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【JM】武蔵野線スレッド Part.78 [無断転載禁止]©2ch.net
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0002名無し野電車区
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2017/03/15(水) 19:39:12.62
2017年3月 ダイヤ改正について
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20161219.pdf

3.東京メガループの利便性を向上します

平日の 18 時台に京葉線から武蔵野線方面への列車（東京発西船橋行）を１本増発し、武蔵野線方面の混雑を緩和します。
0004名無し野電車区
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2017/03/15(水) 20:19:33.78ID:0b/PU2st
武蔵野貨物線の旅客転用はまだ？
0006名無し野電車区
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2017/03/15(水) 22:02:58.65ID:ab2noaDz
ワッチョイ無しで何か困るのかよ、と思ったらこっちが後なのか
しかしワッチョイ絶対論もどうなんだ？ワッチョイ無きゃ困るって人はツイッターとかの方が向いてないか？
0008名無し野電車区
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2017/03/16(木) 05:15:53.19ID:YtemIGfV
>>6
まあそれを言ったら逆にワッチョイがあって何が困るの？となって堂々巡りになるわな
てかそうなってるのを見たことがあり

乗り入れ先のスレがスレタイで揉めて分裂状態だけど
支持されなかった方のスレが支持されてるスレ並みに伸びてるな、と思ったら
こないだスレ立てした奴らしき人間が自演に失敗してたｗ
少なくとも自演で荒れることが無くなるのは良いことだ
0009名無し野電車区
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2017/03/18(土) 21:42:52.04ID:kqiIBV9J
武蔵野線沿線から横浜、鎌倉への行楽に便利な臨時快速のホリデー快速鎌倉号。今シーズンから従来は停車していた新座を通過するようになったが、全くもって意味不明。
湘南新宿ラインや上野東京ラインが出来てからは、浦和周辺からの利用者が減ったので、朝霞、新座、秋津や東京都西部からの集客を図る必要が高まっているのに、それと逆行している。
２扉車で乗降に時間がかかるとはいえ、以前から西浦和と新小平を通過することで回復できており、ダイヤ上全く問題はない。
意味のないダイヤ変更で利用者の利便性を損なうのはやめてほしいものだ。
0010名無し野電車区
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2017/03/18(土) 22:01:55.97ID:nFtFrpAX
>>9
鎌倉はともかく、横浜だったら副都心線経由で直通電車が出てるから、
北朝霞・新秋津からの観光客は見込めないわな。
0011名無し野電車区
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2017/03/18(土) 22:10:56.76ID:UaxOMRLS
西国分寺で歩いてる人の隙間を両腕でこじ開けてホームにダッシュする奴はなんなんだ？
自分がやられた訳でなくても見ていて腹立だしい。
しかも電車まで5分以上あるのに
0012名無し野電車区
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2017/03/18(土) 22:32:44.70ID:EWLY39Sj
>>9

>朝霞、新座、秋津や東京都西部からの集客を図る必要が高まっている
>新小平を通過することで

新小平も東京都西部ですが集客の対象外ですか。矛盾してるね。
0013名無し野電車区
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2017/03/18(土) 22:59:49.60ID:h0Q5TGQq
東所沢発着で205で南線経由でホームがある所は各停で運行すりゃいいのに
列車名は「帰ってきた武蔵野ドリーム」
羽沢経由でも…
0014名無し野電車区
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2017/03/18(土) 23:19:50.68ID:m52zV3+2
>>10
横浜でも降りるけど、終点まで乗っていく人が多い。
リクライニングシートでトイレ付。

西武や東武のＦライナーは、混んでるし座れない。
場合によっては、ＪＲより高いケースもある。

>>9
新座は乗降客は少なかったのでは。

>>12
新小平からは乗降客が少ない。
通過はしょうがない。
0015名無し野電車区
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2017/03/19(日) 00:03:30.23ID:54H4mVzy
新小平の乗降客が少ないのは四方八方を西武の駅に囲まれてるからであって、周辺人口が少ない訳ではない。観光に便利な列車が停まれば需要が生まれる可能性はある。
0016名無し野電車区
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2017/03/19(日) 06:05:36.28ID:pctq5OEo
新小平は駅へのアクセスのしづらさも問題だろうな。
現状、バスは余り使いものにならないし、自転車も割と遠くに止める事になる。
0017名無し野電車区
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2017/03/19(日) 08:58:57.06ID:LR1fFXdd
新小平はなんであの位置なんだろうな
国鉄小平駅ができるという事で市や都と揉んだばずだがな
0018名無し野電車区
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2017/03/19(日) 10:22:56.67ID:2ll0sTno
道路の青梅街道に接してるんだから、位置としては悪くないと思うけど。
トンネル掘った土砂を運び出す都合で幹線道路の近くに作ったのか、
西武線の駅から均等に離れた場所があそこだったのか。
0019名無し野電車区
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2017/03/19(日) 12:12:05.03ID:OwYlaJs2
久米川に駅を造る予定だったが、出来なかったのでその代わりに新小平に作った。
トンネルの位置は決まっていて、用地買収も始まって行った。
当時は周辺は畑で用地回収も容易でトンネル区間の中間点付近だから
今の位置に出来たようだ。
0020名無し野電車区
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2017/03/19(日) 22:11:07.23ID:vWx86+V4
３６年前に西浦和～北朝霞間で発生した高架下に不法投棄されていた古タイヤの火災現場って西浦和駅と荒川橋梁の間のところ？
火災の熱で高架橋の強度が危険なほど低下したため、同区間が一ヶ月も運休になった事件。
0021名無し野電車区
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2017/03/20(月) 10:17:06.72ID:iQPJPen3
そんなことあった？
0022名無し野電車区
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2017/03/20(月) 10:27:24.59ID:vE3Hk3l4
>>19
久米川にJRのホテルがあるのは武蔵野線工事の時の資材置き場かなんかで
確保してた土地なのかね？
駅舎にしては離れてるし
0023名無し野電車区
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2017/03/20(月) 11:08:41.02ID:QPs1iy+S
半蔵門線の九段下辺りが進まないという問題の時に
大深度地下は地上の権利が及ばないと法改正されたか何かしたと思うが
武蔵野線は浅いから地下に駅作るってのも無理そうだな
0025名無し野電車区
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2017/03/20(月) 20:10:16.02ID:QPs1iy+S
さいたまんぞうが流行った頃か
西船の武蔵野線は45分に1本だったぞ
0026名無し野電車区
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2017/03/21(火) 13:47:37.70ID:fkJ1L/FW
>>22
乗ってると、秋津トンネルの中で上下線が離れている場所があるんだけど、
そこが、久米川駅の予定だったのかなと。
近くに秋津変電所もあるからそれかもしれないけど。
0027名無し野電車区
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2017/03/21(火) 14:12:13.99ID:uemgEypU
武蔵野線の本数がそれなりに増えてから東村山市が新久米川が欲しいと言い出しても
トンネル上の空き地がでっかいマンションになっちゃってからじゃ後の祭だからね。
0028名無し野電車区
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2017/03/21(火) 21:46:08.53ID:uPCu8qf/
>>26
工事誌閲覧してきたけど東村山トンネルは全線開削工法の複線ボックス断面っぽい書きっぷりだった
（小平トンネルの津田塾地下や生田トンネルのような特筆事項が無いだけで実際は広い部分があるのかもしれないけど）

停車場の節も将来の8両化考慮はあるけど久米川どころか武蔵浦和の話も無し
あの辺の話題は新秋津連絡線が反対すごくて大変だった話くらいか
0029名無し野電車区
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2017/03/21(火) 22:09:06.44ID:PmB54SiP
久米川に駅があれば便利だったろうけど、建設当初は貨物メインだったし、今さら巨額の費用をかけて新駅を設置しても、到底回収できないだろうし。
東側みたいに新駅ラッシュで所要時間が増加するくらいなら、今のままの方がいいか。
0030名無し野電車区
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2017/03/21(火) 23:23:28.46ID:LPcaFlmM
>>28
武蔵野線が開通した1973年は、東北新幹線大宮以南の全面高架での建設が表面化した年だから、
工事時点で武蔵浦和の話が影も形もなかったのはむしろ当然のことかと。
0031名無し野電車区
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2017/03/21(火) 23:38:39.17ID:xiDjsaSZ
新秋津は西武との連絡線が民家の下や神社の横をかすめて通ってるからな
そりゃ色々あった事は想像できる
0032名無し野電車区
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2017/03/22(水) 15:54:30.73ID:G7StRWXf
>>29
西側にも間に駅ができそうな距離のある区間は多いけど、
東側のように新駅開発で賑わう状態でもなさそうだしな。
0033名無し野電車区
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2017/03/22(水) 16:30:18.53ID:Azn/7oHu
西浦和～東所沢間は駅を作る余地は有るけど、作っても利用者余りいなさそう。
都心へはバスか車で東武東上線の駅まで行ってそうだ。埼玉方面は車通勤多そうだしな。
0034名無し野電車区
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2017/03/22(水) 19:46:55.98ID:aY7P6pZl
武蔵野線株式会社だったら駅間の長いところに不動産開発して駅を造るだろうな。
0036名無し野電車区
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2017/03/23(木) 08:44:20.78ID:jkOEzTEg
>>35
市役所や西武新宿線東村山駅のある本町が適当だと思うけど既存駅あるし武蔵野線は通過してないんだよな

一丁目より三丁目（長介ver）が印象深いな
0038名無し野電車区
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2017/03/23(木) 12:25:52.06ID:4tl5CmZV
>>35
茶畑のあるところだったら、東村山四丁目駅がふさわしいんだけど、
武蔵野線の通ってるところに茶畑があるイメージがない。
0039名無し野電車区
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2017/03/23(木) 20:50:00.31ID:Xt2CAohq
庭さーきゃ、多摩ぁ湖ぉ～♪
0040名無し野電車区
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2017/03/23(木) 21:14:21.82ID:wN8CpsW9
最近東村山音頭聞かないなぁ
0041名無し野電車区
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2017/03/23(木) 21:30:48.44ID:6n/cqg3i
30年前の今頃
ゴクミが国鉄からJR東日本になるCMで
東川口出てたよな？
0044名無し野電車区
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2017/03/24(金) 22:27:34.12ID:6EX2OHHs
>>42
増発できる見込みが立たなきゃやらないだろ
0045名無し野電車区
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2017/03/25(土) 08:58:52.40ID:+R5W+ZDf
これ以上新駅いらぬ
0046名無し野電車区
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2017/03/25(土) 16:09:39.21ID:CmIb+SvU
★武蔵野線の乗換駅の駅名に関するコメント★
①新八柱は八柱に改称すべき。そもそも、開業時になぜ「新」を付けた？
②北朝霞と朝霞台、南越谷と新越谷は、住民投票でどちらかに統一すべき。
　武蔵野線建設当時は、国鉄はもちろん私鉄も利用者の利便を考えずに、
　調整することなくそれぞれ勝手に駅名を付けていたが、今は時代が違う。
③新秋津は秋津からかなり離れているので、今のままで可。
④東松戸はさずがに統一駅名にしたが、語呂が良くないのはいまいち。
　かといって仮称の紙敷では、拠点駅としてはアピール度が足りない。
　よって、今のままで可。
0048名無し野電車区
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2017/03/25(土) 18:50:41.85ID:Twr051gF
>>46
住民自身に名称変更する気があればいくらでもできると思うよ。やった例もあるはずだし。
0049名無し野電車区
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2017/03/25(土) 20:40:59.61ID:FoQcMlR9
やった例：
東急東横線の学芸大学駅、都立大学駅
いずれも、大学が移転してしまい、駅名が実態に即していない状況が長らく続いていた。
学芸大学→鷹番、都立大学→碑文谷が有力だったが、人口の多い高齢者の保守的な意見に押され、結局、いずれの駅も改称しないことに。
0050名無し野電車区
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2017/03/25(土) 20:58:51.50ID:vZRgnNy6
>>46
新越谷を南越谷にする代わりに北朝霞を朝霞台にするのがいいのかも。
ＪＲは方向幕を作り直す必要がなくなるから。
ただ、東武が本線の駅を改名して東上のを残すっていうのを嫌うだろうけど。
0051名無し野電車区
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2017/03/25(土) 22:23:58.52ID:yYyjLMCb
マジレスすると、ＪＲが連絡運輸扱いを回避するためにわざと別駅名にしてる。
0053名無し野電車区
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2017/03/26(日) 07:24:12.05ID:Oc1V32xN
連絡運輸扱いを回避したのは東武・西武側であってJRではないってことかな？
0054名無し野電車区
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2017/03/26(日) 09:55:05.63ID:bzrItXVL
今205-5000に乗ってるけど空転ひどいな
0055名無し野電車区
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2017/03/26(日) 12:39:59.45ID:3ugZtMXb
>>53
鋭いな。
0056名無し野電車区
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2017/03/26(日) 13:22:28.48ID:meHU9OIo
連絡運輸したく無いのは東武だろ
新が付いてない駅側に罪はない
0057名無し野電車区
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2017/03/26(日) 13:42:53.51ID:NvfsoQi9
意味不明
0058名無し野電車区
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2017/03/26(日) 15:03:49.77ID:ji3CVqrs
>>43>>44
武蔵野線の場合、増発はできるかできないかではなく、やるかやらないかだろ
0059名無し野電車区
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2017/03/26(日) 15:55:51.79ID:95KbMvcY
>>58
今可能なのは西船折返しの増発だろ
京葉線直通を増やさない増発に意味あるか？
0060名無し野電車区
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2017/03/26(日) 16:23:23.02ID:meHU9OIo
東京～西船で折り返し運転する京葉線が
そのまま武蔵野へ走って行けないのだからしょうがないと
0061名無し野電車区
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2017/03/27(月) 12:03:06.75ID:AN2aZwwE
>>59
武蔵野線側の本数不足による混雑は幾分マシになる。最混雑区間付近の南越谷～北朝霞付近を含め。
0062名無し野電車区
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2017/03/27(月) 16:03:06.59ID:gNo/RbFY
>>61
おお、そうなんかすまん
環状線だから短距離輸送が多いってそこまではっきりしてんだな
なら南武線並みに駅増やしても良さげだな
0063名無し野電車区
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2017/03/27(月) 18:33:41.84ID:9Q6nDaLi
例えば朝でも西国分寺-南浦和（中央と東北線）をどの便でも30分で結ぶことも利点の一つ
南武線だと同距離の府中本町-川崎で45分かかっちまう、快速は昼だけ。
0064名無し野電車区
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2017/03/27(月) 22:05:13.58ID:r7Q7/X45
国分寺線新宿線の地下にトンネル掘って、

西国分寺、小川、東村山、所沢、東所沢

みたいな感じで新線作ってくれ
新秋津と新小平は廃止していいよ
0065名無し野電車区
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2017/03/28(火) 07:43:32.47ID:xjnuVR/P
新小平や新秋津など半端な駅があるから勘違いする奴が出る
貨物線に駅など必要ないのに
0067名無し野電車区
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2017/03/28(火) 09:00:20.11ID:TmyuyCwB
武蔵野線の旅客設備が後付けって思ってる輩一定数いそう
0068名無し野電車区
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2017/03/28(火) 09:40:20.83ID:0ADPaNUs
>>62
短距離輸送ならずとも多いように思うが
0069名無し野電車区
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2017/03/28(火) 11:06:17.00ID:xjnuVR/P
ちゃんとした旅客線なら40年以上ボロばっか使い続けないだろ
0070名無し野電車区
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2017/03/28(火) 11:59:31.49ID:sPN3IL9S
40年以上使ってるボロってなんのことよ？
0071名無し野電車区
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2017/03/28(火) 12:04:25.45ID:G3uGSe85
>>70
そういう意味じゃなくて、ボロをボロで置き換え続けてるってことだろ
0072名無し野電車区
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2017/03/28(火) 13:10:39.99ID:sPN3IL9S
それがなんでちゃんとした旅客線でないことになるのかと。
0073名無し野電車区
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2017/03/28(火) 14:20:12.93ID:RfMpvNWn
>>72
お前ボロ好き？
観光目的で乗るならともかく、通勤で乗るは皆嫌だろ。
0076名無し野電車区
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2017/03/28(火) 17:17:02.01ID:37Jh8hor
>>69
東武アーバンパークライン・東急田園都市線「せやな」
0077名無し野電車区
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2017/03/28(火) 18:10:39.42ID:yS87H2+O
205系をボロというけど、製造から30年過ぎたくらいだろ。
後10年は大丈夫だ、。
0079名無し野電車区
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2017/03/28(火) 19:16:53.59ID:o/f8yMXy
糞束からこの路線取り上げられないか？
貨物にとっては重要路線だし、一方糞束はここの乗客を人間扱いしてないんだから、JR貨物に旅客営業させればよい。
0080名無し野電車区
垢版 |
2017/03/28(火) 19:44:25.12ID:37Jh8hor
JR貨物は旅客営業なんかやらねえよ
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