【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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近畿日本鉄道の「名古屋輸送統括部」エリア各線について語るスレ
■近鉄名古屋線 伊勢中川〜近鉄名古屋 78.8km
■近鉄山田線 伊勢中川〜宇治山田 28.3km
■近鉄鳥羽線 宇治山田〜鳥羽 13.2km
■近鉄志摩線 鳥羽〜賢島 24.5km
■近鉄湯の山線 近鉄四日市〜湯の山温泉 15.4km
■近鉄鈴鹿線 伊勢若松〜平田町 8.2km
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※連続書き込みや大量コピペは禁止です。
※JR(特に快速みえ)との比較は厳禁です。
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関連スレは>>2以降で
■前スレ
【獅子舞】近鉄名古屋線系統スレ43【箕田】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463800502/ >>904
スカパー鉄道ちゃんねるでも最近から放送し始めた。何度もリピート放送中。 みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
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はよはよ処分、バリトンサックス >>889
8時台に急行に乗っても着駅で始業に間に合わないだろ
ちょっとは考えろよ >>911
それは特急も同じだろw
世の中、皆が皆、９時始業じゃないし（笑） >>912
１コメで矛盾するなよ
だから９時始業じゃない人間が特急を利用するんだろ 津〜白子とか10分ほど乗るだけとかなら急行利用だけど、それ以上の距離なら（特急が停まるなら）普通は特急使うのではない 時刻表見る限りだと松阪8時16分の特急はなくてもいいように思えるよなあ、中川と津で連絡もないし
津とか四日市までの客が結構乗ってるのかな？
1本前の急行が満員に近いから急行に格下げしていいと思うけど、回送を兼ねてるとか言うんだろうか 四日市・名古屋で１０時会議だと間に合う時間てとこか
急行は５分後にあるからダブルだけやろ そもそも論として、無料優等より有料特急のほうが多いなんてこと自体が異常 名古屋線の沿線は人口密度低いからな
どうしても長距離客優先になるのは仕方ないだろ 熱田から桑名までまともな陸地が無かったからな、昔は。今でも海抜ゼロメートル地域だろ 東海なんて在来線間引いたりすぐ止める癖に新幹線は定刻だからなー
在来線はやる気なし 急行はもうちょっと停車駅があっても問題ないんだけどな
というか千里になぜ停車しないのか 理想の本数
特急3・・・名阪2、名伊1
急行4・・・松阪2、鳥羽1、津新町1
普通4 >>922
増やしても良いけど、やるなら特急の無料自由席の設定が必須条件なww つか一度急行を1時間4本にしたけど利用がふるわなくて消えていったろ 特急が３で固定なら
以下の種別も3の倍数にしかならんやろ >>924
指定なしだったら立ち席特急券やろ。
無料自由席って意味不明だけどそれってただの快急だろ 名鉄や南海みたいにするにしても近鉄の場合一般車と特急車の性能差があるからなぁ VXに「とつきう」って看板をぶら下げたらええんや
貧民様御用達 >>925
あれは特急誘導に失敗した近鉄の、客への腹いせだろ？（笑）
実際、名四急行はかなり乗車率良かったぞ
まあ3両編成というのもあるが >>926
どういう意味？
近鉄でも他にそんな路線はないぞ
>>928
あと、特急だけに客が集中して急行が空気輸送になる恐れがある
名鉄は豊橋発着の急行が昼間はガラガラだし、南海はラッシュ時以外はサザンと各停しか和歌山に行かない 名鉄と南海はJRが平行しているからこそあのサービス形態
三重はちょうど関係が逆で、JRに一部座席指定快速があるわけ >>930
名四急行はいい社会実験だったよ
欲を言えば緩急接続駅直前の小駅に停車する列車だとより効果的だったけど ってことは、やはり名四急行は近距離特急の脅威だったわけか
どこまでもケチだなw
名四急行消滅後も、湯の山・鈴鹿線の本数は戻らずだしの 四日市始発だから確実に座れるし、特急と名古屋まで10分も変わらんし、これでエエやん。って事かいな。 いや結局、昼間の輸送量って桑名までそこそこあるってだけで
四日市まで急行4本は過剰だったって落ち >>936
そういう面でも
やっぱ、桑名から各停とかにしとけばよかったんやろうな いまがそうなんじゃない
名四急行に近いスジで準急が走ってて、これは実質三重県内各停
とはいえその分の普通が減ってるので前より急行+普通の本数は減ってしまったが それで間に合っているんだろね。
そう言う自分も普段は車移動で飲み会の時だけ鉄道を使うがかいだるい、駅まで歩くの面倒い、帰りはついついタクシーのお世話になります >>939
そうそう、今のダイヤはかなり洗練されてるよ
三重県内で急行＋普通の本数ってあまり意味なくて
急行停車駅は急行の本数、それ以下は普通の本数が実質使える本数だった
そこに準急もちょっと使えるのが今の状態 > 三重県内で急行＋普通の本数ってあまり意味なくて
まぁ確かにそうだね
ウチの最寄りは富田で、四日市に出る時は急行、普通がそれぞれ先発先着
だから急行+普通の本数で考えるが、四日市で接続する関係上普通と急行の時刻が近くて
あまりその本数をいかせてないのが残念なところ 急行は大阪線の特急でやってる千鳥停車みたいなのをやった方がいいかもな
特に伊勢若松は鈴鹿線連絡ないなら止める必要ないから 伊勢若松は特急の通過待ちのために停車しているのだが http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ 平日12時台前後の名古屋豊橋間はおもろい
名鉄は名古屋から岡崎まで乗り降りが激しいが
JR は金山過ぎたら減る一方
たまに誰もいなくなる車両もあるぐらい >>950
ブログにあるように言うだけならタダだけど、近鉄が湯の山線の譲渡先を
本気で探しているにを知らないのか？高架なんか夢のまた夢。 高架化は道路の予算から費用が出るから鉄道会社は線路を敷く費用だけでいい >>952
とりあえずソース出せ
出せないならコンプラ違反で誰かがクビになる前に黙ってろ >>954
某鉄道会社に勤めている俺の義理の弟。
2年ほど前盆休みに親戚が集まった時に聞いた。
あと近鉄を最近退職した人にも聞いた。
ただこの人は名古屋線がJRにこれ以上客を食われると
維持できなくなる可能性があるということだった。 http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
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>>954
>>955
オレも噂は聞いたことがあるけどな。信ぴょう性は不明。
ただ近鉄に限らず不採算路線の廃止や譲渡は常に経営課題で
あることは事実。
あと湯の山線についていえば今年の春に何十年ぶりかで湯の山温泉駅に
降り立ったけど、その代わりぶりに驚いた。ガキの頃は駅前もにぎやかで
特急も発着し、観光地の最寄り駅の雰囲気だったけど見る影もなかった。
廃墟まではいかないけどな。湯の山温泉自体が寂れているので仕方がないけど。 近鉄名古屋線が廃止されたら関西線が昭和30年代の高崎線と化すんじゃね？ｗｗ 湯の山線の経営分離はまあそういう検討もあると思うけど
高架化はそれとは別次元で夢だろ
単に噂を広めたかったってのが透けて見えてやらしいわｗ 志摩線だって加算運賃を設定するぐらい大赤字なんだが 湯の山線経営分離はただのJRヲタの願望だから相手にすんなよ １つだけ確かなのは湯の山線経営分離もこのブログも同レベルの妄想野郎ってことだなｗｗｗｗ 志摩線って普通が毎時3本走ってた頃は黒字だったの？ 三重県内で近鉄が切り離した線はすべて標準軌以外の路線。
そうすると希望的観測になるけど、湯の山線、鈴鹿線、志摩線は大丈夫では？
特に志摩線はローカル輸送はともかく、観光輸送ではなくてはならない路線。 湯の山線の場合、輸送密度は比較的高いので廃止や譲渡はないと思うけど
営業係数が一説によると200(真偽は定かでない）ということなので
人件費抑制のため子会社化はあり得るかも。
利用者からみれば、存続され、運賃体系がかわらなければ経営主体がどこで
あれ構わないけど。特に名古屋線との通し運賃がなくなると痛い。 >>967
軌間が違うと車両も違うから専用の車両基地があったことが大きい 鈴鹿線を分離したら、
単独で利益あげるの難しいだろうな。 >>968
あすなろう鉄道は、通し運賃がなくなったおかげで
28年度は300万人を割り込んだらしい。
２割弱減った感じ >>971
北勢線を三岐鉄道に譲渡した近鉄が誤算だったのが、北勢線からの名古屋方面への利用客
が通し運賃でなくなったため、割安なJRに予想以上の移行したことらしい。大学時代の同級生も
その一人。養老鉄道ではホームが一部同じなので（名古屋線下りと養老鉄道）、影響は少なかった
のでは。あすなろう鉄道利用者も通し運賃がなくなったからといって、わざわざ最寄りの
近鉄四日市駅からJR四日市駅まで歩くバカはいないので近鉄本体への影響は少ないと思っていたけど、
2割減ということは近鉄にとっても多少の痛手かな。 次スレは南下？西進？
千代崎→【医療大】【厚生病院】
柳→【田んぼ】【ヘリ墜落】
を希望します あすなろう鉄道は塩浜や四日市までチャリ利用や送迎になった人が結構居るらしい
現に塩浜の自転車置き場は前より混むようになったらしいし
塩浜利用が増えたら近鉄はむしろ儲かってるな >>975
なるほど。塩浜利用が増えれば近鉄にとっては好都合。 >>972
痛手だが仕方ないだろ
内部八王子線を抱える訳にはいかんのだから 桑名方面から海星に通ってる子はほとんど塩浜利用になったんじゃないかな
例えば桑名―四日市と桑名―塩浜だと通学1か月で180円しか変わらんし
追分は2015年度に異常に減ってる つまり、あすなろう鉄道の赤字は想定をかなり上回ってるわけだな 塩浜駅の西側は自転車で溢れかえっているからな。
そろそろ駅前の自転車置き場を整備せなあかんね。
四日市市には、結果的に、あすなろの補助金と塩浜駅の自転車置き場整備の二重苦がのしかかる。 なぜあすなろ？
なろうはナローゲージのことだろうけど >982
車両やら線路の改修なんかは、四日市が金を出しているよ。 あすなろうは四日市で一番賑わってる近鉄四日市から出てる路線なのに、分社化しないと維持出来ないとか終わってるなw
沿線民は近鉄四日市まで自転車漕いだほうが速いからか（笑）ww
名古屋線自体、客が減り続けてるからな
JRの東海道線や名鉄名古屋本線は増えるのにw >>960
舐めすぎw
中央線に乗ったことないのか？
競合無しであれだけのサービスレベルだ
いっそ廃止されてJRになったほうがサービス良くなるかもよ？w
もちろん、オタ的にではなく消費者的にね コテハンじゃないキチガイが住み着いたな
このスレもﾜｯﾁｮｲ導入かな？ >>986
近鉄特急に相当する列車がないと不便
中津川まで「しなの」を20分毎とか >>986 >>988
中央線は近鉄名古屋線とは路線、沿線とも性格が違い過ぎて例に出すのは無理がある。 >>988
セントラルライナーを20分毎？
しなのは甲特急に近いし このスレには名古屋線の客が減っているという輩がいる一方、JRスレには関西線の客が減り
名古屋線の客が増えていると書き込む輩がいるし、どっちが本当（笑）
それぞれが都合のよいデータを使っているんだろうな。
「数字は嘘をつかない。嘘をつく人間は数字を使う」大学の統計学の講義で教授の言った名言を
思いだしたわ。 またIP表示荒らしの餌食になったか
一段と過疎るな >>995
乗降人員と乗車人員の数字をごっちゃにして語っているようなものだな |ﾐ|
|ﾐ|
|ﾐ|
|ﾐ|
＿_|ﾐ|＿＿_
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| （＿人＿） | ご冥福をお祈りします
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ﾐ＼ │＿／∪ ／ﾐ!
`ヾﾐﾆ〃三〃三〃ﾆﾆ/ﾐﾝ
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`＼二ノ ＼二／
／ヽ ヾヽ
/ 人( ヽ＼､ヽゝ
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/ヽ | ー ー |
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ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
＼ ヽJJJJJJ
)＼_ ｀―'/
／＼ ￣|￣_ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 196日 4時間 11分 5秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
