【水戸〜いわき】常磐線Part33【いわき〜仙台】 [無断転載禁止]©2ch.net
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東日本大震災から6年、小高〜仙台の運転再開をあらためて祝うとともに、竜田〜浪江間の運転再開が待たれる常磐線水戸以北のスレです。
※竜田〜原ノ町は代行バス運転中(富岡町と浪江町の一部の避難指示解除に伴い4月1日から輸送体系見直し)
前スレ
【水戸〜いわき】常磐線Part32【いわき〜仙台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1476918791/ >>855
無人駅に快速どころか特急すら止まる駅もあるんだけど。 >>856 >>856
JR東日本では特急がとまる無人駅はないんじゃないのかな。
北海道、四国、九州じゃいっぱいあるけど。 >>859
会津鉄道の特急リバティなら無人駅止まるダイヤあるらしいよ 皆さんは常磐線特急車両で651系とE657系どっち好き? 尚且つどっち走らせたいと思う? >>863
鮮烈だったのは651だな
なんつったってタキシードエクスプレスだし
上野駅での御披露目は見に行ったよ >>865
伊東線にあったのか。
いなほ、つがるあたりも有人駅(簡易委託はいっぱいあるけど)
にしかとまらないから無いかと思っていた。 今日の遅れで定刻に列車来ずに代行バスに乗れなかった
本当に待たずに出ちゃうのか >>863
どちらも好きだが、走らせたいなら新しい657かな
宮城のカッペどもにE657見せてあげたい まもなく終点いわき、いわきです。
お出口は右側です。
常磐線、富岡方面と磐越東線はお乗り換えです。 >>867
7/1ときわ路パスで乗り歩いていたが常磐線で何かあった?
うちは遅れはいっさい遭遇せず予定どおり乗り鉄できたが 遅れを把握する手段って列車→バスならさすがにわかるでしょ
逆ならわからんかもだけど 厳密に言えば
遅れているので待たせるよう指示する手段が無い
だな
JR側がバス運転手に直接指示するのはアウト >>871
250Mが1時間遅れで浪江バスとは接続しないと言われた
その前の248Mも運休になったのか来なかった
遅くなってもいいので代行バス経由でいわきに行きたかったよ 名取南仙台間で停電
朝8時くらいまで不通だったみたい
その後も遅れてた 名取-仙台ってかなり混雑する区間じゃん
平日じゃなくて良かったね こうなると空港に行く手段がタクシーくらいしかないのが辛い
前々から言われてたが >>873
> JR側がバス運転手に直接指示するのはアウト
そんなの別に指示する必要はない。
JR:バス側に「列車の遅れ情報を提供」
バス:「JRからの情報に基づき、待つかどうか、待つならどのくらい待つかを判断」 折り返しの都合もあるから、待てる限界があるんじゃ? >>879
それでバス側が今回は待たないと判断した
それだけの話 >>874
なんだ、被災区間の北側・仙台口か
てっきりいわき付近で何かあったかと思った
>>867がどのあたりのことか何も書かないのが悪い 土曜日の夕方ならいわき付近でも20〜30分くらい遅れが出てたよ
それはそうと651系の試運転って何時くらいに走ってるの? ありがとう
水曜日に見に行こうと思ってるんだけど試運転って各駅に停車するのかな >>883
いや、いい悪いで言えば片方だけしか考えないのが悪いだろ
どちらもスレの話題範囲なのだから 651、夏休みでしかも18期間だから混みそうな予感
特に下り一本目はながらから来て代行バスに乗り継げるルートだしな
まさか651使用はきっぱーの北上ルートを分散させる目的もあった可能性が微レ存? >>888
それは無理だ。
東京5時5分に着いても、上野発の水戸行きが6時4分まで無い。
水戸でひたち1号に乗り換えれば、いわき9時22分発の竜田行きに乗り換えできるが、普通で行くと8時18分発のいわき行きまで無く、またいわき到着が9時52分になる。 首都圏きっぱー → 上野5:10発に乗れるなら快適な651系鈍行をご利用ください
ながらきっぱー → 引き続き黒磯ダッシュをお楽しみください 首都圏きっぱーでも郊外だったり私鉄沿線だったりすると5:10に乗るのは結構ハードル高いよな >>888
ひたち1号の特急券だけ買って乗車券は知らぬ存ぜぬきっぱーは多そうw さっきいわきに行ってきたけど651系ってヨーカドーの前の機関庫の脇の留置線に停められてるんだね
ちょっと前までは夜間にE531が停められてた留置線だけどしばらくはこの線が651系の留置場所になるのかな >>892
上野5:10発または日暮里5:13発に間に合うのは
山手線、京浜東北線の大宮〜鎌田間、中央線の新宿〜中野間くらい
あとは、千代田線の湯島〜町屋間が北千住乗り換えで間に合うくらい。 常磐線で走る1番カッコイイ車両はやっぱ651系だな 651系は別格だな。
485系のボンネット車もなかなかの貫禄はあったな。晩年はひたちカラーとか連結器カバー外されて、密着型連結器に交換されたけど。 485はそれこそ全国で見られたからねー
651はスタイリッシュで快適性もあるというスーパースターだったからな 今日(もう昨日か)の時点でE501系基本編成の代走にE531系の付属×2&基本編成と2運用に入っているけど、E501のトラブル? それとも工場入り? ちょっと待って!
>>907が大事なこと言ってるよ! ダイヤ改正プレスリリースで
水戸発大津港行きの時刻変更なしですよね?
高萩いき最終特急が繰り下げになったので、十分ぐらい繰り下げで日立で乗り換えれば
やるんだったらのりますよね >>911
普通列車には変更なく勝田で乗り換えろってことじゃないかな?
勝田で車両切り離しと一緒に特急乗り換え待ちのための停車になると予想 昔は上野2200発の特急高萩行なかったっけ?
日立行だっけ? >>912
改正前
上野22時→水戸で普通のりかえ
高萩0時17分着
改正後
上野22時→日立2338→高萩2349
(改正前参考)
普通
水戸→日立2330→大津港2359
↑これが日立乗り換えできように繰り下がるか? >>914
いや、おれは今まで通り上野2130ときわを
水戸でなく勝田で接続するようにすると見てる >>916
乗客少ないのはわかってますが
南中郷、磯原、大津港のひとのために改正するか
もくしはバスつかってくださいか 水戸いわき間でグリーン開放車に乗れた
SUICAタッチ部は当然として車内案内用LEDも消えてたのがちょっと残念 >>914
これをやるならプレスリリースに載るんじゃない?
載らないということはやらないということかと・・・。 ひたち1号から651への乗り継ぎはわずか3ヶ月の命だったか 651系4両の運用に合わせて富岡浪江間のバス増発含めて決めてくれないかなあ
終電終バスが15、16時台ってのはきついよほんと 副大臣だか誰かが「再開通させるなら大野と双葉にも停車させろ」って発言したことが触れられてないね
避難民向けの何も考えてないリップサービスなのかガチなのかいまいち分かりづらいけど
>>924
651の運用に合わせて、ってのはキツイんじゃないかな
今回は接続する列車が限られてるからそれほどでもないだろうけど、
改正後の651から代行バスに乗り継げるダイヤだと混雑が酷いことになりそう 富岡再開通10月だったのにまだ概要きまってないのかね 竜田も小高も浪江もそんな前から発表されてなかったかと >>908
今日も走ってるかと思って見に行ったら付属×2になってた・・・
さすがにもう遅かったか その日は付属×2の10両と基本だけの10両の2パターン走ってたってことだよ
つまりはE501が2編成離脱してたと 日曜日にはまだ基本編成が入っていた模様だけど、昨日の朝の時点でA102運用が付属×2連で他はE501系でした 10月改正でE531-3000が水戸線、黒磯専属運用って話があるけど
もし仮にそうなったらE501-5両は常磐ローカル運用になるのだろうか >>931
それだと、常磐線の水戸から竜田間の運用本数が足りなくならない?
それに、E531の5両は品川から土浦間の増結用にも使うし。
E531を1本だけを送り込み、黒磯から新白河間を1日使い、足りない分は郡山のキハ110系を使う。
予想だけど、E531の5両を勝田から小山間の普通で送り込みし、小山から黒磯まで回送、黒磯から新白河間を普通で往復させた後で、黒磯から小山間を回送で、小山から勝田まで普通で返却するダイヤになるんじゃないかい? どういう運用になるかは不明だがいずれにせよ3000番代の運用は0番代の運用と別にしそうだな
でないと0番代が黒磯運用に入ることになって調整が面倒になるのと番代・編成番号分けた意味合いが無くなる >>933
冬季以外なら0番台でも問題ないのでは? いわき以北には常磐線で走ってる普通電車全部入れたらいいのにな
E501系10両は1往復だけ久ノ浜折り返しにして
E501系5両は1往復だけ竜田まで
E531系5両は通常運用
E531系10両は水戸発竜田行の快速にして
あと415系も1往復だけ復活させればいい
あと夕方の草野行きと四ツ倉行きも復活させてくれ 草野行や四ツ倉行は間合い運用であってもいいと思うなあ
キハ110で運用してもいいと思うくらいだ いわきの引き上げ線で昼間ゴロゴロしてるキハ110見ると何かもったいない気がするよな
夏季限定の海水浴列車として四ツ倉まで走らせたら面白いんじゃないかという昭和の発想 >>941
普通に空白の時間帯に、磐越東線で走らせたほうがマダましだろ 水戸以北の常磐線じゃなくてすまん
横須賀駅で旧塗装の651系(高崎線仕様じゃないやつ)と遭遇したんだけどなんかあったっけ
試験走行にしたってこんなところへ来るわけ無いし… ぶら鎌なんで日立止まりになっちゃったんだろう
いわきまで行く客ってそんなに少なかったんだろうか >>947
去年いわきから乗ったことあるけどそれなりに乗客居たけどね…
始発ひたちよりも早い上に勝田から送り込みしなきゃいけないのもネックなのかな… 武蔵野線経由時代にパシフィックホテルに泊まって乗ったが、
朝食無料なのに7時前出発だから食べられないのがネック。
そう言えば日立にも朝食無料のホテルがあったよね・・・
乗客数は、もちろんガラガラだった。
今まで続いているから混雑することもあるんだろう。 繁忙期にはひたちの増発とも受け取れるからね。上野東京品川での下車もそれなりにいるのでは? 昨日上りのぶらり横浜・鎌倉号乗ったけど結構乗ってたし、柏とか東京から急行券持たずに乗ってきた人がそれなりにいた。
車内補充券を売る車掌を久しぶりに見た ふと思ったけど、いわきから竜田間、全て651系で運転したらどうだろ。
ラッシュ時に651系7両で。
グリーン車を普通車開放にして。もしくは651系の4+4とか。
あの支社長ならやってくれそうだ。 外房線の勝浦-安房鴨川も特急車両が普通列車として使われることが多いな
あそこは流石にグリーン車は指定席だったけど
でもE531系 いつだかは忘れたけどグリーン車が普通車として開放されてたね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。