【JT】東海道線東京口スレ 107©2ch.net
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妄想無用。sage進行。東海道線の東京口（東京〜熱海間）について語るスレです。
東京以遠や熱海以遠などのそれ以外の路線ネタはその路線スレでお願いします。
また交通情報ネタは交通情報板でお願いします。
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
今回オブライエンが荒らしているため、急遽次スレを立てました。
試験的にﾜｯﾁｮｲのみ導入してみます。
注意事項と荒らし一覧、関連スレは>>2-4で
前スレ 東海道線東京口スレ 105
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480463972/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured たまにその話出るけど小田原の取り回しが超めんどくさいからやらないと思う >>874
俺も思うわ。
社員の知り合いから聞いたけどいつも煙たがって、どうして特急を使わないんだろうって。
小田原から先はたいして混んでないし、無駄な行程だと思う。
>>875
どうとりまわしが面倒なの
kwsk 平塚方の下り本線からは6番線に入線できないし3番線からは上り本線に出発できない
熱海方の上り本線から3番線に入線できないし6番線からは下り本線に出発できない
つまり小田原分離すると今のままだと4番5番線しか有効に使えない
って事じゃないかな >>873-874
いいねっ！
近年の宇都宮、高崎、水戸勝田のように、東京通勤圏の最重要大動脈区間を少しでも快適に
走行距離を短くし余剰となる分、増発に繋がる
今の配線で不可なら、分岐を造ればばいい
熱海伊豆へは踊り子誘導に繋がり、一石二鳥か 小田原熱海なんて
休日はオブライエンがご所望
乞切符になるとオブライエンに関西名古屋民もご所望するから
いっそ通年>>874でいいんじゃないか しかし
某半島国sageや不便を強いられる話題になると
突如湧いてくる蛆虫スマホ系は某半島国民か
あのスレ民見てたら蛆虫ワッチョイ調べてね 寒い自演に臭いネトウヨ崩れが湧いて来るとは…まだ夏休みには早かろうに 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>878 まず、小田原駅構内の配線やポイントを変えないといけないのか。
営業距離が長くなって、事故などのトラブルが発生すると、東京〜熱海全止めとか多いし、このスレか別スレであったけど、バカが車掌さんに暴力ふるって、運転打ちきりがあったとか。
宇都宮線や高崎線の普通列車は上野駅の地平ホームとか使って、上野発着がいまでもあるのに、東海道線の東京駅は単なる通過駅になって、東京発着は踊り子とサンライズの特急だけで、普通列車はほとんどないんじゃないか。
今、工事している品川駅で工事終了後、ホームに余裕あるなら、品川発着の東海道線をつくるとか。
その代わり、常磐線は特急だけにするとか。 >>887上野発の東海道本線もあるけど、上野駅のホームが限定されてしまって、上野折り返しの、宇都宮線、高崎線と被るからなあ。
東海道線上りの上野行きで到着→尾久引き上げ→尾久から上野へ回送→上野発の東海道線下りのパターンか。
品川〜上野は山手線や京浜東北線もあるから、東海道線〜上野東京ラインが減って、品川発着が増えてもと思うが、東京と新橋を使っているお客のことを考えると難しいか。 連投します。青森に嫁いだ知人が平塚の実家に帰省するときに、今までは東京駅で東海道線に乗り換えていたけど、上野東京ラインができて、東京駅で座れないことがあるから、大宮駅で上野東京ラインか湘南新宿ラインに乗り換えるようになったと言っていた。 >>891
読んでるだけで腹立つ。
犯人早く実名報道されるといいね。 >>893今日発売の鉄道ジャーナルで長距離列車の特集で熱海→黒磯が取り上げられていた。
宇都宮にある大学の後輩の墓参りの時にロングラン乗車をしている。 >>892
こういう時にナメられるから鉄道員は男がいいんだよな
やっぱり女はナメられるから 最近は金払っていれば何してもいいと思ってる糞が多いからなあ。
歳がバレるが、国鉄時代の鉄道員くらいの態度でいいと思う。
国鉄の頃の車掌なら、反撃して事務所に連れていってるんじゃないかと。
鉄道に限らず、客は決して偉くない、客にもマナーが必要と世の中啓蒙しないとダメだね。 >>899
教育基本法を改正すれば20年後には波及するやろ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 「東海道線川崎〜横浜駅間の古市場踏切(横浜市鶴見区元宮１丁目)は、東海道貨物線を走行する
列車があるため、２０１８年１１月４日（日）１時３５分頃〜３時４０分頃まで通行止めとなる」
ってのがよくわからない。
列車が通るときだけ閉めれ」ってのができないのか。 横浜止まりのやつ（早朝深夜）を東海道貨物線を回送線扱いにして川崎貨物駅方面に逃がすとか なぜわざわざ川崎貨物？横浜からでも鶴見からでも横須賀・貨物側に渡って品川方面に抜けることができるのに。 >>899 国鉄時代は東海道本線普通列車でもグリーン車付きなら、最低限車掌は二人乗っていたな。
最後部にドア扱いとアナウンス。グリーン車の車掌室に一人いてグリーン車の車内検札中心。
3人いても、もう一人は車内検札兼乗り越し変更の発券をやっていて、全て男性だったし。
JR東日本になって、グリーンアテンダントも女性でグリーン券の発券と検札と車内販売だけだから、最後尾に女性車掌一人は危ないな。
これで運転士も女性だったら… >>835
あれは横浜、大船ぐらいから段々乗ってきて
藤沢→平塚が一番混雑してなかった？
茅ヶ崎で入れ替わって、平塚でどっと降りる
以降は小田原までは立ち客が一定数いる程度だが
あんな朝早くに小田原で降りるのが多いのは
新幹線接続だったのか
小田原にこんな時間に通勤？？と思ったもんだ >>916
そうだね。
すき家のワンオペじゃないけど、車掌は保安要員でもあるはずだから、人員削減しすぎはダメだね。
男女差別はしないけど、暴漢対応できる男性も一人は必要だよね。
いずれにせよ、客がデカい顔し過ぎの日本をどうにかしたいね。 >>919
> 男女差別はしないけど、暴漢対応できる男性も一人は必要だよね。
これを認めると、(この業務においては)男のほうが女より優れていることになり
同一待遇ではおかしくなる。 グリーン車でアテンダントの他に警備員乗せてるのなら見たことある
たまたまトラブルかなにかで乗ってただけかもしれないけど。 >>908
工事の影響で矢向踏切の検知器の移動が必要だけど、
工事を実施するためには電源を落とす必要があるが、
同一電源から動力を得ている古市場踏切も停止しないといけない。
で、京浜東北が走っていないこの時間帯だけがチャンスだけど、
夜行主体の貨物線は止められないから、バリケードを作って物理的に
閉鎖するって事だろ。 >>919
格差社会の落ちこぼれが、
政権にではなく、自分より弱い立場の人間をいじめることによって
鬱憤を晴らすようになってしまった醜い日本。 新列車案
「急行東海(夜行列車)」
使用車両 185系(10両編成)
全席指定
急行東海1号
東京(22:40発)-品川(22:49発)-横浜(23:06発)-京都(6:05発)-新大阪(6:35発)-大阪(6:41発)-三ノ宮(7:02発)-神戸(7:05着)
急行東海3号
東京(00:10発)-品川(00:18発)-横浜(00:34発)-金山(5:45発)-名古屋(5:49着)
急行東海2号
名古屋(00:05発)-金山(00:09発)-横浜(5:20発)-品川(5:36発)-東京(5:44着)
急行東海4号
神戸(22:50発)-三ノ宮(22:54発)-大阪(23:16発)-新大阪(23:23発)-京都(23:54発)-横浜(6:54発)-品川(7:11発)-東京(7:20着) さて。中学生レベルの妄想は放置して。
今朝未明に静岡の東海道線で貨物が事故った影響で上りのムーンライトながらが大幅遅れで東区間に突入したらしいのだが、その車内からこんな書き込みが。
950 名無し野電車区 2018/08/01(水) 07:43:33.32 ID:VfCrMIED
ガンガンぬいてる
現在 大森
羽沢経由ならともかく、この時間に本線に臨時列車をねじ込む余裕なんて普通は無いよね？ 最近はサンライズも8時くらいのラッシュピークに横浜にねじ込んで来る
横須賀線が以前より飽和だからかもしれないが。 昔は横須賀線の方が楽だったが、武蔵小杉のせいか、最近はどっちもどっち。 台風でどうなるか分からないから
けふは早く帰宅した方がいいぞ。 10両編成なくして、全部15両編成にしてほしい。
10両編成、混みすぎ。 >>941
６M５Tを６M4Tにしただけだから
大幅に節約できるわけではないのでは？ 基地害荒らしのオブライエン警報
NGﾜｯﾁｮｲ:03**-SkTr 03**-**** 先日のトラブルのときだけど22時台の下りを新橋で待ってたら10両で来やがった..orz. 10両はありえん。
そんなに混んでない時間帯でもキツイし、混んでる時間は阿鼻叫喚地獄だよねえ。 阿鼻叫喚地獄って昔から10両も15両もそんなに変わってないけどねぇ
新橋22時代？
10両そんなに嫌なら1本見送る余裕あるでしょ
まさかとは思うがあのかっぺ行の最終しか行けないかっぺ民なの？
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 現場にいた人にしか状況は解らない訳だし、下りが30分位遅れて且つ中々来ない挙げ句の10両なんだから机上だけで揚げ足取るなって
あと変換しっかりしろよ
×22時代
◎22時台 ガラプー
ぷっ
オッペケササクッテロ共にNGなのに
>>946
あのスレ見てごらん
しっかりオブライエンがじっと息を殺してみてるよ 全編成１０両にしてデイタイムは7分半間隔、ラッシュ時は３分間隔でいいよ。 さっき東海道線使ったんだけど、一般客に混じりSKEヲタが大勢新橋から乗車してきた。
ホームには一部積み残し状態。
ホント神奈川にはSKEヲタ多いよな。 東海道線の東京口の普通列車、快速アクティーは全て15連にしないとだめだな。 確かに
でも、
今日の指令の運転整理は良い仕事でした 平日の昼間の東海道線って平塚より西はガラガラなんだね。乗ってみた感じ平塚から先(西)は平日昼間は毎時特別快速1本(悪茶を普通に変えて)普通毎時4本ぐらいで充分な気がするんだけど…
それ以外の残り3.4本は平塚折り返しでよくね？ >>964
本当にガラガラなのは小田原から先だけ
小田原までは毎時6本×10〜15両が適正 どこかのスレでアクティーは不要とか書いてあったけど、実際どうなんだろ。 アクティは平塚くらいまでは要らないと思うけど、たまに小田原や熱海に行くときに乗ると快適。 >>967
アクティーは観光客隔離列車だから必要
あとは>>969に同意 >>965 立ち客は盛り過ぎじゃねwww 平日の昼間の平塚以西10両編成ガラガラではないかもしれないけど座席の6.7割半分ちょっとぐらいしか人いないぞ。10両編成でこんな感じだから15両に至ってはガラガラ(付属編成側は特に)そう考えると本数減らしても仕方なくない？ 人口集中して乗車数の多い小田原までが優遇されなければ意味ない
小田原国府津まで全15両化で増便
アクティーは普通格下げ
付属編成が不足するなら小田原から熱海方は全10両化
もう熱海伊豆は踊り子に完全にシフトして根こそぎ巻き上げ収益上げろ
やる気見せろよ
東日本と横浜支社
>>969
日常的に使いもしない小田原熱海に何回行くんだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
