【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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近畿日本鉄道の「名古屋輸送統括部」エリア各線について語るスレ
■近鉄名古屋線 伊勢中川〜近鉄名古屋 78.8km
■近鉄山田線 伊勢中川〜宇治山田 28.3km
■近鉄鳥羽線 宇治山田〜鳥羽 13.2km
■近鉄志摩線 鳥羽〜賢島 24.5km
■近鉄湯の山線 近鉄四日市〜湯の山温泉 15.4km
■近鉄鈴鹿線 伊勢若松〜平田町 8.2km
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関連スレは>>2以降で
■前スレ
【獅子舞】近鉄名古屋線系統スレ43【箕田】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463800502/ >>749
747と言っとること矛盾してるけど
コミュニケーションもできんこなんか？
結局727からの流れで何が言いたいのか・・・ >>750
>いっぽう行き先が・・・
の人は、当日になって3日間どこかに行こうって決めるんかい？
ナンセンスでしょ 割引切符あるなら
一人の引きこもりが、久しぶりに電車乗って出かけてみようかなとなれば意義あるな
割引切符あるなら
賢島の宝生苑に泊まるの辞めて、一旦大阪の自宅に帰って明日また賢島まで出直そうとなれば近鉄グループは損害だな 割引切符あるなら
大阪に泊まるの辞めて、一旦名古屋の自宅に帰って明日また大阪まで出直そうとなれば近鉄グループは損害だな 電車なんて、行き先・目的が決まってて乗るものだろ？
オタと違うよw >>755
いやうちの嫁は希望レベルの旅館取れずビジネスホテルしかなかったりしたら、ころころ行先かえるぞ
いったい何処へいきたいのかさっぱりわからん
勿論鉄オタではない 18きっぷなかったら引きこもるのか？
18きっぷなかったら車で出かけるのか？
18きっぷなかったほうが儲かりそうだが 18切符アンチって、18切符の何がそんなに気に入らないんだ？
金無い若者達が、ワクワクしながら旅行するのがそんなにいけないのか？
特急スレで乞食叩きしてるやつもそうだが、仮に金持ち学生がグリーン車乗りまくりで自慢してたら、
どうせ若者の癖にとか言って叩いる癖にw
人間なんてそんなもんwww 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ ビジネス利用の多いマル得が５枚なのはわかるけど、18きっぷが５枚なのは不便でないかい２人や３人で往復すると足りなかったり余ったり
伊勢志摩ビスタは２人で往復するのに使えるから便利 昨日の午前中の下りが特急も急行も普段より混んでたのはそのせいか
今日はそうでもなかったが >>762
ナガラ使って上り下りすると往復で3枚なんだよ
残り2回は金券屋で処分 >>769
乗車券だけ別に買えば2枚でいけるでしょ 4323 AX09
1331 VW34VX11
4136 FWAX15
4222 H26
1236 AX14VX02
1230 H27X21
4236 VC48VX03
1336 VC42VX
1330 AX12VX07
4336 VC47VX08
013 UL22 18きっぷ使うような奴は特急じゃなく急行使ってるだろ そんなことないよ
着席保障な特急かつアーバンなら在来線より早いから
もとから特急使う奴は関係ないと思うわ
ただ名古屋から難波いくのに急行使うびんぼー人が
大阪より西に行くときに18使うぐらいだろ 特急利用して大阪でピンクや他の
新免夜行バスに乗り継ぐ者が通ります。 1136 H27X21
1031 RC02VX13
4037 FW03AX11
061 UL21
1137 VC47VX08
1131 VC34VX11
4123 AX09
4137 VC43DG12
1237 VC48VX03
1231 VC42VX10
4237 VW42X16 普段、ケチでボロをなかなか廃車にしない東武に乗ってるが名古屋線の急行に乗ったら8000や10000レベルの車両ばっかりだった！
かつてのメトロの5000系の快速を思い出させるような音を出す激走の急行に乗ったのが懐かしく感じたよ。
名古屋線のは車内LEDやLCDがあるのはほとんどないんじゃないか？
東武30000や50000レベルのは近鉄だと数は少なそう。 >>780
20年かよ！！
9101、10000未更新
「さすがのおいらもかなわないわww」
まあそれでも東上線で急行や快速でこの２つのどちらかが来た時はテンションが下がるよ。 運用乱れても
意地でもシリーズ21を入れない名古屋線 >>782
お子ちゃまと非鉄は
従来のまま何年も使われると「ボロ」の一言で片付け
更新や塗り替えのような見せかけだけだろうとも
「あたらしいでんしゃ」が大好きだからね
マニアは未更新だと
「おっ、原型」などと言って喜ぶ 名古屋線一般型で新しいのは5800系で1998年か(1230系もそれくらいに増備終了している)
東武では30000系がそれくらいの世代 近鉄は東武より資金不足なんだな。
こちらも6050やりょうもうの200といったボロが多いよ。
都営5300なんかかなり状態が良く廃車にするなら、近鉄にいいんじゃないか？
制御装置はほぼ同じのが近鉄にある。 まぁ、首都圏に比べると稼ぎになる路線は少ないね
都営5300については制御器が同じでもそもそも車体長が短いよね
阪神乗り入れで乗車位置がややこしいなんば線みたいなことになっちゃう >>787
そこでケチな東武お得意の足回りだけ流用だよw
5300の足回りだけ買えばボロい抵抗制御をそこそこ減らせるからスピードアップはできるだろ。
近鉄と浅草線や京成は線路幅は同じだよ。 東武はスカイツリーで儲かってるだろ
SL大樹とか走らせてるし 東武なんて適当にやっても儲かるだろ、東上線とか伊勢崎線等の都心部分とかボロイ商売だし
そのくせ佐野線や伊勢崎線の末端部分等のローカル線部分は昼間に１時間毎の過疎運転
スカイツリーとかＳＬ何て如何でも良いからローカル輸送如何にかしろよ SLは金かけてるけど一般車両は他の関東私鉄やJR東日本と比べると明らかに手抜きが多いよ。
スペーシアも出てから25年以上経っている。
近鉄は東武もびっくりの古さなのは驚いたが。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へのバリトンサックス持込お断り 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へのバリトンサックス持込お断り あすなろう鉄道の吊り掛けの非冷房が横綱だな。
20年以上前の東武3000系レベル。
車両の小ささも含めて沿線住民以外は観光資源に見える。 中川区出身の現在板橋区民です
東武は確かにボロ多いけど50000系列の新車もそれなりにある
地下鉄との相直区間ならメトロや東急の車両も走るしね
近鉄名古屋線の最新が5800系ってのは大手としてはちょっと異常だよね
しかも1編成4両だけwww １編成って東上線の自社車両の9050系が二編成しかVVVFがなかった時の最悪の頃を思い出す。
あの頃は行き先表示も矢印方向幕でいい加減だった。
中古だが伊勢崎線から30000系もかなり転属し50000や50070と50090もあるから車内LEDがあるVVVFも増えたよ。
9101と10003〜10006は１日でも早く解体はしてほしいがね。 シリーズ21という一般車の新車は作っているというのに
名古屋線には意地でも入れない近鉄
一般車は古くても一向に構わないんだが
料金取る特急が
いまだに12200系なんかが幅を利かせているって
マズいんじゃない？ 東武350より上がいるとは・・・
りょうもうですらマシに思える。
12200系は東武1800系がいまだに特急料金取ってるようなもんだよ。
1800系は乗車券だけで乗れる。 意地でも入れないという点では、新栃木から北や会津田島までは特急以外はボロの6050しか乗れない。
10000は新栃木で打ち切り客に乗り換えを強制してる。
後、困っている地方私鉄にも絶対自社車両は互譲しないのがケチな東武らしさがある。 母と東武で特急「きりふり」に乗って弁当を食べようとしたら、弁当がジャンプするくらい乗り心地が悪くて手に持って食べたよ。
近鉄が古いと言ってもスナックやビスタでさえ弁当は余裕だから、きちんと追加料金に見合うだけのサービスは維持されてる。 東武が手抜きだからしょうがない。
350も早く解体されてほしい。 JR高崎支社ですら211系が主力になったのに40年以上の抵抗制御車がバリバリの現役とはね。
関西本線は車両はいいものの単線で四日市駅の位置が悪く寂れているために近鉄より劣るのが救いか。 名古屋線のローカル輸送なんて名阪特急のついでにやってるようなもんでしょ >>796
22600系の方が新しいが
>>804
南海よりまし
>>798
塩害のせいらしいよ
シオ・トシ乗務員が平行ハンドル一般車運転したことないのもあるけど
EW51が鳥羽にきたときもメセかシラ乗務員が方向幕の変え方知らんようだったが 電車はトントンやけど
駅のつくりとか手入れの仕方を見ると、南海に分があるよ VVVFがない10000更新車と10050系だけの久喜〜館林と南栗橋〜新栃木ですら、近鉄と比べるとマシに見えてきた。 エイト様へ
その奥様はダメですね
教会の奥様方のなかには、苦労も、 痛みもわからないお譲ちゃまが多いと思います
口先八寸です
縁を切られたほうがよろしいのではないでしょうか
教理は自分でも習得できるし、おやさまの教えは今の教団にはないと思います 安値と途中駅利用客の取り込みで生き延びる
それが、名阪特急クオリティ http://inochinonakigoe.grupo.jp/free1281663
一番良いのは被災地であるその自治体の開設された口座に募金を振り込むことです。
『生』で被災された『長』が募金の管理をするのですから。
すぐに使われることがなくても、ただでさえマイナスからの復興ですから。
公務員の給料として使われようが、被災された公務員の給料なので良いのではないでしょうか。 >>804
その四日市もリニア亀山次第ではどうだろうな。
関西線だって西が電化して関西方面に直通始めたらどうなるか分からん。
今のところそんな予定はないけどもｗ
>>805>>809
ところが名阪特急も最近は新名神ができて高速バスに押されているという事実。
そこそこ早くて2000円台となるといくら名阪まる得でも分が悪い。 >>813
リニア亀山開業時に亀山発着の速達快速とか
設定されると津や伊勢への客をかなり奪われるな。 あと津〜関西方面もヤバいな
津から特急使うより、亀山からリニア乗った方が速いし
高の原か郡山付近にリニアの駅が出来るんだっけ？
となると近鉄が独占してる奈良の観光地客もごっそり持っていかれるな リニアの名古屋から先なんて何年後の話だよ
労働人口の激減とかの利用見込減少とかで計画中止もありえるぞ >>819
JR東海の使命が東京〜大阪間の高速輸送で加えて政府から財政投融資受けちゃったし、政府としても早く建設してほしいから計画中止はありえないはず
作ったら今の新幹線の客がリニアに流れるだろうからそこまで危惧するものでもないだろう 実は現在も白子までは名古屋まで出て新幹線が大阪への最速手段
でも沿線利用者にとってそんなルートは選択肢にないあたりリニアできても特に影響はないでしょ 最速と言っても出発のタイミングや行き先によっては簡単に逆転する程度の差しかない 白子駅のホームにいたら大阪難波行きの特急が普通にやって来るのに
わざわざ名古屋まで戻って新幹線に乗る人なんているの？ http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499284829/83
弾道ミサイルくらいそうな駅、線区、車庫はどこ？ [無断転載禁止]©2ch.net
83 ： 【大吉】[60.41.5.216] [sage]：2017/08/01(火) 23:36:11.53 ID:GVE4+h6w
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.ﾉ _rｰ'′ .,ﾉ .ﾉ´ r┘ ._,r:┘ ＼ .,ﾉ
＼‐'″ ＼../ ﾞh,,.ノ'″ ﾞ＼.ノ′ リニアってまだ10年以上か下手したら20年以上の話じゃん。
もうすぐ新車を入れなかったツケが阪急と共にやってくるんだぞ。
40年超えの車両は本来なら支線で細々と走るのが関東私鉄ねやり方なんだが。
安くて大量の新車製造するなら新津車両製作所とSUSTlCしかないね。
新車はステンレス入れるしかないから、相鉄や都営みたいなやつでいいんじゃないか？ 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 近鉄でE233のドアチャイムとか新鮮だから現実になってほしい。 >>823
一時間おきじゃ
名古屋行って10分毎ののぞみ乗ること考えたほうがましなんでわ
近鉄特急は在来線名古屋大阪と実質金額も時間も同じ程度だから
着席保証と乗り換え難度をだしてコスパアピールすべき そんな客には急行を勧めた方がよい
乗り換え1回でその乗り換えも米原とかより楽
値段も定価でも18きっぷより安い
座れない場合や各駅停車区間など一部のみのワープも臨機応変に可能 本当のケチは新快速乗り継ぎでなく近鉄の株主優待券使うね。 近鉄の株主優待券に特急券で乗るなんて負け組
特急券買わずに株主優待券だけで乗るのがジャスティス 本当のケチはキセルして交通費なんて払わねーですだよ 株主優待券は1550円位だね。
特急使わないと3時間ちょいで難波までかかる。 ケチは特急もタダ乗り
車掌が来たらトイレに逃げ
一番近い無人駅でタッチして目的地のターミナルで堂々と降りる >>814
アンチ乙
秋の京都は駅からインターまで１時間だから（震え声）
>>817
どうも亀山市の計画から予想すると
柘植〜亀山〜津の電化はやりそうな気がする。
京都に出る場合八木経由よりも速いからなぁ。
>>818
高の原は京都府内だから多分無いと思う。
恐らく平城山辺りっしょ。
近鉄はがんばってけいはんな線を平城山まで伸ばすしか無い。
まあ途中に奈良大学とかあるから利用者はかなり多いと思うけど。
>>819
逆だろｗ東海は大阪延伸なんてそれほどやる気なかったんだけど
国と大阪が煩いから勝手に計画が進んでるのが現状。
神輿を担ぐ前に勝手に浮いてる状態だろｗ 桑名からサマーライナー乗車
南紀を追うように発車したり、北勢線西桑名行き通過頃に下を通過
富田の手前では先ほどの南紀の上を走るなど
なかなか楽しい
車両はACE更新車
桑名〜四日市では、窓側が埋まる程度の乗客数かな？ >>836
今なんばなら1380か1390だわ
18期間終わると1500あたりに戻るが 1500円で名阪3時間とか、お金以上に大切な何かを犠牲にしてる気がするわw
お金そのものに価値なんてないのに
近鉄オタだが急行で名阪移動なんて、たとえ費用0円でもやりたくねえわw
自分でドライブでもする方がよっぽど楽しい 静岡の普通の評定速度が60km/hくらいだからな
実は京阪の特急よりも早い
名阪を禁鉄で？何の拷問だよｗ >>846
駅間距離が違うから表定速度に大差が出て当たり前 >>848
禁鉄の場合は本数ぶち込みまくって優等の退避が多すぎるからだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
