留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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これらの路線が鉄道としての使命を終えたのはとうの昔なのに、なぜこうも維持し続けたのか?
せめて民営化時に廃止できなかったのか?
このために垂れ流した赤字額はどれくらいになるのか?
それだけの金があれば何ができたのか? >>556
それでいいんだよな
どっちにしろ今のJR北海道じゃろくに列車を走らせることさえできないんだからな JKアテンダントとかJK駅員とかあれば面白いのに
JKリフレは違法だが鉄道会社が女子高生をアルバイトで雇うのは合法
学校の制服とJRの制帽で接客とかどうよ
学校が認めるかどうかは微妙だが雇われる女子高生も社会勉強と小遣い稼ぎが出来て一石二鳥である >>561
JKという言葉自体が
犯罪の匂いがする どっかの鉄道会社で女子高生が学校の商品を車内で販売していたね。 ラッシュ時の駅務補助として大学生をアルバイトで雇ってる鉄道会社は多いがローカル線や高校生は例がない
ローカル線でやったら人件費嵩んで赤字が膨らみそうだな >人件費嵩んで赤字が膨らみそうだな
乗客がたくさん乗れば問題ない
それにそういう企画やるならとにかく列車を走らせないといけない 金がかかる施策を試したいなら
協賛企業として自分から持ち出せば? 町長がバスガイド 新十津川町長・浦臼町長編
旅行代金5980円(大人・子供)
中央バス札幌ターミナル<7:10> === 石狩月形駅(休憩・見学)<約15分> === 浦臼駅+++(JR札沼線乗車)+++新十津川駅
[新十津川町長がお出迎え] === 新十津川町開拓記念館(見学)<約40分> === 金滴酒造(見学・試飲・買物)<約40分> === ヴルストよしだ(買物)<約20分> === グリーンパークしんとつかわ(昼食)<約50分>
[新十津川町長から浦臼町長にガイド交代] === 神内ファーム(車窓) === 鶴沼ワイナリー(試飲・買物)<約30分> === 道の駅つるぬま(休憩・買物)<約20分> === 浦臼町郷土史料館(見学)<約40分>
[浦臼町長とお別れです] === 札幌駅北口(降車のみ)<16:50頃> === 中央バス札幌ターミナル<17:00頃>
http://www.cb-tours.com/programs/y0g126.html JR北海道に金落ちてくるのは浦臼→新十津川の運賃だけか
ツアーの話持ち込むにしてもJR北海道バスかJR北海道でしょ
路線存続を本気で考えているのなら、中央バスにツアー持ち込んでくるのは意味不明 >>575
何でそんなゴミ会社に話を持ち込むんだよw
狂ってるよお前w >>576
このスレタイの区間は廃線が決まってるから、自治体もJRに利益を与えない。 >>575
臨時列車仕立てる位の勢いで交渉すべきだよな本来。
交渉最小限、持ち出し殆どなしの妥協の産物で誇られても
とは正直思う。 >>577
もう出来ないって言ってるんだからさっさと路線を自治体に渡して廃線させるかどうかを判断させろよw
いつまでもゴミ会社であるJR北海道が路線を持ってるのが正直見苦しいw バカは頼んでもないのに湧いてくるから分かりやすいよな
しかし札沼線利用者は本当に可哀相だ
公共交通に理解の無い自治体だから廃れるわけで >>581
言い負けたからって荒らしちゃダメだぞw >>579
金出すから臨時列車仕立ててくれって交渉は出来るだろう。
スジに余裕はあるし費用負担してくれるならJR北だって
話は聞くだろう。 >>583
聞かないだろw
ていうかそんなゴミ会社と交渉したいと思う方が間違ってるぞw 一日一往復って時点で異常事態ってことに気付かなきゃいけないんだよな
自治体も鉄道会社もな 月形町の通勤通学状況
対札幌 流入110人 流出53人
対当別 流入66人 流出18人
対岩見沢 流入237人 流出117人
流動のトップ3がこれだが、対札幌よりも対岩見沢のほうが多い
流入超過なのは、月形高校の他に月形刑務所があるからだろうか
札沼線自体が人の流れとそぐわないもので、当別以北は路線敷設するのが不適切だったとしか言えない
それは戦時に不要不急路線として撤去され、沼田口は国鉄時代に廃止、国鉄バスが完全並行で走らせたのを見れば明らか 医療大で切るのを前提に話してるが、あいの里公園で切るのも一計かと。 >>589
月形は岩見沢や江別に行くバスがたくさん出ている >>591
全部切っていいよ
札幌近郊にしても人の流れに合ってないし
ぶっちゃけ国道275号線の方が便利だと思うよ
なお当別町、月形町、浦臼町、新十津川町は廃止に反対している模様 札沼線なんて最高速度65km/hしか出せないんだから今の時代では存在価値ないだろ >>594
電化区間含めて全線価値ないよ
あいの里公園から厚別もしくは大麻までつなげて環状線状態にすればまだ価値あるんだけどな >>597
不便にしてはいけない
便利にするのが大前提 スレタイ路線は鉄道として残しとく方が害が大きいだろ
札沼線電化区間でも医療大からあいの里教育大までなら、朝夕以外運休で十分 旅客線としてなら、函館線新函館北斗-函館&小樽-旭川、室蘭線苫小牧-室蘭、石勝線などの南千歳-釧路、千歳線、札沼線電化区間以外は廃止して構わないとすら思う
貨物限定で東室蘭-函館-木古内も残しとく
これが理想形 日高地方は賭け事用の馬なんか生産してるからバチがあたったんだ
結局馬の生産農家も潤わず借金を抱えただけだろ
降雪は少ないんだから 地に足をつけて農業をしろよ >>601
電化区間も廃止ですよ
そこにいる住民のニーズに応えてないし >旅客線としてなら、函館線新函館北斗-函館&小樽-旭川、室蘭線苫小牧-室蘭、石勝線などの南千歳-釧路、千歳線、札沼線電化区間以外は廃止して構わないとすら思う
全線廃止もしくは第3セクター移行だよ
もうJR北海道じゃ経営できないんだから
どうせまた維持するのに困難になるんだし
ローカル線だけ廃止にしようとするから叩かれるわけで また全線廃線しろとかいう過激派か
お願いだから一回乗った上で発言してくれ
道民じゃない奴は帰れとまでは言わないからさ >>607
第3セクターなら問題ない
JR北海道だから問題ある 様似まで乗ったよ
観光にはいい路線だ
季節よかったせいで、車窓からの眺めも 風も最高
車内はガラガラでもちろんボックス独占で快適
もし座れなかったらそれはそれで、苦痛なんで使わないよ
つまり利用者が少なくて、採算性なんて考慮する価値なしだよ
でも廃線するにはおいしから、日高線沿線の自治体に住民税に加算する形式で
1世帯あたり年5万徴収すればいいと思う
3万世帯で15億 これでも赤だけどその程度はJR北がもてばいい
ある程度の受益者負担は当然だと思う × おいしから
〇 惜しいから
ちなみに2回目以降は千歳空港からレンタカー
本数が少なすぎて、1度乗ったらもう使う気がしないよ >>603
日高は農業には向かない地。せいぜい酪農だな。 >>609
俺もそれはやるべきだと思う
ただしそれはJR北海道が解散して国もしくは第3セクターが営業する時になる
>>610
だよなー
いかにJR北海道が真剣に経営してないかがわかるよなー
走らせたくないんじゃないかって疑うレベルだよなー JR東日本は民営化後、東北の赤字ローカル線に新車を投入したり増発したりして利便性向上に取り組んだ。
しかし輸送人員は減る一方だった。
結論…何やってもダメなものはダメ。ならば何もやらないほうがマシ ところでいつからJR北海道っておかしくなったの?
民営化当初は、お客様を大切にしようがスローガンだったし、現場の接客態度もいい方の部類だったけどな・・・ >>616
>お客様を大切にしようがスローガン
国鉄時代は相当酷かったことの裏返しだろ >>616
民営化当初はバブルで基金の運用益が500億近く、その元手で721や785、NN183、281をガンガン入れてきた
そしてさらに国鉄からの引継車も機関換装や車体の改造を含む、大胆なリニューアルやっても黒字を出していた
再生推進会議の提言に答えが出ているが、
当初は国鉄末期に集中整備したおかげで、既存設備への投資はそんなに要らなかった
10年20年スパンで考えたら、東の新幹線大規模修繕の積立金のような物は、表に出さないまでも内部では必要
安定基金の運用益が目減りして、その原資が無いまま自転車操業で突き進んだ結果 鉄道は本来、住民の足のために存在するものではない。
それが成立するのは需要が旺盛な場合だけだ。 日高本線にも特急があればよかったのに
昔急行えりもがあったが消えたな >>620
急行えりもの利用は末期は悲惨だったが?
千歳線のダイヤがスカスカだったし。 >>604
電化区間は機能している。
非電化区間は問答無用で廃止。 結局日高本線があっても観光としては使えない
本数が少ない
座れる保証がない
駅から観光地(目的地)へ行く足がない
生活の足ったって
車がなきゃそもそも自力じゃ駅に行ける人は限られてる
鉄道がなくなると町が退化するというが
そもそももう十分寂れている
観光客も鉄オタとかしか使ってない 留萌本線―羽幌線
日高本線―富内線
そして留萌本線は石狩経由で札幌付近まで、日高本線はえりも経由で広尾線へ接続させて帯広までの構想もあった
様似から広尾のJRバスがあるのは、そういう鉄道線の先行という役目があったから >>629
札幌へ行くのに迂回する形になってるから
>>630
初めからあんな不便な路線は必要ない
どうしても必要と言うのであれば国道275号線に沿って当別までつなげればいい >>632
鉄道が不便であるということに関しては話になる 札幌にしても道路の方が便利だからな
ローカル線廃止しても経営できないことに変わりはない 札沼線が一番不思議だよな。なぜ存続してきたのかが、川渡れば平行鉄路あるし 札沼線浦臼以北は免許維持路線的な性格強いよな
阪和貨物線もそうだったが錆取り目的で1日1往復走らせてるだけのはず
朝方1往復するだけでとても通勤通学には使えない路線になってしまった
清水港線は貨物線のおまけで尚且つ復路が夕方だったので通学需要があった http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0394671.html
日高線など3区間 存続要望書提出へ
毎度おなじみですが「要望書をJR北海道に提出」したところで何も変わりません。
JR北「じゃけん話し合いしましょうね〜」
日高線沿線自治体「(拒否しますので)無いです。」
俺「協議会を欠席しておいてよくそんなわがままを言えますね。(呆れ」 JR北「もう金ないんです」
日高線沿線自治体「早く路線渡せよ」
が正しいからなw
経営できない会社がいつまでも持っているのがおかしいんだからなw >>638
北と四は廃線申請前の地元同意が事実上義務付けられているけど、地元が強硬だと国交省から地元同意がなくても良いよと言ってくれるからね。
そうなったらあと知らねで、手切れ金を出さないで済むね。 >>640
ttp://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=39270
どこを読んでも
「JR北海道が金出せ無いなら国が責任持って金を出せ」
としか言ってない訳だが、誰が早く路線引き渡せと言ってるんだ? >>609
郵便局がなくなると
同じようなことがおこるな
地元がちゃんと使わないから
撤退するときには、ああだこうだいう
過疎地の簡易郵便局も
受託者に委託手数料が入るように
定額貯金やらゆうパックやら
いろいろ使えば、簡易郵便局も
残るだろうけどそれだって
最終的には地域の協力が
一番大事だもの
ただ線路を残せ残せと
つかいもせずに主張するのは
無理だよ >>644
使わない
自分達は金を出さない
だが、鉄道は残せ
必要な金は国が出せ
もっと、たちが悪い >>642
そもそもJR北海道がちゃんと列車を運行させていれば丸く収まってた話なんだよw
出来なきゃとっとと自治体に明け渡せしてあとは知らんぷりしていれば何でもなかった話なんだよw
それらをやらないから「JR北海道は何を考えてるのかが理解出来ない」ってなっちゃうんだよw
いい加減に理解しろよw >>644
郵便局とJR北海道では会社としての信用度が違い過ぎるだろw
無理がある例えはやめろってw >>648
両方とも元国営しかも、
昔は鉄道で運んでいたな 鉄道の価値がない路線なんか維持する(道義的)義務があるのか? 国鉄末期は一部路線で廃止を阻止すべく何の用事もないのに地元民が乗車する「乗車人員荒らし」が横行したらしい
江差線末端部も廃止発表した途端輸送密度が前年比3倍に膨れ上がった
鹿島鉄道も最終年度は葬式鉄で黒字を叩き出し地元自治体から補助金が支給されず逆に法人税を徴収されたみたいである 鹿島鉄道は茨城県の政策が不思議だった。
茨城空港がすぐ近くにあるんだから茨城空港のアクセス鉄道にすればよかったのに、開港の一年前に廃線。
96年に百里基地の民間共用化が決まっていたのだから、
01年の榎本駅-百里基地のパイプライン廃止の提案に対して百里基地までの鉄道敷設を逆提案して
空港アクセス路線としての立場を明確にしていれば、鹿島鉄道は今日まで空港アクセスと基地への燃料輸送で経営は成り立っていた。 >>651
バスにしたい路線については維持したくないという意思表明だが
何も決まらない状態ではまずは維持するしかない状態だろうな。 >>653
だが、鹿島鉄道榎本駅は滑走路の全く反対側。しかも空港ターミナルから3kmも離れている所。
燃料を送るならパイプラインという手が使えるが人間を送るためには滑走路の地下を通した
鉄道(地下なので当然電化でしかもこの辺りは交流電化しか不可能)を新設するか、あまりに
遠回りなので石岡に直結する鉄道線をまるごと作るかって話になる。
…どう考えても鹿島鉄道と話を絡める意味がない。
でだ。その情報何処から仕入れた?川島冷蔵庫の嘘本にでも騙されたんか?あいつの書くことは
100%嘘で、嘘と知ってヘラヘラ笑うネタ本だからな。 嘘本書いてその上がりで食っているんだからある意味凄いかも。下手な小説家より稼いでいるんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています