【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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近畿日本鉄道の「名古屋輸送統括部」エリア各線について語るスレ
■近鉄名古屋線 伊勢中川〜近鉄名古屋 78.8km
■近鉄山田線 伊勢中川〜宇治山田 28.3km
■近鉄鳥羽線 宇治山田〜鳥羽 13.2km
■近鉄志摩線 鳥羽〜賢島 24.5km
■近鉄湯の山線 近鉄四日市〜湯の山温泉 15.4km
■近鉄鈴鹿線 伊勢若松〜平田町 8.2km
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関連スレは>>2以降で
■前スレ
【獅子舞】近鉄名古屋線系統スレ43【箕田】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463800502/ 1810系ツアー 撮影場所 中之郷 伊勢石橋(笑) 素人の選定ですか⁉ >>10
優等列車用の線を
戸田辺りまで地下で通して欲しい
米野車庫とどう繋げるか
非常事態時の地上への脱出手順とか
難しいけど 名古屋駅から東海道辺りを経て京急に乗り入れとか出来んか?線路の幅同じだし。 まもなくー、3番乗り場にー、羽田空港行快速、
羽田空港行の快速が参ります。停車駅はー、
白子、四日市、名古屋、金山、岡崎、豊橋、浜松、静岡、
熱海、横浜、品川、北品川、蒲田、羽田空港国際線
ターミナルです。電車が到着致します、白線の内側に
お下がり下さい! >>13
しかしほぼ地下鉄金山線計画に平行している市バス金山22系統、通しが毎時1本、高畑分断を含めても毎時2本という体たらくw JR東海道本線は要らないと思う。新幹線があるからな。 金山線出来たら八田と伏屋は廃止できる
そうなれば名古屋-富吉の普通は毎時1本でいい
烏森は客多いので準急を毎時1本特別停車
というかもう面倒なんで米野と黄金も廃止でもいいかも >>15
それは名古屋線の旧放送をイメージしてるなw
あの頃の方が好きだわ。 >>4
弁当付きとは言え、ロングシートぢゃ食べづらいよね。ましては飲酒(以下自粛) ・前提工事
木曽川棟梁架替 861m
揖斐川棟梁架替 987m
棟梁接続線路複線改良 5.3km
・関連工事
伊賀神戸〜美旗間複線化 2.4km
砂利積替乃台車振替設備 1ヶ所
駅改良工事 6駅
変電所新設 3ヶ所
マイクロウェーブ通信装置
無線局 8ヶ所
反射板 4ヶ所
座席予約装置 600,000座席
信号所改良 9駅
列車電話設備
固定局 2局
移動局 2セット
特急車新造 36両
・準備工事
まくら木更換 58,000本
重レール更換 起動延長25.5km
橋改造 551連
国鉄連絡線新設 2駅
工場検車区設備改良乃拡張 5ヶ所
台車新改造 107両
特急専用車を急行車に改造 22両
諸機械購入 1式
・本工事
軌間拡幅
軌道延長
名古屋線 174.9km
神戸線 3.9km
台車振替 107両分 線路は水に流され、架線もありません。
車両は水に浸かりご覧の有様です。 このスレ、金山線の話がちょくちょく出るね
その前に、名古屋市とのIC連絡定期券を出してからだ
ICOCAなんて名古屋線ではメリット皆無
>>20
それ言ったら近鉄の方がもっと要らないw 白子発6時57分に乗ってきた○○外は最近みかけなくなったので良いが、若松発6時55分発先頭車両に若松で乗ってくる中年男性の挙動が明らかにおかしい
乗り込むやキョロキョロあたりを見回している
この男も一見真面目タイプ
あたりの迷惑をかえりみず新聞を立ち読みしている 四日市駅コンコースのソラリー、なんでアクリルカバーつけた?
蛍光灯が反射して見にくい。 >>29
津駅16時半前後の名古屋行き普通に乗っている老人二人の方がかなりヤバい、というか怖い
一人は高田本山で降りる >>31
マジっすか
どおりで最近見かけないと思いましたわ
15cm位のすき間を見つけては『すいません、すいません』を連呼して無理矢理座ろうとして断られる様はこっけいでしたけどね
特に女性の隣を狙っていたようです >>35
脅迫系
二人のやり取り見てると通報しなくていいんだろうかと思う >>36
その老人二人とは男女ですか?
お金をとろうとしているのでしょうか?
肉体関係を迫ろうとしているのですか? なばなの里へは、名古屋駅から安くて速くて便利なJRをご利用下さい。
進撃の巨人展へは、桑名駅から安くて速くて便利な近鉄タクシーをご利用下さい。 大阪のおばちゃんは15センチの隙間があれば「すみませんすみません」
と呪文を唱えて隙間を広げてちゃんと座る。
名古屋はあかんなあ 急行しかほぼ客乗ってないんだから、もっと急行メインのダイヤにしろよ
20分ヘッドより、2両編成で10分ヘッドの方が遥かに便利だわ
これ冗談でも煽りでもなく、割とマジだから
20分ヘッドでしかも等間隔に出来ず20分以上空くとか、アフォかw > 2両編成で10分ヘッドの方が遥かに便利だわ
輸送力が2/3に減るけどそれはいいのか >>44
以前の名古屋11・31・51、津発の上り12・32・52にするしかない。 同じ輸送量なら編成を短くして本数を増やした方が便利なのは誰でもわかってる
列車本数を増やすと経費が跳ね上がるからできないんだよ
運行コストの中で比率が一番高いのは運転士の人件費だからね 4両編成以下ならワンマン化してしまえば。
車掌が居なくなる分、運転士が増やせる。 ホームドア付けないと名古屋口でのワンマンは認められないかもね
ホームドアはドア位置の問題で暫く無理そうだけど 普通の方が所要時間が長いことを考えると、四日市止まりは2両か3両にすれば
普通を毎時2本にして急行は四日市まで毎時6本にしてもコストはそこまで増えないと思うけど
なんなら松阪行きも4両にすればいい
ここまで本数増やせば快速急行3-急行3にして快速急行は蟹江通過、急行は富洲原停車とかできそうだし 急行増やせる余地あるなら特急を増発してくれたほうがありがたい
快適な列車乗ろうとしたら時刻表見て行動しないとダメだからな
いついっても特急に乗れるよう毎時6本運転を希望 >>43
大阪はあつかましいな
551持ち込んでも何とも思われないのだろうな
先日名古屋駅ホームで並んでいてニンニク臭いな〜と思ったら二人前の女性が551を持っていた >普通毎時二本にして
ますます戸田・伏屋駅利用者が減りそう
今となっては関西線に勝っているのは本数だけだというのに 名古屋市内で他の交通機関に勝とうなんて、土台無理だよ
老人は敬老パスで市バス地下鉄以外の選択肢はしないだろうし
JRは運賃安いし車両も綺麗で、定期券購入も自社以外のクレカOKだしTOICAかmanacaなら一枚にできるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています