【豊橋】東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。【熱海】 [無断転載禁止]©2ch.net
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それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。
一方、名古屋都市圏の新快速始発電車は豊橋始発で早朝午前５時４６分の大垣行きがあるが、
これを浜松の名古屋都市圏の通勤者のために浜松始発で早朝午前５時始発で一気に米原行きにすればよい。米原到着は８時前後とさせる。
静岡県内でも、早朝に沼津、静岡始発の新快速や特別快速を設定させて、滋賀県内の米原駅まで運転させれば良い。
沼津、静岡ともに早朝に１本、２本ずつ運転させれば、新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
沼津駅だと、早朝４時３０分に始発の特別快速を出して、６時１５分に浜松到着、６時５０分に豊橋、９時前には米原駅到着のダイヤは理想。
静岡駅だと、早朝４時５０分に始発の特別快速を出して、５時４０分に浜松、６時２０分に豊橋、８時３０分に米原到着は理想だ。 >>315
おめえ、タイ語に見えるんだったら
緑内障の疑いがあるからすぐ眼科へ行け！ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い JR東海存続で全然いいですよ。存続に意欲的でもあり、社員も視覚障がい者への対応が東と比較して断然いいので。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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| `ﾆﾆ' / あんま評判よくないが、続編するのかね？このスレッドはワシが育てる。
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静岡が廃れたのはJR東海のせいやな
１８きっぱーは差別してもいいけど >>325
倒壊がなかったら
束ならとっくに廃線で第３セクターやったから今より酷いやろ
酉なら新快速走らせ静岡が反映してたで
静岡県内のＪＲの選択は酉しかなかったんや 経営状態が悪い時に不採算部門をどんどん別会社にしたり整理していた時に生まれた会社だよ JR東海のお客様は大阪京都横浜トンキンの人
静岡なんて鈍行で十分 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い 一般人「駅まで行くの面倒だから車で十分！」
鉄ヲタ「・・・」 鉄ヲタ
「カネと運動神経が無いから免許を取れない(涙)」 >>336
その一般人は、駅から遠い郊外（ド田舎）にしか住めない負け組だろ。 >>337
お前何も知らんのな。クルマ無しでは効率良く鉄ヲタは出来んのよ？
撮り鉄「良い写真撮るための機材は重いんだよ！そんなもん抱えて駅から撮影地まで歩けるかヴォケ！！」
「免許持ってないとかありえねーww」
これは大昔から変わってないんだよなー…
で、全く鉄道乗らないもんだから乗り鉄には嫌われるんだよな。これも昔から変わってないw 明日からゴールデンレースが始まりますが、浜松オートらしく早速低レベルっぷりを発揮してますなぁ
『失敗を覚悟で挑む、それがレーサープライド』
はぁ？何で失敗する事が前提なの？選手に失礼だわ 部分複々線化（出来る範囲で 三島〜富士、清水〜安倍川、焼津〜島田、菊川〜浜松）で輸送力増強 >>339
おめえ、なんで 「知らん」とか「できん」とか
関西弁崩れみてえな言葉を使うのだ？
静岡人なら正統な静岡弁を使え！ >>344
>>339はひとことも静岡人だと言って無いんだが…どうした？w >>1
まず車両にトイレつけるように訴えたほうがいいよ 本当に不人気なら誰も乗らない筈なのにw
朝夕ラッシュは満席だし休日も満席間際である事実を知らないらしい 朝夕は満席というより、静岡駅近郊区間は東京あたりと変わらねえぞ！ さすがに東京の超絶スシ詰め満員電車と変わらないレベルというのはどうかと 田舎人が自分達の都会イメージに当てはめて話するからそうなる >>350
おめえ、ラッシュ時に電車に乗ったことがねえだろ！ どこかに静岡の混雑調査（混雑度）あったよなｗ
誰が嘘を言ってるかなｗ
誰が静岡か東京のラッシュに乗っていないのかなｗ >>352
貴方こそ東京の通勤電車に乗った事あるんですかい？
埼京線、小田急線、千代田線に乗った事あるけど、それはそれは地獄の混雑度だったわ。
それに比べりゃ静岡の通勤電車なんか生ぬるい。
アッチじゃ静岡人が満員でもう乗れない！って思う混み具合の中に平気で人の波が突入してくのが日常風景だからな。 広島、岡山の方が恵まれている
高校生の帰宅時間なんてのもそうだけど、何か日常的に乗客が多い時間帯なのにあたかも少ない時間帯のように
ショボイ輸送力で無駄に混雑させてるのってほとんど改善されないね
鉄道会社としては改善したく無いんだろうね
その方が楽に儲かるから
朝のラッシュのように批判されなければシメシメと知らん顔決め込む
世の中全体が鉄道会社に対してチェックや批判が甘過ぎ
静岡地区は沼津、静岡、浜松といった拠点に基地があるんだから別に本数減らさずに増結するのは難しいことじゃないはずなんだが >>357
広島や岡山で新幹線乗ると本数の多さに絶句する。
静岡は舐められ過ぎ。福山や姫路より少ない それに広島から乗ると凄まじく本数が多いのに静岡止まる列車ゼロ！
あり得ない! >>358
ヒント
都会度 広島＞＞岡山＞静岡
１列車の編成数
岡山、広島は８両が多く存在する
静岡は全編成１６両 >>360
馬鹿は黙れ。
根本的に本数が少な過ぎるのは事実。 ヒント
広島を朝出るひかり
西行き静岡始発の必要性
東阪間の序列 東京品川新横浜＞＞新大阪京都新神戸＞＞名古屋＞＞＞あとはごみ >>358
そりゃ日本の大動脈たる東京〜新大阪に挟まれた地域にあるかどうかの差でしょ
この区間はドル箱ののぞみ最優先区間
静岡停車のひかり・こだまを増やすより、最大限のぞみの本数増やす方が儲かる 広島の本数多い？バカ言うな
緩急接続が考慮されてないクソダイヤだから役に立ってないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
