−新時代のニューロ−E235系 vol.11©2ch.net
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新型通勤電車（E235系）量産先行車新造について[PDF]
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf
1日早く山手線の新型車両に乗ってみた 「E235系」の注目ポイントはココだ！
ttp://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-560.html
JR東日本E235系、山手線新型車両11/30デビュー! 車内広告は紙媒体と併用に
ttp://s.news.mynavi.jp/news/2015/10/13/570/index.html
山手線新車E235系は何を目指すのか
トラブル原因「INTEROS」の意味
ttp://trafficnews.jp/post/46608/
荒らし抑制の為、新スレを建てる際は1行目に
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前スレ
−新時代のニューロ−E235系 vol.10
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1462632747/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured サハ改造するよりか新津で作った方が早いんじゃない？w >>140
ピーク時の運用が少ないから、E231も含めて運用に入る編成自体少ないんで結果そうなるだけでは？
・・・と思ってはいるけれど。
まぁでも折角普段と違う利用者が乗るんだから、積極的に運用に入れればとは思うねぇ。
現場としては、まだ「なるべく使いたくない」みたいなのがあるのか・・・どうか。
>>138>>139
こんなことなら新津に改造もやらせたトウ01のパターンの方が良かったんじゃ、って気も。
そもそも0405を11連新製したのは改造工期確保の筈なのにね。
つか、新津の新製ペース速いよなぁ。2週間くらいで1編成作っちゃってる感じかな？ E531の新造がまとまって挟まるから、E235を繰り上げ新造しただけで、改造ペースも新造ペースも計画通り。
E531の新造が終わる頃には、逆に改造済み10号車が溜まることになる。 あぁなるほど。横浜からE531のサロが行ったから、既に新津でE531製造開始してるのかと思ったけど、
トウ07？08？の後にまとめて造るわけか。
製造現場のことはよく知らないんだが、違う車種を並行して造るのは効率悪いってことかな。
川重なんかアレもコレもと造ってるけどさ。 >>142
いっそのところ思い切って
クハE231-0、モハE231-0、モハE230-0、サハE231-4600、サハE231-4600、サハE231-4600、モハE231-0、モハE230-0、サハE231-4600、サハE231-4600、クハE230-0
の10両編成をホームドアの導入が遅くなる路線に投入すれば解決(サハE231-0とサハE230-0は廃車)
東京五輪の開催を控えた2019年に編成ごと廃車すれば解決
サハE231-4600は8年で廃車しても元は取れてると思う 10号車も新製の編成もあるが、自分は新製の10号車(サハE235形500番台)もサハE235形4600番台に合わせて雨樋付きの車体になると思ってた
新潟のE129系もサスティナだが雨樋付きなので >>20
皆さんは103系をバカにしてるだろうけど、
103系の兄弟、301系の非冷房7連時代6M1Tの加速力はリアルで3.5km/h/s。
本当に凶暴な加速を誇った。
E235でも同時発車したら確実に離されるからね。
（参考）115系オール電動車のすさまじい加速力
https://www.youtube.com/watch?v=dbVCfi07H20
80km/hまでの加速時間はE235が30秒。E231-500が33秒。
115系オール電動車や301系非冷房6M1Tの方が速いのである。 >>150
101系とは違い、
走行中煩い電車はダサい そう考えると今の電車って本当に静かに走るようになったよな 103系から205系で結構静かになった。
205系からE231系も静かになった印象がある。
E231系からE235系は・・・うーん、ﾋﾞﾐｮｰかなぁ？あくまで普通に乗客として乗った印象だけど。
ｦﾀ目線だと色々音の変化もあるんだろうけどさ。
実体験無いけどモハ72系から103系（101系）って、結構大きな変化だったんだろうな。
>>153
トウ06も07も10連で放置されてるのかね・・・なんかモッタイナイよね。 >>154
>E231系からE235系は・・・うーん、ﾋﾞﾐｮｰかなぁ？あくまで普通に乗客として乗った印象だけど
・広告が騒がしくなった
・椅子のクッションが、他社並に厚く柔らかくなった 13000系の方が快適だね
音が静かで、照明も間接照明で落ち着いた感じだし >>156
>13000系の方が快適だね
JR四国か？w その前がひどすぎるからな
59年製がいまだに現役で音がうるさいし
新塗装になる前に置き換えろ いつ故障したの？
そういや１週間ほど運用入ってなかったな東武70000系 >>161
【山手線 運転再開 2017年7月24日 10:19】
五反田―目黒駅間で発生した車両故障の影響で、内回りの運転を見合わせていましたが、10:12頃、運転を再開しました。なお、列車に遅れが出ています。 >>154
E235は不思議な音を出すイメージで、JRらしくない。 >>162
ﾄｳ552てE235に編入されてたんか知らんかった Ｅ２３５系にＳｉＣ（炭化ケイ素）を使ったインバータ制御器を取り付けるのはまだ〜？
ＳｉＣなら今のＩＧＢＴと違って冷却システムが必要ないから床下機器の省スペース化につながるし・・・。。 車端を全部優先席にするなら、座席と立席の間の仕切を相鉄20000系みたいに網棚まで延長しろや E235って騒音もひどいね
「新・走ルンです」と命名しよう
乗り心地も最悪。
だから埼京線で帰ってきました＾＾ スカート黒く塗り潰すなら別にE231の強化スカートと同じやつでよかったじゃん
てか塗り潰しは失敗だと思う >>176
これって本当なの？
本当なら、確かに本来の意味を忘れて、
無意味なところに拘るって変すぎるね。 4600番台のドアもドットグラデーションになってるけど
あれってドアを新品に交換したのか？ あの取って付けたような正面って何とかならないのか。
Eフミコのブスな正面とスタイリッシュな側面の差が際立ちすぎ。 フミコ＝235かｗ
知らない間に増えたな、いま6編成か >>181
じゃあ115系顔なE235系なら良いのか？w 横須賀線に235が入るのか
あの顔は嫌だわぁ
あと、側面のカラーリングがドアとその上下だけだから
ドアが開いたらカラーリングよくわからないな
新しいことをやってみたかったんだろうけど
ここは従来通りでいいよ
>>183
233顔の235なら良いな！ たまに連結部のドアが開いたまま締まらない車両があるのは故障ですか？ >>187
結構見る
おもいっきり引っ張っても出てこない >>189
釣り？
E217系の全編成に貫通扉が付いていると思っている天然？ トウ01の1~5号車でたまにドアチャイムが鳴らなかったりドア開閉表示灯が点滅しなかったりする件は直った? >>187
ドアの連結面の上の方にストッパーみたいなのがある。
そいつを上に押し上げると締まるよ。
自動で閉まるタイプの貫通ドアにはみんなついてるみたい。
何でわざわざ閉まらなくしてるのかは知らんけど。 >>192
掃除するときに邪魔だからロックして、解除し忘れてる >>194
前から後ろまで開けっ放しにされていたのがあったのはそういうことか。
ひでーなー、直し方判らないと閉められない。
しかし、開けっ放しで閉められない貫通扉って飾りかよ(怒) 一般人は窓が開くのやコンセントがあるのを知らんだろうな 新走ルンですはうるさいしデザインもダサいし
忙しいときに花とか表示してると「ふざけるな」という気分になる。
ダサすぎ 山手線だけにしとき、こういうものは。埼京線しか使わないから俺は。 ゴミが配給されても辛いだけ。
山手線しか選択肢のない人はかわいそう。
埼京線があってよかったーE233快適すぎる 組合が「正面のガラスは平面にしろ」って強要して上がそれを受け入れた時点で
デザインはほぼ決定したはずだ。手を出せる箇所なんかほとんどない。
フェラーリのデザインをした奥山がそんな厄介な条件を受け入れたんだから
メリットは大きいんだろうな、と思う。 そこからスマホ風にしたんだから凄いよな
俺には思いつかん ﾄｳ07いつになったら運用入るんだろう・・・
試運転長いよね？ >>196
走ルンですシリーズは気密が悪いせいか貫通扉が開け放たれてると
すきま風というか風の通り抜けが酷いですよね。 奥山はイタリアンエレガントデザインで有名なマセラティ社で、クワトロポルテのデザインまでしてんのに、E235の水玉スマートフォンヅラクソダサ過ぎてワロタwww トンキンはメシや寝る時間も削って、暇さえあれば24時間弄ってばっかりのスマートフォン依存性患者大量にいるから、心理効果としてデザインに馴染みと親しみ持たせるとかかw
しかし水玉はセンス悪すぎだ
アホ政治家とかがつけてセンスいいんですよ〜とアピールしてた90年代かよw トウ07本日より運行開始したが1203Gで大崎へ入庫してしまった トウ07って結局なんであんなに長いこと試運転してたのかな。
なんか不具合でもあったんだろうか？
ところで>>213はかなりの老人かな？海部さんが首相だった頃知ってるとか。 日本の総理はコロコロ替わる
海辺総理なんていつの時代だよ >>216
テストに出るので覚えておくよーに。
・第1次海部内閣: 1989年（平成元年）8月10日 - 1990年（平成2年）2月28日
・第2次海部内閣: 1990年（平成2年）2月28日 - 1990年（平成2年）12月29日
・第2次海部改造内閣: 1990年（平成2年）12月29日 - 1991年（平成3年）11月5日 >>220
カメラの色バランス変じゃね？ってよく見たら、ビニールかw 結局e235系は埼京線にも導入されそう 神奈川東部方面線や羽田アクセス線関係で
みんなは入ると思う？ 羽田アクセス線の具体案が出てこないと何とも
相鉄の取り付け線の分の増備は相鉄持ちじゃ？ 何度見ても安っぽく見えるのは緑を塗りたくった面積が広すぎるのが原因と気づいた
結局曲面非採用ならjr九みたいに全部黒にするかあるいはe231みたいな顔しか無いんだろう
ガラス面積を増やしていいならもう少しいい顔が作れるんだがな >>223
e231-500でいい
>>225
リニモみたいな感じならモダン(地球)で良いんじゃ
>>230
そういわれると確かに下品だなwww トウ11配給されても、まだトウ10運用入りしないのかな〜
まぁ2020年までかけて置き換えるんだから、そこは計算されたペースで進めてるんだろうけど。
なんか、新製されてから数週間から1か月くらいも使われてないのがなんだかモッタイナイと素人は思ってしまう。 総武線に行った500番台は複数走ってるが追い出された0番台がまだ１編成だけだからな運用ついてるの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
