【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1004》 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島駅と駅前は昔の方が味があって良かった。利便性ばかり追求した無機質な空間になって残念だ。 他都市運賃と比べても高い印象、IC割引はあるのか分からん
長崎。120円
熊本と鹿児島。170円
筑豊。多くの区間200円〜360円
岡山。中心街まで100円、それ以上150円
愛媛。160円
高知。市内均一200円、その他120〜460円
阪堺。210円
福井。大体200〜400円、近距離160円
富山。200円、IC180円
豊橋。150円
東京。170円、IC165円 >>389
マルヤの並びにパチンコ屋があってあれは'86年の頃
島がふたつぐらいか手打ちのパチンコ台が並んでて満員で煙がもうもうの中
赤子にねんねこ背負った母親もタバコ吸いながら手打ち台興じてる姿に
なんじゃこの昭和三十年代は!と驚愕した猿猴橋町電停目の前の光景 広島は三角州で地盤が軟弱だから、値上げはやむを得ない。 本社千田車庫での再開発だろうけど、やはり「動く電車の博物館」構想があるみたいだな 新型電車はヒロシマの記憶を風化させる
はだしのゲンの街を守らないといけない ゲンの時代のイメージ残してるのって
650形ぐらいしか無かったわけだが >>398
写真そのまま、やはり900と3000が置き換えか。
最近検査から明けた3008が保存内定だろうか。
後期改造の3007、3008が一番癖が少なくて状態はいいという話は聞くし。
そういえばさっき横川でミラーLEXを数ヶ月ぶりに見たよ、ようやく復活したんだね。 ピースバーン号吹いた
今ならラッピングで再現できそうだなあ 今までサイドの入口付近確認はカメラのみだったが、それが故障したときのリスク用ではないかと。
それにしてもかなり不具合期間長かったな。一昨年の1008の如くメーカー者出張だったのかもね。
これが落ち着けば休車の906、907が荒手行きか。 同じクルマでミラーありとなしって不味いんじゃないん?
取り扱いが違うと乗務員が迷惑すると思うんだが 今日びカメラの故障って言うほどのリスクか?
ミラーだってちょっとした接触で使い物にならなくなると思うんだ 225, 227系やE233系の予備ワイパーも鬱陶しいw >>411
カメラはミラーと比べて距離感覚が把握しにくいとかで不評だった模様 路面電車まつりで車内放送のCDって毎年売ってるの?どっかで2000円で買ったって見たけど、全路線セットでその値段なんかね? けさの中国新聞によると、広電が計画中の駅前大橋線で架線をなくす検討に入ったそう。維持管理の負担を減らし、景観を改善。
既存車両にバッテリーを積む方針だが、出力やバッテリーの置き場所など課題は多く「具体的な車両設計はこれから」。
https://twitter.com/kadokaisosai/status/872954860643131392 更新したのは3901だけ?
なぜ3700とか3800はだめなんかね?? 電柱と電線の良さが分からんとは…
と言ってもそんなん有り難がるのは俺みたいな電柱マニアだけだもんな。
駅前には旧型車は乗り入れないってことなのかな。 >>416
ごく短区間のために重いバッテリーをぶら下げて走り、当該区間は高架への上りが出来(重量によるロスが顕著)
維持管理って、全固体バッテリーでも実用化されんと、その管理コストの方が掛かりそうだけど
>>419
京都梅小路のN電が博物館整備の巻き添えでバッテリー電車になったが
結果、ポール回しが無くなって保存意義が台無し 若干スレ違いだけど、広電の連接車見るたび都電にも入れればいいのになあと思ってしまう。
劇混み+実質全席シルバーシートだし。 >>421 都電荒川線の場合専用軌道がほとんでで2連もできそうだけど、一部のカーブの区間が難しいとか、併用軌道の王子駅前〜飛鳥山が2連がだめとか。
過去に都電は2両編成や連接車の運行経験がないはずだから、乗務員訓練や荒川車庫の整備工場の改築などが必要になる。
理想としては、東急世田谷線の300系の連接車か。 貴重な電柱の景観が失われる
路面電車も少なくなった今、架線は後世に語り継ぐべき歴史的財産 駅に入る電車全部とかどう考えても無理じゃね?
たったあれだけの区間のためだけに1256全部バッテリー積むとか従来車も積むのか?
例えば9号線だけなら簡単だろうが いくらバッテリーの容量が良くなって来たとはいえそれなりにデカくて思いバッテリーをどこに置くのだ?
旧型車は屋根には積めないぞ。
京都の梅小路の保存車両は一応、旧型車両で架線レスを実現してるが。 荒手車庫に留置されている5007号車や3501号車は、このまま廃車なんかな…?
都電7700形のように大掛かりなリニューアルを施せば長らえるはず。
5007号車はドイツ語製の部品を根本から取り替えるしかないのも悩みだろうか… どうせセンターポールとかで落ち着くよ
堺のLRTなんか着工寸前に架線レスにするとか言い始めて人心を失い計画もおじゃん 前の社長が解任された時は「東京から送り込まれた改革派に対し、昔からのやり方を続けたい地元の守旧派がクーデターを起こした」
ように書かれることもあったけど、今の社長も動くところは動いてるよね
運賃値上げ、駅前大橋と同時に系統再編明言、カープ花電車も社長の鶴の一声だったみたいだし、今回のバッテリー案しかり
東京vs地元とか、改革派vs守旧派とか、そうtいう簡単な問題じゃなかったんだね
単純に前社長、よっぽど人望が無かったんじゃ・・・ RCCアナウンサーの案内放送電車とか出来ないかな。
広テレTSSはいらん。 路面まつりの後、展示されてた5104がさっそく「0回送」で出て行って、しばらくして「1広島駅」で運用に入って戻ってきた
と思ったら、その後ろを宇品方面から「0回送」で別の5100が帰って行った
と思ったら、さらにその後ろを昼間運用についてた3000が、今度は「0広電前」で帰って行った
回送で帰る場合と、客扱いして帰る場合の使い分けがよく分からん >>404
横川には大エースの900が不可欠‼
廃車になるわけないだろ‼ >>426
3500知らんのかも知れんがそいつは絶対にスクラップにはならんから安心しろ 御幸橋西詰の脱線事故、一般車は右折禁止だけどバスだけ右折できるとこの事故かな?
あそこの交差点、「自社同士だし、右折しづらいし」って感じで多少タイミングをバスに譲る運転手と、
「あくまで直進優先」でバリ警笛鳴らしながら突っ込む運転手といて、統一されてない感じ
宇品行きの電車がバスに譲ろうとしてるとこへ、駅行きの電車が突っ込んでいって、バスが右往左往してるのを見たこともあるし >>442
そのせいか広島駅電停激混みらしい。電車の方が。 なお一時間半で再開した模様。
って、ええんかいな、脱線したら運輸局に即報告して、その後JTSB調査待ちしないと。(軌道事故等報告規則)
って、この様子だと中国運輸局局長は、保全命令出してないのか。 >>439
日本だと車輪がタイヤになっただけで運転士がグモったら即逮捕だからねぇ
既存の転換は難しいんじゃね 広島は三角州で地盤が軟弱なので、バッテリー電車は無理 梅小路のN電が座席の下にちっこいバッテリ積んで往復300mだからなあ
平和大通り線は無理でも駅前大橋から稲荷町交差点の手前ぐらいなら何とかなりそう 何年か前の元宇品口での3954と観光バスの大事故と比べたらへなもん。 そんな金あったら大至急増便しろ
客がすし詰めでパンクしてしまう >>451
都電よりはマシでしょ
まあ、あっちは単車しかないから混むんだけど 900にバッテリー積んで、横川線を走ります。
だったら草 もう
チンチン電車の輸送力じゃ無理だろう
広島の人はマゾなのかね?
地下鉄にしたら? >>457
地下鉄なんかにしたら広島→八丁堀→紙屋町→十日市町→西広島なんてことになりそうなんだが。1号線はアストラムを宇品港まで伸ばすとして、白島線と5号線はどうする?
同じように江波→舟入→十日市町→横川か?横川 すまん途中でポチった。2号線と同じ要領で7号線(だっけ?)は江波→舟入→十日市町→横川となるのか?まあ横川や広島駅からはまだ延伸できそうだが… いやなら広島から出ていけ。
その方が無駄な人間が減って過ごしやすくなる。 ごちゃごちゃ言ってるのは多分よそ者
広電下げないと自我を保てないよそ者 駅前線サボタージュの言い訳としてのバッテリー構想だろ
>「具体的な車両設計はこれから」 >>458
山陽本線と直通する地下鉄を軸として通して
広電はそのままフィーダー輸送的な役割をになうと言うやり方もあったと思う
今となっては夢物語だけど 地下鉄は核兵器廃絶の理念に反する
路面電車こそ平和の象徴 外人の観光客は電車の乗り方運賃も降りる電停も調べてくるのに
日本人の他県民は降りる時にモタモタしてうざいわ。腹立つから歩け
定時制確保なら外人、中区、南区、西区、佐伯、廿日市市民専用電車にすべき
駅から乗ってくる東広島呉海田安芸区民と思われる奴らもとろいから出禁で
出口にくるの遅いし、降りる直前で両替するし田舎者と他所者はほんま糞 高等住民が住む江波白島宇品宮島線沿線では出口でつまる奴少ないからな
広電とJRを乗り継ぐ田舎者とバ観光客はスピードアップ最大の障害 他府県からちょくちょく乗りに行ってる者だけど
広電はチャージ不足でひっかかってる地元民大杉
余所者のせいばかりにしちゃいかん >>471
ちゃんと乗車時に金額少ないと電子音じゃ無くて音声で教えてくれるのにな。 山口県も昔は下関で路面電車走ってたんだぞf^_^; 久しぶりに混んだ電車に乗ったが、近い入口扉から降りて、ホーム歩いて精算しにいく人が増えたなぁと思った。
前からいるのはいたけど、そんなに多くなかった気がして。 東京や大阪から来た人が路面電車の乗り方を知らなくて困るんだよね >>475
路面電車というか、単車は別に問題ない。バスとおんなじだからな。
他県民がわからないのは連接車の乗り降りだろう。 広島駅から原爆ドーム前まで行くのに
どれに乗ったらいいのかわからない
どこで待ってたらいいのかわからない
下手に窓口があるので、先に切符を買うんじゃないのかと不安になる
ドアがやたらいっぱいあって乗っていいか戸惑う
降車ボタンがなくて焦る
歩いた方が早いんじゃないかと疑問に思う
前の方に乗ってしまい、紙屋町で人並みに飲まれ降ろされそうになる
他県からの観光客からするとこんなもん。 まあ速さや時間とかを優先するならバスでいいと思うし地元民でもそうするだろ
あれで路線は地元民には分かりやすいってだけだし
最近は電停へ到着する時間が分かりやすくなっただけマシだと思うよ
昔はいつ来るやら分からなくてなかなか大変だったし
まあバスの場合は行き先によってバス停を探すのが面倒でもあるけど 駅の広電乗り場程度でどれに乗ったらいいか
わからないレベルならバス乗り場なんかなおさら無理だな 連接車の場合、ドアは何箇所もあるが全てのドアに日本語と英語で表記がデカデカと貼ってあるじゃないか
入口出口は中国語でも同じ文字だし、韓国人は一応「国民全員がネイティブな英語を喋れる」そうだから、英語表記で問題ないはず
それに広電ならホームは一箇所だけどバスは分散してるからもっとわからんと思うがな
フリーWi-Fiスポットの充実と、QRコードや多言語対応なガイド用ソフトウェアなどがあればなお良いね
前者は今取り組んでるが、後者はわからん
各国、外国旅行支援用のソフトウェアはあるとおもうけど 5号は高確率で1000と当たるな
やっぱり横川線どうにかせえや 900が4本減っても横川線には900ありき。
何気にこの存在感は腐れ縁すぎる件。 いずれは被爆、ハノーバー、大正以外釣りかけ全滅なのかな 広電の広島駅前で迷っているようじゃ、海外のLRT発達都市なんか街ぶらり出来ないだろう。 ああ、そんなこと書く予定じゃなかった・・・
宮島線とトワイライト瑞風の2ショットって撮れるの? 夜間以外で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています