【東京】北海道新幹線254【新函館北斗】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
＞飛行機で運ぶよりは運送費が安いだろうし、
根拠ないだろ。 長距離物流で掛かる費用は
空路＞陸路＞鉄道＞海路
であるのは常識の範疇 運べる量がはるかに違うのに、航空機より高いとか？
その日のうちに届く「価値」を軽視してるんじゃないの。
空輸してまで取り寄せる料理屋があるが、それが
家庭レベルになれば経済的価値はあると思うけどね。 ＞運べる量がはるかに違うのに
新幹線は貨物運ぶ予定ないから
運ぶ量はゼロ。 >>823
>>839
ここまで来たら札幌駅のホームも地下にしちゃえよ
問題なのは費用だけで、技術的には特に問題無いだろ 札幌〜桑園って１．６ｋｍしかないのか・・・ そのうちの半分までトンネルだろ？ >>872
技術的にできないことは、今ではほとんどないでしょ。
あとは、そういう超絶技巧とまではいかなくても高度な建築設計技術、
現駅をそのまま使用しながら地下や高架上の構築物を建設することのできる高い施工技術を
持った建設会社が北海道にあるかどうか。
まあ、そんな金がそもそもないので、無意味な被害妄想だった。 >>872
実際問題、今回の決定は札幌駅の新幹線ホームを地下にする為の布石だと思ってる
直前まで地下トンネルとなれば自然と札幌駅本体も地下にしましょうって流れになるはずだし 何も考えずに駅に隣接した高層ビルを建てて悦に入るバカ会社 地下駅に一度決まりかけたところでまたビルの基礎があたるとかで撤回になるような気がしてならない >>877
地下に入るんなら東豊線の更に更に下だから、基礎もことは大丈夫だろう。
でも、札幌駅でも上野駅と同じことをやらせるのかぁ？ なんて思う。 最初から北海道に新幹線は無理だから札幌延伸は中止でいい
新青森ー新函館間も在来線で十分だから新幹線は廃止でいい
札幌以外は死んでる土人地域には高価な乗り物だ 刈谷はまず伸びしろが全くないこのオワコン駅を始末しろよ
https://youtu.be/RSBw_0kKQh0
いくらゴミ粒刈谷ごときが吠えたところで札幌延伸工事は進むし
新幹線高速化の流れは止まらない
↓
JR東、次世代新幹線の試験車「E956 ALFA-X」開発へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170704-00000056-zdn_mkt-ind
コレなんかお前には悲報だな
ざまぁw >>882
そんな車両ＪＲ北海道には無理だ。
北海道新幹線の新青森ー札幌もＪＲ東日本管理にするべき。 ヒント
ドケチJR東日本
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本！
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た。
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ >>839
闇遊戯「お前はＭＯ☆ＧＵ☆ＲＡか！！」 北海道新幹線に遅れ 点検車両に不具合
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0418414.html
７日午前３時ごろ、北海道新幹線の青函トンネル内で、点検作業用の車両に不具合が生じ、自走できなくなった。
別の作業車でけん引してトンネル内から移動させ、５時間後に運転を再開した。
この影響で、新青森発新函館北斗行きのはやて９１号（１０両編成）が約７０分遅れ、乗客４０人に影響が出た。
ＪＲ北海道が原因を調べている。 社会人になって初めてのボーナスが出た！
これぜんぶつぎ込めばグランクラス乗れるけど迷うなぁ・・・
初めての夏ボは額面4.5の手取り3.9だったので微妙ですかね。
今回は無理しないで冬のボーナス出たら申し込みしてみようと思います。
たぶん冬はもっと出るって言われてるんで。 >>892
木古内以北の新幹線は廃線･建設中止が妥当
集ってばかりの北海土人にフル規格は不要
ヨイト負けの大地はディーゼル列車で我慢しろ
過疎化が止らない死にかけ北海道ｗ 廃止が妥当なのはこっちだろ刈谷よ？
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
何で太平洋ベルトにありながら客増えないのかね？
29年経っても状況が変わってないのは明白な失敗だな
どうせひかりが止まることないからさっさと駅部を撤去して
お前らは名古屋と豊橋で我慢しろよw ヒント
100人も乗降客数いない駅がある北海道新幹線はまじいらない。
田舎のエゴはもういいから。消えて。 >>899
木古内と奥津軽があるだろ
死にかけ地域のくせに駅舎だけは無駄に立派だなｗ
無駄遣いの象徴だ
盛岡以北の新幹線は全線廃止が相応しい
青函区間は在来線だけでいい >>900
そのうち上越妙高、博多、佐久平、安中榛名の様に発展する >>904は無駄だ〜廃止だ〜と言うけど、何か反対運動してるの？？ ザマーのと一緒で、そろそろ刈谷の書き込みにも飽きてきたな。 木古内も奥津軽もいずれかが存在しないと
青函トンネル前後100km以上で駅が存在しない区間が
できてしまうためどちらも必要。
全乗客731名が安全に乗降車できる設備を整えただけ。 1年程度で飽きられるガラガラ大失敗の北海道新幹線
札幌延伸の頃には長期休暇以外は軒並み死んでるなｗ
整備新幹線の中でも1番の失敗事業だ
推進派の猿どもは赤字補填してやれよｗ >>908
整備新幹線（北海道新幹線）自体不要な事に気付かない老害必死だなｗ
増税して無理やり工事して開業したらガラガラで大赤字とか昭和時代より酷いわ
加計学園みたいなものだ
土建屋とJRの為の不良債権 それでも道南にはそれなりに効果はあるみたいだが？
http://social.hokkaido.jp/areanews/ripple-effect/
新幹線が整備されたことで交流人口が増えてるのが現実
お前は定住人口しか見ないがそれは視野狭窄なだけw
翻って三河安城ができてこれだけの影響をもたらしたか？
ないだろ？
29年ガラガラだしな
どっちが不良債権だかw 函館市
1980年 34万5165人 ← 青函連絡船時代
1985年 34万2540人
1990年 32万8493人 ← 青函トンネル開通後
1995年 31万8308人
2000年 30万5311人
2005年 29万4264人 ← あわてて周辺町村と合併
2010年 27万9110人 ← 新青森開業
2015年 26万5979人 ← 市域全域が過疎指定都市指定
2017年3月 26万3750人 ← 新函館開業後
新幹線出来てもマイナスｗ
新幹線延伸＝無駄なインフラなのは明らかだな 日本の人口、マイナス３０万人超 過去最大の減り幅に
人口が減った４１道府県のうち、最も減少数が多かった北海道はマイナス３万３５９３人。
新潟（マイナス１万９１４０人）、静岡（同１万７６６４人）が続いた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170705-00000061-asahi-soci
新幹線出来ても3万人以上減るボロ負けの大地
札幌延伸までに何十万人減るかな？ｗ
赤字と過疎地ばかり増えて行くな
札幌以外は雑魚市町村しか存在しない北海道 ヒント
80人しか乗客数がいない駅がある東北新幹線って何なの？
過疎駅より乗客数少ないやん。 そらトンネルの避難所も兼ねてるから問題なし
で、糸魚川がランキングにないのは？ ヒント
問題なしとはこの人バカだ。
トンネルあるごとに駅作ってあるか？バーカ ヒント
アホだ。トンネル毎に駅が必要だという法律ないぞ。 人口稠密地に駅を作るという法律もないがそうしている
それが何か？ 法律云々言ってる奴はトンネル事故でいち早く犠牲になるタイプ
去年の新千歳で缶詰になった輩に似てるよね？ JR東日本が｢360キロ新幹線｣に着手する理由
3度目の挑戦で､国の規制を打ち破れるか
http://toyokeizai.net/articles/-/179605
7月4日、JR東日本（東日本旅客鉄道）は次世代型新幹線の開発を始めると発表した。
2019年春をメドに試験車両を完成させ、最高時速400キロメートル程度での試験運転を行う。
北海道新幹線が札幌まで延伸する2030年度までに時速360キロメートルで安全、快適に営業運転できる車両を開発することが目標だ。
この日に先立つ6月28日には、JR東海（東海旅客鉄道）が東海道・山陽新幹線の次世代車両「N700S」の概要を発表している。
思えば1990年代には、JR本州3社は競って高速試験車両の開発にしのぎを削っていた。
JR発足30年という節目の年、新たな新幹線の開発競争の火ぶたが切られたのは間違いない。
ところで、JR東海のN700Sは来年3月に確認試験車が登場し、2020年度には量産車が営業運転を行う。
一方のJR東日本の次世代新幹線の営業運転はそのずっと先だ。なぜ発表がこのタイミングになったのか。 >>919
トンネル内で火災が発生した場合、即座に停車せず
できる限りそのまま走行して抜けるのが鉄則
現地は山間部で停車に適した場所が限られるから
トンネルにほど近い在来線との交差部に駅を設けたということ
だから利用者の少なさをあげつらうのは、
木を見て森を見ずの類だな >>925
知らなかったんだから大目に見てやれよ。（ｗｗ
長大トンネル前後に駅設置っていうのは、新幹線を多少なりともカジっていれば・・・ まあね・・・。 世界最大の青函トンネルにも駅が二つある
つまりそういうことだｗ
ヒント！ｗｗ
ちなみにその駅は３６０度から放水可能で地上部から強風を吹かせている
つまりそういうことだｗ
ヒント！ ヒント
いまだに青函トンネルが世界一のトンネルだと思っている情弱がいるとは情けない。
海底トンネルとしては世界一だと言い訳するかな？ 日本は赤字だというのに公務員のボーナスはアップしました。
これで日本は赤字じゃないことが証明されました。
さあ、みんなで惜しみなく第２青函トンネルなり、道内の鉄道高速化をしましょう。 長万部の島式２面４線ってそんなに必要？
金無いんだからもっとシンプルでいいような 札幌市内の地下トンネルは相当深く掘るんだろうな、
じゃなければ私有地の地下権で面倒なことになる。 >>925
そういう珍説もあるかもしれないが
これまで火災事故はなかったから
緊急停止のために駅を作る必要はないな。
駅ではないところで降りれば十分。 >>934
何が起こるかわからないからこそ必要だろうが
あの辺はトンネルと高架が連続するから火災の時も停まれないし
結局駅を作る必要があったんだよ
これまで起こらないから要らんというなら
同様に火事がない街には消防車すら要らんな？ 木古内は一応観光地江差、松前の玄関口だし、
奥津軽は青森県に青森以北の建設費負担して
もらうためには必要な駅だよねえｗ
木古内、奥津軽は青函トンネルでなにかアクシデントが
起こった時に在来、新幹線共に滞留できる施設だよな。 >>937
ヒント
必要なし。赤字を生み出すしか出来ない過疎駅 >>939
そんな考え方だと地元の抵抗に遭って新幹線建設は
まったく進まないだろうね。そのマイナスの方がはるかに
大きいってことになる。
いわゆる視野狭窄というか近視眼的な考えってヤツ？ｗ >>939
そういう緊急避難所的な役割を持つ駅は、採算度外視だろ >>942
ど田舎のくせに無駄に豪華過ぎるわ
北海道新幹線自体、無駄なインフラだから廃止で良い
税金乞食の土民どもは新幹線以外のインフラで我慢しろ
札幌以外は死んでる負け犬の大地めｗ 木古内町
1985年･･･8900人（青函トンネル開通前）
2017年･･･4400人（新函館開業から1年）
今別町
1985年･･･6100人（青函トンネル開通前）
2017年･･･2600人（新函館開業から1年）
ツケ（新幹線関連の負債）だけ残って崩壊まっしぐらの今別と木古内ｗ
整備新幹線推進派の土人どもは現実見ないとな >>935
高架で停まればいい話だが。
脱出場所さえ作れば十分で駅まで要らない。 >>945
土人という言葉を使い、天下を取ったつもりになってるクズ発見w >>947
火災時はトンネルや橋の上での停車は避けるよう社内規程で決められている 駅を作らないと地元の協力が得られず、開業が遅延する。
そのリスクを考えれば駅を作った方がマシ。緊急対応も
しやすくなるし。 ヒント
北海道新幹線管内の駅で1日60人しかいない駅があり驚愕です。
ふざけんな！ ヒント
北海道終了のお知らせです！チーン！
総務省が５日発表した住民基本台帳に基づく人口動態調査で、１月１日時点の北海道の人口（日本人）は前年比３万3593人減の534万2618人と、減少数が全国最大となった。
高齢化による自然減や道外流出によって減少ペースが加速した。10年前と比べた減少数は約26万人に上り、道内で３番目に人口の多い函館市の人口規模が消失した計算だ。
道内の日本人人口は前年に比べ0.62％減り、全国平均の0.24％減を大き…※続く
配信 2017/7/6 7:01
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http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18515490V00C17A7L41000/ 人口減少 0.62%
何この目糞鼻糞は？
こんなもん減ったうちに入らねーだろ
近頃のマスゴミはゆとり脳なのかw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
