【東京】北海道新幹線254【新函館北斗】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新幹線高速走行、国へ要望書…道など
http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20170609-OYTNT50069.html
要望書は、〈１〉遅くとも２０年度までの高速走行の実現〈２〉東京―新函館北斗間での３時間台運行の早期実現〈３〉高速化実現のための経費などで新たな地方負担を生じさせないこと――などを求めた。
北海道新幹線は、新函館北斗―新青森間の約１４９キロのうち、約８２キロの区間で安全面への配慮から最高速度が時速１４０キロ以内に制限されている。
国は２０年度に１日１往復の高速化を検討しているが、要望書は「（道南などを）一層魅力ある地域として発展させるためにも、全ダイヤの高速走行の早期実現が不可欠」と強調した。 減価償却費など年々減ってくのも知らんだろうな
刈谷にはw 新幹線とフェリーを片道ずつ利用…JR北海道が青函間の割安往復商品を発売
https://response.jp/article/2017/06/12/295970.html
JR北海道函館支社は、6月9日から青函間を往復する「北海道新幹線×津軽海峡フェリー 超得日帰り青森の旅」を販売している。
通常、函館〜青森間を北海道新幹線で往復すると、特定特急券利用で1万4340円となるが、この旅行商品は、往路または復路のいずれかでフェリーを利用することで割安感を出し、北海道新幹線のさらなる利用促進を図るのが狙い。
片道新幹線、片道フェリーの場合、通常の運賃・料金は9940円（津軽海峡フェリーの運賃は6月1日〜7月14日、8月21日〜9月30日のB期間に適用される「スタンダード」クラス）となるが、「超得日帰り青森の旅」の発売額は大人8600円・子供5000円で、大人で1340円割安となる。
北海道新幹線開業前に発売されていた「青森・弘前フリーきっぷ」とほぼ同水準の額となっている。 新幹線の手稲トンネル予定地 土壌に有害な重金属 対策必要に
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0410196.html
２０３０年度開業予定の北海道新幹線札幌延伸の工事で、手稲トンネル（小樽市―札幌市手稲区、全長１８・８キロ）予定地の土壌に有害な重金属が含まれ、一部で通常の掘削土と別の処分が必要になる可能性があることが分かった。
同トンネルは１７年度に着工予定で、建設主体である鉄道建設・運輸施設整備支援機構の北海道新幹線建設局（札幌）は、地元の札幌市と協力して管理候補地を探すなど対応を急ぐ方針だ。
同建設局によると、０８年度から複数回行った事前ボーリング調査で、岩盤・土壌から自然由来のヒ素や鉛、水銀などが検出されたケースがあった。
普通の残土と分けて処理する「要対策土」が出る公算が大きいとみられる。 「4時間超えたら新幹線乗る人いなくなるだろ。」 ってお前それ
広島以西−東京馬鹿にしてるやろ。
じゃぁなんで福岡−東京ののぞみ号は廃止にならないのか。と
考えたら、北海道新幹線の意味もわかってくるやろ、お金だけ
ではないと 空路優勢つっても東京-博多の新幹線シェアって10%くらいあるだろ
座席広いし寝れる人なら休息も兼ねられて重宝する >>687
東京ー札幌間は10%も取れんな
5時間近く掛かる便ばかりで料金も馬鹿高いし価値が無いクソ新幹線
札幌以外は原野のガラガラ新幹線は建設中止で良い
航空機のおこぼれ（悪天候での欠航）狙いの乞食新幹線ｗ
集り屋北海道の象徴だな >>688
どうかな。けっこういい線行くと思うんだが。
中心駅から空港まで10分で行けるほど空路の利便性が高い福岡ですら新幹線のシェアは10%。
空港までそこそこある札幌だと新幹線も同じくらい取れそう。
特に冬期は運休や遅延リスクで新幹線有利。 俺個人なら間違いなく新幹線乗るな
LCCにはもうウンザリだ >>690
実は東京ー博多は結構便利なんだよ。
毎時２〜３本で，運賃・料金も安い。
自由席もある。
特に繁忙期には威力を発揮する。
東京ー札幌は高いし本数も少ない。
飛行機が運休になったからといって臨時便を出すこともない。 >>690
それもこれも、東京⇔札幌の全便が４時間強〜４時間半弱で走った時のはなし。 北海道新幹線の青函トンネル内、貨物列車ない時間帯設置で「１４０キロ→２６０キロに」 沿線自治体ら訴え
http://www.sankei.com/economy/news/170614/ecn1706140021-n1.html
北海道新幹線沿線の自治体や商工・観光団体でつくる協議会は１３日、青森市で会合を開き、青函トンネル区間での高速走行を早期に実現するよう国に要望する方針を確認した。
最速４時間２分の東京−新函館北斗が３時間台になれば、利便性が向上し、利用者増など地域へ好影響が出ると訴えていく。
北海道新幹線は青函トンネルを含む約８０キロの区間の線路を貨物列車と共用。
すれ違う際の風圧で貨物列車に荷崩れの恐れがあり、在来線特急並みの時速１４０キロまで減速している。
貨物列車が走行しない時間帯を設ければ２６０キロで走行できるが、物流に悪影響を及ぼす可能性があり、国土交通省の作業部会が最適な手法を検討中。
北海道と青森県は同部会で高速化の意義をアピールし、早期実現につなげたい考えだ。
青森県の青山祐治副知事は「高速走行を前提に（新幹線建設費を）県民が負担した。一日も早い高速化の実現を望む」と強調した。 >青山祐治副知事は「高速走行を前提に（新幹線建設費を）県民が負担した。
国家規模のインフラ整備への関わりでは、これも良い授業料だったってこと。（ｗｗ
一般商取引だったら間違いなくクレームだけどな。 あのな、何度も言うが北海道新幹線は飛行機のシェアを奪って50:50にするのが
目的じゃねぇんだよ。札幌〜函館・東北間の安定輸送と真冬や台風期で真っ先
に死亡する飛行機に代わって札幌東京間を輸送する手段を確保するのが目的
なんだよ。
だいたい5割もシェアとったら新幹線常時満席でパンクするっつーの >>697
それって誰目線？そんな非常時対応の新幹線じゃ採算も取れないし。 >>697
> 札幌〜函館・東北間の安定輸送と真冬や台風期で真っ先
> に死亡する飛行機に代わって札幌東京間を輸送する手段を確保するのが目的
> なんだよ。
ソース 税金新幹線を作るべきではない。
宇宙事業でさえ民間でやるようになってきているのだから、必要ならお金集めればいい。 >>698
建設費回収して採算取れてるの日本じゃ東海道だけだよ
山陽はﾄﾝﾄﾝ、東北･上越は大赤字
東海道持ってる東海に建設費を背負わせたから、東と西は黒字になって大助かり
北陸新幹線、九州新幹線は採算云々抜きに建設された
言わば所得の再分配 毎時1本程度で返せるのか？
盛岡〜新青森 年額150億 >>697
だったら増発すればok。
第二青函トンネルでも掘れば良いし。 LCCは今後「乗客少ないときはいきなり欠航」できるように規制緩和されるみたいね
もうムチャクチャだな >>672
北斗から知内高校って、いさりび＋函バスで十分じゃね？
と思ったが、大野地域在住なのかな >>706
そこいら辺も外国並になるのね。
ソース有る？ 最少催行人数が設定されてるパックツアーじゃないんだからさ・・・
海外の事情は知らないんだけど、こんなのはアリなのか？
これが許されるなら、今後は鉄道もバスも完全予約制にして
乗客少なけりゃずっと運休するようになるの？ 鉄道はともかく、バスじゃデマンドバスとして全国各地でとっくに導入されている
まあ1人でも居たら運行するけど 海外ＬＣＣではたまに有ることらしいね。
旅程は滅茶苦茶になるだろうな。
しかも、代替機関として新幹線が選ばれる
分けないと思うけどね。 対北海道でLCC使う層と新幹線を選ぶ層を同列に語るのは前提がおかしいのでは… LCCのライバルは高速バスだろ
新幹線は客層が違うから関係ない 中心市街地の空き店舗 過去最多の648店【函館市】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00000001-hakoshin-hok
過疎都市に新幹線が来ても無駄だということだな
ロクな産業も都市も無いヨイト負けの土人どもに新幹線は無駄だった
猿にスマホを与えるのと同じだ サルにスマホな駅
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
産業も都市もあるくせに29年間増えてないのはムダな証拠
有効に活用できないくせにひかりを停めようなどとおこがましい
さっさと撤去させろよ刈谷w ２年目の月ごとの数値も我々に明示していって欲しいね。 やたら鼻息うるさいやつが後ろの席に座りやがった
お前らだら >>719
札幌行くまでの通過点やから
>>721
乙！ 新八雲駅の最寄ってなんか観光地あるの？
大沼とか駒ケ岳は新函館のほうが近いよね？ 新八雲は３２ｋｍトンネルの札幌方の退避地みたいなもん。 大沼国定公園は、唯一「新函館北斗駅」から便利なスポット。
函館本線の第3セクター化も分かるが、大沼公園駅を再整備して
そこまでは電化して欲しかった。快速が区間往復すれば便利。 新幹線トンネル着工、長万部で安全祈願祭
http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20170620-OYTNT50071.html
北海道新幹線の新函館北斗―札幌間（約２１１キロ）に建設する「立岩トンネル」（１６・９８キロ）の長万部側のトンネル入り口予定地で１９日、安全祈願祭が行われた。
新幹線長万部駅の建設も予定されている長万部町内での着工は初めて。
着工したのは、立岩トンネルのうち長万部と八雲の両町にまたがるルコツ区間（５キロ）。
工期は２０２３年６月までの予定で、事業費は約１１４億円。
鉄道・運輸機構によると、立岩トンネルは札幌までの延伸区間で建設予定のトンネル１８本のうち４番目に長く、四つの工区に分けて工事する。
八雲町側の工区は２０１５年１２月に着工している。 やっぱ予算が付いているだけあって、続々と始まってるな。
来年度はもっと額が増えるから、さらに着工地点が増えるぞ。 ということは長万部までなら2023年に開業できるわけですね 長万部駅が東室蘭駅並の周辺人口なら、先行開業もあったかもね。 >>699
昨日の新千歳は惨状。
http://www.ana.co.jp/fs/dom/jp/result.html?mode=1&;depAirportSelect=HND&arrAirportSelect=SPK&requestDate=20170621&txtDepAirport=東京(羽田)&txtArrAirport=札幌(千歳)
台風が来ていたわけじゃないんだけどね。
まぁ、海は海で違う惨状だったけど。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170621000178 昨日の新幹線の遅延で駅員に詰め寄る人が報道されとりますが、俺も旭川で
15時くらいに突如「終日運休」を宣告された時は即座に近くのホテルを取り駅員
を怒鳴っている間に近隣のホテルが全て埋まってなす術もなく大雨の中で右往
左往する人達を空調効いた部屋でビール飲みながらまったり眺めてました。
念のために書いておくと、その時に諦めて旭川泊を選択できたのは足止め食ら
ったのがたまたま旭川という規模の大きいところだったからです。例えばそれが
三河安城だったらと思うとぞっとします えっ？三河安城なんていくらでもホテルあるぞ。人口だってかなりなもんだ。
ただ新幹線とか鉄道を使わないだけ。 第2青函トンネル 北海道内経済界からも必要論 研究会発足の動き
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170625-00010001-doshin-hok
またクレクレか
プロ乞食の猿どもには困ったものだな
ヨイト負けの大地のくせにｗ 刈谷は何もせず、ただdisるだけw
つか、むしろ新在分離で何の障害もなく貨物が走れるなら
刈谷には朗報だろ？素直に喜べよw ＢＳフジで今放送中
「全国百線鉄道の旅」
新幹線で夏旅！北海道〜函館本線・富良野線〜 第２青函よりも貨物新幹線の方が現実的だし
安上がりじゃね。 北海道新幹線なんてダイヤスカスカなんだから、札幌から仙台あたりまで貨物積み替え新幹線を運転すればいいのにね。到達時間も大幅に短縮できるし。 >>754
札幌ー首都圏(圏央道あたり)で走ればいい、
軌間可変貨車でもいいな。 >>759
動力なしの貨車の軌道可変車両ってそんなに難しくないかもね。
ただ圏央道まで行ければ、フル規格貨物でいい。 新幹線貨物なら朝採れた魚介や野菜が
その日の夜に東京の食卓に並ぶ。
北海道産の農海産物を空輸している料理屋
もあるけど、仕入れが少しは楽になる。 盛岡以北は三セク路線ばかりだし、廃線リスク大。
小山あたりに貨物新幹線基地を作って、そこから北海道まで一気に運んだほうが早いし、青函トンネル速度問題も解決じゃん。 >>761
新幹線貨物なら第二トンネルは不要だな。 貨物積んだ状態で260km/h出せるの？
軌道に与えるダメージは？ よく軸重が貨物対応していないと言うが、貨物対応の東海道よりも構造物がしっかりしてるし。新しいし。トンネル多いし。なんらかの補修をすれば不可能ではないような。
あるいは一両あたりの重量を制限するという手もあるかもね。 >>759
東北新幹線の足枷になるから要らない
>>761
せやな
>>762
貨物新幹線作るなら東北新幹線を複々線化せなあかん
武蔵野線みたく旅客に迷惑を掛けたらあかん >>766
> 貨物新幹線作るなら東北新幹線を複々線化せなあかん
なんでやねん。そこまでダイヤタイトやないやろ。
本来なら東海道だって世銀との約束で貨物走ってなきゃならんのに。 >>767
あの頃と今じゃ輸送力が違うやろ
当時は準急、急行、特急などが東海道線を走ってたが今は東海道新幹線編中ダイヤだぜ なんで本題じゃなくオマケの方に食い付くやら(苦笑) 大宮以南じゃあるまいし。必要なら待避のための
信号場を増やせばいいだけ。 貨物新幹線要らない やりたいなら専用線でやってくれ 北関東と札幌近郊にカートレイン兼用貨物ターミナル作って欲しい
これでユーロトンネルみたく自動車トンネル不要 貨物新幹線って１編成あたりの輸送量は少ないけど、コストは格段に安いと思う。運転時間が短い分、人件費も浮くし。あと３セクに払ってる貨物の上乗せ分も活用できればなおさら。 >>776
在来線の高速化でええわM250系の量産でええわ 道南の観光客１３６４万人 新幹線開業効果で大幅増
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0414653.html
渡島総合振興局と檜山振興局は２６日、２０１６年度に各管内を訪れた観光客数を発表した。
どちらも１６年３月の北海道新幹線開業効果を大きく反映した形となり、渡島管内は前年度比１５・２％増の１２５９万人で、０３年度以来の１２００万人台を回復。
檜山管内は同３・６％増の１０５万６千人で、前年度に続き１００万人の大台を超えた。 >>778
素晴らしい 政府は北海道新幹線札幌延伸を前倒しにすべし ｢JR北海道を助けて｣…JR東日本の株主が要望
http://toyokeizai.net/articles/-/177953
東日本も大変だなｗ
乞食北海道を支援してるんだから
新幹線出来ても大赤字のオワコンJR北海道 >>780
政府は束にコヒ吸収合併の要請を出すべき
このままではロシアに侵略される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
