【豊橋】東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。【熱海】 [無断転載禁止]©2ch.net
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それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。
一方、名古屋都市圏の新快速始発電車は豊橋始発で早朝午前５時４６分の大垣行きがあるが、
これを浜松の名古屋都市圏の通勤者のために浜松始発で早朝午前５時始発で一気に米原行きにすればよい。米原到着は８時前後とさせる。
静岡県内でも、早朝に沼津、静岡始発の新快速や特別快速を設定させて、滋賀県内の米原駅まで運転させれば良い。
沼津、静岡ともに早朝に１本、２本ずつ運転させれば、新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
沼津駅だと、早朝４時３０分に始発の特別快速を出して、６時１５分に浜松到着、６時５０分に豊橋、９時前には米原駅到着のダイヤは理想。
静岡駅だと、早朝４時５０分に始発の特別快速を出して、５時４０分に浜松、６時２０分に豊橋、８時３０分に米原到着は理想だ。 静岡を「通過するだけ」の需要も見越してるんだろ
それに週末とか東京に遊びに行った時に８時半が限界と言うのはどう考えてもおかしい
東海道線は日本の大動脈じゃないのか 特急東海とか需要があったのにね。 東京駅発浜松行111系非冷房12連グリーン車なし！
おぼえていますか？
1968年 東京発大阪行き普通が大垣まで短縮
1972年 東京発豊橋行き（日中）が浜松まで短縮
1988年 東京発浜松行きが静岡（一部の上りは島田発）まで短縮
1996年 大垣夜行を廃止してムーンライトながらを設定
2004年 東京静岡直通普通が一往復まで削減
2009年 ムーンライトながらが臨時化される
2012年 東京発の普通が沼津まで短縮され、御殿場線乗り入れを廃止 静岡県の推計人口５４０人減少 ８月１日現在 ４カ月ぶり転出超過 2016.8.28 07:00
８月１日現在の本県の推計人口は３６８万８８７８人で、前月から５４０人減ったことが県統計調査課のまとめで明らかになった。
減少の内訳は、死亡数が出生数より多いことによる自然減が３７０人、他県への転出が転入より多いことによる社会減が１７０人。
転出超過となったのは、４月以来４カ月ぶりだった。
前月と比べて人口が増えたのは１１市町、減ったのは２４市町。
増加数が多かったのは浜松市（２３３人増）、三島市（７３人増）などで、
減少数が多かったのは静岡市（２３６人減）、牧之原市（１１５人減）などだった。
http://www.sankei.com/region/news/160828/rgn1608280045-n1.html
静岡県の自治体で、一番人口が増えている浜松市に対して、1番人口が減っている衰退都市が、県庁所在地の静岡市だとかｗ
この現実は、全国の大笑いものだｗ
本当に醜い、静岡県のお荷物都市だ、平成2年から毎年、人口激減が全く止まらず流出しまくりの、衰退の全く歯止めのかからない静岡市。 停車駅は熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、
愛野、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、豊橋
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。 特急東海が廃止になった原因は、急行から特急に格上げになり、特急料金になったら新幹線とあまり変わらない金額になったこと。
当時、静岡市内の金券屋で静岡〜東京都区内の新幹線自由席回数券のバラ売りが5300円だった。
特急東海の静岡〜東京の特急A料金＋乗車券が5200円くらいだったかな？
せめて特急のB料金であれば、多少は延命したな。
ムーンライトながらの送り込みが9連、特急東海の往復運用がが6連だったからなあ。
せめて、ダブルデッカーのグリーン車を一両組み込んで10連で統一すればとおもったな。 40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。
1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった
日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
・ 東京都区内から大阪市内までの運賃 → 2,230円。
・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→ 1,900円で、合計4,130円。
・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用） → 1,500円で、合計3,730円。
・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用） → 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。
さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して → 22,095円。
・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して → 19,955円。
・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと → 13,535円。
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。 豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、毎日、浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
深夜２３時３０分発で米原駅から豊橋駅に午前1時30分に到着する特別快速を設定するべきで、
京阪神方面からの乗り継ぎと
名古屋、金山（午前０時３０分前後）から豊橋方面への深夜終電の大幅な繰り下げにもなる。 名古屋って常に安い簡易宿泊施設が満席なんだよなｗ
やっぱ東京と大阪の間で、あのとてつもない長い時間を一気に行けないから
どこかで途中下車する羽目になる
それで名古屋なんだと思うｗ
名古屋って大都市の割に、宿泊施設が少ない
特にカプセルホテルとかな
早めに予約を入れておかないと、マジで寝床を失う
名古屋通り越して豊橋いいぞ
大阪21時前に出て夜中の1時前には着けるし、翌朝は5時には始発出るし、一応駅前にネカフェ、ダメなら隣にカラオケ屋あるし仮眠できる。
豊橋始発なら沼津からグリーンに乗り換えられるし、昼前には余裕で都内に着ける
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、毎日、浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
深夜２３時３０分発で米原駅から豊橋駅に午前1時30分に到着する特別快速を設定するべきで、
京阪神方面からの乗り継ぎと
名古屋、金山（午前０時３０分前後）から豊橋方面への深夜終電の大幅な繰り下げにもなる。 朝になると静岡都市圏から浜松都市圏まで通学通勤する人は少なくない。
朝になると浜松都市圏から静岡都市圏まで通勤通学する人は少なくない。
静岡市内からでも浜松市内の大学に通学する人は少なくない。現状で1時間20分程度で
福岡県の門司港・小倉から香椎・吉塚・博多までの距離とは変わらない。
北九州福岡都市圏にはJRの他に西日本鉄道の高速バスや新幹線通学も少なくないが、静岡浜松の往来でも高速バスの路線が無い。
現状から考慮すれば、熱海から豊橋までの区間に新快速電車と特別快速電車の設定を希望したい。
静岡から浜松まで現状では１時間２０分程度だが、新快速で１時間１０分程度、特別快速で１時間５分前後のダイヤ設定で運行するべき。
熱海から豊橋までの新快速停車駅は
熱海、三島、沼津、吉原、富士、興津、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、菊川、掛川、愛野、袋井、磐田、豊田町、天竜川、浜松、高塚、舞阪、鷲津、新所原、豊橋
一方、特別快速の熱海から豊橋までの停車駅は
熱海、三島、沼津、富士、清水、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松、鷲津、豊橋
静岡の副都心・東静岡には特別快速・新快速・普通は停車させる。 JR東海静岡支社は、新快速と特別快速を設定後は、ホームライナーを全便廃止させる。
JR東海静岡支社は、新快速と特別快速を設定後は、JR東日本の上野東京ライン・湘南新宿ライン・東京駅からの
東海道本線の中距離普通・快速電車はす全て、熱海、伊東止まりとさせる。
JR東海静岡支社は、新快速と特別快速を設定後は、熱海から豊橋まで、毎時始発から終電まで、新快速２本・特別快速１本のダイヤ編成を組む。
JR東海静岡支社は、新快速と特別快速を設定後は、現在の東京駅から沼津行きの終電は熱海止まりにさせて、
熱海から浜松までは「区間快速の性格を持った新快速電車」を運行させる。
この電車は熱海を０時１５分前後に出発させて、沼津に０時４０分前後、富士に０時５５分前後、静岡に１時３０分前後、
浜松に２時４０分前後の到着とさせる。
停車駅は
熱海、函南、三島、沼津、片浜、吉原、富士、興津、清水、草薙、東静岡、静岡、安倍川、用宗、焼津、西焼津、藤枝、
六合、島田、掛川、愛野、袋井、磐田、豊田町、天竜川、浜松
に停車させる。
この深夜の
「区間快速の性格を持った新快速電車」を運行させることで季節臨時のムーンライトを廃止させる。 一方、豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。
この深夜の
「区間快速の性格を持った新快速電車」を運行させることで季節臨時のムーンライトを廃止させる。 静岡県内に新快速と特別快速を設定させたら、現在のJR東海373系電車は特急「ふじかわ」を除いて静岡地区からは完全撤退させる。
臨時運行される快速電車などはJR西日本広島支社の２２７系を抜擢させて、運行させれば良い。
３７３は車両編成に余裕ができるので特急「ふじかわ」の増発、編成増強を図ればよい。 朝になると静岡都市圏から浜松都市圏まで通学通勤する人は少なくない。
朝になると浜松都市圏から静岡都市圏まで通勤通学する人は少なくない。
静岡市内からでも浜松市内の大学に通学する人は少なくない。現状で1時間20分程度で
福岡県の門司港・小倉から香椎・吉塚・博多までの距離とは変わらない。
北九州福岡都市圏にはJRの他に西日本鉄道の高速バスや新幹線通学も少なくないが、静岡浜松の往来でも高速バスの路線が無い。
現状から考慮すれば、熱海から豊橋までの区間に新快速電車と特別快速電車の設定を希望したい。
静岡から浜松まで現状では１時間２０分程度だが、新快速で１時間１０分程度、特別快速で１時間前後のダイヤ設定で運行するべき。 これからは、「あるようでなかった、静岡地区の東海道本線の新快速と特別快速」
特別快速で静岡、浜松が６０分で結ばれる。熱海、静岡が５０分で結ばれる。
静岡、豊橋が８０分で結ばれる。
そういう時代も近いのかもしれない。 東海道本線静岡地区に特別快速を導入したら、
熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡の停車駅で
熱海から清水まで１３０キロ運転で最短で３５分。熱海から静岡まで最短５０分で結ばれる。
静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松の停車駅で、余裕で６０分。
さらに停車時間を極力短くさせて、１３０キロ運転を達成させたら、最速で５５分台も可能だ。 東海道本線静岡地区に特別快速を導入したら、
熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡の停車駅で
熱海から清水まで１３０キロ運転で最短で３５分。熱海から静岡まで最短５０分で結ばれる。
静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松の停車駅で、余裕で６０分。
さらに停車時間を極力短くさせて、１３０キロ運転を達成させたら、最速で５５分台も可能だ。
浜松から豊橋まで
途中、高塚、舞阪、鷲津停車で最速１３０キロ運行で２０分で到着可能。
ホームライナーは快適で特別の追加料金を払うので存続はさせる。３７３系で原則で６両編成。ただし、青春１８きっぷや乗り放題切符の乗客は乗せない。 変わりなきゃならないのは、地方のJRだと思う。
このまま旧来の体制が続けば、廃線は増えるばかりだと思う。私鉄もＪＲもいまは大都市圏ばかりだが、
できればＪＲには地方都市で人が集まる商業地をつくってほしい。
県庁所在地ですら駅前に何もない都市もあるしドーナツ化に拍車がかかっている。
鉄道屋の軍人体質の頭じゃ、そりゃ商売はヘタでしょう
街の若者達に自由商売させてみな
いろいろ教われるぜ?。 冠に鉄道の名前をだしているけで本当は違うんだよ。
大体、鉄道会社の勤務体系を調べた方がいいよ。
表に出ないだけで世の中に通用しないことしてるよ！！昔の国鉄と同じだよ。調べてみな。 私は高校生のころから東京が好きで、月１回は遊びに出掛けていました。
当時は沼津駅から東京駅への直通電車が毎時１本運行されており、片道２時間強の道のりも
東京に着いてからのことを想像すれば、あまり苦になりませんでした。
そんな東京好きの私は、高校卒業後、広島大学夜間部に進学し、下宿。
学生生活を満喫した後は、そのまま都内の会社に就職し、そこで横浜生まれ、東京育ちの
B子さんと知り合いました。
彼女は実に家庭的な女性で、交際を重ねるにつれ、私は次第に将来のことを意識するように
なっていきました。
そんなある日、彼女の実家に挨拶がてら遊びに行くと、早々、彼女の母に「貴方、出身はどこ？」と聞かれ、
笑顔で「沼津市です」と答えたところ、苦い顔で「沼津市ですか、箱根の西側の…、向こう側の…」と言われました。
私は嫌な予感を感じながらも「そうです。よくご存知で。でも沼津から東京って意外と近いのですよ」と
返しましたが、反応はあまり私に対して好意的なものではありませんでした。
この日を境に、彼女との距離はどこか遠くなり、１か月後、彼女のほうから別れ話があり、
２人の交際は終わりました。
私はそれが原因でひどく落ち込み、３か月ほど憂鬱な毎日を過ごしていましたが、
前向きになろうとしたちょうどそのとき、
B子が熱海在住の男と婚約したとの噂を職場の同僚から聞き、
言葉では言い表せないような、「劣等感」が私の中を駆け巡りました。
これほどの劣等感を感じたのは生まれて初めてでした。私は何もかもが嫌になり、
気分転換も兼ね、休暇を取って、実家のある沼津へ帰省することにしました。
帰省には毎回車を使っていましたが、無性に電車で帰ってみたくなり、
列車が長い長い丹那トンネルを抜けて函南に停車した瞬間、私の目からは大粒の涙が流れ出し、
思わず「オレ、せめて丹那の東側の熱海に生まれたかったよ、お母さん」と叫んでしまいました。
周囲の乗客は私の奇声に驚いていましたが、山地の壁を自覚せずにはいられなかったのです。
その日から、私は「東海人」として生きていくことを誓い、職場を変え、現在実家から静岡市の零細会社に勤務しています。 静岡が発展すると新幹線を止めなくてはならない
だから静岡は普通だけにして極力発展を阻害
再開発ビルに電波妨害と難癖つけて裁判起こしたりもしてるし 黒磯(・宇都宮)〜(東京・熱海経由)〜沼津or静岡 毎時1本
現行(黒磯・宇都宮〜沼津で運行、宇都宮〜熱海のみ15両、それ以外10両)
黒磯〜小山の各駅・古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎
横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴〜沼津の各駅
駅増設＋富士以東の東移管後(黒磯〜静岡で運行(全区間Suicaグリーン車対応)、黒磯〜富士を15両化、富士〜静岡は10両)
黒磯〜宇都宮の各駅・石橋・小金井・小山・古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎
横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴〜三島の各駅・沼津・吉原〜静岡の各駅
浜松〜米原の特快 毎時1本
停車駅は現行と同じ
でいい。 静岡県内は、中途半端な駅が間延びして点在してるから快速を設定するのが凄く難しい。
通過する駅と停車する駅の区別が凄く難しい。
要は通過させるメリットが無い。 元組合長らに有罪＝野焼き3人死亡事故―静岡地裁支部
時事通信 2/24(金) 18:15配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170224-00000108-jij-soci
静岡県御殿場市の陸上自衛隊東富士演習場で2010年、野焼き作業中に男性作業員3人が炎に巻かれ焼死した事故で、
業務上過失致死罪に問われた東富士入会組合の元組合長渡辺淳被告（76）と、事務局長勝間田祐一被告（59）の判決が
24日、静岡地裁沼津支部であった。
斎藤千恵裁判長は、渡辺被告に禁錮1年執行猶予3年（求刑禁錮1年）、勝間田被告に禁錮10月執行猶予3年（同禁錮10月）
を言い渡した。両被告は即日控訴した。
判決は、渡辺被告が野焼き作業の総責任者として指揮監督する立場にあり、業務上の注意義務があったと認定。緊急時の
避難場所を確保しないまま火入れ作業を進めさせた結果、作業員を焼死させたと指摘した。勝間田被告についても、
実務上の責任者で、過失責任は免れないとした。
弁護側は、野焼きは東富士入会組合など4組合が実施しており、被告らは行政との調整役にすぎず、注意義務を負う立場に
なかったなどとして、無罪を主張していた。
判決によると、10年3月20日、渡辺被告らは野焼き作業の責任者として必要な安全対策を講じないまま着火させ、強風に
よる延焼で、避難できなかった作業員3人を焼死させた。 中韓の客のマナーが悪いってよく言われるけどさー
見ているとベトコンの方がはるかに悪いと思う
そう言えば、浜松駅の遠州百貨店は経営が堅調だそうだが。
あのロケーションでよく立ちいくものだ。
日本がどんどん貧乏になっているのも百貨店が成り立たなくなっている一因
来ている中国人にとっては、日本の物価は安く感じるらしいからな
海外に行っている人ほど日本が衰退してるのを実感するらしい
SBSは浜松アピールなんて絶対しない超偏重マスゴミ
反日TBSの忠実な下僕、反浜松SBS
自分も10年くらい前に気づいたので静岡新聞とるのやめた
SBS静岡市放送とか、そこ知り静岡市とか、言われてるな。
最近は遠州の湖西市特集したらしいが、この場合も湖西市側が取材費まで出して番組作ったらしいく、マジで醜い偏見放送局のSBSだな。
こういう場合はもう広告先のスポンサーに、苦情いったほうがいいな。
それと、小沼みのりっていう丸太デブ豚の、超キチガイ超偏見の醜いババアだけど、コイツは失脚させないと駄目、アナウンサーの資質が全く無いカス。
やめまいかの、何もしないで文句ばっかり言う陰湿な静岡市民って、キチガイが多いな。
10年も前に気付いてたか。
浜松市民は気づいていても言わないだけで、つまらない、衰退地の静岡市ばかりのSBSなんてチャンネルも合わせてないんじゃないか推測できる。
実際に内容も静岡市ばかりでつまらなくマンネリだし、他チャンネル見たほうが全然良いからな。
それにSBSは、直虎関連とか浜松も多々街中イベントとか、全く放送しないな。
直虎ちゃんとか家康くんとかも絶対に静岡市には呼ばないしな。
わざと、静岡市中心部だけを映して、静岡市の売店だけを映して、華やかに見せる印象操作してるのが、キチガイ局のSBSだ。 鈍行で東京から大阪行く事も「時間の無駄だから新幹線使った方が良い」と言う人もいるしな。 >>26
浮いた5〜6時間を仕事したら5〜6万稼げるからな このスレはオブライエンの妄想願望スレです
静岡系スレはPresented by オブライエン
中東伊豆部の静岡県民はオブラインに嫌気がさしてしまい去ってしまっている
オブライエンと乞キッパーのスレなのです
真の静岡県民が誰しもが思う静岡県内の地域間流動は
(横浜東京方面)〜熱海
(熱海以東は東日本なので対象外)
熱海〜富士
熱海〜富士→3両、3本／1時間
三島沼津〜島田
三島〜島田→4両、3本／1時間
興津〜浜松
興津〜浜松→4両、3本／1時間
掛川〜浜松
掛川〜浜松→3両、3本／1時間
浜松〜(名古屋方面新快速)
(浜松以西は名古屋エリアなので管轄外)
が最もマッチしている 東海道はそれなりに厳選された駅ばかりだからこだまでも早く感じる
一方山陽は新○○駅ばかりで特急としても使いづらいし広島−岡山は停まりすぎだろう 県も市町村長や商工会議所に圧力をかけて、一所懸命に空港促進の陳情をさせてるけど、
SBSのグループ静岡新聞は、他紙は一切扱わないのに、それをカラー写真入りで大きく毎回報道している。 昭和５９年から昭和６１年までが全盛期だった、テレビ夕刊。
「ＳＢＳテレビ夕刊」歴代男性キャスター
Ｓ４６．１０〜 神村敏行
Ｓ４７．４〜 青木輝
Ｓ４８．１０〜 松野輝洋
Ｓ５２．４〜 石垣祐市
Ｓ５３．４〜 川端信正
Ｓ５５．４〜 鈴木昭儀
Ｓ５９．４〜 松野輝洋、鈴木昭儀
Ｈ１．１０〜 松野輝洋、今村政司
Ｈ４．４〜 上原孝男、今村政司
Ｈ９．４〜 澤木久雄、今村政司
Ｈ１０．４〜 澤木久雄、野田靖博
Ｈ１１．１０〜 野路毅彦、鈴木俊夫
Ｈ１２．４〜 野路毅彦 東海の田舎社員だけどマジもんの情報なら即転職もんなんだ 青春18シーズンが始まると思うこと、
静岡に乞食相手の快速なんていらない その点、ヤフー乗り換えは優秀
たまーに、静岡endless乗り継ぎで、掛川で乗り換えろとか出るが、倒壊が意地悪して変に間隔空く時間だと、掛川始発の方が結果的には座れる
ヤフー乗り換えアプリは基本、座れる事に重点置いて調べてくれているみたい
数年前からjtb小さな時刻表からヤフー乗り換えに替えたが、時刻表も後追いで調べられるしこれ一択
あとは全国の鉄道路線図アプリ、全国の路線バスアプリ
楽天トラブル、じゃらんのアプリ入れておけばこれで必要十分 沼津行きの電車に乗って沼津で乗り換えの結果が出るのはバカだよなあ
大抵は熱海発の電車で熱海で乗り換えた方が楽なのに 時刻表見ないでスマホやパソコンの検索ばかりに依存していると、
混雑した列車ばかり乗らされてドツボに嵌る 混雑なんて18乞食シーズンだけ
あとは15分くらい立てばだいたい座れるよ 時刻表の巻頭地図は改善してほしい
急行も走らず１日１０本も電車がこない路線は細い点線にでもしてもらわないと、
ページめくって役に立たない路線であることが判明したときのがっかり感はは半端ない
無駄な時間と手間だし 静岡の夕方にやってるローカル番組って、あれ愛知県だったらひとつの市のケーブルテレビで製作してる並みのしょぼい番組だよ。
愛知県の地上波ローカル番組は東京並みのスタジオセットと豪華出演者で全国番組と見間違えるくらい立派な出来栄えだよ。
静岡県って何もかもがしょぼすぎるね！ 鈴木アナや今村アナを超えるジンザイを早く育成して下さいね。
ＳＢＳのアナは誠実といった印象を抱いていますので、今も昔も
ニュースはＳＢＳと決めています・・・。でも野路さんは少し路線が違うかな？ 特に具体的な話は何もないようだな。 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入 JR西日本広島支社の２２７系は、そもそも追加料金不要の通勤電車では間違いなく国内最高クラスの車両 改正で上り豊橋→浜松の夜間も変わってるね
豊橋21時12分発を削って22時52分発を増発 昼時の浜松駅...静岡方面は３両かたや豊橋行きは３１１系８両先頭車両二人しか乗ってなくてスカスカ。これが東海のおそろしさ。 >>46
糞ボケ名古屋東海は静岡にとって百害あって一利なし >>4
でも社会減の数が一番多いのは静岡市ではなく浜松市 >>47
18乞食イライラでワロタｗｗｗ
池沼は社会人になれないから新幹線に一生乗れませ〜んｗｗｗ 「新幹線大爆破」と言う映画が有ったけれど、リメイクが本当に実現するころには
「新幹線」ではなく「リニアモーターカー」に変わってるんだろうか？
リニアなら東京‐大阪間が1時間での移動可能なんだっけか
けど高そうだから、上記距離間なら3時間弱の新幹線を利用し続けると思うが 理解されない目的というか意識してよくやっていたセコイJR利用方法。
新幹線を1区間(旧1区間)だけ自由席で利用して在来線特急(長距離)を乗り継ぐ。
少しでも費用を抑えるために乗り継ぎ割引(新幹線と在来線特急の乗り継ぐ場合は特急料金が半額になる)の
利点を最大限活用する。
例えば(豊橋→名古屋(新幹線自由席))＆(名古屋→紀伊勝浦(特急))。
※ 勿論豊橋以東から出発する場合
名古屋→紀伊勝浦の特急だけの利用だと特急料金は約3,000円。
豊橋→名古屋の新幹線自由席は約900円で乗り継ぎ割引が適用された
名古屋→紀伊勝浦の特急料金約1,500円を合わせて合計約2,400円。 豊橋に変り種の酒屋が出来ただに
ワインショップだもんで少々スレ違いだけんが、面白い酒屋なので紹介させてくりょ
なんとこの酒屋「アルテソロレス」はルーマニアワインを専門に売る店らしいだに
ワイン屋といえば静岡市の「ビノス山崎」が良く知られとるでぇ
ほいだんここを含めて大半のワイン屋というは、店長のお気に入りのワインをインポートする
セレクトショップ的性格が強い
ところがこの「アルテソロレス」はルーマニアワイン専門店だに
更に珍しいのは、この店はルーマニア人の御姉妹が切り盛りしてると言う事
漏れはワインの酸が苦手だもんで、あんましフランス等酸の強いワインには興味ないだけんが、
甘口だったら許容範囲
そう言うワインが例えば東欧や地中海地方などで売っとりゃせんか、とネットで検索してたらたまたまこの店がヒットした
ルーマニアワインについては全く知らず興味も無かっただん、モルドバについては以前からただならぬ関心があった
そう言うわけでこれは面白い酒屋だとアンテナがたったずら
何故モルドバなのか？
実は英国王室御用達のワイン葡萄が栽培され、20年の長期熟成ワインがこの地で生産されて売られていくらしい
とんでもない高級酒産地だに
そのお隣のワイン生産国…こりゃ面白そうずら
東欧からコーカサス中近東にかけてはワインに関して伝説や神話がごろごろ転がってるだん、ルーマニアに関しては
あのバッカスとして知られるギリシャのデュオニソス神の生まれ故郷（神様って地上で生まれるのか???）らしい
ネットで検索をするとルーマニア人は「コトナリ」という産地の甘口赤/白ワインがお好きらしい
それをダウンロードして、平日の会社休みのタイミングを見計らって出かける事にした 名神ハイウェイバスの急行便と滋賀県内の多くの名神停留所は新快速との競争に負けて廃止に追い込まれたからな。
名神彦根なんか国鉄時代は新快速がなかったこともあって利用者が多くてノンストップ便以外は全部停まるような重要な停留所だったのに、
新快速が米原まで延長されて本数も増えてから利用者が激減して結局廃止に追い込まれたぐらいだからな。
他にも姫路発着の神戸空港リムジンバスも新快速に全く太刀打ちできずにたった1年で廃止に追い込まれた例もあるし。 静岡の日本酒がすごい
http://www.at-s.com/blogs/mackey/2016/02/post_341.html
投稿者: 牧野アナウンサー 日時: 2016年2月29日 12:42
静岡の日本酒人気が今
首都圏や関西で高まっています。
全国的には縮小傾向にある日本酒の出荷量ですが静岡県の日本酒はここ４年連続で右肩上がり。
静岡県には比較的 小さい酒蔵が多いのですが
それは 丁寧さが行き届く酒造りにもつながっていて、質の高さが 都市部でウケているのです。
残念なのはそれを 静岡県民があまり呑んでいないこと。
県民が飲んでいる日本酒のうち 静岡県産は１８%前後と言われています。
日本酒造りが盛んな土地では５割越えの場所も多いのでこの数字は とても低いのです。もったいない〜
先日 お邪魔した 由比にある「神沢川酒造場」さんも丁寧な酒造りをされていました。
望月社長の言葉からは 地域への誇りが感じられました。
「イタリアのワイナリーへ行くと まず 酒の説明ではなく地域の説明をされる。これは 周辺にどんな自然があり
どんな天候の場所で育ったものだ、という事です。
私たちも 富士山が見える場所で 美しい川が流れ、駿河湾がある。そんな場所で造った酒だということを誇りに思って作っています」
静岡県産の日本酒には 静岡県の風土が詰まっているのだと改めて感じました。
望月社長「地酒は 地元で呑んで頂いてこそ 価値があると考えている。
私たちが普段飲んでいる 静岡の水で 作っているので静岡県の皆さんには 静岡の酒が 合うはずです。」
望月社長、ありがとうございました。あぁ、呑みたくなってきた。お酒も 地産地消でいきましょう！
★お酒は20歳になってから 実際乗ればわかるけど駅間が長くて快速相当なんだよなあ むしろ清水ー島田や掛川ー浜松は、JR発足前後から駅を大幅に増やしたけど、所要時間が国鉄時代と殆ど変わらないことが評価されている。
ただ静岡県人は乗降が比較的のんびりしているので遅延することもある。 麻生大臣「JR東日本と北海道の合併考えてもいい」
麻生財務大臣：「元々は一緒だったんだから、
やたら黒字のJR東日本とJR北海道を合併するとか。
一つのアイデアとして、そういったことぐらいは考えていかないと」
JR東海は解体、名古屋で分断し将来東西NTT方式を採用
たかが北海道くらいと思ってたが倒壊はガクブルだろうな この電車は、熱海行き新快速です。
途中岐阜までの各駅と、尾張一宮・名古屋・金山・大府・刈谷・安城・岡崎・蒲郡・豊橋の順に停車し
豊橋から熱海までは各駅に停車します この電車は、静岡行き特別快速です。
途中岐阜までの各駅と、尾張一宮・名古屋・金山・刈谷・安城・岡崎・蒲郡・豊橋の順に停車し
豊橋から静岡までは各駅に停車します
終点静岡では黒磯行き特別快速と接続します。 JRもそろそろ曲がり角だと思う。
東海がリニアまで持ったら、JR間の格差は広がるばかり。
特に都会や中央はまだしも、地方の末端は悲惨だろうね。
役所、農協、漁協、郵便、教員、国鉄ぐらいしか職がないところは、直接の合理化の影響も有るし、雇用口が無くて
若い人が職を求めて都会に行くので、一気に過疎化が進んだし、残った人も人口の流失で、
80年代〜30年を経て相当、経済的衰退の影響を受けただろう。
地方の衰退が元から有る→併せて国鉄が廃止、合理化→職員・家族や人口が減る→商店や地場産業に打撃→
雇用先が減る→都会に仕事を求めて人口流失→人が減ったので役所・郵便局も合理化→家族で生活ができない→
ガキが減る→学校も廃校→以下ループ。
同じ事が郵便民営化で更に進む。郵政利権議員はいらないが、地方の雇用先や公共サービスの悪化がさらに地方の衰退を生む。
人口減少社会と合わせて、何とかならないものか？ 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速の運転回数を増やす工夫をすることが先決だろう。 >>59
停車時間はほとんど３０秒じゃねえか
のんびりしていたら降り遅れてしまうぞ
でたらめ書き込むなよ！ 今の新快速は、１９９０年代前半期当時の新快速より
(気持ち的に)格下のように思えるな よほど沿線人口が減少しない限りは現行ダイヤが継承され、快速登場は無い。
但し東海大地震が発生すれば、富士川〜由比、用宗通過の快速が運行されるかもしれない。 昔の新快速は料金の要らない急行
今の新快速は通勤電車の延長 公共交通の利便性が落ちたら
過疎化か極端に進んだり
今まであった需要が利便性が落ちたことで
移動自体の需要が減ってしまう可能性があるからな 沼津方面からの夕方の下り電車、東京方面から乗ってきたと思われる人が
静岡駅から大挙して乗ってくる客の多さにに驚いている。
まさか静岡県内でこんなに混雑する電車があると思っていなかったんだろうな。 三島駅
オタが群がって臨時快速撮りに来てるな。
東海役員まで出動してる。 金曜夜の臨時快速は様子見も兼ねてるんだろうな
評判良ければ定期化するだろうし、悪ければホームライナーに戻す可能性もある
俺も含めマニアを除いても一般の乗客多かったぞ。
意外と認知されているのか片浜、原、清水で降車あり東田子の浦、吉原、富士で乗降があった。
最終こだまからの乗り継ぎだし需要はあるってことなんだね。
どうでもいいが久しぶりの快速でゲロぶちまけた奴死んでと思ったわ
金曜日の深夜らしいっちゃそれまでだがw >>60
国にたてついたり割となめた真似してた東海がいろいろされる可能性
ってのは割と前々からあるしなあ
そもそもJR本州は東西に分けるつもりが
債務返済のための新幹線会社という名目で東海区間分離したわけだし 増加している。
20年で1日あたり乗降客数が1000人増えた駅だってある。
利用者の増減には影響しない。 西富士宮〜三島間で東海道区間だけ快速運転を走行させた方が良いと思うが・・ 効率化で列車本数減らすとサービスアップですか？
短編成化するとサービスアップですか？
駅や列車、路線を廃止するとサービスアップですか？ 東海道新幹線の輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。 【速報】関東民が東海道新幹線・東海道線への威力業務妨害及び静岡県での犯罪を予告
>関東民の声をJR東日本国交省政府に申請しよう
>1. 静岡県か丹那トンネルをぽぽぽぽ〜んする
>2. 踊り子など特急料金を不要の東海道線熱海〜函南間の利用者から一律￥100を熱海駅で徴収する
>3. JR東海エリアからのICカード利用者は熱海で区切った料金改定とする
>4. 小田原完全分断で小田原〜伊東は211系Gなしサハ抜き6連か8連で20分間隔とし小田原以東は全車15両の近代車両だけでサービスアップをする
>5. 伊東線を伊豆急に移管する
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1486716868/202 そもそも観光地と駅が離れていることが多いからなぁ
観光地までの往復だけでかなり時間を取られることが多い
特に、マイナーな観光地となればなるほど 上手いウナギ食い行くときはＪＲの快速に限る
新幹線は高くてかなわん 上手い清水港のマグロ丼を食い行くときはＪＲの東海道本線に限る
ＪＲ東海の東海道新幹線は高くてかなわん
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ 一人前5000円の鰻重食べに行くのだから新幹線乗るような無駄使いはしたくない 県民が浜松か三島へ鰻を食べに近い場所に行くのに新幹線も快速もいらない
西部と東部の双方の交流は少ない
関東民と中京民も其々地場にあるから浜松も三島も行かないので県内から関東か中京へは新幹線使え >>90
自分とこに金落としてもらえないから僻んでるんだね。 珍しく日曜日も混んでいるなあと思ったら、学生さんは春休みなんだね。 詰め込めりゃいいって人の表現が悪いんだよね。最悪なのはクロスで座れない場合だ。
混雑なんざ知ったことではないが乗客にもそれなりの理解を求めただけで命を絶つことを勧められるとはな
快速を設定して利便性維持するか。 20時半ごろに名古屋についたら「次のこだま号は熱海に停車する最終列車となります」
とアナウンスが聞こえた。
その横では博多行きのぞみの到着放送が
59Aは東京から徳山新山口行き最終かつ徳山から博多行き最終を兼ねてるから。
新山口へは後の767A（新山口止まり）に乗り継げるから新山口通過でもかまわない。
名古屋発だと隣県の熱海が最終20:35、はるか先の博多が最終20:33であまり差がないんだな
熱海なら1時間後の538Aで小田原から戻る裏技も可能 三島発の東海道線上り最終って22時15分か
恐ろしく早い >>98 熱海駅がJR東日本管理だから、JR東海の車両の乗り入れ数にせいげんがあるんだろうな。
まさか、ひと駅先の函南行きをだしても、山の中の駅で、駅前にタクシーもいない、まして上り方面接続なしなら、静岡方面からの上りは三島止まりにするだろう。 名無し野電車区
2017/03/09(木) 05:08:28.26 ID:bktIke2h
国「国鉄を西と東に分割するやで〜」
三塚博「ちょっと待って！それだと西日本が東海道新幹線を持っていっちゃう！西高東低反対！」
国「じゃあ東海道新幹線だけの会社をつくるか〜」
国「なんだかこれだとバランス悪いね…東海が目立たないよう北海道と四国・九州も分けるか〜」
〜国鉄民営化〜
JR東海「しめしめｗ国鉄のオイシイ部分だけ首尾よく分捕ることができたお！民営化バンザイ！」
JR北海道「こんなん黒字になる訳ないンゴ…ありがとう東海…」
〜30年後〜
葛西「JR北海道は経営努力が足りん！」←今ココ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
