275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
−前スレ−
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ >>288
VVVFをIGBTに変えればいいだけの話だが？
L51とL52は700系（レールスターも含む）より酷使されてないはず。 使われ方も考え方も違う他社の車の話出してるやつはなんなんだ… L51と52を延命していたらより新しいR23〜26を丸ごと潰すことになってたんだよなあ L51とL52を淘汰したせいで、ピーク期間で『つばさ』型の予備が０状態になった。
オフピークで予備があっても意味がないと思われる。
新幹線は在来線より高速で走るため、在来鉄道車両で実現した「重要機器類の２重系統化」ができない。
E233系でやっと実現した構想。環状線の323系も重要機器類が２重系統化されたらしい。
L51とL52は400系との共通運用あるいは200系やE4系との連結が長かったせいか、E2系より酷使されてないように思える。 ちょっと何言ってるか分からない(つばさ編成の全数はL53落成以来15本のまま変化なし) >>294
結局何億もかけて14年走った車を更新するかどうかの話で、更新せず廃車という選択肢になったんだろうな 山形新幹線のE3系のL53以降や2000番台も北海道新幹線新函館以北区間延長より先に世代交代だろうね。
『つばさ』もE6系化は避けられないもよう。E5系やH5系と連結して、後続の『はやぶさ』から逃げ切るために。
東海道では品川駅開業以降は『こだま』も300系以降スジになったのも、後続の『のぞみ』『ひかり』から逃げ切るため。 来春で関東直通の定期『はやて』は完全に『はやぶさ』になるかもね。 東京―仙台の『やまびこ』で大宮―仙台の途中駅全て通過の便があるが、『やまびこ』と名乗らず『はやて』と名乗るべきだと思う。
東北新幹線の盛岡以北が開通してない頃なら理解できるが。
八戸延長15周年なのによ。 「やまびこ」は自由席連結、275km/hダイヤです。
「はやて」は全車指定席、275km/hダイヤです。
「はやぶさ」は全車指定席、320km/hダイヤです（仙台⇔新青森の１往復を除く）。
なので「自由席のある275km/hダイヤ」＝必然的に『やまびこ』になってしまいます。 >>305
休前日運転の臨時249号(東京22:12発)がそれ
やまびこ56号の折り返しになる 仙台着の最終だから自由席を設けたい
郡山や福島に停めると0時を超えてしまう
というのもやまびこである要因だろうな。 >>305
東北新幹線が盛岡までのころだったら理解できるな。
100系顔の『やまびこ』（『ひかり』型の『やまびこ』）が元祖、その後は『こまち』連結の『やまびこ』のほとんど。
東北新幹線の八戸延長で東北新幹線は停車駅の整理が行われた。『はやて』は停車駅が絞られた。
『やまびこ』は盛岡発着と『つばさ』連結が準速達（『ひかり』と同じ停車パターン）になった。
昔の東海道新幹線は主要駅のみ停車の『ひかり』があった。2003年秋で『のぞみ』化された。
うち、新横浜通過便は品川に追加停車。2008年春で品川と新横浜が終日停車になった。 >>308
E5系に置き換わった後は全席指定化と同時に『はやぶさ』化されると思う。
いよいよ、E2系による運用の一部がE5系に置き換わるが『期間限定の編成変更』と言ってもいい。
関東直通定期『はやて』もピリオドを迎える。
山形新幹線がE6系に置き換われば、盛岡以南の全ての東北新幹線が300km/h以上で統一されると思われる。 >>310
週末の救済最終列車なんだから急に乗る人のために自由席が欲しいところだが。 >>311
16連の223B(21:44発)が定期であるし、全車指定でよいのでは 9249Ｂの客は旅行もそうだが出張帰りや単身赴任先から帰るのが多いじゃないのかな？とみている
車両変更してもはやぶさ化にならないと思う はやぶさデビュー前(新青森開業時だったかも)は6時ちょうどに仙台出る大宮、上野のみ停車の臨時やまびこあったよね？
あれが無くなって仙台→大宮以南の始発はE2時代より遅くなっちゃったけど、需要なかったのかな。 とりあえず、最高速度に達したなと感じた瞬間に便所でウンコするのがお約束 >>308
宇都宮や郡山や福島に追加停車するにはE5系に置きかえないと厳しいな。
追加停車の分を速度向上で補うかたち。
『のぞみ』が全席指定だったころ、『ひかり』に300系を導入し、静岡や岐阜羽島や米原に追加停車したのと同じ手口。
H5系は運用が固定されてるので、ないと思う。
『つばさ』が久々の世代交代（２回目の世代交代）になったら、状況が変わりそう。
>>311
東日本の新幹線でも急に乗る人とかもいるの？
急に乗る人がいる新幹線路線って、東海道だけだと思ってた。 >>309
はやては後に仙台〜盛岡各停の便にも使われるようになった
当初やまびこの予定が営業面でやまびこよりはやての方が良いから、と当時のRJでJR盛岡支社が答えていた >>318
急に乗る事情があれば乗るわな、そりゃ
秋田や青森は飛行機があっても当日は高くて出せる金額じゃないし、結局新幹線一択しかないからな >>319
その前に『はやて』と『やまびこ（盛岡直通）』の乗り継ぎ可能ダイヤが作られたことがある。
ゆくゆくは、東京―盛岡の『やまびこ』を廃止するのかもね。
ただ、東京―大宮は既に増発不可能だが。 郡山と福島の本数を減らしてはやぶさ増発
更にやまびこつばさのやまびこを盛岡まで延ばす・・・使いにくいか？ >>320
仙台以南は『やまびこ』も需要があるので毎時２本は必要。
うち１本は福島で『つばさ』を連結・分割する。
東京―青森や秋田や函館は飛行機の本数が少ないからな。
高速バスの場合、北国だと冬場は使い物にはならない。 >>323
羽田秋田と青森、函館の飛行機の本数はまあまあ有る方
関東からその地域の高速バスは夜行がメインだが、意外と雪には強いんだわ
鉄道がダメダメなのに比べて高速バスは通行止めでも下道に迂回したりで、北国のバスは想像以上に強いよ E5系が出てから7年経っても残ってるとは思わなかったなあ＞はやて >>325
折り返し運用が臨時なのにE5系はまだスペック高すぎるからね >>326
なんか帯色がサーモンピンクっぽく見えるけど変わったん 0番台の廃車は進むかな。
JR西の500系、700系はまだ廃車計画が無いようだから最後のGTOは500系のようだ。
最新の素子であるSICはN700Sに採用だけど東もいずれ採用か。 0番台もう終わりにできるんじゃね
結局E4系は2020年度まで残るし >>327
やまびこ41号とはやて111号はギリギリまでE2を引っ張るような気がする >>333
そのこころは？
E5系2本増備すれば置き換え可能だが >>334
輸送量が求められる列車なのにE5だと定員が減るから。
ちなみに普通車の定員はE2-1000が762名に対してE5は658名。
スピードや車内設備より、現状より100人も座れなくなる人が出るほうが問題だと思うのだが。 編成単独で走るならE7系にすればもっと定員増えるな >>325
昨年度よりE5系投入本数が多いから、下り１本のみ関東直通定期『はやて』が残る意味がわからない。 >>331
来年度はE4系の置き換えが加速するし、E2系1000番台（オフィスシートなし）は０番台淘汰後に置き換え開始。
西の場合、北陸新幹線金沢―敦賀開業に備え、W7系を追加投入する。
500系や700系レールスターもいずれは置き換えは避けられないな。
N700AやE5系より消費電力量が多いし、電動車いすでの乗車は禁止だし。 >>340
上越はE7系が入るまで当分E4系含め現状維持だろうね
この冬は雪が多くスキーヤーも多いのか16連でも殆ど席が埋まってるような混雑具合だし
来年度E5系を更に導入するとしてもダイヤの調整ができる年末近くになりそう >>341
スキーシーズンのガーラ直通はけっこう人が多いのかよ!?
来年度にE5系を追加投入した場合、年度半ばに関東直通定期『はやて』は『はやぶさ』になる可能性が高い。
臨時『はやて』の『はやぶさ』化も加速しそう。 >>342
今川重で作ってるの(U39？40？)のあとはしばらくE5を作る予定はないらしいとtwitterで見た RJによると今年度は廃車はE2系Jが1本、Nが2本、E4系は2本みたい >>343
場合によれば、E5系単独の『やまびこ』か『なすの』をE2系に置き換え、E5系を残りの関東直通定期『はやて』に置き換えて、『はやぶさ』にする方法もある。
関東から『はやて』がなくなる日が近くなるので、乗り納めはお早めに。 残りのE2系０番台がいつまで残るかが気になるな。
1000番台ではオフィスシートあり編成が長生きしそう。
E5系初期車やN700系『さくら』型やN700A初期車より長生きしそう。 ボロ0番台は来年春改正で引退だろ
2001年製1000番台No.1編成も消えるかもしれん >>348
E2系でも０番台のJ8編成は2017年春に全般検査を受けたのだから、2020年３月には検査切れ。
０番台で最後まで残る。
1000番台はE4系淘汰後に置き換え開始。
>>349
E2系のJ70以降編成は他のE2系より長寿になりそうな気がする。
案外、E6系秋田車より長生きするかもよぉ〜。
300系の後期は最短命だった。700系レールスターの最終編成は長寿になりそうな予感がする。
E3系山形車より長生きしそうだ。 >>350
検査は関係無く逝く時は逝くよ
切れたまま走らせるわけにはいかないから J70台は既存編成とわざわざ別仕様にしたあたり、長く残すことを想定して造った気がする。
震災やらなんやらで状況がかなり変わったから何とも言えんが。 >>351
点検切れが近い（早い）編成が先に廃車になると言っても過言ではない。
初代『のぞみ』こと300系の場合、点検切れにより、後に登場した編成が古い編成より先に淘汰されたことがあったので。
>>352
J70以降は新青森延長に合わせて増備された編成だしな。
E2系の中では長生きしそうだ。来春ダイヤ変更でも東京直通の定期『はやて』は下り１本のみ残るが、いずれは『はやぶさ』に統合される。
J70以降はいずれは『とき』『たにがわ』限定になりそうな予感。 >>353
点検切れではなく検査切れだろ
ちなみに300系最終編成は98年誕生で700系初期車より先に短い生涯を終えた
最終増備車は過去の傾向から100系とE3系もだが、世代交代のため短くなる傾向にある
上越は本数が少ないから10連は混みすぎて厳しいし、結局はE7系に置き換えてしまいそうな気がする >>350
100系後期が一番短命だったような
E3系Rの後期も早かったが 鉄道の世界では新幹線に限らず後期車は早死に傾向が強い
生まれた時から不運かもな >>354
上越に関しては昔より利用者が減った気がする。
昔は『とき』（2002年11月末日までは『あさひ』）と在来特急時代の『はくたか』が接続してたため。
>>355
E3系R編成後期は一部が『つばさ』へ転用された。
>>357
E2系のオフィスシートあり編成（J70以降）と700系レールスターのE16は長生きしそう。
前者は『とき』『たにがわ』限定で残り、N700系『さくら』型やE5系初期車やN700A初期車やN700改後期車より長生きしそう。
後者は山陽ジョイフルトレインとして余生を過ごす可能性が高い。
700系レールスターのE1〜15と500系は九州直通の後継車両と置き換えで淘汰される予定。 >>359
これからも後期車短命は変わらんだろ
RからLに移れた車は本当にごく一部だけどな
ちなみにオフィスシートはJREの新幹線に使っても分からんぞ >>360
後期型でもE2系1000番台後期（J70以降）は長寿になりそうだが。
後に登場したE5系やN700系『さくら』型やN700A初期やE6系が酷使されてるのだが？
N700系『さくら』型は『みずほ』にも使われてるので。山陽で300km/h運転（昔の500系と同じ）と九州の急こう配を駆け抜けてるため。 >>361
多分そういう意味ではなく、最終編成は早く用途が無くなり結果的に短命になるよ 自分の話したいことを一方的に語ってるダメなオタクの見本みたいな奴がいるな・・・ >>362
E2系1000番台の後期は別。
J70以降は全て宮城から新潟に転属済み。
東北から追われても上越で使えるし。上越は永遠に中速域新幹線路線のまま。
今のところはE2系０番台とE4系が優先で置き換えだが、1000番台置き換えはE4系淘汰後かもね。
東北では関東直通『はやて』の『はやぶさ』化が優先され、『つばさ』連結の『やまびこ』のE5系化は後回し。 >>369
上越は試験やったようにE7系は275キロに上がるの決まりだから、果たしてE2系の方も275キロに上げてくるかどうか
後ときは10連だと混みすぎて厳しいし、今の時期は16連すら混んでいる
どれだけ増発できるか次第だが、結局12連に統一してしまう気がする 新潟金沢から来て大宮で仙台に逃がす。
仙台から来て大宮で新潟金沢に逃がす。
とにかく上野東京には行かせない。
上野東京へは上野東京ラインで、
新宿へは湘南新宿ラインで。
両列車ともに指定席グリーン車を設定、
新幹線利用者に乗り継ぎ割引で優先的に割り当て。
これで高崎からの通勤通学客を実質排除。
上野駅東京駅は各方面の最速達便と山形秋田北海道方面に限定。
これで万事上手く行く。 いま山形新幹線つばさの単独運転に乗車しとるんやが、ちゃんと270キロ出せるんやねw 何を言うか
一時400系が日本記録（336km/h）を保持していたのに
下り坂を利用していたかもしれないけど 併結で出せる速度を単独で出すのに何の疑問があったんだ？ >>375
345キロじゃないっけ
どちらにしろ営業最高速が240なのにスゴいよな
相当余裕を持たせた設計だったのか、それとも無理矢理出した記録なのか >>378
何の書籍かは忘れたけど営業仕様のままの400系が345km/hを出した時は、
台車にとりつけたモニタカメラに火花を派手に散らすモーターの映像が記録されていたと
記述されてたから、かなりカツカツだったのではないかな。 >>379
そうなんだ
随分と攻めたことしてたんだなw 現在122B 盛岡発やまびこ＋つばさ号が
改正後は仙台分断で94B（E５系）・124Bに変わるね
E２はやては臨時を除き下りは朝の119Bのみ
上り全てはやぶさ化
E５＋E３系運転は改正後は継続
東北新幹線の変更は以上かな あと金曜日限定のやまびこ２４９号は改正後E2系で運転予定 つばさ併結のやまびこは仙台発着のみと思ってたけど盛岡発着もあるんだ >>380
そりゃそうでしょ、テスト期間中の新幹線の伝統と言うか。
東海道新幹線だって開業前に綾瀬〜鴨宮間のモデル区間で
当時の世界最高速度を叩き出した際はレールがボロボロになったとか。 鉄道ファンに載ってたけどB.B.BASEの洗面所は廃車になったE2系の発生品を使用してるようで 2.5kgって金具とは言わないよな
あと固定用の針金って何？
高速運転で振動もあるのに2.5kgもあるものを針金で取り付けるのは無謀 いや鉄道車両クラスになると“小さな部品”であってもkg単位だったりするから…
また極度な世間知らずで無知の衆であるマスゴミ風情が無知を駆使して
噛み砕いたら本質から物凄い方向に脱線するなんてのは日常茶飯事でもあり。 >>384
パターンダイヤ化前（2002/12より前）だと3〜4往復ぐらいはあった。 J70,J72,J73が昨年12月2日付けで新潟に転属した模様 これでJ70〜J74が新潟に行きP5とP6が廃車らしいから、上越はE7系が入るまでしばらく動き無しか
これでE7系が入れば275キロ運転が見えてくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
