【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1004》 [無断転載禁止]©2ch.net
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極論だけど早さを求めるなら自家用車かタクシーかバスセンター直行のバス乗るわ
相生通りは混んでるからバスも広電も数分くらいしか違いないし、八丁堀経由のバスはバスセンター入るのに基町クレドの周りを大回りするし
それなら空いてる城南通り経由で行くわ
バス乗り場行ってて多くのバスから目的のバス待つよりも目の前の広電に乗った方が楽なんだよ段差ねぇし移動も少ないし
鉄オタが煩いけど東京みたいな感覚とは違うだよ 電停廃止は住民はほとんど反対してない
反対してるのは電停まで何分とかで家賃が変わる不動産会社 横浜が地元で野球ch荒らし鉄オタのハマっぴはオレちゃんの持論スゲーって言って欲しいんだろうが誰も同意しないね 使う人が望んでないものを今日も語り誰にも同意されず 今が最高,これ以上出来ることはないし,余計なことは言われたくない,と言って前の社長を悪者にして追い出したんだろうね.
しかしお金を掛けなくても,まだまだ改善出来ことはあるよ. >>865
だって広電って路面電車ヲタの聖地の一つだし
バカみたいに崇拝してるんじゃないかって
やつも他のスレにはいるけど LRT推しだと
・欧米の先進知識を持ってるつもりで、知的劣等感を拭える
・予算のかかる地下鉄に反対することで、現実主義で堅実な自分に酔える
・老人や障害者に優しいつもりでいられる
・実は混雑する広電に乗ると真っ先に音をあげる
・時間を争う仕事をしてなくて根本的に暇
・内外の他都市を知らない もうハマッピは巣に帰れよ精神異常者
横浜市に地下鉄掘る妄想でも投書してろ
これ以上広島に粘着しないで 新学期が始まってまた混雑が激しくなってきた
なんとかしてくれ 5号や8号の平日の連接車、明らかに通学向けなのに、夏休み中も普通に運行してたよね
まあ通勤退勤ピークの時間でそこそこ乗る人もいるから、ムダではないんだけど
学校サイドでも「地元の方に迷惑かけないよう、できるだけ大きな電車に乗りましょう」って指導してたりするのだろうか?
席ゆずったりのマナーは平均的にしっかりしてるのが印象的 おととい602が日中7号と8号に入ってたがよくあることなの? 宮島線も含めたら利用者数が15万人超だし、路面電車で捌ける人数ギリギリなんだろうな。
JR四国全体の利用者数よりも多い訳だし。 JR四国は年間6000万人ほどで広電全線よりかは多い 朝の広島駅乗り場に身動きできないほど人がぎっしりいて
立ち客も3列で単車に詰め込まれるのが当たり前だったバブルの頃に比べたら
今の電車なんてまだ空いている方だと思うがな。連接も増えたし、
昔は広島駅や西広島から市役所まで急行バスがバンバン走ってなかったし。
ただ、宮島線は相変わらず朝は混むよね。 昨年ぐらいから広島電鉄の株式が値上がりしている。2年前までは塩漬け状態だったのに。
上げ要因があるのかなぁ。ある人に聞くと広島カープと連動しているって人もいるけど、
それだけじゃ、こんなに上がらないと思うけど。無料パスがもらえる株数(今だと6000株)を2年前から
持ってる人だと150万円ぐらい儲かってるんじゃない。 >>877
こいせんで大瀬良よりベイスターズ一位の柿田が活躍するとか逆神お告げ数々 広島駅北口に建設計画があった第二バスセンター構想、市内中心部での地下鉄構想は頓挫。
反面、広島電鉄の株式は減収減益を発表しても値上がり。株主はひそかに喜んでいるよ。
なんで広島には本気で将来のことを考える人物がでないんだろう。書き込み見て思うよ。
札・仙・広・福って言葉があったが虚しいね。
特に福岡は広島がライバルなんて思ってないもん。 本気で将来のことを考えてるから地下鉄なんか作らないんだろ
巨額の負債と赤字の種、おまけに利便性低下なんて、本気で将来のことを考えてたら構想しないよ
構想するのは将来じゃなく目先の利権に目がいく奴か、単純に新線を妄想するのが好きな鉄道おた 地下鉄が街のステータスだと思ってるアホはどうしようもないな 20年前は広島と福岡の経済規模はほぼ同じだったんだよ
福岡は都市基盤整備を積極的に行った結果、資本が集積して近代化
されたんだ
福岡で地下鉄がお荷物になっていますか?
広島は今の市長の前から数えて3代がリベラル系だったことから都市整備が遅れた
のは否めないけどね
町が発展するにはきちんと時間が計算できる交通機関が必要だっていうこと 同じ経済規模だったってソースは?
そもそも平野部の広さからして広島30km2に対して福岡240km2と土俵が全然違うんですが。 福岡のほうが榮えてはいるが、
それが交通の差というのは客観的なソースのないこじつけだな
それを言うなら、路面電車廃止して地下鉄造った仙台は広島より栄えてるのかな?
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/management/
>また,累積損益は,平成27年度末で1,369億円の赤字であり,依然として厳しい状況でありますが
福岡市営地下鉄七隈線 赤字解消、2069年に先送り
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB200903130019.html
利用客が低迷している福岡市営地下鉄七隈線(橋本―天神南駅)について、市は13日、26年度と予測していた累積赤字
の解消時期を大幅に見直し、43年後の69年度に先送りする収支見通しを示した。この日の市議会で明らかにした。15年度
としていた単年度黒字の達成時期も、29年度に見直す。
残念ながらお荷物になっているようだな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
09058644384 渡辺通りにLRTっていう案だけは出たようだけどな。>博多 >>899
空港線は大黒字。
>>902
西鉄の圧でポシャった。 >>903
貝塚線と七隈線は?
空港線は空港という武器があるんだから黒字でない方がおかしい。 俺にはトータルで累積損益1,369億の赤字って読めるんですが。 公共事業だから赤字でもいいとかの考え方するのは無しだわ 広島も福岡みたいに路面電車廃止して地下鉄にしたら
今頃は経済が発展してたのに
バカにはわからんか… >>908
>>899
>それを言うなら、路面電車廃止して地下鉄造った仙台は広島より栄えてるのかな? 市営地下鉄で儲かってんの大阪だけなんでしょ
そんな不良資産いらねえよ 誰もそんなこと言ってないよ?
思いこみハゲしすぎじゃない? LRTマンセーしてる人って、目が独特の気持ち悪い雰囲気してるよね
ある種の新興宗教なんだろうね 鉄道マンセーしてる人って、目が独特の気持ち悪い雰囲気してるよね
ある種の新興宗教なんだろうね 誰も「路面電車凄い!」なんて言ってないけど。
赤字垂れ流しな地下鉄なんて一握りの土建屋と政治家しか得をしない。 タダでさえ金が無いって言ってんのに、虚栄心だけで大赤字確定間違い無い地下鉄なんて造られたらたまったもんじゃないね
非現実的な妄想に耽る余裕なんてあるかよ
バブルの勢いで造ったアストラムラインがどんだけ重荷になってると思ってるんだ
まだしも広電の平和大通り経由ルートを建設するとか言う方が現実味がある
無理だろうけど 東京メトロと都営地下鉄が初乗り加算の統合ですら都営地下鉄がやると赤字になるのから嫌という理由で
いまだに揉めてるからな 812がまだ江波線を走っていたけど正式に移籍?
日中の本数少ない時間に602とすれ違ったし、よほど車両カツカツなのか・・・
雨の日の602は、縦長の窓にミニサイズのワイパーがぴょこぴょこ動いてて面白かった >>918
アストラムは黒字だが
広域公園まで伸ばさなかったらドル箱だっただろうに まだ借入金の返済も終わってないし、これから車両の更新が数十億円かかる
返済が終わるのはまだまだ先
西広島まで延伸するのに広島市負担が289億円
高い買い物だね >>912
営団地下鉄に任せとけばいいものを都がどうしても作りたいいうて作ったら大赤字。
余計なことしたもんだ。 広電宮島線は赤字だから廃止したほうがいいと思う
並行在来線もあるし 税金使って赤字垂れ流しなのと、一企業がやってる路線の一部区間が赤字なのとでは同じ赤字でもかなり意味合いが違うんだが?
地下鉄マンセー基地はその辺の区別すら出来ないボンクラw 宮島線は赤なのか・・・
なら、軌道強化して70km/h運転は夢のまた夢か。 昼の1時に楽々園から乗っても座れないことがしばしば.これで赤字ならどこかに大漏れしている所があるはず. 赤字路線なら赤字で、それは行政の問題ではなく民間企業の企業努力や業務改善の問題 赤字だからいらないと言い出したら
それこそこいつらが盲信する地下鉄は廃止しまくらないといけないな >>930
そういや楽々園は再来年にでかいマンション出来るからあのホームから人が溢れてしまわないかちょっと心配になる 単に地下鉄がある=大都会
という印象づけをしたいだけで、その為に邪魔な広電をdisってるだけだからな
地下鉄が赤字だろうと黒字だろうとそこは無視 駅前から紙屋町なら高架に動く歩道つけたほうが速くて快適 市内部分は連接車の今の長さが上限なんで、これ以上は連結できない
また増発しようにも広島駅での折り返し運転がネックで限界
混雑緩和を考えたら高架専用軌道にして路面電車規制を逃れるか、地下鉄しかないんじゃない
それと宮島線に急行を走らせる案はどうなったのかなあ 誰か教えて >>936
急行便は
国土交通省がOKださなかった
列車を駅でもなんでもない
ところに停めて列車を通過させる
のはダメなんだそうな 1012姿見なくて故障かと思ってたら、劇団四季ラッピングになってた
1013は導入されるのか、それとも次の新車は連接の新型になるのか 広島はどうしても100万都市の仲間入りしたくて無理な合併をしたんだけどな
ほんとは80万しかいなかったけど >>937
信号所でもダメなの? 成田空港線ではJRも京成も交換はやってるけど。
行き違いはよくて追い抜きはダメというのは変だな。 スカイアクセス線なら根古屋信号場で交換だけでなく追い抜きもありますよ。
ひどいのだと対抗列車交換とスカイライナー退避と連続するので10分以上止まってることある。 >>940別に旧五日市町までは無理な合併とは思わないがな。連続した市街地で繋がってるわけだし。その時点でほぼ100万目前まで行ってただろ。
むしろ安佐北区の高田郡から合併した白木とか安芸区の熊野城跡村は市街化区域でなく人口密度も少ないからいらなかったが救済合併的な感じで仕方なく合併した感が露骨にあるな。未だに市街化区域ではない。
その意味では人口密度を薄めただけの湯来町は論外だ。
本当は安芸四町合併してれば余裕で当時100万軽く超えてたのにね。
まるで合コンやったわいいが最初に声かけたお目当の子が来ずにツレの不細工に言い寄られ渋々付き合い結婚したみたいなもんだ。 >>941
信号場にしたらかなり金がかかるし、反対側の線路の列車はかなり前で止まらないといけなくなるから非現実的ってのもある。
鉄道に関する技術上の基準を定める省令の第三十条・三十四条、五十四〜五十七条あたりに引っかかる。 省令に引っかかる無理な案を何年も議論したのは時間の無駄だったなあ 広電は広電で急行計画が杜撰すぎやるならきちんと待避線作る言えや思う川島冷蔵庫レベルにも達してない
鉄道畑が一人でも関わって考えたレベルの計画じゃないよあれは
もしやったら北陸私鉄の正面衝突事故みたいになるで計画が素人目に見ても明らかに杜撰すぎる怖い
素人が見てもあんなん危なすぎて運輸局が認めるわけがない恐ろしい客の命何だと思ってんだよ
分からんのならコネのある阪急京阪辺りにお願いして出来るOB送ってもらってからきちんと計画せえや思う >>936
車両長さなぁ
電停は伸ばせばいいとして、2号線でネックになるのは銀山町と十日市、土橋だけじゃないかい?
銀山町はもう電停を移設したから接近したら通過する信号システムにすればいいが
十日市と土橋はネックだねぇ十日市は信号いじればなんとかなりそうだが
土橋は電停だから現状どうにもならんな
法令は特認してもらうしかないが京阪という前例があるんだからきちんと地上設備を整備をするかどうかが問題
2号は明らかに輸送力足りてないからもう7連接前提の構造に改良せんとなぁ
だからこそ説明会で広島駅弄るときに後のことを考えた構造にしてくれえや言うたのに
市の担当はハナから否定するんだからかなわん何考えてんだろうね?信じられん 横川からつりかけは滅びぬ‼
何度でもよみがえるさ‼ やはり900は永久に不滅だな‼
907もまだまだずっと走るぜ 旅行で金曜日の夕方のラッシュで本通りから横川まで行ったが
結構客乗っていたな。
横川終点まで満員。
土日祝の横川線はガラガラなのに バスならバリアフリー車が沢山ある。
横川線は900だから雲泥の差。 根本的に市民に「電車に乗りたい」という層が結構居るという視点に欠けてる
バスのほうが速かろうと電車に乗りたいのだ それが混雑への回答だ 電車だけ180円でも全く混み方がかわらんw
細かいこと考えないでいい電車が大好きなんだろう 観光で行くと、どこ通るか目に見えないバスより線路がある電車の方が安心感はある 系統がバスほど考え込まなくて済むし乗るバス停それぞれ違うし面倒くさい
急いでるとかケチるならそこまで考えるけど 1日乗車券は値段そのままだし
プラス100円で市内のバスも乗れる 土曜日の2時過ぎに,紙屋町から広島駅までバスで7〜8分だった.電車ならこの倍の時間では済まない. >>962
地下鉄を作れとは言わないが,この間だけでも地下か高架にすべき. 広島駅直前で、バスも広電と同じルートにすれば、いかに今までクソなルートに
付き合ってやっていたかが解るだろうな。
駅前大橋線はあと何年後? >>963
路面電車が地下を走る場合、前後に非常口を新たに作らないといけない。
また古い木造電車は走らせることが出来ない。
故に地下鉄しか方法なし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。