【JM】武蔵野線スレッド Part.78
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東京メガループ「武蔵野線」のスレ
運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/71/0/
前スレ
【JM】武蔵野線スレッド Part.77
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482153949/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2017年3月 ダイヤ改正について
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20161219.pdf
3.東京メガループの利便性を向上します
平日の 18 時台に京葉線から武蔵野線方面への列車(東京発西船橋行)を1本増発し、武蔵野線方面の混雑を緩和します。 で、どっちを使うの?
立ったのはこっちが先みたいだけど あっちはワッチョイ消されてたんで、ワッチョイにされると都合悪い人の隔離スレで 京葉線利用者だけど武蔵野線のホーム延伸困難なのってどの駅?
かの新小平が大変なのはわかるけど
もし利用者少なめの駅ばかりだったら
10両編成の快速作ってそういう駅は8両各停だけ停まる駅にしちゃえば良いんじゃないかと 北朝霞なんかフェンスまで設置してるし、わざわざホームの冗長部分を活用しようというサービス精神なんかあるわけない ぶっちゃけ武蔵野線の会社内での立ち位置的に全部じゃないかな
だからこそなんたらキャンペーンとかいって省予算で済ませようとしてたわけだし >>9
府中本町の引き上げ線は10両編成に対応していないから無理。
引き上げ線は盛土の上に有るから簡単には伸ばせない。
>>11
東所沢や府中本町もポイント移設しないとホーム伸ばせない。 人数通りに座ってないから詰めろ!と言ってたジジイがいたが、一人二人に言ってもムリだよ。みんな微妙に隙間あけて座ってんだから。
座席のピッチが現代人に合ってないし早く廃車するなり、ちょっと前の久留里線みたいな、かたーいシートにしちゃえ。 >>14
JRが過去に10両化を検討したさいに物理的に無理、とされた駅がその3駅、と過去スレで見た
府中本町や東所沢は移設さえすれば可能なんだから物理的に無理という範疇には入っていないかと そんなに長大編成が好きなら、最初から15両や10両で走ってる路線沿線に住めよ。 >>16
三郷は江戸川の堤防の改良が完全に終わった後に特例で河川区域に掛かってもいいようにするとか交渉出来ないのかな? >>17
新規ドアカットが出来ねえから困ってんだろうが 金を掛ければどうとでもなるだろう
それが見合わうかどうかだが
30年前と違い今の武蔵野線は見合うと思うがな >>25
それはオレじゃなくて>>17さんに説明してやってくれ >>23
踏切とかないとこでホームに掛かってる車両と貫通してるなら合理的に認めればいいのにね。
逆に既存のドアカットしてる駅でも名鉄みたいに踏切跨いで非貫通の編成のドアカットする車両に乗ってると降りれなくなるようなアホなやつは今すぐにでも強制的に止めさせるべきだけど >>20
三郷は西の上下線が広がっていくところに、ホーム新造して既存改札に踊り場付きの折り返し階段で降りていく方法なら作れる
結構なお金出して新規に作るのと、ホーム2両分チョイ足しで作れるのとは雲泥の差という事なんだろうね >>27
人間(ウテシ・レチ)が足りねえんじゃねえか? >>31
乗り入れ先の京葉線の線路容量が足りない
市川塩浜-新木場を複々線化する話はあるがりんかい線に入れないと結局新木場駅の折返しで詰む
有楽町線ホームの上に1面2線の折返しホーム作れば何とかなるんかね レイクタウン吉川間で架線にタコ糸が絡まって外回りが遅延
内回りも折り返し涸渇に備えてか少しずつ間隔調整停車して遅れが拡大中 罰則つきで糞束に武蔵野線の改善を強制する方法ない?
勿論、ダイヤも車両も。 >>30
それだとホーム全体が曲線になって危険性高まるから採用しがたいんじゃない?
つくばエクスプレス開業で歴史的役目を終えたからもう快速通過駅でいいんじゃないか
武蔵浦和は通過ってわけにいかずどうにかする必要あるな
西側は埼京線への分岐があって東側に延ばすしかないけど架道橋の架け替えの費用に現実性がないってことか 武蔵浦和のホームは東側に伸ばそうとすると
国道17号線を通行止めにする必要があるけど出来るかな?
その先も用地買収が難しそう。
ホームドアつけるにしても、今の形状のままでつけそうだ。
ホームが狭くなっても仕方がないな。 >>38
だから、武蔵野線には快速はいらんと何度言えば… >>43
利用動態的に快速不要なのはわかる
快速運転せずに10両入れられるならその方がいい >>44
やる気の無い本数ならはなから要らないなぁ >>34
足りなきゃ南船橋方面に回すなり西船橋で折り返すなりすりゃいいだろ >>36
武蔵野線いやなら引っ越せよ
武蔵野線沿線しか住まいにできなかった自分を恨め >>48
その言い方
新たに自宅を買ったならともかく親の代からだと門地による差別に該当するぞ ここの書きこみ見てると
大股開きが名物になるくらい
客層がDQNなのが判るな >>53
そんなこと言ったら、新京成スレは反日左翼、東武伊勢崎日光線スレはそば助まみれだぞ。 西船橋 海浜幕張間を完全に複線化して 京葉線のトラブルを武蔵野線におよぼさないようにしてほしい 京葉ユーザーからすれば完全分断でも困らないだろ
滅多にない武蔵野線使いたい場合は
総武線駅まで出れば良いだけな場所柄が多いし
今朝は空いてたな。
学生は春休みか?
もうでてこなくていいのに。 西船橋から京葉線に直通する時だけでいいから、2両増結して京葉線内は10両編成で走ってくれ
あと新車導入しろ 100キロ出さない路線でボルスタレス台車要求とかおかしいわ
205系廃止して家畜輸送車でも走らせてろ >>65
逆じゃないのか?
ボルスタレス台車じゃない台車の要求だろ 新型車はホームドアの位置確定しないと入れづらいと思うんだよな おっと書き忘れ
中央線のグリーン車増結作戦も10両と6+4両のドア位置の違いが縛りになって面倒らしいし 何年後になるかわからんが、ホームドアが入ったとしても武蔵野線には町田駅タイプのが入るだろうね。
地上設備完結型だし、扉も広めに開くし車両に関わらず対応出来ると思う。 >>73
あれ、寄っかかって腕出しちゃうやつが絶対出ると思うんだよね >>72
グリーン車って4/5両目でしょ。増結後8/9両目のドア位置が関係あるの? 武蔵野線を良くするプロジェクト
サービスは置いといて品質に関しては自動放送ない205や209がある限り改善を全く出来ないだろ 新習志野と海浜幕張の間の車両センターに 黄色の電車が入ってました。 武蔵野線に改造ですか?それとも京葉線ですか? >>77
メトロだったら02とか05ワイドドア車みたいに足回りの更新はそこそこに内装を新車並みに改装する場合もあるんだけどね
そもそもが国鉄の延長上であんなコンセプトの車両を出すような乗客サービスの軽視っぷりの東だから期待できんわね >>78
これ、7両なんだよね。どうするつもりなのかな。 もう一編成黄色い車両の余りが出たら武蔵野転用改造に入ります 昔も今も、武蔵野線は寄せ集めの車両で成り立っています。 >>82
それが凄く腹立つので、俺は常に糞束の減収になるように行動してる。手数料払わせるなど。 武蔵野線通って更新工事に行くためにケヨに居たんだよ >>85
貨物線だもんね甲種輸送か
武蔵野線の混雑問題は武蔵野線そのものの改良を待つよりTXに新4号の上か下にレイクタウン支線作ってもらう方が実現早いんじゃなかろうか 甲種と配給の違いも分からない奴が貨物線(ドヤァとか噴飯ものだな 武蔵野に自動放送は欲しいが、今以上に車掌が手抜きしそう 駅舎改築とか立体交差とか沿線自治体がカネ出してくれる線には
それに答えるように新車が入りやすいんだろうなきっと そりゃ協力的な自治体を優先するのは当然でしょ。
文句は言うが金は出さないっていう相手が一番迷惑。 立体交差も駅舎改築も、大抵は必要性があってやるものだろ。
武蔵野線は最初から立体交差化済だから立体交差云々は前提条件がない。
駅舎も老朽化というにはまだはやい。
改築も結構やってるし。 東京周辺で最もボロ電なのは8両制限なのが遠因だな
変な時期にV改しなければ
京葉と共に新車入れ替えされてただろう 第一、京葉線みたいに地元負担ありで折り返し設備を作ったらそれを使って減便された例もあるようだし。 武蔵野線は自治体の中心を走っていないから
どこも金出さないから、駅の改良はやっても設備改良はやらないな。
貨物向けの改良は国費でやるけど。 鉄道四十数年の歴史なんてまだまだひよっこですしなあ
自治体も放射路線のほうに気が行くんだろう。 都心からの放射状路線から乗り換えて数駅で降りる、という客がメインの単なるフィーダー
路線なので、逆立ちしたって幹線扱いなんかされんよ。
つーか、昔から市街地から離れた所を走り本数が少なくて不便な路線の筆頭格だというのに、
なんで優遇されると思い込むのか意味不明なんだが。
お前らは「この路線は俺が使っているからまさに世界の中心の路線!」とかマジで思い込ん
でるという自己愛性人格障害者ばかりなの? 優遇かどうかはともかく、E233の計画が変更されたのは205の売却が絡んでいる。 武蔵野線なんてちょっと前までは隔年で増発されて贔屓されてる印象だったがな。
マシレベルになっただけと言われそうだけど。 >>102
利用者数に見あった本数を運転しろという至極当然の主張をしているだけだが。
不便なのは、市街地を外れているからでも設備が不足しているからでもない。
JR東日本が、利用者数に見あった本数を運行していないことに尽きる。 電車本数は今のままでいいと思うけどね。
幅広車導入すれば、有る程度混雑は下がるし。
増発を求める人がいるけど、そんなに本数必要か? 0206 名無し野電車区 2017/03/31 06:46:02
武蔵野線の通過人員は両方向合計で最大(南浦和-東浦和)で24万人余。全線平均で16万人余。
これとほぼ同等なのって、
東武東上線 川越市〜東松山
東武伊勢崎線 北越谷〜北春日部
東武野田線 大宮〜岩槻
都営三田線
JR阪和線 天王寺〜鳳
とかなんだよね。
武蔵野線の東所沢〜南越谷間の運行本数は133往復(北朝霞〜武蔵浦和間は130)。
上記の中でこんなに本数が少ないのは、武蔵野線だけ。
通過人員が半分強しかないような新京成線ですら、これより多い。
伊勢崎線と阪和線なんて、特急除きでこの倍くらい運行している。 >>107
東武東上線 川越市〜東松山
東武伊勢崎線 北越谷〜北春日部
・・・放射路線なので事情が違いすぎて全く参考にならない。
特に東上線・伊勢崎線は、その区間の列車で最終的にその2.5倍を支える必要がある。
東武野田線 大宮〜岩槻
JR阪和線 天王寺〜鳳
新京成線
・・・武蔵野線より輸送力が低いのに何を参考にしろと・・・
都営三田線
・・・ラッシュ時能力は武蔵野線と同等。
日中の利用が比較的多いため、日中もあまり本数を減らしていない。
その結果としての差なので、やはりあまり参考にならない。 阪和線を調べて場所移したせいで「特に」ではなくなっているが、まあこんなもん。 朝の通勤列車は場所により
混雑率が変わるから
増発して欲しい車両がある人はいるのではなか?
基本的に動かないから >>110
横からすまん
通過人員で議論してても2.5倍なの? >>116
むしろ通過人員で議論するから2.5倍なんじゃないの?
東上線だと森林公園-川越市の本数>>>川越市始発の本数で、朝霞-和光市は
それに志木折り返しが多少混ざる程度。
それでいて、通過人員は霞ヶ関-川越市の3倍強だから、実際2.5倍以上という計算にも
なるだろう。
伊勢崎線のほうは詳しくは知らんが、似たような理由じゃない? そんなに鉄道に詳しいならその優遇されている路線沿線に住めばいいのに、なんでわざわざ
こんな不便な路線沿線に住んでるの?バカなの? >>118
じゃ おまいさんが 家賃光熱費 その他諸々 出せ 同居の弟が同じスレを見ている上にたまに書き込んでいるということを今更知る。
>>116
東上線の和光市-朝霞、伊勢崎線の北千住-小菅の通過人員は、それぞれ川越市-霞ヶ関、
北越谷-大袋の3倍〜3.5倍いる。
東上線については既に書かれているが、伊勢崎線は東上線より途中始発が多く、
北越谷・竹ノ塚折り返しが1/3程度あるのだけど、車両数が東上線や武蔵野線のように
ほぼ固定ではないため、定員を考慮すると約2.5倍になる。
※データは今容易に閲覧できるなかで最新の2010年度のものを利用。
※時刻表は2010年12月版の東京時刻表を利用。
JR西の路線である阪和線は各区間の通過人員は非公開だけど、国交省の混雑率の
調査結果によれば、最混雑区間のラッシュ時は武蔵野線と同等の能力で混雑率は低く
(つまり通過人員が少ない)、終日だと能力も混雑率も低い。 >>117
ああわかった
>>107が線区の最大と平均を出してて他の事例もそこがおなじなのかと思ったんだ >>115
そうだよな。
メガグループだなんて言っておいてここだけ中古は許せない。
新車入れない限り顧客満足度ビリからは脱出できないってわかってるだろうに。 そんなに新車なんか良いもんか?
増発や混雑緩和してくれたほうが嬉しいが。
特にむさしの号の増発キボンヌ >>127
他路線も中古なら許せるが、ここだけがボロだから非難浴びるんだよ。 もとの計画だとこのスレで言われてる内容は南武線スレで言われてたはずなんだがな そんなに新車が好きならこんなフィーダー路線じゃなくて、最初から幹線沿線に住めば良いのに、お前らなんでそんなにバカなの? >>130
乗り入れてくるのやめろってのはヒドイかなと思って >>122
>JR西の路線である阪和線は各区間の通過人員は非公開だけど、国交省の混雑率の
>調査結果によれば、最混雑区間のラッシュ時は武蔵野線と同等の能力で混雑率は低く>
>(つまり通過人員が少ない)、終日だと能力も混雑率も低い。
http://www.mlit.go.jp/common/001139448.pdf
武蔵野線 輸送力 16800人
阪和線 輸送力 快速14248人+普通6720人=20968人
同等の能力???
終日で阪和線の方が輸送力が低い?
武蔵野線 武蔵浦和〜南越谷 133往復
阪和線 天王寺〜鳳 上り228本、下り224本
阪和線に8両編成がなく、2/3が4両編成で残りが6両編成とかでないと、
武蔵野線を下回らないんですがねえ。 >伊勢崎線は東上線より途中始発が多く、
>北越谷・竹ノ塚折り返しが1/3程度ある
これも意味不明。
川越市以北の上り170本、下り165本に比べ、
川越市以南は上り280本、下り276本。
川越市発着列車は、以北の本数に対して2/3程度もある。 >>133
俺が見ているのはH22年度のだから、最新だと多いんだな。
その点は誤解だった。すまん。
で、新京成や野田線は書かんのか? >>135
>俺が見ているのはH22年度のだから、最新だと多い
第11回大都市交通センサス(平成22年実施)
路線別着時間帯別駅間輸送定員表
阪和線 美章園→天王寺 終日計…203,412人 うち7:30-8:30…22,278人
武蔵野線 東浦和→武蔵浦和 終日計…141,120人 うち7:30-8:30…14,560人
平成22年度でも、阪和線>武蔵野線 見てみたら、既に平成27年度実施の第12回大都市交通センサスの集計も公表されてるようで。
駅間通過人員(上下線計)
武蔵野線:最大区間…282,487人(南浦和〜東浦和) 全線平均…198,601人
野田線:最大区間…209,641人(大宮〜北大宮) 全線平均…104,956人
新京成線:最大区間…108,780人(松戸〜上本郷) 全線平均…76,461人
もはや、同格の需要とは言えない状況ですなぁ…… >>137
うん、阪和線は多いから本数も多いんだろ。
それならそれでいいじゃん。全く問題ない。
だって結論としては>>107がおかしいという点に変わりはないから。 >>137の東浦和→武蔵浦和 は 東浦和→南浦和 ね。 >>139
間違いを指摘されて逆切れか?
あと「阪和線は(需要ではなく提供している輸送力が)多いから本数も多い」だからね(因果関係が逆の気もするが)。
あくまでも
輸送人員(需要) 阪和線≒武蔵野線
運転本数と輸送力 阪和線>>武蔵野線
武蔵野線のサービスレベルが需要の割にはるかに低レベルなのは明白。 やたら喧嘩売ってくるやつがいるなぁ。
さみしいのか? 新型車導入プラス10両編成プラスドアカットできまり 足を捻挫して立っているのが辛いが、見た目でそれがわからないので譲ってくれる人もなく、武蔵浦和から西国分寺まで立ちっぱなし。 >>141
さすがに1日のみの実績とはいえ20万と14万で≒というのは無理がありすぎる。
それに阪和線は南海というライバルがいるのと、和歌山方面/関空方面、大阪環状線直通と
いった直通列車との兼ね合いがあるし、なにより貨物がいない。 JR東日本、耐震補強計画の約8割完了
首都圏郊外部や新幹線活断層付近で推進
http://www.risktaisaku.com/articles/-/2574
JR東日本は4日、2011年の東日本大震災以降進めている耐震補強対策の進捗と今後の取り組みについて発表した。
2012年度からの駅や線路の耐震補強は計画の83%が完了。
今後、首都圏郊外部の在来線や東北・上越新幹線の活断層が見つかったエリアの補強を進める。
高架橋柱の補強については新幹線が計画の99%、在来線は84%終了。
新幹線は6月末に完了の予定。
橋脚は新幹線88%、在来線は77%補強が済んでいる。
駅舎は約85棟のうち59%に相当する約50棟、駅・ホームの天井は約560駅のうち同じく59%相当の約330駅で完了。
駅・ホームの壁は56駅中55駅で完了した。
今後も首都直下地震などに備え、首都圏在来線では東海道線の大船駅以西や高崎線・宇都宮線の大宮駅以北、武蔵野線といった郊外部での耐震補強を行っていく。
新幹線は東北新幹線の福島駅付近、上越新幹線の高崎駅や越後湯沢駅〜遊佐駅近辺に新たな活断層が見つかっており、対策を進める。 >>145
20万、14万は通過人員でなく輸送定員の方 >>144
印として松葉杖借りて優先席の近くに乗ればいいんじゃないか? 松葉杖してても譲ってくれない方のがダメージが大きいと思うよ >>142
そば助コピペや新京成スレのピンク厨や憂国の汽車やオブライエンに比べたらまだよい 松葉杖で床ドンドンしたり、
松葉杖で肩トントンして
譲ってて言えばいいよ 朝夜電車の暖房が暑くて汗が出るんだけど
外はちょうどいい気候なのにしっかり調節してくれよ >>154
205系には外気導入機能がないらしい。
朝の満員状態は本当に暑い。
209系にはあるみたいで、涼しい。 >>154
熱気がこもりやすいのか
今外がすごい涼しいから暖房かと思ったわ
今日は湿度が高いせいもあるな >>155
確かに解決する
ただこの季節はまだ気が引ける >>145は>>137の数字を輸送定員ではなく通過人員のことと勘違いしたからこそ
「20万と14万で≒」なんて書いているようだが、
その前からの話の流れを普通に読めばそんな勘違いは起こさないはずなんだがな。
話をねじ曲げたくてわざとやってるのだろうか。 >>161
さっき開けて見たが、風以外何も出て来んぞ
嘘書くな それより走行中は連続的に風が来るので、その真下にいると非常に涼しい
1両全部開けといてやった そいで、ふと考えたが
これって結局、外気強制挿入装置でしょ
開けとけば急病人発生抑止になるし
開けとけばいいだに
なんで閉まってるの? >>148
武蔵野線は無理だね…
すぐ譲ってくれる人か、謙るという意識が全くないか、極端で、
その割合が後者7,8割くらいかな
そもそも外観で分からないと、譲りようもないよなw >>155
最近、武蔵野線に限らず窓開けると怒って窓閉める奴が多い。
なぜかは分からんが。
だから、窓開けてくださいと放送する人もいるね。
ほんと何考えてるか分からないやつ多くて気味が悪い >>166
薄毛だと風で髪型が乱れるのが恐怖らしいよw 駅弁は窓を開け窓越しで会計するんやで
素焼きの土瓶にお茶も忘れんといて 雨が降ってきて濡れるリスクなんか
座ってる奴は負いたくないだろ
「窓を開けてください」なんて放送は最近しないが
しても空調入れろよって話で無視だろ ダンボーは効くけど、レイボーは効かないからな205 山手から移った時に妻部だかにある冷房温度設定のとこを上げちゃったからね
山手で使ってる頃は寒いくらい良く効いたというか、設定がめちゃくちゃ低い温度だったからね >>172
山手線と武蔵野線。
ドアの開け締めの頻度を考えれば、設定温度の件も何となく納得はできるかなぁ。 逆に上げすぎたっってのはあるかも
それと老朽で効きが悪くなってるというのも 八王子から武蔵浦和まで新宿経由で行くか、西国分寺で運転再開まで待つか悩ましい。
20時45分に事故発生で運転再開予定は22時とか1時間で再開しろよ。 >>177
新小平〜新秋津間だぞw
救助するの大変な場所w 結局21時55分に再開したみたいじゃねーか。
JR東日本橋駅無責任な再開時刻を言うなよ。
西国分寺で待ってた方が早かったじゃねーか。
新宿まで大回りして3分前に武蔵浦和に着いた。 そもそも公式サイトでは22時再開予定なので西国分寺で待とうと思っていたら中央線車内アナウンスで22時10分再開というから新宿回りを決めたのに。
ほんとゴミくず無責任なJR東日本。
何かある度に適切な案内が出来ずに嘘ばかりで利用客を惑わせる。
なぜ南武線で武蔵野線ではないのか?
ジャカルタで大活躍の「205系」に乗ってみた
ttp://toyokeizai.net/articles/-/99047
|/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . | ハァハァ
` ‐-=-‐ サビシィィィァァァァ
/ \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\. \ ∧_∧
||. .\\ \ ( ;´Д`) (まだ生きていやがったかゴキブリめw)
. \\ \ / ヽ.
. \\ / .| | |
. \∧_∧ (⌒\|__./ ./
( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( ) とっとと死ねw 22時予定が21:55再開と僅か5分差の、しかも前倒し再開なのに騒ぎ立てるとかアスペかよ >>186
遅れなら判るが早く解除でその後の乗り換えに支障が?
グモで遅れたことなら東に文句言うのはお門違い やっぱどうでもいいや 変なこと書いて ごめんなさい >>189
反省するところは素直にえらいよ。どんまい。 日光黒磯に続いて、両毛も水上も吾妻み横川もみんな205にして統一
長野車セは富士急手始めに205を地方民鉄に売り込んで一儲け
富士急は種車潤沢で、将来メンテもらーくらく
とそれぞれが腹案を持って動き出したのが
ジャカルタという思わぬ伏兵、国際貢献援助を旗印の伏兵に
全部崩壊だからね ジャカルタで不要になった205系は武蔵野線で引き取る ジャカルタで武蔵野線の幕の表示のまま走ってた103系はもういないんだっけ? >>198
要らねーよ
>>199
103系そのものが引退したぞな ID:K0CrC7N90
高崎ボロ馬鹿の影武者か? ジャカルタで
まだ500両くらい欲しいとか言ってるらしいが
もう、そんなにないだろ でも
武蔵野の全部、八高、相模、宇都宮のかき集めれば、それくらいある? >>206
全然足りないでしょ。武蔵野でも320いかないくらい。
あとは4〜2両編成の微々たるもの。4両編成は別として、3〜2両編成は先頭車改造とかそれなりに費用をかけてるから、そうそう簡単に譲渡はしないと思うがね。 そんなに欲しいのなら、南武線の先頭車化改造編成も買えば良かったのに、
そこは選んで買ってるんだよな。
500両ホスィって、他社車両でも構わないからそれくらい欲しい、って意味じゃないの? ジャカルタはもう日本から買えなくなってるらしい
政治パワーで >>200
お前が一番地球上で要らない存在って気づこうな ジャカルタ、整備がひどくてあげてもすぐゴミにするからな
指導の日本人消えたとたん適当整備じゃね 久々に武蔵野線に乗ったのだが
なんか違和感があると思ったら自動放送じゃないのね
(´・ω・`) 結構駅名間違えるしね、訂正しないことさえあるしね。 ダルいのか、乗換案内なし、語尾にデスマスも付けないのがいるからな。 人によるけどね。
こないだは他線の状況とか、他線並みによく話してた
酷いのは放送全くしないのがいる >>216
乗り換え案内をしっかりして、そのあと
「本日もお気をつけていってらっしゃいませ。」
という車掌さんもおったよ。 >>213
維持管理でまだ束からいっぱい人言ってるよ
そう言う業務請け負ってるし >>214-218
さいたま運輸区(浦和車掌区)と丸の内車掌区だな
さすがに丸の内の人は優等にも乗るので丁寧な感じ >>220
到着する時に「ドアから手を話してお待ちください」って海や西っぽく言うのはやっぱ丸の内の普段は新幹線に乗務してる人たち? いつも乗ってる列車が今回の改正で丸の内乗務になったが
そういう言い方の奴はいないな、浦和の若手だろうな 新車入れるとしても山手→スカ総→房総の後だからトータル1000両超えるだろ
10年後位かな 障害の無い
なんでもおkの路線だけに
未来永劫
新車無しのような気が >>223
2年位前から「ドアから手を話してお待ちください」の方は居る
低音ボイスが妙に耳に残る印象深い車掌
北朝霞で笛を吹いたときはJR東海の吹き方だった
車内放送も聞きやすくていいね
逆に最近聞かなくなったのは呂律が回らない車掌とE233系自動放送車掌 社員教育マニュアル通りに自動音声作ったとしたら
マニュアル遵守のアナウンスするとそうなるんじゃないか 京葉線に自動放送車掌いたよな。
ようつべに残ってる。 >>231
聞いてみたけどその人ではない、
数年前に京葉線の乗務から降りたみたいだ
武蔵野線の方は車内自動放送導入路線と全く同じ文面で車内放送をする車掌
優先席放送まで忠実に再現して放送していた 武蔵野線にも路線記号あったんだな13000系にMJってあった
LCD車ない武蔵野線に付けてもあんまり意味ないよな >>236
MJじゃなくてJMね。そのうち駅名標に記載されるんじゃないかな。
南浦和駅の階段下の看板には路線名の横にJMの記載があるよ。 JMだろうがMJだろうが関係ない
新車入れる気ない路線に記号なんてつけるなってこと >>238
あほか。新車なんて関係ないだろ。
オリンピックなどで来日する外国人のためのナンバリングだろ。駅名標とか路線図とかにも使うんだよ。視野が狭すぎるわ。
挙げ句の果てには間違い指摘されて関係ねぇとか、どこの小学生だよ。それとも小学生だったか? 車内案内表示機がないから戸惑う、探し回る客がいるな。「この電車ついてないんだ」と。
一般人にもボロいのバレてるんだな。 大宮支社管内は時刻表の掲示やめたの?
西国分寺の行き先表示機
中央線用はフルカラーの3段。路線記号付き。
武蔵野線用は3色LEDの2段
いつになったら中央線と同じになるのか。 西の最新型はドア上モニタ無いなと思ったら
LCDどころか文字表示のみのが片側だけ交互に付いてるのな
東海の最新型地方仕様も各ドア上に文字表示だけのが
東の電車は凄いんだよ(武蔵野線を除く) >>243
西も普通に液晶付きだが、何見てるんだ? >>240
東京駅にも足を延ばす車両なのにな
京葉線ホームの武蔵野線直通は初見の人を悩ませるだろうに
10両にしないと
京葉線にも中央線にも乗り入れが不便
検討しているのだろうか? >>252
行き先や所要時間を表示するタイプもありますが
二画面となりまよ どういたしますか? >>253
日経電車版ってどこかの私鉄とタイアップだろ
武蔵野線じゃ出ないと思う 運転状況
京葉線内での強風の影響で、一部列車に遅れが出ています。
なお、京葉線との直通運転を中止しています。
(4月18日 06時50分掲載) 府中本町で時間ずらせよ
西国分寺で不用意な時間調整しやがって
一本運休パターンに持って行くな トラブル起きると直通中止の流れってどんな効果があるの?
いつも余計混雑してるように見えるんだが >>260
しRの都合上の問題なんだよ 利用者はかんけーねー 上野東京ラインなんて
上野で分断→乗務員の確保ができず→混乱を拡大
なんてことをよくやってるしな。 100分遅れまであったのによく午前中で戻したな
吉川美南あたりで折り返せないのか >>263
> ドアカット希望
出来ねえって何回言われれば >>265
運輸省通達により新規申請は不可能って書かないと判んねえだろ >>263
前者は鉄道会社への要望だが
後者の2点は国の規制だから選挙前などに政治家に伝えないとな どうせ朝鮮人だろ
何度言っても蒸し返してくるやつな >>266
発布年月日
文書名
ここに貼ってもいいよ
>>270
日本語の使い方を間違ってるぞ
誤:ここに貼ってもいいよ
正:ここに貼っていただけないでしょうか
だろ >>272
相手は朝鮮人だ
あまり日本語が得意じゃないんだろう 可部線再延伸のニュースでも話題になった踏切原則禁止と同じだね
踏切の場合の但書は「ただし、新幹線」略「以外の鉄道であって、鉄道及びこれと交差する道路の交通量が少ない場合又は地形上等の理由によりやむを得ない場合は、この限りでない。」で、この認定はなかなか通らなかった。 今日上りの電車一本なくしやがったな、ホームにいる若造の駅員まったく役にたたん >>274
原則どうのこうのいう場合の例外は
国土交通大臣を出している政党の母体組織から強い要望がある場合に認められるんだろ >>274
そいで、その但し書きってのは、何の文書?
鉄道法?
省令?
通達? >>276
与党系の知事や市長じゃ不足だろうか
>>277
ggrks
省令 会社に通勤するのに、昨日の行きに続いて、今日は行きも帰りも遅延。
ちょっと風が吹いただけで遅れたり止まったりする京葉線への直通運転はすぐにやめてほしい。
京葉線ウザイ! 踏切道改良促進法施行規則
(平成十三年四月二十日国土交通省令第八十六号) >>281
ごめん自分が踏切を参考に出したのは
鉄道に関する技術上の基準を定める省令
(平成十三年十二月二十五日国土交通省令第百五十一号)
の39条で、同令36条1号にプラットホームの規程もあるからなんだ >>285
それは接続電車じゃない
乗れてラッキー 205系残してほしい
扉のそばの座席に荷物はみ出させる馬鹿用にプラスチックのついたてがあるから快適 209系にもあるだろ
205系の風除けは後付けの板だから劣化して人が寄りかかってくると「ギイギイ」音が鳴る 101はほとんど冷房無し
今はみんなひ弱だから急病人続出だ >>294
101-1000が走っていた頃は、夏でも今ほど暑くなかった。
天気予報で最高気温30度を超えるなんてことは年に数日だけ。
国鉄の地上用通勤電車は、窓全開に出来たから、車内の換気は出来た。
雨の日は・・・窓を開けられないから地獄だっただろうね >>300
■ああ、愛しの583系
近頃仕事も趣味もうまくいかず落ち込む鉄道好きの加米良鉄也。喪黒の計らいで加米良の思い出の車両、583系寝台特急に乗せてもらえることに。感激し奮起する加米良だったが… 笑ゥセールスマン懐かしいな
最近リニューアルしたんだよね
ゆとりは知らんか
私鉄にしては安っぽくなくてかっこよい。
武蔵野線にも導入しよう。
乗ってみてわかった東武鉄道「リバティ」のすごさ! 新型特急の快適さに鉄道マニアも脱帽
ttp://getnavi.jp/vehicles/118784/
>>299
アニメに武蔵野線が出てくるって珍しいね。おそらく初? 朝の北朝霞駅の混雑をなんとかしてほしい。
階段もホームも狭いから、前の列車から降りた客が捌ける前に次の列車が来てしまって見動き出来ない。
降りられないから乗れない。だから遅れる。「空いているドアへ」と言われても動けない。。。 北朝霞駅はホーム伸ばしても階段は作れない。どうすることも出来ない 唯一の解決策は武蔵野線のホームから東上線のホームに階段を作ること。
東武が反対するから出来ないだろうけど。 >>310
東川口もホーム狭いし電車は同時到着だから階段付近の混雑ははんぱない 海浜幕張どうにかしろ 怪我人でないとわかんねえのか 235が量産開始
今年度は15本
総武緩行に231-500が15本入って
浮いた209-500が13本と231-0が2本
サハ2両抜いて入ってくる
痴漢と言えば埼京線
なぜ武蔵野線に痴漢がいないのか? おや。東川口に赤い人たちが。今日はサッカーの日かな。 >>323
AFCチャンピオンズリーグ
浦和が6発快勝でACL決勝T進出決定 南浦和で荷物挟まりで非常停止ボタンで遅延。
ふざけんな。 >>327
お前が乗ってるからこういうことが起きる、ふざけんな そうそう今年はちょっとだが
来年度からドッカンドッカン231が入る 川越・八高・相模の205がなくなってからじゃないの 取り替えの優先度は武蔵野線の方が高いから、三鷹のE231系や205系500番代が武蔵野線の205系の取り替えに使われる。 南武線のお古が押し付けられるような路線だから置き換えは後回しにされそうw 未更新車より先に更新車が置き換えられることはないかもなと >>336
この路線では物珍しいシングルアームで新しく見せかけようとしたのかもしれないが、
元々武蔵野線にいたのよりも明らかにやかましいしな 新八柱駅男子トイレに張り紙してあった…
プロフェッショナル
トイレの流儀
あと一歩だけ、前に進もう >>338
そんな奴だが窓にフィルムを貼っていたり、ドア前のつり革が新しい物だったり
床には滑り止めも付いている >>349
でも、209みたいに糞椅子で物理的に遮光するような物もないようなのならいらない
武蔵野線って走ってる位置より高い建物が少ない拓けた場所が多いから時間帯によっちゃ直射日光キツイとこ多いんだよ
車なら職質されるレベルのフルスモークな透過率とかにするならまだしも、あんなちょっとやそっと遮光、遮熱するような薄い膜のガラスじゃ早朝の東側や窓際だと意味が無い 毎日武蔵野線で通勤してる者として、
209系以前のブワンブワンなフカフカシート大好き!
ソファーみたいじゃん、冬暖かいし、お尻に優しいよw
最近のベンチみたいな硬いカチカチシートは長時間座ると
尻が痛くなるから嫌いだな。
痔の人も振動ダイレクトにくるから嫌だって 馬鹿ばっかり
日除けとか風除けとか
205の方が充実してるのに
走るんです導入を後から後悔すればいい 幕LEDにして車内にもLCDつけたら205でもいいよ 後悔なんかしないよ
7人ちゃんと座れるし、幅広車で定員増加で、混雑率下がるし
いい事だらけ
205のシートは柔らかすぎて、不自然に沈むから腰が疲れる
あんなへたったシートの車はさっさと淘汰していただきたい >>359
激しく同意 あと 台車がボルスタになれば なおよし 車両は良いが、夏暑く冬は寒い南浦和5,6番線をどうにかして欲しい >>364
クソ田舎に住んでて都会と同じ環境求めるな
都会に引っ越せ 田舎ほど新幹線や飛行機は乗るけどそこまでは自家用車。
JRにとっては上客。 南浦和は言うほど田舎じゃねーだろ
沿線屈指の都会指数だよ >>359
PMSM取り付けたら205系でもええわ >>367
大して混んでもないくせに
電車特定区間だから儲からない
特定区間から外して欲しいわ >>371
電車特定区間だからと言うより、
通学定期、通勤定期の比率が高いんだろね
普通運賃のお客様を100とすると
回数券のお客様は91
通勤定期の利用客は50以下
通学定期の利用者は30以下
だからね 9日間乗らずに済んだのに、また明日からオンボロ205形に乗らなくちゃだ。。。 >>351
意味がないってことはない
薄くても効果は十分。
というか濃いのと薄いのは実は
遮熱UV性能は大差ない GW明けの初日、到着した武蔵野線の激混み状態を見てまたこの電車で通勤するのかと憂鬱。 本数が少なすぎだね
まあJRなので改善はしてくれないだろうね 朝通勤時間帯の府中本町方面の後ろ寄りは比較的空いてると思いますが、
その代わりに降りる人が少なかったりしますか?
前から3〜4両目に乗っていますが、4月から異様に混んでて、北朝霞どころか新秋津ですら座れません。 海浜幕張行くとき京葉線に乗り換えやすい電車に乗りたいんだが南船橋の到着番線どこにも出てないみたいなんだけど何でなんだ 武蔵野線や横浜線は銀座線や大井町線みたいに何番線到着か出して欲しいよね
幕の色変えたりとかで区別できればいいんだが 海幕行かないのは10〜16時台だから
暇人はどうでもいいんじゃないの 乗った電車の方向幕とかに表示されててもあんまうれしくないんだよね
家を出る時間決めるときにわかるとうれしいんだ
やっと武蔵野線にもホームドアが。
おせーよ!
北朝霞で死人出てるのに危険すぎる。
多摩のJR各線に「ホームドアを」 都商工会連合会が推進組織
ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO16196010Q7A510C1L92000/
東京都商工会連合会は中央線など多摩地域を走るJR各線について、ホームドアの早期整備を求める推進組織を5月中にも立ち上げる。
2020年の東京五輪開催を控え、多摩地域でも外国人観光客の増加が見込まれる中、玄関口となる駅の安全性を高めることで、一層の誘客につなげる。
推進組織の構成団体は中央、青梅、五日市、南武、武蔵野のJR各線沿線を中心とする
12商工会(三鷹商工会、福生市商工会、稲城市商工会、小平商工会など)。年内には武蔵野、立川、青梅、八王子の沿線4商工会議所にも参加を呼びかける。
JR東日本は先ごろ、視覚障害者の転落事故防止策として、20年度末までに山手線や京浜東北線を中心に
在来線計58駅にホームドアの設置を終えると発表した。だが、中央線など多摩の各路線は対象外のため、
同地域に多くの商工会を抱える広域組織である同連合会として要望活動を推進する組織が必要と判断した。
>>400
死んだ人って歩きスマホしてたんじゃないの? >>400
線区の並べ方からしてお情けで載せてもらえてるだけじゃんか >>402
雨の日に傘が貨物に引っかかっただけだろ 今日お昼頃新座駅で電車待っていたらMUE-Trainが府中本町方面に走って行ったよ! 新座でホタルはフェイクだよな
用水引くほど水の無い所に天然でホタルがいた訳が無いだろ
新座に大規模店舗のコジマとヤマダが並んで意味ないと思ったが
相乗効果で結構客が集まってるな。 >>409
昭和初期以前はどうだったんだろうね?
崖線近いところは湧水有るから、普通に天然ホタル居ただろうけど。
今の野火止用水は下水処理水が流れてるから、鯉とか汚濁に強い生物しか居ないね。 黒目川沿いにはいたかも知れんけど湧水があるだけじゃダメで
湿地帯のような浅く広い水域が必要
武蔵野は街路樹を切るというと自然を守れというおかしな地方で
人造物を自然と勘違いしてる人間が多い >>405
歩きスマホしてるから引っかかったんだろ鉄道車両にひっかかったら手放すぞ普通 >>405
iPadをしながら傘を片手で持っていて貨物に接触して轢死したんじゃなかったか?
確か春日部の非常勤講師の人が無くなったグモ いずれにせよ
ホームドアがあれば防げたと言うことか。 今の時代タブだろうが昔だって何か読みながら歩けば同じ事だったんで
今事故が増えているのなら馬鹿な人間が多くなったと言う事だが
それで金掛けて馬鹿を保護してやる必要あるのか?って話だな >>417
武蔵野線利用者は金かけてでも馬鹿を保護しろというバカばかりなのです。
こんな路線運転本数減らしていいと思う >>417
バリアフリーも進み、ハンデがある人が外出しやすくなってきた時代になっている
って、理解できるか?
バカがどうこうとかいう前に自分がどうなのか考えてみよう >>421
>って、理解できるか?
ここでは理解する必要がない逸れた話
417は物を読みながら歩いて事故を起こす馬鹿の話をしている じゃあ、金かけて保護する必要あるね
答え出てるじゃん
公共の乗り物だと理解しよう >>417
その通り
しかし人身事故が発生すれば電車の運行が乱れ旅客と荷主と関係者に多大な迷惑が掛かるから
負傷・死亡者本人の責任に帰すべき問題あっても保護せざるを得ない
せめて設置・運営費用と設備故障発生時の迷惑に対する補償をバカどもから徴収しないと
>>423
公共の乗り物という意味分かっているか?
利用者が設備の仕様に沿って利用することによって安全円滑な運行が実現する物だ
どうしても仕様に合わない人は合わない時間帯・場所を避けて利用したり
職員や居合わせた人が手助けしたり事業者が補助する設備を設けたりする
利用者各自が自分の身の安全に責任を持って利用する
俺様仕様にカスタマイズされるのが当然という奴には利用の資格無し >>424
事業者のJR東日本自体が公共の乗り物という意味を解ってないからな つーか
ホームドア遅すぎるだろ。
安倍がタコだからいまだに法制化できていない。 >>428
民進だろうな。
子ども手当、高校無償化やったし。 >>424
ハンデのある人にも使いやすく、危険から守る
それだけで説明できる
屁理屈はいらん >>430
本当にハンデのある人ならそうだが
歩きタブレットの奴を救済する必要なんかなかろう
止めた本人遺族から遅延の賠償金取ればいいだけの話 ハンデのある人だけを選別して救済できるホームドアがあればいーですねー(棒読み) 障害者が列をなしてやって来る訳じゃなし
車椅子と同様駅員付き添いでも対処出来る
実際ははるかに多い馬鹿のためのホームドアなんだよ で、実際駅員付き添いで対応しているんですかねぇ
他の乗客に大して声かけしろなんてポスター貼ってますがねぇ >他の乗客に大して声かけしろ
ではなく障害者は駅員に一声かけてくれとすれば良いのだろうが
今はシステムが出来てなく責任が生じる事はJRが避けてる感じで
これを明確に鉄道会社側の責任や義務とすれば良いだけだろう まだ言ってんのか
結論出てるだろ
次に学ぶのはバリアフリーだ >>436
・ハンデのある人の安全とかは二の次で、
とにかく歩きスマホをしてる奴が線路に落ちて電車にひかれてほしいです
・そのせいで列車が遅延し、乗客が迷惑を被り何の補償もされずとも、鉄道会社が損しさえしなければいいです
まで読んだ お前は読もうとしなくていい
どうせ理解できないしまともに書けないんだから 海浜幕張の混みかたも凄いよ 武蔵野線としては終着駅なので全員降車するので混むし、メッセのコンサートの帰り客で入場制限出るし、とにかく駅のキャパが足りていない。 >>440
東川口もホームが狭く電車が同時到着だから阿鼻叫喚 >>440
中線を一本の折り返し線にして両側を上下本線にすると両側ホームで降車できて良さそうだけど今度は優等退避に困るか
高架の構造的に簡単に改装できなさそうだし 海幕2−3番線は
開業時線路敷いてない
↓
鉄パイプを組んだものに板を敷いて上を歩けるようにした
↓
増発のためと千葉市に嘘をついて金を出させ線路敷いた
という経緯があるんだわ >>432
ホント理想はそうだよ
障害の程度に応じてな
本来は障害がある人でも自力で安全に利用できるようにするのがバリアフリーの筈だが
誰もが楽をできる設備の押し付けになっていたり(エレベータ・エスカレータ)
その場に存在する危険に対する意識を削ぐ(ホームドア)ことになっている
今の世代は危険だからホームドアを設置して旅客を危険から遠ざけたり
回転灯を設置して警告音を鳴らして注意を促しているのを知っている
しかしこれらの設備があって当たり前の環境で育つ次の世代は
危険の存在を認識し避けるような行動をする能力が身に付くのだろうか
危険の存在を認識できない人間に安全を理解できるだろうか >>445
あの駅って海側に通過線が設置できるようになってるよね
線路敷いてあれば
快速と各停の待ち合わせ中に、特急や通快がまとめて2本抜きができて、ラッシュ時でも優等の速度低下が防げるのにと思うけど ソーラーパネル付けたから20年は他に使わない場所という証だな
一応特急停車駅だし京葉自体5方面と違って電車多くないし 武蔵野線スレで長文は珍しい。
みんな馬鹿だから長文が書けないwww >>446
何その危険の存在を認識させるために安全装置を外せ理論
結局「ハンデのある人が無理なく利用できる」ことよりも「一般乗客を楽にさせない」ことを優先させたいんだね >>446
最近新入社員研修のレクリエーションでドッチボールすると
ボールが来ても避けずに当たり、顔面骨折したり、倒れて腕骨折するとか
怪我人が必ず出て、配属予定先の部門長から苦情の嵐って事で
今年はもうスポーツはしない事にした
こいつらどう生き抜いて行くのか心配 >>455
そのドッチボールとやらが苦手なのか得意なのかは知らんが、
生き抜いていけるかを見る判断基準はそれなのかw
「ドッチボール弱い奴みっけ!→人格も否定しちゃおう!」
にしか聞こえない。
つまり、弱い人に対して優越感に浸りたい。
それがイジメや差別に繋がっていくんだよ
ホームドアの話も、結局そういうこと。
ここまで書かないと分からんか? なんでも平等みんな一着は学校の中だけだから
社会に出れば事に付け優劣が付けられる 案件1
武蔵野インドラインに新車を入れず、サビだらけの使い古したE231近郊型を入れる件
(理由)武蔵野インドラインに適しているから。
異議申し立ては今日より一週間行います。 >>460
無理です。
ドア付近に立つ人の荷物を遮るのは205系の風除けが酔いです。
また、大股開いて7人掛けを5人で座りたいので205系がいいです。 鉄道アンチでバスオタの憂国が武蔵野線の車両事情を語る謎 >>461
スタンションポールが付いたりセミバケットタイプの座席になっても
デブを装って2人分使って座れば良い事じゃね
開き直っているデブを見つけて強引に座りに行く人に遭遇するリスクについては責任取らんが 北朝霞で自分の前に座っていた人が降りるので脇に退いて待っていたら、
自噴の脇にたっていた糞リーマンが逆側から割り込んで座りやがった。 なんで女っていつも迷ってるんだろ。
少しでも有利な方を選ぼうとする本能なのかな。
全員ここで乗り換えるから(階段が目の前だろ)決断して
お り ろ。 よく他人が怒ってると感じるのは
対人恐怖症とかコミュ症とかの病気だろう だから、怒るしかないと。。
こういう人はあまり相手にしない方が良さそうね、、 >>467
相手を手で制して、自分が座る席です。
と大きい声で言えばいいじゃん
まてえい!!
でもいいよ
座りたいなら、そのくらい自己主張しなきゃ 何なんだ今朝の武蔵浦和から北朝霞までのキチ○イじみた混雑は。
足の踏み場もなく、座席の前に押しやられても窓に手をついて体を支えるしかなく死にそうだった。 >>480
今の209-500のLEDをりんかい線でも更新した
LCDに変えてくれる事は
無いな。 五輪が夢の島とかメッセとかビッグサイトでも会場になるから、武蔵野線の電車にも土地勘のない外国人とかが今以上に乗る可能性があるし不親切極まりないな
りんかい線の70-000と違って標準の209や231とかってステレオタイプに伝わってるであろう日本の鉄道のイメージと違って見た目もチープで見窄らしいし だから205ですよ
209や231なんかいらんちゅーの つーか京葉線の233を一体化運用でいいんでないの?
10両化対応すれば 205は車内や方向幕が汚いのがダメ
幕はフルカラーLEDにしてドア上LCDと自動放送をつけて欲しい >>484
りんかい線はE235系で置き換えるべし
>>485
激しく同意
>>490
駅移転が必要 >>492
元205系こと富士急6000系はそうしてるからね
100系、103系に比べれば205は神
全車両にクーラーが付いている。
205を集めろ〜
ボストンバッグみたいなでかいバッグは座ってるときにどこに置くべき?
朝通勤の混んでる車内で足と足の間に縦向きに置かれて通路側に大きく出っぱって、
前に立っていて足の置き場がなくて超邪魔なんだけど。
膝上は無理そうだからそれならいわゆる網棚に上げて置けと思うのだが。 数年前に新秋津と新小平の間のトンネルに携帯電話のアンテナが設置されたときは繋がりやすかったけど、最近は妙に繋がりづらくなったと感じてる。
ブラウザの読み込みがピタッと途中で止まったままうんともすんとも動かなくなることが多い。 >>499
べきもなにも、そこに置くしかないんじゃないの?
いちいち文句いう暇があれば少し避ければ済む話し >>502
バカですか?
満員電車で足の踏み場を確保するのも大変なのに。
避けるのは無理だがバッグの上に乗って踏みつけることはできるからそうしようか? >>503
踏みつけた方が良いと判断すれば、そうすればいいんじゃないの?
いちいち聞くなよw
少し避けるとか、知恵働かないのかい?
人をバカとかいう前に自分がどうなんだかね >>500
今まで使えないと思って使ってなかった人が、使えると認識して
容量オーバーしてるんだろ。 >>497
205が古いとか
お前は未来の人間か?
新型もいいとこだろ。 >>507
お前こそ老害だろ
205が新しいなんていつの話だ? >>508
お前は子供か?
103のつらい日に比べれば205は快適 そんなことは関係ないだろ
205の乗り心地がいいと言うなら、山手にそのまま走らせておけばよいということ
社畜のお前だけずっと205乗ってろ
通勤客は皆嫌だよ >>512
205はよく壊れるんだよ。
そんなもの山手に使えないだろ。
乗務員も優秀な人はみんな山手線 >>513
分かってて言ってると思う。
だから武蔵野も205じゃいかんということ。 >>513
よく壊れるんなら、国交省から警告がいただけるよな。
すでに警告されていて黙ってるとか。
もらっていれば放っておけないから総武線の時みたいに直接新車になる可能性が出てくるから都合がいいが。 >>513
>乗務員も優秀な人はみんな山手線
まさにそれ
武蔵野線スレのおかしなところは一流の山手線と対等だと勘違いしてる人が多い ID:enzoU2Co0
高崎ボロ馬鹿の影武者か? 4月からずっと混んでて減らないな。
めっきりと途中駅で座れなくなった。
おっさんに立ちっぱなし30分弱は腰が痛くなり辛い。 30分弱程度でとか首都圏から抜けるか勤務地の近くに住むかどっちかだな 同じ路線をバカの一つ覚えみたいに、ひたすら何回もぐるぐる周る山手線の運転士のどこが優秀なんだよ?? 収入と利益で格付けされるのは仕方ない
不満なら武蔵野線の駅で切符買って
盛り上げよう 休日出勤の時くらい座りたいけど、武蔵野線は土日の朝も混んでるんだよな。 相変わらず武蔵野線鉄ヲタ新車寄越せって発狂祭りですな
てか、8月中には嫌でも武蔵野線から最初の205系の初編成が運用落ち、三鷹E231-0の千ケヨ更新になるのは目に見えてるから
鉄ヲタ涙目敗走だな諦めろ >>538
新車要求するのは当然
メガループ他線は皆新車なんだから
青梅五日市だってそうだぜ
これはもう不当差別以外の何物でもない 武蔵野線馬鹿が多くて205系でないと
扉のところに立った人の荷物が頭に当たるから嫌です >>538
鉄ヲタじゃなくても中古型落ちで安っぽくて岩座席のボロいゴミ乗りたくないよ
普通の客商売ならサービス面を考えたら、あーいう過渡期の未完成品みたいなクソみたいな乗り物、償却期間過ぎたらさっさとスクラップにするわ 走るんです仕様の23x系をそんなに好むなんて余程馬鹿なんですね 朝の満員電車で足元にリュックとナイロン鞄の二つを足下に置いて立ってるバカ。
そして北朝霞で座っても両方の荷物を足下に置くバカ。
せめて座ったなら自分で抱えるか網棚に乗せろよ。
立ってる日との足の置き場がないんだよ。 >>544
網棚云々はともかく、立ってたら嵩ばるのは足元置くしかないじゃん 縦に置いて床面積を取らないようにするとか抱き抱えて持つとか出来るだろ。
適切な足場を確保できないのは危険なんだよ。
糞混んでる車内で床に荷物置いて人の足場を奪ってるからには荷物を蹴飛ばされても潰されても上に乗られても文句言うな。 抱き抱えるのって背負ってるのとそれほど変わらんだろ
鞄が足元でぶら下がるような感じに持つのがいい >>546
ではどうぞ。
縦に置くなりできればそうするでしょ
それができないんじゃないの?
って普通は想定するが。 貨物時刻表見たけど、
西浦和〜府中本町間は、ラッシュ時でも1時間当たり2本〜3本貨物列車のダイヤが入っている。
武蔵浦和〜南流山間は7時〜9時までは貨物列車のダイヤが入っていない。
南浦和以東を増発するには、
武蔵浦和か南浦和に折り返し用のポイント付けない限り無理だな。 総武のE231が京葉車両センターに行ったみたいだけど武蔵野線用の改造? 武蔵野線は205を中央総武の209-500と231で置き換える計画らしいので、
209はそれなりに長く使うと思う。 初電、終電の繰り上げ繰り下げは出来ません。
4,5時台、24時以降は貨物列車が1時間当たり5〜8本のダイヤになっています。 新松戸以南は出来るな
実質放射路線なんだから分けて扱えよ 1時くらいまで新松戸・西船間を走らせるだけでもだいぶ違うだろうな 西浦和以西は貨物列車が深夜早朝時間帯はかなりの本数。
保守作業を考えると増発、繰り下げ、繰り上げは無理。
吉川美南以東は可能だろう。JRにやる気があれば。 今より1時間繰り下げたら、西船の飲み屋は喜ぶかも知れんが、終電逃した酔客目当てのタクシー運転手は怒るだろうなぁw 青森で改造中のE231は
インバーター更新と
車内のリノベーションしてるのかな? リノベなんぞしないでしょ
帯変えて終わりじゃない? クハは4連組成用に流用
4扉中間車は全部サハにして6扉車交換用として短期使用
と適当に予想 ワッチョイなしスレの方にも話があったけど、りんかい線70-000みたいな内装に変えてくれるだけでかなりマシになる 生まれ変わるJR車両/青森改造センター
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170620026167.asp
今年4月に完成したJR東日本のグループ会社・JR東日本テクノロジーの青森改造センターで、車両の改造作業が進められている。
総武線E231系車両は更新整備などを終えた後、武蔵野線といった首都圏で使用される車両に生まれ変わる。 青森に雇用の場確保か
3セク化
無人駅増加
窓口閉鎖
売上業務量からして、仕事無いの仕方ないが >>573
転属のピッチを上げてくれよと思うが、作業員すげー少ないなぁ…
こんなまったりした雰囲気で更新作業ってしてんの? >>575
人員確保の為にもワンマン化無人化増やして回さんとな 今年度中に36両改造って事は端数4両分が相模線や川越線に行くのかな 強風でダイヤ乱れてるし今日はJリーグあるから東川口駅が阿鼻叫喚。 武蔵野線は、強風の影響で、府中本町方面行き一部列車に遅れがでています。 顧客満足度ビリ継続確定。
藤井四段と正反対の不名誉記録。 肝心なときに使えない束日本アプリなんかリリースすんなよ E231が来ても新車を入れない限り顧客満足度ビリは継続中 >>584
我慢しろ E235系が入るまで臥薪嘗胆しろや >>575
記事の続きでは
同センターは2016年3月の北海道新幹線開業に伴って特急列車が廃止され、作業規模が縮小したことから青森市石江の盛岡車両センター青森派出所内に開設された。
従業員17人が車両の更新整備のほか、別路線で使用できる転用整備を行っている。
とある
17人しかいなきゃこんなもんだろ >>586
薪に寝て胆を嘗めてまでして忘れてはいない屈辱とは…
南武線の中古車をあてがわれたことか?w
シングルアームパンタ搭載の中古車を >>590
武蔵野線にE231系が入れば京葉線との格差は減らせる 8連で走っている限り永遠に格下
内房線ですら209が10連で走ってるんだから >>592
京浜東北で故障多発で撤退した209を延命魔改造して走らせてる房総ローカルより武蔵野線のほうが多少マシ 話そらすな内房は関係ない総武でも京葉でも同じこと
8連で走ってる限り下の下 >>592
一部の駅を移転せなあかん
>>593
暴走209系のが快適やでクロスシートもあるぞな じゃぁ、6連の銀座線や丸ノ内線も内房線より格下だとか頭沸いてること言うんだよな? 船橋法典のみどりの窓口は結構利用者もいたように見えたがなぜ廃止に?
他駅も同時に廃止になったのは一応知ってたが
我が東浦和も危ないのか >>599
利用客急上昇中の東川口は大丈夫だろうな >>598
ねーよ
>>599
人工知能を活用すべし >>603
このハゲ〜!!! 違うだろ!
ttps://youtu.be/02e7KZas-Js 武蔵野線、線路内から発煙で運転見合わせ
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/418134
23日午後2時20分ごろ、市川市大野町3のJR武蔵野線市川大野駅の下り線路内から白っぽい煙が出ているのを、停車中の上り貨物列車の運転士が見つけた。
同駅員が線路の枕木から煙がくすぶっていたのを確認。
同線一部区間の運転を見合わせ、消火剤をまくなどして消火した。
JR千葉支社によると、上下4本が運休、上下4本が最大23分遅れ、乗客約2700人に影響した。 武蔵野も大増発されないかなあ
日本全体では人口減少中だが、首都圏の1都3県(の中の都心に近い地域)への人口集中は
2030年ごろまで続きそうな感じだし 府中を歩くと時間帯にもよるのだろうが小中学校生が街に多いが
青梅を歩くと80%が70代以上っぽく見えた
16号線の外側は過疎に向かっているのだろうが
武蔵野線はまだ未来があるから充実させてもいいだろうよ 武蔵野線は都心に通勤するのには不便な路線なので人は増えない
都心に向かっていく路線でも2035年予想で大半が減少に転じてるし
http://toyokeizai.net/articles/-/174296?page=2
休日の日中でも混雑で座れないのをなんとかしてくれ。
8両では無理あるだろ。 そうはいっても
乗車定員で全員着席じゃないから
定員乗っても1/3しか座れないからね
休日お出かけで座りたいなら、自家用車にしたら >>610
貨物専用線を更に遠い東京外環状線に建設すれば解決する
>>613
一部の駅を移設すれば10両化出来る >>615
確かに10両化は同意だが移設できるのか怪しい 二子玉なんか河川敷にはみ出して延伸してる位だから
やろうと思えば色々出来るんじゃないの >>620
二子玉川は、橋が元々拡幅に対応できるほど強固な構造だったので、それを利用している。
どの駅でもできるような一般的なケースではない。 三郷のあたりとかってスーパー堤防とかって河川敷の拡張ずっとやってなかった?
それのついでに橋梁自体、一緒に弄れないのかな? >>622
いや構造的な問題でなく役所の許認可の問題を言っている >>623
ホーム一つ分新三郷側に移転すりゃいいだろ 西国分寺19時42分発の東京行きに車椅子の人が乗っていたのだが、
降車駅だと思われる東所沢駅に着いても駅員が車椅子を降ろす機材を用意して待っておらず。
車掌が電車から降りて走って駅員と連絡を取ったのか、少し経ってやっと機材を持ってきて降ろした。
もちろんそれで列車は遅延したし、車椅子の人も自分のせいで列車が止まってるのでいたたまれなかったと思う。
ただでさえ遅延し放題のJR東日本なのに自ら率先して遅延させるとは。 武蔵野線が遅れて乗る予定の埼京線に間に合わず、更に次の埼京線も遅延してるという遅延コンボ。 >>628
優秀な人はみんな山手線とか中央線だから >>628
>>629
夕方ラッシュ時に武蔵野線が数分遅延するのは混雑とは限らないな。 >>628
載せた駅の駅員が連絡忘れたか
連絡に手間取って、駅員の出場が遅れたか
どっちかの駅員が電車を間違えたか >>628
それが糞東クオリティ。
武蔵野なんて表向き重要だと言ってるが本音はいじめの対象。 >>628
乗客どうしの「声かけ・サポート」とやらでなんとかしろって意思表示なんじゃない? 最小限の駅員しかいないんだし
改札の客放置してホームで車いすの人待ってるとか無理なんじゃね >>636
JRの車掌なんて駅員の合図しか見てないから、
サポート中にドア閉めて車椅子挟んだまま発車されるよ >>635
ホーム停車中の1両目がすでにバンクで傾いているけどな >>639
ボランティアでサポートしてやった客を乗降させてやらずに発車 デブではないが、ちょっと体が大きめで幅広の人が座ると7人ではなく6にん掛けになる。
こういう体が大きめの人に限って隙間を詰めないから始末が悪い。
てめえが快適に座るのではなく多くの人が座れるように考えられない屑が多すぎる。 >>646
身体の構造上、足が閉じれないとか
仕様上の欠陥があるから おれ、160cm50kgのチビオヤジだけど、あの座席は6人がけだと思ってる
奇跡がおこってたまたま俺を含めて7人ですわってて、俺のあとに普通体型の人が座ろうとすると、全員が座り直さなければならない 最新号
週刊新潮 2017年7月13日号
もっと事情を知りたい!
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「豊田真由子」代議士のヤメ秘書匿名座談会
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最恐女代議士に仕えた“下僕たち”の恐怖の記録――。
https://www.dailyshincho.jp/image/latest_issue/shukanshincho/poster.jpg
この中吊り広告このハゲ地元選挙区埼玉4区の新座、朝霞を走ってるかと思うとそしてこの中吊り広告の下にこのハゲーいやハゲがいると思うと結構笑えるなw >>656
北朝霞駅の北口を出て右に行くと豊田真由子のポスターが貼ってある。
よく落書きされないな〜って思う。 >>644
お前頭悪いな
その先にホーム延長すると全車両傾くことになるので、ホーム延伸は難しいということだろ >>656
川口や飯田橋なんてほぼ全車両分カーブ上だけど 231ならメガループ返上しろ
重要視してるなんてウソつきは絶対に許してはいけない 武蔵野線は、西浦和駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。
運転再開は19時30分頃を見込んでいます。 久々の人身?
ここんとこ多少の遅れはあっても比較的安定してたのにな。 >>668
7/8 東川口下りでもあったよ、生で見た
触車だけど人身事故扱い
全線運休とは偉い迷惑しすぎや。
迂回乗車でバス電車でかなり迂回して途中で飲んだけど、全部タダにしてもらったwww
E231の武蔵野線完成しているけどいらんからね。
205で十分だからE231は全部インドネシアに渡してください。
最初の電車改造が完成しセレモニー 青森
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170712-12203749-webtoo-l02.view-000
Web東奥 7/12(水) 20:37配信
>>671
最低でもLCDつけてから武蔵野線に来い
LEDなら総武線に返せ >>671
205系M51、M52は千葉〜成田空港間の金土休日多客期対策用&総武線千葉〜成東間の平日朝夕ラッシュ対策用 ドアを閉めまーす。
5秒
さっさと閉めないから葛がどんどん乗ってくるだろ。
すぐ次くるから閉めろ。 >>672
ノロ央総武緩行線は山手線のE231系が転属するから無理
2020年度からノロ央線にE235系が入るからそれまでE231系で我慢しなさい >>679
E217系は2024年度から置き換えで暴走209系はE231系で置き換え >>680
>E217系は2024年度から置き換え
それだと更新後17年以上経つから保たない 武蔵浦和・東浦和から南浦和を通らず東京方面に行ける線路があったらいいな。
赤羽までノンストップで。 >>659
で、だから?
現にカーブ上にある駅に列車がきちんと停まっているのにかわりはない。 踏切の新設が原則認められないのと同じで既存不適格の一例だろ いまさらだけど、209−500ってVVVF音変わったな。
機器更新しているのな。 2016年度乗車人員(1日平均)
. 西船橋 136,067
. 南越谷. 74,191
. 北朝霞. 70,145
. 南浦和. 59,031
... 武蔵浦和. 51,849
. 新秋津. 38,583
. 新松戸. 38,438
. 東川口. 34,954
. 南流山. 33,280
... 西国分寺. 29,300
. 東浦和. 28,372
越谷レイクタウン 25,530
. 新八柱. 24,495
. 新 座. 20,270
. 東松戸. 19,586
... 船橋法典. 18,541
. 新三郷. 15,702
. 東所沢. 15,418
. 吉 川. 18,082
... 府中本町. 17,321
. 北府中. 15,136
. 西浦和. 14,678
. 三 郷. 14,317
... 市川大野. 11,768
. 新小平. 11,509
... 吉川美南 4,162 北朝霞の改札内にびゅうの主催の旅行パンフレットが置いてあるけど、申し込み先が志木の東武トップツアーになっている。
あれは東武トップツアーの広告なのか? >>693
大手旅行会社の商品はほとんどが相互乗り入れ この分岐(線路なし?)何かご存知?
ttps://youtu.be/6Qk1Rl3aD1k?t=2026 相変わらず西国方面が糞混んでて座れんな。
学生いなくなる来週なら少しは空くか。 >>703
貨物通過の多い武蔵野線にホームドアは必要だ罠。
そうしないと、空のコンテナ貨車に飛び乗る奴が絶えない。 >>704
なんか久しぶりに見た
チンポコしゅっしゅーっ! 「自民党女性局」 はハゲを糾弾します。
豊田真由子
選挙区 埼玉県第4区 (当選回数 2回)
生年月日 昭和49年10月10日
経歴
党 労働関係団体委員長
党 女性局次長
文部科学大臣政務官・内閣府大臣政務官・復興大臣政務官
厚生労働省老健局課長補佐
在ジュネーブ国際機関日本政府代表部一等書記官
金融庁総務企画局課長補佐
米国ハーバード大学大学院修了
東京大学法学部卒業
http://women.jimin.jp/member/ >しゅっしゅー
ってSLのピストンの事なのかね
そうなら結構なおじいちゃんじゃないの 冷房が煩くて弱い205早く廃車しろ
あと南流山ヲタ15B
103系は、無駄に冷房強かったけどな。
無駄に水をまき散らして爆走していたぞw >>722
冷房のある車両と扇風機の車両の混合の時代に比べたらマシだわ この路線は直射日光の当たる時間帯や区間が多いから窓に遮光幕のない車両はこないで >>705
ゆめ咲線みたいな
上下に稼働するホームロープでいいよ >>688
既存不適格というなら、カーブ上のホームがまかりならんという根拠法令を示せるんだよね? うわぁ体でかい奴ばかりで7人掛けを6人で占有してやがる。
学生夏休みで少しは空くと思ったのに。 マジで武蔵野線は席を詰めて座らないマナー知らずとデブが多すぎ。 都心直結路線よりブルーカラーの比率が高いんだろうね >>732
一番ひどいのだと優先席でくつろぎジジイとか JR東日本の意見要望フォームから一人分毎に窪みのあるシートに変えるか一人分毎に線で区切れと要求した。 東急で昔そんなの色々試行してたが
結果を残さず止めたと言うことは
そういうことなんだろ 先日、片足びっこ引いたじじいが乗ってきて
「そこは俺が座る、どけ、早くどけ、いいからどけ」
と先客の女性を雑誌でパンパンはたいていた
流石に引いたわ
どうも千葉県に入ると変なのが多い >>734
一応、都心直結はしてるんだけどなぁ…。 >>740
まあ千葉はそうだな。
新京成とか常磐線は民度ヤバいぞ。 >>741
だがしかし
千葉入って、湾岸通って、下町通って 下町は一切通らないだろ
果樹園の中を抜けると埋立地みたいな感じ
205一つも渡すなや。
E231やるから我慢しろや。 北朝霞駅の発車メロディーが変わったね。
俺は1番線のほうが好きだけどね。
彩夏祭が終わるまでの期間限定かな? >>745
直通先でなら八丁堀前後は下町よ
まぁ京葉線内だからね >>752
8/20の終電までだって
朝霞市民じゃないけど、彩夏祭のTシャツ毎年楽しみだったなあ 北朝霞の発車メロディー
上りはハイテンポで下りは地味だな
原曲は知らないんだけど下りのメロディーの入り方が途中っぽく聞こえる 北朝霞の発車メロディー
上りはハイテンポで下りは地味だな
原曲は知らないんだけど下りのメロディーの入り方が途中っぽく聞こえる ↑「集まれ!踊り人」
ttp://saikasai.com/post-10706 >>740
スマホで撮影してやればよかったのに
立派な傷害罪
刑務所で面倒見てもらえて爺も幸せだろ >>761
怪我をさせる意図を持って怪我をさせない限り傷害にはならない
そういう意図があって怪我をさせたとしても
「叩いたのは事実だが怪我をするとは思わなかった」と言い張れば暴行致傷
うまく言いくるめれば重過失致傷で済むかも >>761
女も構わずにさっさと逃げて相手にしなければいいのに
ジジイに言葉で反撃してしまったのがいかにも千葉県
法的には、あってせいぜい迷惑防止条例ぐらいかな
何れにせよ女が告訴を出さない限り適用はないな
別件だが、車内に響き渡るほどの声で通話してる女がいたのも江戸川を渡った後だったわ 息子が新松戸から稲毛海岸に行きたいのに新習志野に行けず
いつも西船橋で間違えます。
バカなんでしょうか >>767
とにかく京葉線の駅まで電車から降りないこと ですね >>767
息子さんは馬鹿に産んだ親を恨んでいる。 西船橋からの東京行き、せめて15分に1本にならんかのう… オウム真理教は反仏教です。しかし日本仏教的なのです。
つまり日本仏教は犯罪であります。
それゆえ創価学会とキリスト教は正しいのです。 6時台前半の西船橋から東京方面はどのくらいの混雑率ですか? >>772
毎時4本になったとしても、
西船橋ー東京シャトル便増発で
20-20-10-10
の間隔になりそう >>779
辛うじて吊革に掴まれる程度
夏冬春休みはディズニー学生がうざったい >>781
あざーす!
ラッシュ苦手なもんで、そのくらいなら耐えられそうです
8両しかないのに弱冷房車必要か?
隣の車両は混雑するし、乗ってしまった人も暑いし迷惑。 >>790
全車弱冷房車だからな
武蔵野線は。
103系時代は水まき散らして走ってたのに。 弱冷房車って103の名残だな。
あまりにも寒すぎて設定されたが
今はそういうレベルではない。 意味不明
トイレチャンネル新潟って今一なネーミング >>787
夏休みだし
これを録音に来る馬鹿が駅のスピーカーに殺到するんだろうな。 >>794
奴等にとって武蔵野線利用者は人間ではないのだよ >>794
仮にも東京駅に行く電車なのに新潟以下とか
E231にLCDつけるなら文句ないんだが >>805
東京駅じゃ無いだろ 強いていうなら 新有楽町 >>805
E231系にLCDとか予定がないから諦めろや >>810
それな。
中古だと改造費バカにならないし。 泡踊りのハツメロ、高音主体のせいか
聞こえづらいんだよな。音が遠く小さく感じる >>810
無理無理 2020年までにE231系が転属 その後はノャ拷寳�フE233系bェ転属してくるbシな 北総からスーツケース持って乗るヤツは乗るとこ考えろってんだろ。
馬鹿女は本当に馬鹿だな 埼玉県内も市役所や駅に宅配ロッカー 再配達削減へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO19343650X20C17A7L72000/
埼玉県内で公共施設などへの宅配ロッカーの設置が相次いでいる。
戸田市は7月、県内で初めて市役所に宅配ロッカーを設置。
西武鉄道は稲荷山公園駅に設け、駅の利便性を高める。
ネット通販の普及で社会問題化している宅配サービスの再配達を、地域ぐるみで減らせるようにする。
戸田市は県内で初めて市役所に宅配ロッカーを設けた。
ヤマト運輸などが出資するパックシティ・ジャパン(東京・千代田)と6月にロッカー設置の協定を締結。
ヤマト運輸の会員制サービス「クロネコメンバーズ」に登録すると、荷物の再配達を希望する際に市役所を受取先に指定できる。
8月からヤマト運輸に加えて佐川急便の配達にも利用できるようにする。
敷地内の屋外に設置し、サイズが異なる3種類のロッカーを27個用意した。
利用時間は午前8時〜午後10時までで、3日間保管する。
今後は他の運送会社にも対象を広げるほか、通販で購入した商品の場合は、再配達だけでなく、初めから届け先を市役所のロッカーに指定できるようにする予定だ。
鉄道会社も設置を広げている。
JR東日本は7月18日、県内では8カ所目となるJR武蔵野線三郷駅に宅配ロッカーを設けた。
西武鉄道も4月、稲荷山公園駅に設置し、荷物の受け取りができるようにした。 >>818
沢山あるがどこも使っているの見たことがないぞ。 >>814
これから北総線に乗るって奴らは更にウザイね
やたらとテンション高い ドアカットを首都圏でやっているのは、東急大井町線の九品仏と
横須賀線の田浦くらいじゃないか?
九品仏は九品仏1号を廃止すればどうにかなりそうだが、
田浦は前後がトンネルだから簡単にはできないだろう。 >>826
ドアカット、東急多摩川線とかやってなかった? >>827
目蒲線時代は最大4両だったのが、今は全車3両なんだから、ドアカットとかないだろ。 ドアカットなら東武の浅草もだな
あれは浅草松屋壊さない限り無理だろうな >>829
朝糞駅自体リニューアルしたから実質不可能やろ 7人がけするように一人分毎に窪んだシートに交換するか一人分の幅で区切り線を入れろとJRへ要望したら、
今後武蔵野線へ中央・総武緩行線からの改造車両が投入されることにより実現されると返事があった。
しかし時期を書かない曖昧な返事で一体いつになるんだ? >>828
なるほど。俺が乗ったのは目蒲線のときか。
ありがとう。 >>835
今後とは具体的にいつですか?と返信し返せばいいじゃん 埼玉・越谷の夏の風物詩「南越谷阿波踊り」で、JR南越谷駅と東武新越谷駅の発車メロディも阿波踊り調に 8月1日から
https://tetsudo-ch.com/17536.html
約60万人以上が来場する、埼玉・越谷の夏の風物詩「南越谷阿波踊り」。
日本三大阿波踊りのひとつとして全国からファンがかけつけるこの祭りに、JR東日本や東武鉄道は発車メロディで盛り上げます。
ことしの第33回南越谷阿波踊りは、8月18・19・20日に開催。
会場は、JR武蔵野線南越谷駅と東武スカイツリーライン新越谷駅を最寄りとする西口駅前通り演舞場、西口南通り演舞場、南越谷中央通り演舞場、東口南通り演舞場など。
この南越谷阿波踊りにあわせ、南越谷駅と新越谷駅の発車メロディが、阿波踊りバージョンに変更されます。
2面2線のホームをもつ南越谷駅は、8月1日初電〜8月31日終電の1か月間、1・2番のりばともに阿波踊りお囃子「ぞめき」の一部を採用。
楽曲は同じですが、上下ホームで異なる部分を流します。
また2面4線の新越谷駅は、JR側と同じく8月1日初電〜8月31日終電の1か月間、阿波踊りのおはやしをイメージしたメロディに変更。
さらに8月1日〜8月20日は、同社20000系1編成に南越谷阿波踊りヘッドマークをつけて走らせます。 北朝霞で旅客転落、最大25分の遅れ
さあこれから終電まで乱れ続けるぞー 俺が駅出た直後にYahoo乗換案内アプリの通知が来たな。
一本乗り遅れたらヤバかった・・・ 家の側が線路なんだが電車の音がしたのでもう再開したっぽいな。
落ちたアホが悪いが、轢かれてミンチにならなくてよかったな。
最近は歩きスマホしていると突っ込んでくる奴がいるからな
線路に落とされるよ。
暴行目的「体当たり」、金銭目的「当たり屋」…スマホが狙われている
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170731-00000069-san-soci
7/31(月) 7:55配信
>>844
だからといって周囲に注意を払わずに歩く行為は正当化されない
他の人に衝突したら衝突された人に大迷惑
ホームから落ちて電車を止めたら遅れた路線の利用者全体に大迷惑 >>846
その為にも時代はホームドア設置を望んどる 北朝霞の発車チャイムが
どっちがどっちなんだかわかりずらい。
今朝の震度4の地震で
乗客の携帯が地震が来ますとピーピー鳴り出したのに
減速するどころか加速したので怖かった。
武蔵野線の乗務員はレベルが低いので怖いね。
JRは武蔵野線はどうでもいいと思っているのか?
真面目にやろうよ!
>>851
「高度利用者向け緊急地震速報」を受信できる人は設定次第で鳴ったわけだ
俺の鯰とゆれ速にも来た そもそもJRは独自に地震計を必要箇所に設置しており
震度ではなくカイン値で規制を行っている。
したがって他会社とは異なり緊急地震速報で抑止とはならない。 斉藤由貴は今井追求のじゃまをするつもりかw?
>W不倫疑惑の斉藤由貴、東京都内で今夜会見 所属事務所発表 205系のエアコンのうるささは異常
(´・ω・`) 号車札のステッカー化
全編成に普及すると思いきや最近は新たにステッカーになった編成は無い
明日はどうせ止まるだろ。
朝6時に武蔵野線の状況書き込んでくれる?
それ見て出かけるから。 >>877
どう動いても暴風圏には入ってる。
風だけで止まりそう。 >>872
激しく同意
>>875
E231系が転属するまで待て
E231系は軽いから竜巻で横転する。
危険だからインドネシアに回せ! >>886
それは中央総武緩行と決まっている
中央総武緩行のお古が来る また車両点検ですか
古い車両に鞭打ってのは構わんが、それで利用客に迷惑かけるなと 西船橋駅混沌。通勤のピークは過ぎているが、アナウンス誘導が最低でホームを二往復させられたわ。遅刻確実ああ。 >>891
車体はともかく、VVVFとモーターはまだ使えるでしょ
残る抵抗制御車に移植できぬものかね
651とか仙石の205とか251とか >>892
オールステンだからあと10〜15年は使える。
5000番台仙石転用なら中間車だけで十分。 >>892
オールステンだからあと10〜15年は使える。
5000番台仙石転用なら中間車だけで十分。 >>891
南蛮輸出
>>892
要らねー
>>904
ねーよ だいたい231なんて内装の程度が仮設住宅みたいな簡易的な感じで15年、20年もそのままで使うような代物じゃないだろ >>910
改装して新天地へ飛ばせば新車ヅラして走れる
新天地=武蔵野線 >>911
せめて椅子はSバネ有のE233系以降の仕様に換装してほしいなあ DQN西武すんずく線厨で西東京市田無在住の
無職田キチのリモホww
IPアドレス 126.204.18.206
ホスト名 om126204018206.3.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 東京 ( 0 )
市区町村(CF値) 新宿区 ( 0 )
IPアドレス 126.200.24.78
ホスト名 om126200024078.15.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 東京 ( 0 )
市区町村(CF値) 新宿区 ( 0 ) 武蔵野線で路上喫煙ジジイや競馬競輪ジジイを見ると
無条件に老人を敬うことは間違いだとよく分かる イケメン石野悟司は先セックス制となっています。
セックスしてからその女性に親切にしますので。 E233も来るはずだったんですが、
やはり住民の民度というところから
まずはE231にしようということになりました。
民度の問題は深刻ですね 南浦和の上下線の間にロングレールが置いてあるが近々交換するのかな?
http://i.imgur.com/1glcdD0.jpg 青森で丹念に手入れされた231は試運転始まってるの? ボルスタ ボルスタ って
毎度 毎度 キモいがな
ポルチオでも開発しておけ >>929
ありがとう。そうか。東松戸でそういった表示がされてて、びっくりしたんだ。今まで見た記憶がなかったので。 制御装置の交換が青森でドアボタンの設置が秋田だろ
八高用か相模用か仙石用かは分からんが 武蔵野線でも西船橋口利用者なのかどうかで捉え方違うだろね
武蔵野の方の人にしてみたら京葉線乗り入れなんかダイヤ乱れ要素でしかないだろうな 南船橋止まりでもいいわ。
乗り変えればいい話だし。
10両になれば考えてもいいが、8両は混乱のもと。 >>936
ATから京葉車両センターまで交直対応電気機関車がハイキューするやろ
>>938
せやな
>>941
南船橋止まりで良い 船橋デルタに割れ目を入れて 二俣新町まで線路を敷いてここを終点にすれば良い 武蔵のインドラインに液晶付きの車両を入れると
壊される恐れがあるので
E233は見送りとなりました。
ごめんチャイチャイ 吉川美南の中線はちょくちょく使うが
駅の前後にある上下線間の渡りは使わないの 元ネタは南武線スレより
武蔵野線vs接続路線
圧勝…西武多摩湖線
大勝…流鉄線
辛勝…新京成線
互角…埼玉&東葉高速鉄道線
惜敗…北総線
大敗…常磐緩行線
惨敗…京浜東北線
延長戦持越…南武線
コールド負け…その他すべての路線 >>962
南武線なんか試合前から結果わかってるではないか 帯の色なんかおいといて、さっさとサハぬいて、209なりe231なりをつっこめよ
と思うのはオラだけか? 抜いた中韓車は先頭化改造して八高線か相模線辺りに転属やろ >>950
とりあえず椅子をE233タイプに換装、だけはやってもらいたい
http://pbs.twimg.com/media/DHYtiJvUMAAqXKW.jpg:orig
これを見る限り、シートを外していろいろやってるみたいだから
どうせならE233と同じシートを入れてもらいたい
管理する予備品が少なくなって京葉車セもニッコリ >>967
かなり傷んでいる物だけ柔らかい座席に交換
その他は固い座席のまま武蔵野線に投入し必要に応じ交換
結果として一つの車両の中に固い座席と柔らかい座席が混在し
それぞれの位置も車両によって違うという座る人にとって1乗車毎に籤引き状態が発生
と予想 969 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん LCD入れろよ
せめて完全中古車っぽいのをなくしてくれ
旅行で上越線の新型車E129に乗ったらテレビがついていてNHKニュース流してた。
武蔵野線も新型入るならテレビでニュース流すと思うぞ。
田舎のガラガラのワンマン列車がテレビ流しているんだからw。
>>972
全編成拡幅車両が最優先
LCDなんか付いたところで混雑緩和の役に立たたない >>977
激しく同意 数年待てばノロ央線からE233系が転属してくる >>974
これドアが開いているけど、E233系みたくドアに帯を貼ってないよね?
側面だけなんちゃってE233系は勘弁
青森からの配給画像を見たけど【ドアに注意ステッカー】が車内側から貼ってあった
これじゃ直ぐに剥がれるぞ VVVFもM72と同タイプに交換されていたら
音でも区別つかん 205でもいいと思ってるけど
テレビが見られるのなら新型でもいいか >>979
今のところ確認できるのは、乗務員扉のみE233系と同じく帯が巻かれてる(従来のE231系は扉全体にラインカラーが貼られてる)。
客用扉はどうかなぁ。今まで通りな気がするけど。 >>979
その気持ちわかる
大糸線沿線に居たから
スカイブルー一色で京浜東北線気分を味わされてた >>980
見極めるポイントとしては…(8/20現在)
@方向幕のフォント
209:少し小さめのフォント
231:やや大きめのフォント
A窓の色
209:少しグレーがかった窓
231:濃いグリーン気味の窓
B乗務員室のドア
209:無地のステンレス
231:帯あり 北朝霞の昔話みたいな音楽やっと覚えたのに戻ってる… >>981
乙!
>>982
E231系は1段LEDやで >>987
夕方のラッシュアワーに録音しとるヲタがいたなw >>990
撮り鉄のクズ連中と違い静かな分だけマシ このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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