【東京】北海道新幹線254【新函館北斗】
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>>900
そのうち上越妙高、博多、佐久平、安中榛名の様に発展する >>904は無駄だ〜廃止だ〜と言うけど、何か反対運動してるの?? ザマーのと一緒で、そろそろ刈谷の書き込みにも飽きてきたな。 木古内も奥津軽もいずれかが存在しないと
青函トンネル前後100km以上で駅が存在しない区間が
できてしまうためどちらも必要。
全乗客731名が安全に乗降車できる設備を整えただけ。 1年程度で飽きられるガラガラ大失敗の北海道新幹線
札幌延伸の頃には長期休暇以外は軒並み死んでるなw
整備新幹線の中でも1番の失敗事業だ
推進派の猿どもは赤字補填してやれよw >>908
整備新幹線(北海道新幹線)自体不要な事に気付かない老害必死だなw
増税して無理やり工事して開業したらガラガラで大赤字とか昭和時代より酷いわ
加計学園みたいなものだ
土建屋とJRの為の不良債権 それでも道南にはそれなりに効果はあるみたいだが?
http://social.hokkaido.jp/areanews/ripple-effect/
新幹線が整備されたことで交流人口が増えてるのが現実
お前は定住人口しか見ないがそれは視野狭窄なだけw
翻って三河安城ができてこれだけの影響をもたらしたか?
ないだろ?
29年ガラガラだしな
どっちが不良債権だかw 函館市
1980年 34万5165人 ← 青函連絡船時代
1985年 34万2540人
1990年 32万8493人 ← 青函トンネル開通後
1995年 31万8308人
2000年 30万5311人
2005年 29万4264人 ← あわてて周辺町村と合併
2010年 27万9110人 ← 新青森開業
2015年 26万5979人 ← 市域全域が過疎指定都市指定
2017年3月 26万3750人 ← 新函館開業後
新幹線出来てもマイナスw
新幹線延伸=無駄なインフラなのは明らかだな 日本の人口、マイナス30万人超 過去最大の減り幅に
人口が減った41道府県のうち、最も減少数が多かった北海道はマイナス3万3593人。
新潟(マイナス1万9140人)、静岡(同1万7664人)が続いた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170705-00000061-asahi-soci
新幹線出来ても3万人以上減るボロ負けの大地
札幌延伸までに何十万人減るかな?w
赤字と過疎地ばかり増えて行くな
札幌以外は雑魚市町村しか存在しない北海道 ヒント
80人しか乗客数がいない駅がある東北新幹線って何なの?
過疎駅より乗客数少ないやん。 そらトンネルの避難所も兼ねてるから問題なし
で、糸魚川がランキングにないのは? ヒント
問題なしとはこの人バカだ。
トンネルあるごとに駅作ってあるか?バーカ ヒント
アホだ。トンネル毎に駅が必要だという法律ないぞ。 人口稠密地に駅を作るという法律もないがそうしている
それが何か? 法律云々言ってる奴はトンネル事故でいち早く犠牲になるタイプ
去年の新千歳で缶詰になった輩に似てるよね? JR東日本が「360キロ新幹線」に着手する理由
3度目の挑戦で、国の規制を打ち破れるか
http://toyokeizai.net/articles/-/179605
7月4日、JR東日本(東日本旅客鉄道)は次世代型新幹線の開発を始めると発表した。
2019年春をメドに試験車両を完成させ、最高時速400キロメートル程度での試験運転を行う。
北海道新幹線が札幌まで延伸する2030年度までに時速360キロメートルで安全、快適に営業運転できる車両を開発することが目標だ。
この日に先立つ6月28日には、JR東海(東海旅客鉄道)が東海道・山陽新幹線の次世代車両「N700S」の概要を発表している。
思えば1990年代には、JR本州3社は競って高速試験車両の開発にしのぎを削っていた。
JR発足30年という節目の年、新たな新幹線の開発競争の火ぶたが切られたのは間違いない。
ところで、JR東海のN700Sは来年3月に確認試験車が登場し、2020年度には量産車が営業運転を行う。
一方のJR東日本の次世代新幹線の営業運転はそのずっと先だ。なぜ発表がこのタイミングになったのか。 >>919
トンネル内で火災が発生した場合、即座に停車せず
できる限りそのまま走行して抜けるのが鉄則
現地は山間部で停車に適した場所が限られるから
トンネルにほど近い在来線との交差部に駅を設けたということ
だから利用者の少なさをあげつらうのは、
木を見て森を見ずの類だな >>925
知らなかったんだから大目に見てやれよ。(ww
長大トンネル前後に駅設置っていうのは、新幹線を多少なりともカジっていれば・・・ まあね・・・。 世界最大の青函トンネルにも駅が二つある
つまりそういうことだw
ヒント!ww
ちなみにその駅は360度から放水可能で地上部から強風を吹かせている
つまりそういうことだw
ヒント! ヒント
いまだに青函トンネルが世界一のトンネルだと思っている情弱がいるとは情けない。
海底トンネルとしては世界一だと言い訳するかな? 日本は赤字だというのに公務員のボーナスはアップしました。
これで日本は赤字じゃないことが証明されました。
さあ、みんなで惜しみなく第2青函トンネルなり、道内の鉄道高速化をしましょう。 長万部の島式2面4線ってそんなに必要?
金無いんだからもっとシンプルでいいような 札幌市内の地下トンネルは相当深く掘るんだろうな、
じゃなければ私有地の地下権で面倒なことになる。 >>925
そういう珍説もあるかもしれないが
これまで火災事故はなかったから
緊急停止のために駅を作る必要はないな。
駅ではないところで降りれば十分。 >>934
何が起こるかわからないからこそ必要だろうが
あの辺はトンネルと高架が連続するから火災の時も停まれないし
結局駅を作る必要があったんだよ
これまで起こらないから要らんというなら
同様に火事がない街には消防車すら要らんな? 木古内は一応観光地江差、松前の玄関口だし、
奥津軽は青森県に青森以北の建設費負担して
もらうためには必要な駅だよねえw
木古内、奥津軽は青函トンネルでなにかアクシデントが
起こった時に在来、新幹線共に滞留できる施設だよな。 >>937
ヒント
必要なし。赤字を生み出すしか出来ない過疎駅 >>939
そんな考え方だと地元の抵抗に遭って新幹線建設は
まったく進まないだろうね。そのマイナスの方がはるかに
大きいってことになる。
いわゆる視野狭窄というか近視眼的な考えってヤツ?w >>939
そういう緊急避難所的な役割を持つ駅は、採算度外視だろ >>942
ど田舎のくせに無駄に豪華過ぎるわ
北海道新幹線自体、無駄なインフラだから廃止で良い
税金乞食の土民どもは新幹線以外のインフラで我慢しろ
札幌以外は死んでる負け犬の大地めw 木古内町
1985年・・・8900人(青函トンネル開通前)
2017年・・・4400人(新函館開業から1年)
今別町
1985年・・・6100人(青函トンネル開通前)
2017年・・・2600人(新函館開業から1年)
ツケ(新幹線関連の負債)だけ残って崩壊まっしぐらの今別と木古内w
整備新幹線推進派の土人どもは現実見ないとな >>935
高架で停まればいい話だが。
脱出場所さえ作れば十分で駅まで要らない。 >>945
土人という言葉を使い、天下を取ったつもりになってるクズ発見w >>947
火災時はトンネルや橋の上での停車は避けるよう社内規程で決められている 駅を作らないと地元の協力が得られず、開業が遅延する。
そのリスクを考えれば駅を作った方がマシ。緊急対応も
しやすくなるし。 ヒント
北海道新幹線管内の駅で1日60人しかいない駅があり驚愕です。
ふざけんな! ヒント
北海道終了のお知らせです!チーン!
総務省が5日発表した住民基本台帳に基づく人口動態調査で、1月1日時点の北海道の人口(日本人)は前年比3万3593人減の534万2618人と、減少数が全国最大となった。
高齢化による自然減や道外流出によって減少ペースが加速した。10年前と比べた減少数は約26万人に上り、道内で3番目に人口の多い函館市の人口規模が消失した計算だ。
道内の日本人人口は前年に比べ0.62%減り、全国平均の0.24%減を大き…※続く
配信 2017/7/6 7:01
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http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18515490V00C17A7L41000/ 人口減少 0.62%
何この目糞鼻糞は?
こんなもん減ったうちに入らねーだろ
近頃のマスゴミはゆとり脳なのかw >>966
バ〜〜〜カ バカバカバカバカ バババババ〜〜〜〜〜〜〜カカカカ 新青森
新函館北斗
長万部
(札幌)
で緩急接続すれば良いか。 長万部駅は、函館本線第三セクター化後の対応次第で停車本数が異なるな。
@洞爺湖観光や東室蘭や苫小牧を見据え、長万部⇔札幌間の特急を残すなら要駅になる。
A洞爺湖は捨て、東室蘭⇔札幌間のみ特急を残す(または超快速の設定)なら要駅にならない。 苫小牧あたりは札幌まで新幹線で行って札幌から特急に乗った方が早そうだしな さすがにニセコの山の中で「いさりび」はないよな
移管時は社名変更とか? 長万部〜小樽はバス転換でいいレベル
貨物の迂回のために維持しろと言われてもタダではやらないだろう 第二青函トンネルを貨物旅客兼用複線で作ると工費はどれぐらいになるんだろ? >>978
函館〜長万部〜小樽は新幹線が札幌延伸後、JRから経営分離
されることだけが決定している。
その後のことは何も決まっていないはず。
どこ路線が3セクとして残すか、バスに移管するかも未決定。
いさりびが3セクを引き受けるなど何も決まっていない。 道南いさりびって完全に江差線区間だけのネーミングだからな 函館〜新函館北斗も3セク移管では? 電化はそれへの置き土産だと。 貨物があるから函館-長万部は廃止できない。函館山線を
鉄道として維持するのはどう考えても不可能。
しかし数十年間隔で噴火する有珠山をどうするかってことに
なる。噴火したら鉄道貨物は息の根がとまる。 盛岡、青森、函館
全部違う三セク路線。
貨物の息の根が止まる日も近いな。 >>976
バスの運転手は、
ブラック過ぎてなりて少ないのわかる? いさりびが運営できるの函館ー新函館北斗と五稜郭ー上磯までだろう。
大沼ー長万部と上磯ー木古内は貨物オンリーで頑張ります。 >札幌駅までほとんどトンネルに
東京から5時間の地下鉄の旅か・・・・
誰もこんな鬱病の新幹線なんか乗りたくないだろうなwwww ★うつ病患者数 [ 2008年第一位 北海道 ] http://todo-ran.com/t/kiji/14741
うつ病の大地のホッケードー民には地下鉄5時間は素敵な空間になるんでしょうねww
(大爆笑!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
>>975
道南鉄道とか
五稜郭ー木古内を「いさりびライン」
函館ー小樽を「ニセコブルーライン」 >>990
函館〜小樽はH27年度実績で72億円の大赤字路線。
新幹線札幌延伸後は特急も無くなる。
3セクでも維持困難と言わざるを得ない。 >>984
バスの運転手はブラック過ぎてなり手がなく・・・・
JR北海道は倒産企業だし・・・・
北海道民はヤリキレナイと絶賛脱北中だし・・・・ 北海道なんかにいたら、自殺するかうつ病になるか、どっちかだなwwwww >>993
札幌南区に住んでるクセしてに何寝言ほざいてんだかwww 仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21%
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39%
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13%
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22%
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% ← 一人当たり仙台市の2倍以上! レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。