なんて1往復半しか無いし客もちらほらなのは
厳然たる事実なのになぜ事実を認めずに越後湯沢経由を
強硬に主張する馬鹿がいるんだろうw
まあ、たしかに多少安くはなるが1000円程度が払えない貧乏人ばかりじゃないし
大半の人間は本数が多くて駅にクルマで乗り付けるだけでいい上越妙高経由だよ >>823
別に個々にメリットのある方を選べばいい。
上越市といっても脇野田周辺と大島では状況は大きく違う。
それをいっしょくたにして「普通は〜だ」「こっちを使うに決まってる」というやつほどアホなやつはいない。 >>824
実際の需要以上に越後湯沢経由を主張し
現実を認めないお前のような基地外が嘲笑われてるだけだよ
鉄オタの自己満足のために電車乗るわけじゃないからね
普通はw >>825
そうだな。鉄オタの自己満足のために超快速やほくほく線が走ってるわけじゃないからね。需要があるから走ってるわけで。
普通はw
何だか視野が非常に狭い人間みたいだな 君は いちいちほくほく線のスレに来てまでほくほく線を全否定してるやつは何がしたいんだろうか? >>831
現実を無視して他人を罵倒してる人間に事実を指摘しただけなんだがw
全ては自分の責任だと自覚しなさいよ 荒らしに加担してるんだからあなたも同類
そういう意味合いも理解できないから駄目なんだよアスペw >>834
> 荒らしに加担してるんだからあなたも同類
> そういう意味合いも理解できないから駄目なんだよアスペw
自分自身のこと? 基地外が認められない現実
・対東京需要はほぼ北陸新幹線にとってかわられた
・ほくほくの需要は現在ほぼわずかな線内ローカルのみ
・超快速はほくほくの一種の意地みたいなもの
・一往復半しかないのが全てをものがたる
・内部留保を食い潰した時点で廃止の運命
基地外でない限り明白な目の前の事実を無視しエア需要をかたり他人を罵倒するから荒れる
全ては基地外鉄オタの自業自得 全ての列車が完全にガラ空きな保証があるなら駅至近に移住を考える。 線路剥して高速道路に転用しても単線だからな
それに長大トンネルもあるし
上沼高速が整備中だしな >>822
設定されない。
そもそも夜行運転は不可能。 相当困難なイレギュラーだったとはいえ、実績は一応あるんだけどな。 臨時急行能登91・92号
イレギュラーすぎるし今と時代背景も違う 上越妙高〜長岡間の新幹線あったらいいけどなあ
特急北越やみのりを新幹線で復活できそうだし だから毎回すぐ止まるって学習能力全く無いの?
止めたらバス代行くらい手配してもいいのに。 ダイヤ改正:はねうま
始発列車早くなって1時間各停無いの?
ここは1本増発でしょ、通勤通学に使えない。 トキ鉄から郵便が届いていた。
サポータークラブの継続の申し込みを早めにすると、2019年からの優待券が2枚になるのか。
ポイントカードも開始になるのね。 >>854
それよりも早く市民株主の募集しろよ
サポータークラブと同じ内容の特典があると会社約款に書いてある
噂では現状では株主から批判が殺到するのが怖くて募集できないそうだが 市民株主は良いアイデアだね。
市民が鉄道を直接支える方法になり得る。 そんなことをしてもムダ
現に直江津市民ですらほくほく線を使わないから >>856
854だが県外在住者だから、そんな事言われても対処出来ないわ。
市民株主の話、今初めて聞いたが。 国民株主にしたら?
ふるさと納税制度みたいにして。
どこからでも株主になれるようにする。 一般公募(市民等1株株主)は延期されたけどその後音さた無いな
もっとも赤字補填している新潟県民全員が株主って考えもあるけど県議会などを通じた間接的な意見ではなくて
直接に経営や社員に対して苦情いえる市民等1株株主の存在は会社としても怖いんだろうな あっ!
言い忘れたけど市民株主の第一回募集は秘密に行われている
しかし議員さんや企業の経営者などが中心 時刻表にゆめそらと書いていないのに転換クロスシート電車が来るとうれしいな。
同じ970円払うなら転換クロスシートのほうがいいからね。 >>864
ここ、交直デッドセクションの場所じゃないのか? 海川を超えた梶屋敷側にデッドセクションなので
押上地区は橋を渡る前、つまりまだ交流区間だな どうも周辺がウンコくさいと思ったら
>>868か・・・・・・ >>864
えちご押上か?
単に押上では泊や長野あたりからだとややこしくなるからなw
さすがに春日部とか金沢とか松本あたりでは大丈夫だろうけど。 「押上」だと都営浅草線とか京成線とか半蔵門線とか東武線とか連想してしまうなあ。
「押上→押上」(トキ鉄、ほくほく、上越、高崎、大宮、東武線)のきっぷは買えるのか? 新駅名は
東糸魚川、海川、大和川 あたりか?
ところで駅の設置場所って
川の東西、どっち側にできる予定? >>866
糸魚川以西だったら電車も停まるけど
糸魚川より東だったら気動車しか停まらないからデッドセクションでも関係ないよな
まさかET127系はひすいラインを走らせないだろう ほくほく線で車両が置き換えられるとしたら
120km/h運転ができる車両にしてほしいけど無理かな。 JR貨物の電気機関車を使って客車を引っ張ればヒスイ線の電化は可能
今では全国的にも客車は珍しいので観光にも役に立つ >>876
は? 元から全線電化されてるだろうがよ >>875
梶屋敷にポイントは設置していないよね。 >>877
要は旅客列車の電車化は可能ということだろ
但し電気機関車の牽引という違いがあるが
それより死電区間を青海寄りに移設すべきだ
まあヒスイ線はジーゼルでいいけど >>874
もう制限100にしちゃったのを
今更上げないだろう
時短も大した意味がないし >>880
はぁ?交直両用車持ってくれば今でも走れるだろうが
何が客車だよ アホが
>>881
制限100?お前もアホだな 貨物調整金のルール知っていて損得勘定しているならともかく、そうでないなら>>882が大アホだけど >>883
ワケわからん
どこが大アホなんだ?別IDくん >>879
かつては梶屋敷駅での折り返しや堆肥が可能だったんだけど今は2番線が剥がされちゃってるんでどうなんだろう?
>>876
しかし電気機関車1両に客車1両ってすごい無駄 >>885
板谷峠でEF71×2+50系2両ってのがあった 新井駅前のサンライズって9月1日で実質閉店してたんだな 貨物に委託するなら短めのコンテナ列車にぶら下げてもらうのが吉。
各駅停車には出来ないと思うから、まだら停車の快速運転だらけになりそう。 >>888
新井駅近くのスーパーはイチコ新井店だけか? トキ鉄と北越急行は年末なんだから首都圏の電車みたいに終夜運転しろ 夜が早い年寄りしかいない上に
人が集まるような夜明るい場所もないだろうが 弥彦神社のような人がたくさん集まる神社もないしね。 弥彦神社と同様に直江津の居田神社と糸魚川の天津神社も越後一之宮を自称している 今年もほくほくスマイルクラブから年賀状キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>895
今年は排モの写真だったね
毎年集めると結構いいコレクションになるかもね >>894
居田神社は行ったことないが
糸魚川の天津神社は初詣以外ほとんど人来ないんじゃって感じの寂れ具合だった ほくほく線を代表して十日町の松苧神社(新潟県最古の神社で国の重要文化財)を推奨
ただしこの時期は遭難しても責任取らん >>894
どちらも越後一ノ宮を詐称した神社だろ
弥彦以外は認めん 居多神社は弥彦神社とともに一の宮会に参加しているので越後一の宮として認められている
(一の宮は各国に一つとは限らないし時代によって変遷している)
天津神社は参加拒否されたので越後一の宮として認められていないが地名が糸魚川市一の宮なので糸魚川一の宮というべきか?
(ただし一般的には糸魚川一の宮といえば梶屋敷駅近くの奴奈川神社をいう) 二本木で乗り降りできなかった人はどうしたんだろう
個人負担のタクシー? >>906
「(道端でウンコしているのがバレずに済んだ・・・・)」 トキ鉄の年末年始(28日〜4日)の輸送実績は対前年比90パーセントの大幅な落ち込みだって
倒産も間近だな >>909
自分は地元が直江津駅まで車で五分くらいなんだが、周りにほくほく線を
使って関東方面に行く人が居ないんだが
直江津民は東京行くのにほくほくつかうといくら連呼しても現実にほくほ
く線はガラガラ、余裕でボックス占拠できる程度しか乗ってないんだが空
しくならんのか?
いくら2ちゃんで妄想を書き込んで勝利宣言してもほくほく線の客はふえないんだが 余裕でボックス占拠できる路線なんてまだまだ一杯あるよ くだらんコピペを繰り返して自分の主張を聞いてもらいたい廃止厨か 高速バス上越ー東京線にのると北陸新幹線開業後は高田、直江津からの客が激減して柏崎からの客が主流になってる
たぶん高田、直江津の客は北陸新幹線利用になったんだと思うので直江津ー湯沢の超快速は必要ない
いったん長岡か上越妙高にでないといけない柏崎の客を取り込むように柏崎ー湯沢間に超快速を走らせればいいのでは? 柏崎-犀潟ってこの季節すぐ運転見合わせするやん
そんな脆弱な区間に入線するリスクはどうなる?
あと六日町-越後湯沢も雪崩のリスクですぐ運転見合わせするし
ほくほく線内だけはバリバリ走れるが、両端のJR東日本区間がクソすぎて
かつての特急はくたかもそれに随分と苦しめられたんだわな。 柏崎-犀潟ってこの季節すぐ運転見合わせするやん
そんな脆弱な区間に入線するリスクはどうなる?
あと六日町-越後湯沢も雪崩のリスクですぐ運転見合わせするし
ほくほく線内だけはバリバリ走れるが、両端のJR東日本区間がクソすぎて
かつての特急はくたかもそれに随分と苦しめられたんだわな。 >柏崎-犀潟ってこの季節すぐ運転見合わせするやん
>そんな脆弱な区間に入線するリスクはどうなる?
その場合は直江津行に変更すれば?
はくたかも浦佐行に変更した前例がある。
>あと六日町-越後湯沢も雪崩のリスクですぐ運転見合わせするし
浦佐行に変更すればok。 >>915
高速バスのユーザーと新幹線のユーザーは最初から層がちがう トキ鉄
除雪追いつかず貨物も動いてないのか
JR時代でも同じだったのかな? >>921
バスの代行運転しないのがJR時代との違いかな 全国の新幹線開業による三セクはJR貨物の経営にするといい
全国ネットワークだし
機関車も持ってるし
JRの経営のままなので18きっぷが使えるという利点もある 別に18きぷなんか使えなくても困らねえよ
むしろ存続のためにお布施したくなる 30分以内の遅れは(とき鉄社内では?)認められてるので駅で放送したりする必要ねーよって駅員に言われちゃった 北越急行は常に1分程度の遅れが表示されている
これも逆に紛らわしくてクソ >>926
そういえば昨日高田駅でしらゆきの遅れを放送してなかったわ
駅員に聞いたら高田から上越妙高なんか特急で行くやついないから困る人いないはずとのこと
でも電車から降りる人を迎えに来たんだけどって言ったら
ホームの電光表示に書いてあるからちゃんと見ろだって
なんか駅員が怒ってるので周囲から俺がクレーマーみたいな目で見られたわ >>930
まぢでクソ
ホームページ経由で苦情上げるべき案件 だいたい 迎えに来た人間に「ホームの案内見ろ」ってバカなの? 今日の糸魚川駅駅員はハネウマ線の運行状況すら把握できていないくらい混乱していた >>937
JR貨物の経営にすると直江津、高田、糸魚川などを廃止して
黒井、二本木、青海などのJR貨物関連駅だけになる
ほくほく線は貨物列車が運転できない設計なので当然廃止 トキ鉄ってなんで自分の原因で運休や遅れがでてるのに信越線が遅れや運休のためって嘘をつくんだろうな?
信越線直通電車ってしらゆきや極わずかの普通電車しかないのに・・・ JR貨物は長距離路線の線路保有するノウハウも金もありません。 >>939
数日前に長野に行く用事があったんですが、しなの鉄道が運休だから新幹線を利用するようにと駅員に言われた
それでは上越妙高まで乗ろうとしたら、今度はハネウマ線も動いてないから上越妙高までタクシーで行くようにと言われた
最初から素直にトキ鉄が運休と言えば良いのに他社の責任にしたがる会社の悪い体質だと思う これ見てると上越妙高と長岡を結ぶ上越北陸連絡新幹線が欲しいと思った
もし新幹線しらゆき(新潟〜金沢)があれば便利だな >>945
一応「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」って言う全幹法に基づいた計画に
羽越新幹線という富山-青森の多分概ねいなほと北越の新幹線版にあたる新幹線計画が指定されてるんだが今は凍結されてる
今後も建設が始まることはないと思うけど >>943
トキ鉄って運休直前まで発表しないからこういうことになる
事前に分かってるはずなのに 日本海縦貫新幹線を作るにはまず貨物も取り込むという方針がないと難しい。
JR北海道が何とかして標準軌貨物輸送システムを実用化してくれていれば、
もしかしたら一気に日の目を浴びる事になっていたかもしれない。 >>947
運休や大幅遅延の時は切符の販売やめろ!!! >>952
北越急行は佐川急便ととっくにスタート済 直江津〜くびき運休で直江津から出発できない快速列車 >>956
まじかい
明日はおもいっきり走れるといいですね 東日本はあらゆる方面の他社に迷惑かけっぱなしで恥ずかしくないのかねぇ ここぞとばかりJRを叩いても
お前が就職出来たり結婚出来るというわけでもないだろうに何やってんだか 過去スレではえちトキ叩きまくりで見るも無残なこのスレで何書いてんだか…
JRさまだけは叩いちゃなんねえという神のお告げでもあったか? ほくほく線に試運転でE129入ったけど、臨時列車や災害などで回送を含めた迂回輸送する際に円滑化(線路封鎖不要)するのが狙いだろうな。 >>960
えちめき鉄道はJRの落ちこぼれ集団だから叩かれるのは仕方ない 特定の企業個人団体を叩いても
お前の地位が向上したり待遇が改善したりするわけでもないって話だよ 質問厨房!
1 なんでトキ鉄は直江津〜妙高高原・市振までsuica非対応なんですか?
案だけ便利なビッグデータを回収できる機械をなぜ投入しないのですか >>966
約8割が定期券利用の高校生なのでビッグデータを収集する意味がございません
またヒスイ線は無人駅が多くキセル乗車がほとんどなのでビッグデータは信用できません
(たとえば梶屋敷ー直江津間乗車の人は谷浜ー直江津の運賃で乗車しています) >>967
あざす
何のために越後ツーデーパスと連携させてもらってるんだかw >>963
2020年代後半の長野、高崎置き換え後に置き換えか?
新潟県内製造の車両ではE129が優位
トキ鉄でJRとの相互乗り入れを減らすのは
改正以降ET127の機器更新をはじめるからだろう
(新潟、松本E127の機器更新がまもなく終了) >>969
泉田前知事が北陸新幹線の新潟県内工事をさせないぞと国土交通省を脅したので
ほかの3セクにはないのにトキ鉄だけ国から補助金が出て運賃はJR時代と変わっていないよ
そのためにトキ鉄の給与などの待遇は3セク2位とJR東並みに優遇
補助金が切れるころには社員の好待遇を維持するのと超赤字路線のために凄い値上げになりそうだけど でも長崎新幹線の佐賀や北陸新幹線の滋賀を見ると泉田知事の言い分もわかる 泉田前知事は日報の記事によって争点がずらされ公正に選挙が出来ないと主張して選挙に出なかった
で選挙に出たのが前長岡市長の森さんと魚沼市出身の米山さん
米山さんが勝って現県知事 巷でマスゴミに刷り込まれた通り一遍な解釈とは違った視点での裏話が見受けられるのは趣味板の醍醐味ですな。
真偽のほどは定かではないが、こういうのは好物だから。 トキ鉄の補助金は10年だった毛?
過疎地で豪雪地の路線維持が理由だったと思うけど他の3セクにも当てはまるよな
田中角栄流の強引なやり方が成功した例だね
愛の風やしなの鉄はトキ鉄ほど財務状況悪くないのにJRより運賃高いし社員の給料も安い >>978
他の3セクとは比較にならない豪雪地帯なんだが… >>981
我が儘?
上越妙高ももともと速達が通過できる設計で作られてたんだが? 県内JR各線はウヤっているのを横目に
ほくほく線やトキメキ線だけは平常通りか。
やはり決め手は親方行政か否かだなw >>983
トキメキ線は一日中運休だったよ
ただ過去の例から公式発表は正常運転と嘘を言ってたのかもしれないが? トキ鉄の運行状況は履歴残さないから一瞬で変わる。
拓取っとかないと分からない。
北越急行のように遅れを正直に書くことも無い。 初歩的な質問で申し訳ないが
トキ鉄ってワンマン列車でもほぼ車掌?が乗務してんだけど
社内改札とノリホが仕事なわけ?
たまにドアの開閉するみたいだけど
純粋なワンマン列車にすれば人件費は半分になるわけで
新潟県民としてはちょっと納得がいきませんけど >>988
最初からわかっていたことですが、車両がワンマン用でも、ワンマンの運用自体無理なんです。 駅で電車から降りて安全確認や上越妙高での乗り換え案内すらしない車掌が多い
車掌がいないのかな?と思ってみると椅子に座って後ろを向いている >>990
職務怠慢もいいとこだな
車両がもともとワンマンの設計なんだから車掌業務なんて多くないだろうに
鉄オタにやらせればどっちも喜んでやりすぎなぐらいにやってくれるぞ ひすいの車掌はやる気があるのに、はねうまのほうはやる気がなさそうに見える >>993
JR東の直江津運輸区で優秀なのはJR信越線へ不良社員はトキ鉄にきた
JR西の糸魚川地域鉄道部は大糸線にいった一部の社員を除いてトキ鉄にきたので平均的
このあたりでヒスイ線とハネウマ線の社員の優劣がでてくる >>995
梶屋敷は切符自動販売機がないからまだいいよ
南高田や北新井は運休してるのに何の放送もなく普通通り切符売ってる
知らずに切符買った客からトキ鉄は丸儲け このスレッドは1000を超えました。
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