留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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これらの路線が鉄道としての使命を終えたのはとうの昔なのに、なぜこうも維持し続けたのか?
せめて民営化時に廃止できなかったのか?
このために垂れ流した赤字額はどれくらいになるのか?
それだけの金があれば何ができたのか? >>882
自ら運営はしないのか??
本当は過疎地の鉄道の経営など成り立たないと思っている
のだろう。
赤字を垂れ流すだけの過疎地の鉄道などJR北海道は
廃線すると言っている。
北海道庁も自治体も運営するとは一言も言っていない。
ならば廃線するしかない。 北海道にしか路線のない鉄道会社が、
北海道との関係を拗らせたくない事情はよくわかる。
ただそんな悠長なこと言えるのは経営が順調なうちだけ。
首が回らないなら打てる方策は全て打たなければ経営者失格。 >>884
2020年に経営破綻することを公表することで
同意なき廃線の布石は打っている。
2019年までに自治体との交渉がまとまらない
場合は、同意なき廃止届提出だろう。 >>885
このスレタイの区間は即刻廃止しとかないと、富良野・石北・釧網線などを残せなくなる。
不公平かも知れないが必要な事。
日高線は特に被災を理由に廃止は容易にできる。 >>886
そしてJR北海道もとっとと解散させないといけない
ろくに列車を走らせられない鉄道会社では住民から見放される 個人的には全部第3セクターでOKだと思う
それで残すか残さないかを考えるべき >>887
走らせない事は無い。維持困難路線は、本数間引きは当たり前。 >>886
富良野線はどう足掻いても残る
滝川-新得廃止で根室本線の貨物が富良野線経由に変わるんだし 富良野線に貨物をという富良野線沿線民の寝言は聞き飽きた
根室線が無くなればその区間の貨物はトラック輸送に変わるだけだっての >>889
いや、まともな経営をしていないことには間違いない
これは断言できる
JR北海道擁護は見苦しいぞ >>892
このスレタイ区間は廃止・バス転換必須。
JR北海道に、残す価値の無い鉄道の廃止を先伸ばしさせる自治体は重罪。
残したくば、赤字穴埋めを自治体がやれ。
基幹路線は、自動車税を上げて補填で良い。 貨物が勝手に引き取るんならいいんじゃない
絶対そんなこと無いだろうけど >>891
農作物をトラックで本州に運ぶのかい
へそで茶が沸くわww >>895
妙な事言う奴だよなw
単に鉄道が嫌いなだけなんだよw >>893
だから譲れっつってんのにJR北海道が手放さないではいしするって聞かないんだろ 室蘭線・日高線の路線維持・存続求める 東胆振1市4町がJR北海道に要望書
http://www.tomamin.co.jp/20170551026 内陸移転の土地取得費と敷設費、向こう10年の赤字相当額をJR北海道に寄付するのなら、
一日数往復で日高本線を復活させてもいいかなレベルだな。
まあ自治体が運営しようと同程度の費用はかかるんだろうけど >>902
スレタイの路線、室蘭線追分〜岩見沢、根室線富良野〜新得・厚岸〜根室は廃止。 >>901
その理由がわからないんだよな
さっさと手放して自治体に判断させればいいのにな
>>907
そこで廃止なら誰もが納得すると思うが >>901
その理由がわからないんだよな
さっさと手放して自治体に判断させればいいのにな
>>906
そこで廃止なら誰もが納得すると思うが
>>907
アンカ間違い申し訳ない >>905
札幌近郊含め全線赤字なんだから全線廃止でOK
ローカル線だけを廃止しようとするから叩かれるわけで >>900
滝川にもあるぞ。
>>904
そういう一時しのぎは今回の騒動では無視されるだけ。
>>908-909
社会に出て、大人になればその理由は解るようになるぞ。 >>912
じゃぁ、早く大人になるんだな。
体だけはでかそうだが。 留萌本線とか日高本線の『本線』ってのはどういう基準でランクしているのかな?
『本線』=幹線のような存在なんだろうけど、今はもちろん、昔にしても
幹線的機能なんてなかったんじゃ?釧網、名寄とかも >>914
支線があれば自動的に国鉄の命名基準から言って本線になる
宗谷本線は天北線
石北本線は津別線
釧網本線は標津線
留萌本線は羽幌線
日高本線は富内線をそれぞれ抱えていた
廃止された名寄本線も湧網線と渚滑線を抱えていたから本線を名乗っていた JR路線見直し 賛成容認7割超
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170602/3686661.html
NHKが行った世論調査で、JR北海道の赤字路線見直しの是非を尋ねたところ、「見直すべきだ」「見直しはやむをえない」という人があわせて72%、「見直すべきではない」という人は16%となり、見直しに賛成、または容認する人が7割を超えました。 >>918を見れば言わずもがな
学校や病院、役場、スーパーの前まで細かく停まる路線バスのほうが得策なんだよ 言い換えれば7割以上の道民には大して影響が無いということ
過半の線区とか言う割に影響人口は3割程度だし、そのために年百億以上費やすのかは道内で判断すべき事項
札幌圏の住民を説得出来ないのに、全国民を説得出来るわけ無いしな 北海道はそもそも人口多すぎ
石炭産業なくなって根菜と酪農と水産業ぐらいしかやる事ないんだし、100万人もいれば事足りる >>920
だからJR北海道はとっとと道、自治体にそういう路線を明け渡せばいいんだよな
何で持ち続けるのかが理解できないよ >>922
赤字を垂れ流すだけの不良債権を何故、道や自治体が
受け入れると思うとだろう?
全く理解出来ない。 >>923
道や自治体なら今よりマシに出来るだろw >>924
輸送密度
石勝線 新夕張〜夕張 118
留萌本線 深川〜留萌 183
学園都市線 北海道医療大学〜新十津川 79
根室本線 富良野〜新得 152
日高本線 鵡川〜様似 186
日高本線 苫小牧〜鵡川 589
輸送密度を廃線対象でない4000までにするなら
現状の7〜50倍になる。
マシになる程度では無意味。
マシになるという根拠もない。 >>925
ろくに列車を走らせてないので輸送密度は無意味 >>926
乗客がいないので赤字を減らす為、減便となった
現実の受け入れろ。 >>927
乗客がいないので ×
単に運行するのが面倒くさい ○
そもそもJR北海道が真剣に経営していると思うのが間違いだということに気付け 列車一本運行しても費用がそのまま赤字になるような路線だからな JRの赤字は誰かの黒字だから、廃線しなくてもいいんじゃねぇ 黒字なのは固定資産税を得ている沿線自治体。
だから沿線自治体は廃線を死ぬほど嫌がる。
そういう狭い了見を除くと、本当に路線が廃止になると利用者のみならず自治体が
困ってしまうところは自治体が身銭を切って支援をし廃線にならないよう配慮する。
身銭を切れないところはバス転換等の代替案を飲んで廃線に合意する。
で、日高線は国が金を出せとゴネて身銭を切ろうという気は微塵も無い。 >>933
沿線のアマチュア町民を
見ていていると全線廃止でも仕方がない このスレタイ区間の沿線の都市は苫小牧だけで、市と言える自治体も無いな。 北海道
自治体「乗らないけど残せ、学生が困るし、観光客が来れない、金も払わないぞ」
宮城県・福島県
自治体「費用負担には応じるけど圧縮してください」
只見線沿線自治体「費用負担するから復旧させて下さい」
この違い >>935
JRが無くなれば自治体がバスの財源を捻出しなければならないから
自分たちの給料が下がるからバス転換に反対してるんだろ >>908
自治体に上下分離を要求してるだろ?上下分離し、線路をJR保有のまま、経費相当額を利用料として運行会社が負担したらよい。
自治体が負担したくないなら、廃線しか有るまい。 >>890
富良野線は残るけど、貨物列車は無理。
美瑛の急勾配の為、DE重連になる。 >>916
石北線の支線は津別線でなく相生線、釧網線の支線に根北線が有りました。 このスレタイ区間は間違いなく廃止になる。
日高線問題や札沼線末端区間の運動も、単なる悪あがきでしかない。 >>938
なんと言っても
偽物温泉で天皇だまくらかした自治体があるところだからな 富良野線はJRが線路保有し、第三セクター運営に移行。運賃を2.5倍にし、地域住民は半額運賃(回数券利用のみ)。通勤定期券は運賃据え置き、通学定期は通勤定期券に統合し廃止する。
観光客と、学生からしっかり料金を取る。
宗谷線は1日1名以下の利用しか無い駅を全廃。名寄以北から普通列車を廃止。普通列車を急行に格上げ。
急行は名寄以南の快速も一部格上げし、旭川直通にし、ライラックに接続させる。 >>948
それは鉄道として運賃収入で運営出来るレベルじゃあ無いだろ。 名物焼きそば「急行」閉店 88歳店主、厨房で倒れ死去
6/4(日) 10:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170604-00000015-asahi-soci
北海道のJR・道南いさりび鉄道木古内駅そばにあった老舗食堂「駅前飯店急行」の店主垣内キミさんが5月、亡くなった。
直前まで名物の焼きそばを作り続け、厨房(ちゅうぼう)で倒れた。旧国鉄時代や昨年春の北海道新幹線開通など、
木古内のまちの移り変わりを見守った88年の生涯だった。約60年続いた食堂は、垣内さんの死去とともに幕を閉じた。
「駅前飯店急行」は、垣内さんが作る和風味の焼きそばが名物だった。2013年夏までは、JR木古内駅のすぐ前で
開店当時の古い店舗で親しまれてきた。北海道新幹線開業に伴う駅前再開発で立ち退き、同年10月から数百メートル離れた場所に
移転して営業を続けていた。 >>950
運賃収入➕自動車税・ガソリン税収で賄う。
市街地までマイカー使う奴にも負担してもらう。 >>922
自治体が上下分離拒否=自治体が引き受けるつもりはない=廃線。 >>948
輸送密度1477の富良野線が何故、残ると思うの?? >>952
<JRの利用頻度>
まず、JR北海道をどの程度利用しているかについては、
「ほぼ毎日」が2%、「週に数回程度」が3%、「月に数回程度」が9%、「年に数回程度」が27%、「ほとんど利用しない」が59%でした。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170602/3686671.html
年に数回を含めれば86%の道民がほとんど使わない
JRを自動車税等で維持するのは道理が通らない。 >>955
旭川みたいな年につながる路線も廃止候補とはな
美瑛あたりまで残せないのか >>955
2000未満は赤字で事業が成り立たないからだろ
バケツに穴が空いた状態で水を入れるのか? >>960
鉄道の運輸事業で言えば4000でしょう。
国鉄時代の廃止基準。
基金の運用や他事業の利益を含めてJR北海道がなんとかしようとしているラインが2000でしょう。 >>890
その路線は地元自治体が経営に参画するバス会社が並行路線の高速バスを運営している時点で論外でしょう。
自治体自体がJRの競合でしかない。 >>954
利用者多い。富良野線は鉄道として機能してる。根室線富良野〜新得・厚岸〜根室は廃線。 >>962
ふらのバスが平行路線を廃止したらよい。 >>961
護岸ほったらかしにして2000行くの? >>957
富良野線は通学定期をまともな額に値上げすれば残せる可能性が高い。
>>965
ふらのバスは並行路線と言えるか微妙。
観光シーズンはよく遅れるうえに、バス停が少なすぎ。
上富良野市街以外はJRの方が多い現状だからねぇ。
なお、並行路線と言えるバスは、道北バスと旭川電気軌道が運行。 富良野ほどの観光地がありながら情けない…
ゆふいんの森みたいなのを新千歳や札幌から走らせりゃ良いんだよ >>971
あれなんでだろうか?
旭川口は高校生に、富良野口はインバウンドの外国人が一杯で、座れる気がしない。 >>968
停留所が少ないのは富良野と旭川を高速に繋ぐ高速バスだから。
「旭川まで便利なバスの」って宣伝文句出してるよ。
立派な競合交通手段だよ。 >>972
全席指定席になっていないのだから全員着座できてしまったら定員に遠くも達していないよね。 >>972
時刻表見と行き先を見て見れば理由はわかるよ。 >>975
そういった意味では富良野線は旭川に対すて通勤通学者が多い区間は存続可能かもしれない。 自動車税・ガソリン税を上げ、公共交通維持費用にも充てる。道路整備はやめ、道路・鉄道老朽化対策に金を使う。 >>973
高速バスねぇ。
世間知らずにもほどがあるわ。
>>976
上富良野〜富良野も結構多いぞ。
さらに美瑛〜上富良野も、通学時間帯はかなり乗ってる。
富良野地区から旭川のトップクラスの高校と旭川南への通学需要は結構ある。 だから?
それでも輸送密度が低い事にかわりはないし、バス競合している事実は変わらない。 >>979
富良野線は輸送密度高い。安易に廃止しない方が良い路線。
富良野鉄道とし、運賃は倍にし通学定期は廃止。現行の通勤定期の値段で定期は一本化。
地元客は、免許証提示で現行の値段で割引回数券を発売。
観光客はガッポリ取る。 >>979
富良野線は輸送密度高い。安易に廃止しない方が良い路線。
富良野鉄道とし、運賃は倍にし通学定期は廃止。現行の通勤定期の値段で定期は一本化。
地元客は、免許証提示で現行の値段で割引回数券を発売。
観光客はガッポリ取る。 >>981
最近話題の三セクで地元自治体が毎年赤字補填している阿武隈急行より輸送密度低いのだが?
三セク化してバス路線も含めた地域交通網の再編成を考えると言うのであれば分かるけどね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。