【西武・京王】首都圏座席指定車総合スレ2【東上・京急】 [無断転載禁止]©2ch.net
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最近はやりの座席指定着席保証車のスレです。
定義は本格的なロマンスカータイプではなく、一般車運用も想定した形式で
ラッシュ時に座席指定、着席保証車として運用するものとします。
【前スレ】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475402778/ 客が増えれば上位種別が止まると思いこんでるバカオタは遠近分離がわからんのか? 利用客数が平準化されてきたら、各停から特急まで全種別が全駅停車とかw 利用者数だけで決まらない。
そりゃ事実だが重要なファクターであることに変わりはない。
したがって可能性を否定する理由にはなりえませんよ。
>>900
>遠近分離
そうやって千歳烏山の準特急停車を否定してたバカwwww これまで遠近分離を隠れ蓑に散々否定してた
小田急ですら登戸に快速急行停車させると言及したのに。 >>903
登戸が下車の神奈川県民が増えたからだろ
仙川に調布や橋本や北野以遠の特急利用者の下車が増えたのか?
増えたのは対新宿だろ?
同じに考えるなよ >>903
あの表現は昼間の快速急行は現状のままで
通勤時間帯専用の登戸停車種別が用意されると理解している 烏山で緩急接続すれば、仙川に止めるメリットはないんだけど
鼠園やスカイツリークラスの観光地でもできれば話は別だけど >>899
竹ノ塚は日比谷線直通区間準急できたら停まるんじゃないの?獨協大学前と合わせて。浅草発着も停車。これは普通側を通過。
逆に日比谷線からスカイツリーライナーできたら北千住過ぎたら急行側を通過になりそう。
東上線の地下鉄直通急行、快速急行も朝霞、朝霞台は普通側を通過(急行は朝霞台停車)してるし。 >>891
高尾線各停10分にすると、特急を別に走らせるとそうなってしまう。
よって遠回しに特急は北野から各駅でいいよ、ということ。
20分1本てどこのローカル線かよwww 1800ライナー八王子
1802急行 高尾山口
1810ライナー 橋本
1813急行 橋本
1815各停 八王子
1820ライナー八王子
1800新線準特 橋本 地下鉄線内急行 幡ヶ谷通過
1804新線各停八王子
1810新線準特八王子
1817新線各停 笹塚
1820新線準特 橋本 地下鉄線内急行 幡ヶ谷通過 708 名前:名無し野電車区 投稿日:2017/05/29(月) 08:34:23.07 ID:PqXIp2hO
今朝のSトレイン混んでた!
2号車だったけどほぼ満席。
1号車と3号車もちょっと覗いてみたけど同じように混んでた。
豊洲で降りたとき家族連れが多数いたのでディズニーランド客っぽかった。
月曜日で運動会とかの振替休日だったのかなあ。 >>909
代田橋20分間隔w
代田橋ではそう見えなくても、京王線新宿に新線新宿の時刻表は書かないから、こうにしか見えなくなるんだがw だから急行高尾山口だと
高尾線内通過運転になるから
NGなんだよ
それに東府中を優遇させる
理由がない >>912
別に高尾線内は各駅停車で、急行
高尾山口を名乗っても何ら問題ない。
お前がNGにしているだけ。
と言うか、京王スレでは
お前自身がNG。 高尾線内で準特急<急行にしてるKOが悪いってことで。 >>906
そうなると桜上水やつつじヶ丘に停める意味もなくなるから準特化が進みそうだな これから遠近分離は通勤ライナーが担います。
お金のない人は準特急で我慢してくださいBY京王 京王は停車駅はよく変えるから急行が高尾線内各駅停車になる可能性はある
狭間なんかエスフォルタアリーナのお蔭で利用客増えてそうだし >>904
そんな客快速急行設定当初からたくさんいましたよwwww
これまで頑として否定していた
小田急が様変わりしたのは登戸の2面4線化に目途付いたからだよ。
あと増えたのが対新宿だと準特急停車しない根拠は何?
>>905
この手の案件は日中を基本に考えられている。
少しでも登戸の利便性向上を削ごうと必死やなwww >>912
ラッシュ時くらい毎時9本走らせてもいいだろ
北野シャトルは2両編成で >>913
だから極力化けを無くそうとしてる中で逆行することはしないってことだ
準特急につつじヶ丘を加えた通勤準特急でいいじゃん
どっちにしろ東府中なんてカスは通過で >>917
京王はどちらかというと停車駅増には慎重な方だと思うけど
特急なんか末期は休日に数本になっても北野、分倍河原通過にこだわってたから
急行にしたって20年前につつじヶ丘が加わっただけでそこから変化はないし >>919
あのな
高尾ー高尾山口が単線なのと、北野で平面交差になるから
難しいんだけど
一時期休日のシーズンダイヤで特急、急行、各駅停車の3本が20分サイクルに
入るダイヤを組んでたけど北野ピストン折り返しまでやってたからな >>922
そのくらいで難しいなんて言ってたら数年前までの調布は何だったんだ
やっぱり高尾線毎時9本は出来るんじゃん
北野シャトルは高尾止めでOK よって特急を北野から各駅で解決。
休日朝だけ登山客用に快速特急(要は今の特急)数本でいいだろw 末端を各停にしてしまうのはよくある手法。
近年では京急の快特とか東武の区間快速とか・・・後者は既に消えたが >>925
久里浜〜三崎口の快特は同区間に「普通」の運用がないことによるものなので理由が違うかと。 >>926
普通が全部浦賀にいくから快特を久里浜線内各停にしているので、
久里浜線は土休日の高尾線に近いでしょ。 >>923
だから物理的に可能でも、そこまでする価値があるかって事だ
乗務員もそれだけ余計にかかるんだし そんなに扱いが面倒臭いなら
高尾線なんて、廃線でいいわ。
って書いたら、藤◯君が発狂するかwww 今でも土休日朝だけ特急や急行の高尾山口行きあるけどね。
これらは全て快速特急でw
なお土休日朝1本の特急は特急(今の準特急)で。
つかなんで急行なんて中途半端にしたんだろ…競馬だったら東府中臨時停車でいいのに。
桜上水もつつじヶ丘も停まるのに、狭間とか通過する必要性あるか? 失礼。準特急でいいや、朝の特急。
北野まで各駅でこれだけ烏山や笹塚通過ではわかりにくい。
て京王スレになってしまっている…
ん、よく考えたら…
その今ある特急や急行をやめて高尾山ライナーにしたらどうだ?これこそスレらしくなる。
ただ停車駅は今の特急と同じになりそうw >>930
種別変更が笹塚や明大前では設備上できないからとか聞いたことがあるけど
調布まで来たら、急行でも準特急でもほぼ同じだし(むしろ高尾線内通過運転する分
急行のほうが停車駅が少ない) スレチネタ引っ張りすぎだろ、
こっちでやりなさい。 >>931
新宿への送り込みを兼ねて、平日でも高尾山口17時頃発の新宿行きのライナーとかあっても
良さそうだし、需要もあるんじゃないの
なんだかんだで平日でも高尾山は人がいっぱいだし >>928
ワンマンなら人手も大してかからない
ライナー誘導のためには必要不可欠
>>934
ここは車両スレじゃなくて運行形態全般について語っていいんじゃないの
有料列車と速達無料列車を両立させる(小田急)か廃止するか(東武)なんて経営戦略の根幹だし >>932
急行調布→調布から特急高尾山口のほうが実態に合いそう。
それで競馬開催日だけ東府中に臨時停車で問題なし。
と思ったが競馬には早すぎるかw
だったら東府中に停める意味あるか?あとは特急と同じだろ? だいたい京王なんてロクな複々線もないのにライナーなんか運用しようと思うのがおこがましい
笹塚〜調布を都市計画通り複々線化してやっと許されるはず >>940
JR東も京葉線三鷹延伸と三鷹〜立川間複々線化を真面目にやれ 京王線をやるより中央の三鷹〜立川間を複々線化して立川まで快速運転する方を早くやってくれ 小田急に通勤○○はできないと思う。
ラッシュ時に大増発が可能になるから、
経堂等の利用者を優等に乗せない施策は不要。 >>943
経堂に停まらない急行や準急につけるだけなのに? 小田急は種別増やさずに△や丸で対応するから通勤何ちゃらはいらない >>945
ロマンスカーも同じ停車駅はスーパーはこねしかないからな、あとは同じ名前でもバラバラw
ただ有料特急の場合は割とバラバラ多いが、ここは昼間の同じ名前でも全く違うからなw それでもライナーでバラバラは湘南ライナーぐらいだな。
あとは統一されているような。
特急もバラバラはJR東と小田急ぐらいで、あとは統一(時間帯や季節で追加はあり)が多いように思う。
関東以外は知らんがw >>946
毎時3本枠を千鳥停車でシェアしてるんだから仕方ないだろ
特急停車対象駅を全部止めるなら快速急行に併結した方がマシ
というか中央線みたいに12両化して特別車組み込めください かたくなに町田と大野の連続停車はさせないからな
海老名と本厚木もか
海老名停車になったとばっちりで本厚木の停車本数が減ったし 次スレはやはり首都圏限定で良いよな
どのみちプレミアムシートネタはNGだけど >>949
ハア?
何スレ違いの話題を続けてんだよ
とっとと消えろよ
お前のようなスレタイすら読めねえクズは二度とこのスレにも次スレにも来るな
金輪際消え失せろ ノックは清瀬はるかと東京遊歩人=みやじくんと並ぶカス ┏┓ ┏━┓ ┏┓ ぎっふち〜ん(笑) ./ /" `ヽ ヽ \ ┏┳┓
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┃┃ ┏━┛┏┛ ┃┃ /⌒ヽ__|ヘ ゝ._) j /⌒i ! ┏┳┓
┗┛ ┗━━┛ ┗┛ \ /::::| l>,、 __, イァ/ /│ ┗┻┛ 一部交直車両(TX-2000系23編成中16編成)のボックスシートをロングシートに改造
http://www.mir.co.jp/company/release/2016/3131.html
確かに混雑が激しく増結も遅々として進まない現状ではTXのロング化はやむを得ないけど、
つくばへの直通客や着席通勤志向の客にはサービスダウンに繋がると思う。
それならつくばエクスプレスにも有料定員制の特急を北千住・守谷停車で走らせてもいいと思う。
ロマンスカータイプでなくても一般車兼用のL/Cカーで良く、特急運用の時はクロス仕様、
その他の運用ではロングとすればいい。 運賃高くて更に指定席相当のものを出せって言われたら >>960
TXのどこが高いんだよw
JR東日本よりは確かに高いけど。 >>960
大手私鉄と比べたら高いが、かの高額鉄道御三家(埼玉高速・北総・東葉高速)に比べればはるかに良心的。
TXの運賃設定は三社の失敗に学び、抑え目にしていると聞く。 それは比較対象が間違い。
秋葉原〜つくば間は高くても290円、それ以上はボッタクリ束社畜脳。 TXって8連にするって言ってなかったっけ?
準備工事はしてるはずだし
まあ、単純にボックス席が嫌われてるってだけの話だと思うけど
あんなボックス状態の223、225にマンセーしてるのは馬鹿な関西人だけ TXは昭和末期の計画時には二階建て車両だったんだよね ボックスとクロスは全然違うと思いますけど…
Sトレインなんか家族4人でボックス利用できるのがウリみたいだし それよりも知らない奴と相席しないといけないとか
荷物置かれて座りたくても座れねえってクレームの方が大きいってことでしょ
北海道の快速エアポートなんかまさにそれが1番の理由でロングシートになったんだし トイレ必要な程の乗車時間ないだろ。
どんだけ頻尿なんだよ。 >>972
尿じゃなくて糞の方が問題
急激に大腸内の状況が悪化することがある >>978
次スレは全国版でやるがスレタイはどうする?
>>700の改変で立てるか
【Sトレ京王TJ京急】私鉄ライナースレ3【あいの風泉北京阪】 次スレは立ってるって
首都圏限定でプレミアムなんかは論外 どうしてもやりたいのなら関西限定のスレを立ててそっちでやれ 変なバカが暴れてるが、こっちが次スレ
グリーン車相当のものを連結して、一般運用でも乗車券以外に料金を取るものは
無効 【近鉄、南海】関西私鉄有料特急スレ【泉北、京阪】
とでもして勝手にやってくれ >>988
一時的に騒いでただけ
というか、あいの風って厳密には私鉄じゃないだろう
どのみち無効 泉北ってあれは立派な特急車じゃないのか?
一般運用なんか想定してないじゃん
言ってることがめちゃくちゃ 例によって京王厨が一人で騒いでるw
京王だけやりたければ、京王スレを立てろよ
ここは各社のライナーを比較して議論するスレだ
排他的な書き込みを繰り返す奴はお断り 少なくともあっちのスレはここの後継ではないことだけは確か
全然コンセプトからして違うだろ 京阪はともかくとして、泉北はちゃんとした特急車だろ?
JRの特急みたいに間合いや末端部での快速、普通運用も無いだろう
何れにしてもここの後継スレではない
いい加減諦めろ 1000なら京阪プレミアムシート、大赤字で年内廃車 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。