275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
−前スレ−
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ >>393
上越新幹線の２７５キロ走行が実現すれば、
速達便は大宮･長岡停車で現行と同じ所要時間で行けそうだな。 http://seesaawiki.jp/jreastreplace/lite/d/%B8%BD%BE%F5%A4%CE%A4%DE%A4%C8%A4%E1
上越も2020年以降にE4系に続いてE2系も置き換え、E7系に統一という報道が新潟日報であったんだな
確かに午前中のE2系ときは上野で自由席が殆ど埋まり席の確保が厳しい状況 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WWVZM >>397
車体間ダンパついてるE2-1000も置き換え対象かな？
グリーン車もフルアクティブサスだし、車体間ダンパついてるし、E7系よりも乗り心地が良さそうなのだけれど 3/17改正で東北運用が減るのに上越運用は増えない。
いよいよJ8あたりが落ちるのか？ いつ退役してもおかしくないよな
J8は先日見かけたが、それが最後になるかな 東の新幹線は落ちるときは落ちる。
確かP1が全検から1年ほどで落ちた。
さすがにこの間受けたばかりのP8なんかが落ちるとは思わんが。 なんかE4の淘汰が優先されてんな
今月改正でボロ0番台が全廃になるかと思ってたが、生き残るんか
川重でU41までは確認されてるから、近いうちにE5追加投入3本程度？あるだろうが 改正で全廃というパターンは無いだろ
恐らく来年度内にさよなら運転ツアーやるんだろうな 昨日東京駅で0番台見たけど風前の灯レベルなんか…
久しぶりに日立GTO聞けてウキウキしてたのも束の間か >>408
ただし、E2系のうち、E3系山形車と連結できるのは1000番台のみ。
山形車のうち、L54とL55は元秋田車。 >>407
そもそも川重大丈夫なのかっていう話・・・ >>411
E3の山形車で新製配置と元R編成でその辺のシステムは変わるんだろか
ちょっと気になっただけだけどE2とE6は連結できるん？ >>413
故障時に備え可能らしいよ
E2系+E4系とかも 当たり前だけど「連結」はできるよな(´・ω・｀)w
営業運転で常用できるかどうかが気になったんだけどそこまでは無理みたいやね 『つばさ』型もWi-Fiサービスが導入されるが、1000番台はオフィスシートがないから、無謀だと思う。
2000番台ならわかるが。あと、N700系（東海道のみ）や在来線でE259系やE657系ならわかる。モバイル電源があるため。
せめてE2系のオフィスシートあり編成もWi-Fi対応にすべきだと思う。 E3系R編成秋田回送 3月 4月 予定日
秋田回送 3月18日 4月2日 4月17日 4月24日
仙台回送 3月20日 4月4日 4月19日 4月26日 >>414
RFのE4登場告知記事に
実在する（した）組み合わせのE4+E4とE4+400は勿論、
E4+E2とE4+E3R編成のイメージ画像があったのを思い出した。 まあその構想もあったからE2は8連でしばらく引っ張ったんだよね。
200系が秋田新幹線併結するには8両じゃ足りないってんで10両にしてたのにも関わらず。 E5系・H5系が落成当初から全ての『つばさ』型と連結できたとしても、実現は後回しのもよう。
関東直通の『はやて』の完全な『はやぶさ』化が優先される。 あってもおかしくないな
20年以上ならJ8とJ12は確実だな >>429
J8は昨年春に全検を受けたから、E2系０番台では最後まで残るだろう。
E2系の場合、他の０番台の検査期限切れが近い編成が先に廃車になる。 >>430
>>406でも書いてあるけど、東の新幹線は検査期限関わらず廃車になるときはなる。
だからこればかりは読めん。 >>433
検査期限切れの車両が営業運転で使った場合の問題点があるんだな。
事故や故障が起りかねないという面で乗客の不安はつのる。 >>434
営業運転じゃなくてもあかん。
車だってそうやん。
車検切れだと公道走れないから、車検受けるために店まで車を自走で届けることもできないし。
鉄道車両の場合検査期限切れの車両は陸送しかできない。 JRWは683系やらかしたよな
在来線でも走る距離が半端無いから、いつのまにか検査切れしていたという >>435
点検期限が切れた車両は試験走行でも使えないってわけね。
ただ、車両の点検はタダではできない。
古い系列の車両（特に古い番台区分）の検査を続けたら、新車の製造に響く恐れも出てくる。
ましてや、上越区間のE7系投入が決まり、東北区間では関東直通『はやて』の完全『はやぶさ』化も決まってるから、なおさらだ。
車両製造は発注会社も負担してるので。E4系やE2系０番台の検査にお金をかけてたら、JR東日本は下手したら赤字になってしまう。
なので、車両の検査期限も廃車基準になってるってわけだ。 会話が成り立って無さすぎて最早自演じゃねえかと思えるレベル JR東日本の新幹線YEARのCMが始まりそうな写真 >>442
上越新幹線はＥ２系よりＥ４系のほうが本数が多いから
これはレアな光景だな。０番台と1000番台２編成ずつだね。 E3系『つばさ』型とE5系の連結はまだまだ先かな・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
関東直通『はやて』の完全『はやぶさ』化が優先のもようだし。
E6系以降のミニ編成はE5・H5以降の連結運転対応フル規格編成しか連結走行できない。 J64が新潟に転属したんじゃないかという情報がtwitterにあるね >>445
先日、新幹線総合車両センターに行った
J12も新幹線総合車両センターへ行くけど、除籍か？ J13と12が連続廃回ではないかとのこと。
U38と41で置き換えか？
川重はU43の発注が入ってるらしいから、U38〜43でJ0の6本全部置き換えられそう。
J0見られるのもあと半年くらいかもね。
>>446
2019年度末まではU43か44で打ち止めっぽいからやまつばのE5系化は2020年度以降と予想。 E5系はU43で打ち止めで、つばさのE3系置き換え時に札幌開業を見据えたフル向け新車導入
→玉突きされたE5系でE2系を置き替えという流れじゃないかねえ。 >>450
新潟転属のE2-1000はE4のあとにE7で置き換えになると思う。上越はE7で統一という記事が去年あったし。
仙台に残るE2-1000(恐らく初期車)はE5で2020年度以降に直接置き換えじゃないかな。
その後は札幌開業へ向けてE5初期車を2020年代後半に360km/h対応の新車で置き換え、後期車はやまびこ運用で残ると予想する。 >>451
既存のE5系・H５系の『つばさ』連結対応化工事は避けられなくなった。
仮に当初から『つばさ』と連結運転できても、関東直通『はやて』の『はやぶさ』化が優先であることに変わりないが。
『はやて』は『やまびこ料金』で乗れるが、『はやぶさ』は差額が必要。大宮―盛岡が差額徴収区間。 J13 新幹線総合車両センターから出庫して運用復帰
気になるのはJ12か J8 新ニシから仙セシへ回送
除籍するのか？
新幹線総合車両センターに回送されたJ12共々、気になる J8以外の0番台は確か11月くらいまでに検査期限切れになると思うんだけど、ここでJ8が落ちるとなると11月までに0番台全部落とすつもりなんだろうか。
検査期限残ってるJ8落として新たに別の編成を検査するとも思えないし。 東のGTO車は風前の灯火か…
GTOはThe新幹線って感じの音で好きなんだけどなあ >>447
J56も新ニシ移籍の噂
J56とJ64は中間車が日立製VVVF 昨日はＪ15、今日はＪ11が上越を走っていたが、
1000番台のコンセントなしも結構走ってる。 検査期限に余裕のある編成が先に廃車になるのは変だと思う。
普通は検査期限が早くくる編成が先に廃車になるはずだ！ 今回の改正でJ8.J12,J13が運用離脱したのか >>466
J12は全般検査完了した
J8とJ13が除籍したとみる >>471
E2やE4と現美新幹線やとれいゆが併結してるの見てみたいなｗ 現美は併結装置を外してると新幹線EXに書いてあった
ATS-Pは残してるらしいが ハタチのポンコツJ12をわざわざ大金かけて検査通したのか馬鹿束はw
金持ち会社だからか、他のＪＲならもう耐用期限向かえてる車両を、検査期限切れそうなタイミングを考慮しつつE5増備のやり繰りで効率良く置き換えるのに、この馬鹿会社はてんでちゃらんぽらんだよな
どうせこのボロは今年中に廃車だろww 去年全検通したJ8を廃車にしてわざわざ新しくJ12の全検を通したのは不思議ではある >>477
このコメントを聞くと、300系の乗り心地改良工事を思い出してしまう。
そのころはN700系の登場が近い時期だったため、一部が除外された。
そのころは乗り心地改良改造車が長生きするかと思ったら、N700系の更なる追加増備で、300系の乗り心地改良改造車まで廃車になった。
後に登場した編成が先に廃車される事態まで発生した。 今日のはやて350号はJ68。
盛岡以北で0番台拝むのはもう無理かな。 でも、E2系０番台はE3系『つばさ』型やE6系と連結して走行はできないんだが？
今は亡き400系がE2系と連結走行できてたら、状況は変わってたかもね。 将来的なE3系つばさの置き換えは
どうせ320km出さないのであればE6系ではなく超加速性能な新型にして欲しいな >>483
次はE8系だね。E3系はもう18〜20年を超えているから寿命は長いところではあと10年だね。あと
数年ぐらいしか持たないしいつ引退してもおかしくない車齢ではあるね。 >>483
いやいや、次の『つばさ』型はE6系を基に製造するでしょ？
E3系より速いだけではなく、電動車いすでの乗車が認められてる。
新在直通車の場合、E3系や今は亡き400系は電動車いすでの乗車は禁止なので。
全ての新在直通車がE6系で統一されれば、全ての東北新幹線が300km/h以上で統一される。 なんとかE2・E3系の車籍のある内に大宮以南の速度向上がなされたか >>485
E6系をベースにショートノーズ化と駆動系を最高速よりも加速性に振った新型でお願いしたい >>489
山形新幹線つばさ仕様のE6系かぁ。塗装はどうなるんだろうな。絵で予想してみたい >>486
E3系2000番台は今冬でデビュー10周年だけどね。
歴代『つばさ』型でも比較的に酷使されたのだから、2023〜2025年あたりが世代交代時期だろうね。 >>489
次の『つばさ』型はE3系よりノーズが長くなりそうだが？
E5系と連結し、300km/h以上の速度を出すために。
同時に電動車いすでの乗車も可能になる。新在直通車ではE3系と今は亡き400系は電動車いすでの乗車は禁止されてる。
東海道・山陽では０系〜700系、九州の800系、東日本のフル規格新幹線車両では200系〜E4系までは電動車いすでの乗車は禁止されてる。
>>490
むしろ、今の『つばさ』の塗装を受け継ぐんじゃね？
今の『つばさ』の塗装はE6系には似合う。 大宮―宇都宮で275km/hだしてるのは『はやぶさ』『こまち』だけ。
現行は、『やまびこ』『なすの』『つばさ』は大宮―宇都宮は240km/hで走ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
