【福島山形】 奥羽本線スレ23番線 【秋田青森】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【福島山形】 奥羽本線スレ22番線 【秋田青森】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454134637/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR東日本 信号など電気設備を最大14年検査せず
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170324/k10010923591000.html
JR東日本は、信号などの電気設備137か所で定期検査が規定どおり行われず、中には通常2年に一度の検査が14年間行われていなかった設備があったと発表しました。
JR東日本はいずれも設備の不具合や列車への影響はなかったとしています。
定期検査が規定どおり行われていなかったのは、関東や東北地方などにある信号や変電所などの電気設備、合わせて137か所です。
このうち電車の位置を把握する設備について、千葉県の総武線の2か所と東京の埼京線など、それに秋田県の五能線の合わせて4か所は、2年に1度の定期検査が14年間行われていなかったということです。
また、検査の期日を1年から5年過ぎた設備が15か所、1年未満過ぎた設備が118か所あったということです。
先月、点検の担当者が東京都内で検査の期日が過ぎている設備があることに気付き、緊急点検を行ったところ、問題が明らかになったということです。
原因について、JR東日本は、一部の設備が検査項目から漏れていたり、検査日を変更した際に期日を誤ったりしていたとしていて、いずれも設備の不具合や列車への影響はなかったとしています。
JR東日本は、「お客様に心配をかけ、深くおわび申し上げます。検査漏れを防ぐシステムを作るなど再発防止に努めたい」とコメントしています。 青森駅と盛岡車両センター青森派出所を結ぶ回送線は
奥羽線下りに転用することはできないのだろうか。
転用できれば運行がスムーズになるのだが。 きのう函館で交通系ICカードが市電・函館バスに導入できた(ただしJR函館線にKitaca導入がないため、JRで使えない!)が、
奥羽本線沿線(青森・秋田・岩手)のJRにSuicaは導入不可能だ! >>6修正(岩手は奥羽線にない)
きのう函館で交通系ICカードが市電・函館バスに導入できた(ただしJR函館線にKitaca導入がないため、JRで使えない!)が、
奥羽本線沿線(青森・秋田・山形)のJRにSuicaは導入不可能だ! 田舎青森・秋田・山形に交通系ICカードは導入不可能。 >>13
残念ながら、山形と山寺では一部対応扱い(カード販売なしなど制限あり)のため、実質非導入エリアに変わりなし! >>14
仙台の719系は引退後、原則解体される方針。 >>16
ただ、解体前提の車両をわざわざ秋田まで運ぶ意味はあるのだろうか? 津軽線で事故ったやつの代替転属じゃないかと噂されてるね。 >>15
一部でも対応してるんじゃ、山形は外したほうが無難じゃないの。 12月15日
美紀 @miki_y_28
#拡散希望
浪岡中いじめ加害者=殺人犯は以下の通りです。
工藤千江梨・有馬空・上田美羽・山内瑠花・芳賀ひあり・山本真梨菜・有馬栄希・石井凛・木村瑠樹・工藤青馬・佐山龍空・千葉倫太朗・成田吏那・長谷川温大・水木正紀・山口陸人・その他元1-3と現2-4大勢 #いじめ #浪岡中学校 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) こんなとこに貼り付けるよりまちBBSとかのが効果あるだろ ダーリン吉川の番組、男鹿焼きそば食ったくらいしか印象にない
独特の鉄オタタイプだな 今日、
日が沈んで暗くなった車両基地の跨線橋の
細い歩道部分でカメラの三脚広げてた奴が居た。
写真撮るなとは言わないが人が来たら移動できる工夫をしてほしい
例えば
カメラのISO値を上げるとか
F値の低いレンズにするとか
レンズ又はカメラ本体の手ブレ補正機能を信頼するとか
あと車道側にフラフラとカメラを載せた三脚を広げたまま持って避けるのは危険ですヤメてください 青森・秋田・山形にSuica導入予定(一部対応駅に対するフル対応昇格を含む)は永遠にありません!
回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ11枚目
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1477600218/496より
496:名74系統 名無し野車庫行(ワッチョイ 7f09-aqUm) 04/05(水) 02:07 Y8EaC8dK0
交通系ICカードの導入エリア拡大に向け「片利用共通接続システム」を整備へ
http://response.jp/article/2017/04/04/293064.html
「片利用共通接続システム」の構築に関する方向性をとりまとめました
〜相互利用可能な交通系ICカードの普及・拡大に向けて〜
http://www.mlit.go.jp/report/press/sogo22_hh_000015.html
http://www.mlit.go.jp/common/001178391.pdf ビシッ / ̄ ̄ ̄ ̄\
/ ̄\.( 人____)
,┤ ト|ミ/ ー◎-◎-)
| \_/ ヽ (_ _) )
| __( ̄ |∴ノ 3 ノ
| ___)_ノ ヽ ノ
ヽ__) ノ )) ヽ
みんな来てね!!八戸鉄道バス研究会w
http://8-bus.com/
>>28の書き込み履歴。完全にヒョウドウさんですwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20170405/b1FYOGtCcHk.html
http://hissi.org/read.php/rail/20160114/YUZxcVJaMzA.html
ヒョウドウさんがとっとと地震で地割れに転落して死ねばサンパチ上北地域が平和になると思いますよw >>29
チンカスは怖くて文章で表現できないんだよなwwwwww 秋田駅で異様な空気の奴が多かった
一番目を引いたのは三脚脚立マンが居たことだ
赤い小さい機関車が引く貨物よりもレアだろ 『桜と天守で出迎え/JR弘前駅』(17/04/08)
22日開幕の弘前さくらまつりに先駆け、弘前市は7日、JR弘前駅の正面自動ドアを桜や弘前城天守などのフィルムで装飾し、観光客を出迎えるムードを高めている。 https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20170407-00000073-nnn-soci
日本テレビ系(NNN) 4/7(金) 20:05配信
女性に性的暴行を加えケガをさせたとして、NHKの元記者が再逮捕された事件で、容疑者の自宅から犯行を撮影したとみられる動画が押収されていたことがわかった。
強姦致傷などの疑いで3度目の逮捕をされたNHK山形放送局の元記者・弦本康孝容疑者(28)は7日、送検された。捜査関係者によると、山形県内の弦本容疑者の自宅から複数の女性が乱暴される様子を撮影した動画が押収されていたことが新たにわかった。
警察は弦本容疑者が犯行を撮影していた可能性もあるとみて、慎重に裏付け作業を進めている。
また、被害女性の尿からは麻酔効果があるクロロホルムの成分が検出されていたこともわかった。警察は弦本容疑者が薬物を使って犯行に及んだ可能性があるとみて調べている。 >>34
583は夜行のイメージ
はつかりは485だった
でも小さい頃の記憶だと特急は青帯であって赤帯のいなほは???だったな バックして駅に入ったのは面白かった
いい思い出だわw >>39
20億も掛かるのか。
駅なんて電車に乗れりゃいいんだから、上飯島駅みたいに線路の横にホーム設置するだけで十分だろ。 >>41
列車が安全に止まる必要があるわけでな
さらに言えば他の駅の表示も変えなきゃならない >>42
それは勿論必要経費だ。
駅前広場だの待合室だの必ずしも鉄道の駅に必要とはいえない設備に本設備以上に大金が掛かってるんだよな。
利用者が増えればそれらは後で追加すればいいものを、
利用状況もわからない初期段階でフル装備で作る必要があるのかと。 >>43
今想定されている上飯島方式(対面式ホーム)+ATS系統の整備+印刷物等の入れ替えでも
5億円程度はかかる。
それに、今のままだと駅アクセス性がかなり悪いし駐輪場等の設備もないから、駅前広場の
整備は「利用しやすい駅」にするにはむしろ必須。
利用しにくい駅でいいならもちろん必要ないが、そんなことを市が考えるわけがない。 予算は取れるときに一気につけないと後からは貰えなくなる N5を小破させた津軽線を制裁するために使う
行き帰りは701と混合でw >>49
701と719って併結出来なかったような気が…
土崎で魔改造するか?
しかし719単独で秋田から送り込み&返ししたとして、二両で弘前−青森(新青森)の客を捌けるかねぇ。 719は耐寒耐雪性能が南東北用だから、北東北の酷寒地には弱いんじゃないのかね 快速弘前行
愛称 快速弘前城
快速大館行
愛称 快速秋田犬 日中、大館方面から秋田方面への5両編成、増えたのかな?
回送兼ねてといったらいいのか? まもなく始まるゴールデンウイーク!
Suica非導入地域(電車もバスも交通系ICが使えない)でのSuicaショッピングサービスが盛り上がるのは、交通系IC(交通利用に限る)導入済エリアからの方々のみである! ビシッ / ̄ ̄ ̄ ̄\
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>>63の書き込み履歴。完全にヒョウドウさんですwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20170405/b1FYOGtCcHk.html
http://hissi.org/read.php/rail/20160114/YUZxcVJaMzA.html
ヒョウドウさんがとっとと地震で地割れに転落して死ねばサンパチ上北地域が平和になると思いますよw 米沢上杉まつり開催にともない、臨時列車の運転を行います。
〈5月3日運転〉
・山形10:24発 普通 米沢行き
・米沢15:59発 普通 山形行き
・福島11:04発 快速 米沢行き
・米沢15:55発 快速 福島行き
※快速停車駅→庭坂・笹木野 もしかしたら今頃なんだって質問かもしれないが、、、
秋田の75-767と777、方転してないか? つがる1号秋田駅を発車した途端ホームを出ないうちにエンコしてるwww
後続のACCUMは無事発車 つがる復活して追分の先でACCUMと並走状態になりましたwww 秋田でもSuica導入 ただし、秋田支社職員用 ソース河北新報 >>70
これから導入構想の秋田中央交通のICカードはおそらく地域型ICになる予定で、スイカなどの全国系には対応させない方針だ。 秋田のJR在来線にSuica導入予定はない!
秋田中央交通IC(構想)には対応させない。(対応させたらさらに費用がかさむ) >>57
弘前行き 快速ねぷた(Neputa)
大館行き 思いつかない 繁忙期に、引退したE3使って福島駅5番線発着の特急こまくさとかやればいいのにと思う。 >>70リリース
『秋田から新たなワークスタールを発信 4月24日(月)より新社屋での業務を開始します!』
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20170420-2.pdf
Suicaは社内業務目的に導入されるものであり、秋田支社管内在来線への導入予定は一切ありません。
秋田中央交通秋田市内線バスへのIC構想には地域型カードとなり、Suicaなどの全国系ICカードには対応させない見通しです。 >>70,72,73,79
秋田駅利用の一般客「Suica欲しいよ!」 つ「NEWDAYSで発売中のSuicaカード」
つ「モバイルSuica」
つ「Apple PayのSuica」 >>81
JR東日本関係者『利用密度の低い地方在来線へのSuica導入は望まない。』 秋田人だけど、高校生とジジババしか日常的にJRに乗らないのにSuicaなんて要らないわ。 乗務員訓練でんちゃ
秋アキあった
ttp://2ch-dc.net/v7/src/1494335649708.jpg >>86
あかべぇが犯人の黒タイツみたいになっててワロタ 秋田支社管内在来線へのSuica導入可能性は『0』! >>76
何にでもハチ公つけたがる大館市のセンスは何とかならないもんかねぇ?w
ハチ公バスにハチ公小径にハチ公スタンプにハチ公荘、まちあわせハチ公ガールズ…
樹海ドームの命名権をニプロに売ったのは良い、しかしそれとてニプロハチ公ドームw
樹海ドームのままじゃいけなかったのかね?
渋谷のハチ公で待ち合わせしてる人に聞いてごらんよ、ハチ公はどこで生まれたか知ってますか? って。
大館って正しく答えられる人はどれくらいいるかね。
地元民でも、何だかなぁ…って思ってる人は多いと思うw そんな状況だからこそ、益々声をでかくしてハチ公と連呼したくなるんじゃないの
全然届いてないけど いずれ秋田県ハチ公市になるかもしれないな
快速ハチ公、JRハチ公駅、ハチ公ロード、ハチ公駐車場・・・ JR渋谷駅・ハチ公改札口の文字が、テレビに映るとなんだか親しみ感じるけどね 北から日本に『もうすぐ楽しいはここまでだ!』がされたら、青森県の交通機関の対応はこうなるだろう。
『青森県内公共交通機関、Jアラート対応まちまち』(17/05/15)
北朝鮮の弾道ミサイル発射が相次ぎ緊張が高まる中、青森県内や青森県関係の多くの公共交通機関は、ミサイル飛来で全国瞬時警報システム(Jアラート)の緊急情報が鳴るなどした場合の対応を決め始めている。
運転を見合わせる交通機関がある一方、通常運行を予定するところもあり、現時点で対応は異なっている。 >>77
繁忙期に特急走らせるなら新庄−秋田(横手でも可)かなあ。
盆と年末に何度か乗ったけど、繁忙期だけでも特急走らせる需要はあると思った。
山形線の新庄止まり&つばさの乗り継ぎ客が二両の701に殺到して激混み、しかもその客が真室川と横堀でほんのわずか降りる以外は湯沢まで降りない。
これは(くどいみたいだけど繁忙期限定で
)臨時特急走らせてもいいんじゃね? って思った。
万が一走ることがあったら、新庄−湯沢はノンストップで…昔のこまくさのように真室川や横堀には停めなくてもいいかと。
まあ秋田支社からしてみたら「大曲まで出てこまち乗ってね♪」なんだろうけど。
そうじゃなかったら繁忙期はワンマン止めて、レチか特改要員乗せた方がいいと思う。
普通とつばさ両方受けて激混みの列車でもほとんどワンマンだから。
いかにも帰省といった大荷物持った客が後ろドアから降りてもウテシはシカト。
昨年の年末、新庄から向かいの席に座ってたキャリーバッグ持った見た目DQNっぽい若い♀がいたんだけど…
柳田で停まってから席を立ったから降りるのかな? と思ってたら整理券取って、次の横手で降りて行ったw
横手の有人改札を無事に通過出来たかは分からないけど。
横堀までは駅間距離も長いんだし、車内全員検札も出来ると思うけど。
長々とスマソ。 >>97
普通列車の増結と臨時つばさに合わせた増発程度で十分かと。
特急を走らせるにも車両がない。 秋田に転属した719系はそういう臨時運用に使うのかな? >>97
ブー、ざんねん。
繁忙期に秋田〜新庄〜山形の特急に乗ったのだが、ものの見事に秋田〜新庄間はガラガラ、新庄〜山形間は客が乗ってて、その後新庄まで山形新幹線が伸びたのは本当に適切だったと思ったよ。
ワンマン回避とかは実施できたらすればよいと思うが特急はマジでだめだ
いや自分がそこ乗るなら確かに特急乗りたいのだけど、客観的に見ると残念ながら客がいない。 701をさっさと追い出してE721を入れてくれればローカル輸送も新幹線連絡も問題ない。
オールロングなんて仙台を中心に白石、小牛田、愛子までにして、それ以外はキハ110と同じ配列にして欲しかったわ。
ただ、大曲の花火のときだけは701でよかったと思う。 酒田、青森方面は特急があるからまだしも湯沢方面は普通しかないからねえ
ボックス改造車を優先的に回してくれるとはいえ >>104
青森、酒田方面も3往復しかなくて、始発が遅くて最終も早いからなぁ。
特急を走らせるほどの需要がないのは分かるが、
それなら普通列車を都市間輸送に耐えられるものにして欲しいわ。 701系「空気ばね台車だよ」(座席が快適とは言っていない) >>103
当時の乗客のマナーが原因でロングシートになったと公式でも言っているぐらいだからそいつらを恨むんだな
今は40代以上になっていると思うけど >>107
利用者から不満続出だったけど構わず置き換え完了
スワローあかぎのような前例 改造ボックスはなぜに豪華なのだ
ピッチは広いし折り畳みテーブルまで
あとから作った田沢湖線向けは普通なのに >>107
当時の乗客…
夕方のラッシュ時にシーズンになると必ずいた、立ち客いるのもお構いなしにボックス独り占めにして駅弁食ったり時刻表見てニヤニヤしてた乞食っぱーも当然入るんだよね?
俺らは降りてからボロクソに言ってたけどw
きっぱー共は自分の首を自分で絞めたんだよな。
>>111
奥羽線の改造ボックス車の運転開始は1999年の山形新幹線新庄開業時。
湯沢のプロ市民がロングシートやだー!とゴネた結果。
まぁ田沢湖線5000番台も盛岡の某団体がゴネてセミクロスになったようなもんか。 ここの鉄ヲタには今さらな話だろうが
先日弘前から大館行き普通に乗ったらボックス付き車両だった
大館から田沢湖線に入るからボックス付きなのか >>113
田沢湖線云々は意味不明だけど、
つがる減便の代わりにボックス付き快速を奥羽北線に運行するようになったから、
その間合いかと思われる。
ただ、ボックス付き車両自体は増えてないから、南線はオールロングになったんだろうな。 しょせんボックスwww
本来なら転クロ1択なのに
北海道にも東海にも西日本にも四国にも九州にも転クロあるのに、何故か束にはたったの1席すら転クロがないwww
ショボすぎるしサービス悪すぎやろ、束さんwww 秋田地区の701ボックスはなぜ足元広いの?
短い足を乗せられないようにする為? >>117
改造にあたり、ネジ止めの構体強度の関係であの位置にしか付けられないと何かで見たような 奥羽線は大曲で切れてないからね
秋田新幹線は田沢湖線の方に折り返していくが
秋田発大曲方面の普通列車は全部そのまま横手方面に直通している 秋田から新庄行ワンマン
後方から眺めていたら遠くから秋田新幹線が現れ・・・
あっという間に抜き去って行きました・・・ >112
居た何あのクソ
リュックと小道具(レコーダー及びカメラ)で占領してるクソ
しかも帰宅でごっちゃになってる電車で
>117
知らない人の膝がつくと気持ち悪いでしょ
ボックスの相席に脚伸ばすのヤメろクソを思い出す >>116
ふーん(´_ゝ`)、転クロねぇ
北陸の521の金沢近郊のラッシュの阿鼻叫喚、そしてあいの風鉄道みたいに積み残しが出るのが良いサービスなんだねwww 秋田2025発の大館行最終1691M。秋田行った時によく使うけど、八郎潟まで混み過ぎ。
少なくとも15分くらい前に並んでいないと座れない。
2006発の追分行2637Mで遠近分離(?)図ってるんだろうけど、ほとんど追分までには降りずに(むしろ土崎で更に乗って来る)以遠まで乗るから焼け石に水。
2637Mを八郎潟まで延長してくれたらなあ…と思う、支社も分かってるんだろうけど車両運用の都合とかで難しいか?
ダイヤ見てみたら、他の時間帯は八郎潟までほぼ一時間に一本はあるのに1691Mの前は1900発の1683M、約一時間半の空白。
こんなんだったら確かに1691Mに殺到するわな。
大久保から八郎潟まで各駅でドーッと降りて東能代からはほぼ空気輸送(ワンマン)になるから、二両編成は適正なんだろうけどねえ。 >>128
きのう夕方17:50すぎに単機で仙台に戻ってきたよ(っうか塩釜駅通過) 奥羽本線の貨物線(秋田港線)土崎駅〜秋田港駅間で8月に旅客列車を走らせる計画
http://i.imgur.com/dCEo7dl.jpg >>132
遠回りだし、線路ヘロヘロで40km/hくらいしか出せないだろ。
結論、バスで十分。 リゾートしらかみを直接乗り入れてそのまま五能線ツアーだったら有効 イベント用の茶色の客車ならイメージ的に復活アッキー号だなw
最高のおもてなしだ
クルーズ客相手だから最近できた四季島っていうのが来るのか? >>102
へぇ、そんなもんかね。
こまくさ時代は横手止まりもあったくらいだから、湯沢・十文字・横手から東京行く客で繁忙期はそこそこ乗ってると思ったんだけど。
はるか昔の東北新幹線開業前はどうだったんだろ。
昼間に東京行く場合…
大曲から南はつばさ一択だったろうけど、秋田からはつばさといなほとどっちに乗る客が多かったのかな。 >こまくさ時代は横手止まりもあったくらいだから
常にガラガラだったな。 そう言えば特急かもしかはカモシカグモって経験してるのだろうか >>143
なんで大曲〜秋田だけ狭軌残すんだ?狂気か? >>141
昨日はカモシカ
今日はボケたじい様でダイヤが… 弘南鉄道
6/28東北楽天ゴールデンイーグルス戦(弘前はるか夢球場)特別共通往復乗車券発売
http://konantetsudo.jp/2017/05/27/rakuten-eagles05/
[PDF]はるか夢球場「2017プロ野球 楽天イーグルス VS オリックスバファローズ」 平成29年6月28日(水) 弘南線臨時時刻表
http://konan.upper.jp/wp/wp-content/uploads/2017/05/20170628-konanline-special.pdf
野球観戦予定の県外からやってくる方に重要!
青森県内の鉄道・バスではSuicaなどの交通系ICカードは一切利用できません!
弘南鉄道を利用の際は、往復券を購入してから球場へお越しください!
特に試合終了前後は大変混雑します!
そのため、弘前駅からJR奥羽本線・五能線などへ乗り換えをされる方は終電にご注意下さい! >>148の続き
弘南鉄道の車両は、一般的な耐用年数をはるかに超えており、老朽化しています。
そのため、野球開催日では乗降制限が実施される可能性がございますので、余裕をもって球場へお越しください!
球場周辺には駐車場はございませんので、弘南鉄道弘南線をご利用下さい!
また、弘南バスでも弘前駅より臨時のシャトルバスを運行する予定です。(近日、弘南バス公式サイトにて発表!) >>150-151
球場内に缶やペットボトルの飲み物は持ち込めないよ!
飲み物は、球場内での売り子より買いましょう。 6月28日に弘前で開催予定のプロ野球1軍:楽天vsオリックス戦に行く予定のプロ野球ファンたちよ!
電車やバスでSuica使えないぞと言っても、絶対文句なしだ! >>148-149
こっちにも書き込んでたのかよ。
しかも、こっちは自分で弘南鉄道のホームページのURLを貼り付けてたのか。
自分でそのURLを貼り付けておいて「(近日、弘南バス公式サイトにて発表!)」はねえだろw
お前自身が貼り付けた弘南鉄道のホームページに、臨時シャトルバスの運行時刻もとっくに載ってるよw
もう、発表されてるんだよ。 >>156
駄目です。飲み物は球場内の売り子よりお買い求め下さい。(プロ野球公式戦開催球場のほぼ全てでは、球場外から購入された缶・ペットボトル入りの飲み物の持ち込みは禁止されていると言うルールがある。)
以前、仙台で野球初観戦の際、ペットボトルの飲み物が没収された経験がある。 >>132
おお、良いねえ
クルーズ客だけじゃなくて一般人も乗せてくれよな 独断で選ぶ「一度は行ってみたい日本の町、日本の村20選」(平成の大合併以前の町村名)
羅臼(北海道)、寿都(北海道)、小泊(青森)、岩泉(岩手)、檜枝岐(福島)、山古志(新潟)、利賀(富山)、
丹波山(山梨)、白川(岐阜)、南島(三重)、朽木(滋賀)、美山(京都)、十津川(奈良)、匹見(島根)
西祖谷山(徳島)、馬路(高知)、高千穂(宮崎)、椎葉(宮崎)、根占(鹿児島)、坊津(鹿児島) JR秋田支社は秋田中央交通のIC導入計画(2018年度の導入を目指す)に抗議し、秋田支社管内在来線へのSuica導入を諦めている。(秋田支社新社屋での社内業務用目的による導入で終了) >>165
23区内に熊がでるようなもんだからな。 北東北と山形県へのSuica導入計画(一部対応駅のフル対応昇格化を含む)は存在しない! 仙山線と山形新幹線停車駅くらいは導入しても良い気がする。 国際スケートの招致活動に失敗し、2025年青森国体以外の巨大イベントがなくなった八戸市を含む青森県のバス・鉄道へのICカード導入は、まさに不可能な状況になってきた!
過疎の進行による利用者減・本数の減便・路線の廃止・鉄道車両の1両編成化(電車など構造上、2両編成止まりの場合あり)・バス車両のマイクロバス化(弘南バスはそれにあたる)は、さらに進む! >>168
駅名コードは既に振り分けられてるけどな いままでSuica(ノーマルカードを始めとする全種類)持っていなかった青森・秋田・山形の民よ!
東北絆まつりに行ってノーマルカード買った奴、もうすぐ楽しいはここまでだ! >>175
Suicaノーマルカードとは(1000円(チャージ500円+デポジット500円)から買える!)
http://www.jreast.co.jp/suica/howtoget/mysuica.html
※Suicaは、Suicaがご利用できない駅ではご購入いただけません。 山形新幹線の臨時列車について
・スキー客向に板谷駅を改修して、冬季の一部列車を停車駅にする。
・上杉まつり時に、仙台から福島の下りホームにはいり、スイッチバックで米沢に向かう
臨時列車を期間中上下1本ずつ。
こんなのありかな? 板谷駅の臨時停車はないな
たざわ号とかも小岩井駅が準停車駅みたいな感じだったのにこまちになってからは全然止まってないし
仙台発米沢行は営業的にはアリだろうが運用的に無理だろう
走らせたい時間帯に福島駅がカツカツそう 駅からスキー場まで二次交通が必要なのに、つばさを停めるなんて絶対にありえない。 そういえば2015年度から2年間かけて米沢―福島間の抜本的な防災対策をする
て話の結果はどうなったんだろ 対策をするじゃなくて対策の調査検討に着手する、だったか 徳島に行ったらICカードどころか自動改札すら無くて驚いた。
コンビニや自販機でも交通系ICカード使えない所が多かった。
ただし列車ダイヤや車内設備は徳島が上
青森、秋田のように高校生しか乗ってないような事はなく、大人(通勤客など)もそれなりに乗っている。
なによりも転クロが快適で羨ましいわ。 なお、商店街は秋田・青森以上に悲惨…というかゴーストタウン状態
中には夜に明かりすら付いてない怖いアーケードすらあった。 地元民放テレビは四国放送しかないけど、在阪局の生駒波や和歌山局の御坊波なら広範囲で受信できるしCATVに入ればもっと磐石なので電波事情は秋田より良い 青森県・秋田県・山形県の奥羽本線にSuica導入は無い 一昨日の夕方6時過ぎに、山形→かみのやま温泉間を「とき」のようなカラーの新幹線が走ってたんだが、あれは何だったのか? 701系/E721系スレッド2
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491363908/49
49 : 名無し野電車区 [] 2017/06/20(火) 01:22:51.16 ID:yniqluaz
701系N5の事故休車の代替。区間限定奥羽南線(横手以北)〜追分
H10+H13常時固定運用、営業運転開始は8月、乗務員の方にお伺いできた話
https://twitter.com/8q0AdgsET6Lhory/status/875959475697459200
骨董719系の青森県乗入対象外はいいことだ。 今週水曜日、弘前市で開催予定の楽天vsオリックス戦に行こうとしているプロ野球ファンたちよ!
奥羽線電車等で『Suica』が使えないことに対する文句は一切受け付けない! >>197
チケットは完売しました!当日券の発売はございません。 >>193
線路沿い近くに住んでるので、頻繁にトレイユ見るけど、絶対にトレイユではない。
>>194
運転席の下に赤いカラーは無かった。
だからEast-iではないと思う。
自分は下り普通列車の左側に乗ってたから、ボディの赤いラインより下が見えなかったので、下の色は不明。
上は間違いなく白。
なので、「とき」っぽく見えた。
>>195
懐かしいねw >>188
>青森、秋田のように高校生しか乗っていないような事はなく
新青森−弘前間乗ったことあるかい?
弘前以南は確かに高校生とジサマバサマしか乗ってないが。
とマジレスしてみる。 きょうは青森県では29年ぶりのプロ野球一軍戦だ!!
奥羽本線の弘前近辺のエリアではプロ野球ヲタたちによりギューギュー詰めの満員電車(特に帰り)になるぞ!! 奥羽本線沿線である青森県・秋田県・山形県のJR在来線にSuica導入計画は存在しない! 秋田港からクルーズ列車運行へ
http://www.akt.co.jp/news?sel=20170630_3
過去最多のクルーズ船の寄港が見込まれる中、秋田港とJR土崎駅を結ぶ貨物用の線路を活用した
クルーズ列車を運行させる計画が発表された。
竿燈まつり期間に10本の列車が運行される予定。 動画見て気づいたけど茂吉記念館前駅ってホームが低かったのね。 クルーズ船客、貨物線で輸送 JR秋田支社など
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18341580Q7A630C1L01000/
>29日付で東北運輸局に許可申請を出した。7月中にも認可される見通し。
>竿燈まつりが行われる8月3〜6日に秋田港に寄港するクルーズ船の乗客を対象に計10本を試験運行する。
>JR貨物の秋田港駅に乗降用のタラップを仮設し、同駅からJR秋田駅までの8.9キロメートルを約15分で結ぶ。
>車両は4両編成(計240席)で、運賃は200円程度を想定している。
4両編成とか具体的なこと書いてあるけどクルーズ客用だからそこそこいい車両用意するよな?
元リゾートしらかみのブナ編成でも使うんか? >>212
ぽいな。
701系4両は定員536の方だろうし。
運用は午前中に秋田から大曲に向かった後、大曲〜横手のシャトル運転で、花火の帰り客の輸送には入らないって感じだな。 それに去年までは普通列車は701系って明記してたのに今年から形式の記載がなくなってるな。 719系って形式書かないのは
運用差し替え時のことを考慮してるかな >>210
新潟秋田寄港便のフェリーと接続したらいいのになあw >>212
秋田→大曲の701-5000使用の標準軌快速は今年も設定なし…
深夜の大館行はやっぱり残ったか、何気に乗り通す客が多いんだよね。
大館到着時で701×5の座席がだいたい埋まってる状態。
大半の客は待合室で弘前行の始発を待つ。
大館駅、一晩だけの終夜開放w 一度乗ってみたいが、
改札出ずにホームで始発を待ってもいいの? >>217
大館まで行きたくても、当日の大曲駅の混雑次第では次の秋田方面行きに回されて大館まで行ける保証はないのな。 >>218
どうかなあ…
ホームの照明は点いてるけど。
到着は一番のりばだから(=一両目が改札のちょうど前)、後方の車両から降りて跨線橋渡って二・三番のりばの待合室で待つことは可能かも。
たったの約二時間だし。
>>219
大曲駅はそんなに混むんだ…
行き先毎に発車待ちの列を振り分けてるって聞いたから、東能代から先までのきっぷを持ってたら無条件で大館行を待てると思ってた。
不幸にも乗れなかった人、未明の秋田で始発まで何して過ごすんだろうね…。 >>220
普通列車は秋田方面、盛岡方面、横手方面の3方向別に並んで、
来た列車に乗れる人数だけ改札を通すという捌き方だから、大館まで行くから秋田までの人を抜かして列車に乗れるなんてことはない。
大館行きよりも早い列車に案内されて、辞退して次の列車に乗るというのは可能だろうが。
まぁ大館行きの大曲発車時刻が0時半で、その頃には行列もほぼ解消されてるだろうから問題ないとは思うけど。 <JR東>クルーズ船乗客、列車で秋田市内へ
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201707/20170704_42003.html
クルーズ船ターミナルが完成する来春以降、屋根付きの通路や新駅設置、秋田駅以外への運行も検討する。 GV-E400系が発表されたけど、701系の後継車両はGV-E400系を
3ドアにして幅広車体にしたデザインになるのかな。 駅まで作るんなら普通のフェリー客用にも運行してほしいな
というかクルーズ船に乗らないと乗りつぶしできない営業路線とか嫌すぎるw 【青森】青森駅前再開発ビル(青森市の第三セクター)、特別清算申請 負債総額32億790万円
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20170705_02.html
アウガビル >>228
秋田市のエリアなかいちのそう遠くない未来像だな なんだかんだで建物の需要がある大都市圏ならまだしも、地方では妥協の産物は
大抵カネの無駄に終わるからな・・・ 田舎暮らしは車移動が基本だから、駐車場が有料の駅前には買い物に行かないんだよな。
◯円以上のレシートで◯時間無料なんてのもやったりしても、
探してたものが見つからなかったり、売切れだったりすると、
時間と手間の無駄にした上に駐車場代まで払うなんてアホらしいことになる。
買物中だって駐車場の時間を気にして、あと何円買えば駐車場が無料になるなんてことも考えなきゃならない。
無料駐車場完備の郊外店なら全く考えなくていい問題。 こんど秋田から北東パスで東京まで行くんだけど、
どのルートがいいかな?
高崎線経由だとなんだか危なそうだね。 >>233
危なそうというのは遅延で乗り継げなくなること?
ちなみに何を重視するかによるけど、ただ東京に行くだけなら、
横手、北上線経由で東北本線に出て、あとはひたすら東北本線を南下。 >>233
普通列車で行くなら、
秋田-新庄-(山形)-米沢-福島-(郡山)-黒磯-(宇都宮)-東京
秋田-新庄-羽前千歳-仙台-福島-(郡山)-黒磯-(宇都宮)-東京
のどちらかが安定する。
前者は米沢-福島の本数がネックで、米沢の乗換時間が1時間超とか普通にある。
後者は秋田-新庄以外は本数が1本/h以上あり、乗り換え時間も新庄以外は
長くて30分程度になる。
羽越信越上越高崎線ルート、田沢湖線経由、北上線経由は、上記2ルートに比べ
最短でも+1時間はかかるし、乗換も多くなりやすい。 >>234
■秋田
↓ 05:55〜08:43
↓ JR奥羽本線?? 新庄行
■新庄
↓ 09:32〜10:42
↓ JR奥羽本線?? 山形行
■山形
↓ 11:07〜11:55
↓ JR奥羽本線?? 米沢行
■米沢
↓ 13:08〜13:54
↓ JR奥羽本線?? 福島行
■福島(福島県)
↓ 14:20〜15:07
↓ JR東北本線?? 郡山行
■郡山(福島県)
↓ 15:30〜16:32
↓ JR東北本線?? 黒磯行
■黒磯
↓ 16:39〜19:10
↓ JR快速ラビット?? 上野行
■上野
↓ 19:16〜19:21
↓ JR上野東京ライン?? 熱海行
■東京 ■秋田
↓ 06:17〜07:29
↓ JR奥羽本線?? 湯沢行
■横手
↓ 07:41〜09:02
↓ JR北上線?? 北上行
■北上
↓ 09:58〜10:36
↓ JR東北本線?? 一ノ関行
■一ノ関
↓ 10:39〜11:26
↓ JR東北本線?? 小牛田行
■小牛田
↓ 11:40〜12:27
↓ JR東北本線?? 仙台行
■仙台
↓ 12:30〜13:48
↓ JR快速仙台シティラビット4号?? 福島行
■福島(福島県)
↓ 14:20〜15:07
↓ JR東北本線?? 郡山行
■郡山(福島県)
↓ 15:30〜16:32
↓ JR東北本線?? 黒磯行
■黒磯
↓ 16:39〜19:10
↓ JR快速ラビット?? 上野行
■上野
↓ 19:16〜19:21
↓ JR上野東京ライン?? 熱海行
■東京 現美新幹線をひと月くらい福島〜新庄間で運転せよ
代わりにとれいゆを上越新幹線に貸すから 現美ととれいゆを秋田に里帰り企画で走らせるのも面白いね。
貸出料は、その期間をE6代走でチャラにw
結構ウケるかもよ。 現美カラーやとれいゆカラーでE6が返却されるならまだしも
現つばさカラーでE6が返却されたらイヤだな。
いや、返却されずにしれっとつばさで運用されるかもしれないなw 黒磯にさえ着けば、東京まで乗り継げる
ここで通勤快速やラビットなどのグリーン連結時、グリーン車の案内に負けてグリーン券買うのって多いかな? >>245
いずれ弘前駅が青森県最大の駅になりそう。 津軽線の減りっぷりひどいな
特急無くなるとこうなるか >>246
自分は弘前だけど、むしろ青森駅や新青森駅の底堅さが目立った数値だと思った。
北海道新幹線の前に北陸新幹線開業で首都圏の関心が、北陸の方に行ったり
青函だけ見れば在来線時代よりも大幅な料金値上げという悪条件もあっての数字だから。
北海道新幹線開業後に新幹線の八戸ー新青森間、奥羽本線と津軽線の年間通してのデーターでこれだから
良い意味でも悪い意味でも大幅に変動する材料は出尽くしただろう。
少なくとも北海道新幹線札幌開業まで、どこの駅も利用者が少しずつ減少するだろうけど
大きくは変わらないだろう。
青森県内に限らず、これから10年以内に奥羽本線や東北地方の他の路線で利用者が
新幹線開業レベルの人の流れが激変するほど見込まれることってあるかな?
弘前だけに限れば奥羽本線と並行する弘南鉄道大鰐線が、仮に廃線とかになったりしたら
多少の弘前駅利用者数の押上効果はあるかもしれないけど。 >>132,207,210
【秋田】JR東日本、秋田港貨物駅(秋田市)まで特別列車運行−大型客船発着時の本格運転目指す
http://toshoken.com/news/10497 >>249
どうせならクルーズ船の寄港だけでなく
新日本海フェリーの発着に合わせて
アクセス列車を運行すりゃいいのに 出たwwww
クルーズ船乗れない乞食の発想wwww なんで乗りつぶし趣味の為にクルーズ船乗らなきゃいけないんだよ。
離島への定期航路ならともかくクルーズ船なんて興味ねーよ 秋田臨海鉄道や酒田港線、新潟や青森の貨物線や貨物ターミナル停車なども体験出来るクルーズ列車を新潟〜青森まで運転したらどうや?
鉄オタにウケるやろ? >>254
これでクルーズ船客を迎えるの?
初代青池かブナ編成が残っていなかったっけ?
せめてそれを使ってほしいけど。 なんで鉄屑の乗りつぶし趣味の為に列車運行しなきゃいけないんだよwwww
クルーズ船乗れねーならあきらめろカスwwww ハンドル訓練がキハ48なだけで、実際の運用は五能線の例の奴じゃないのか。
外国人に乗ってもらうのになんぼなんでもキハ48じゃな〜 お前たちの楽しいはここまでだ!
Suica諦めるつもりがないなら、首都圏か仙台へ引っ越せな!! >>262
つ「地元のローソン等各種コンビニ、イオン」 >>265
>クルーズ船のお客さまの列車輸送に関する許可について
>http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20170721-5.pdf
キハ40・48を使うのかよ。
クルーズ船客を迎えるのなら
せめて先代青池とブナで運行してほしかった。 秋田駅改札モニターに峰吉川付近の状況として
線路わきの土砂が崩れて架線柱も崩れ落ちてる画像を映して
駅に来た利用客を納得させる手段に用いてるな 秋田に行く予定だったがこまち、いなほ、つがるが相次いで運休
(つがるは弘前ー青森のみ運転)
盛岡でこまちの開通を待ったけどなんとなく嫌な予感がしたから
青森に転進してつがる6号に賭けたら
青森発車直後に奥羽線開通のアナウンス
結局今日秋田発着できる優等列車は
つがる5、6号だけになるのかな? 奥羽線も新青森から高架化して、駅絞って、標準軌にして新庄まで 盛岡-秋田間を単線でいいから、
ほくほく線レベルの高規格線で作り直してほしい(切実なお願い) 復旧のどさくさに紛れて羽後境から角館までショートカットとか 2014年に五能線が路盤流出で運休になった時は24日で復旧してる。
秋田新幹線の一部ということで、大急ぎで工事してお盆や大曲の花火には間に合わせるんじゃなきだろうか。 竿燈やお盆に間に合わないようなら、バス代行も真剣に考えるべき。
あと、いなほやつがるの増発 竿燈は間に合うのか?
突貫工事で線路直しても間に合わない気がする >>285
多客対応で、普通列車の増結も。
烏山のキハ40が残ってれば18きっぱー
の動線は凌げるかな?
大曲以南の狭軌701も孤立したし… 福島から秋田までフル規格で奥羽新幹線を希望。
今の新特急方式は要らない。 >>288
仙台からフル規格では?
仙台ー鳴子温泉ー秋ノ宮温泉ー湯沢ー鳥海高原ー羽後本荘ー秋田 日高線とか山田線、只見線はチンタラチンタラ工事するくせに、ミニ規格とはいえども新幹線となるとやたらと工事の取り掛かりが早いんだな。 >>291
稼ぎ頭の新幹線とお荷物のローカル線を一緒にしたらダメよ。 >>289
カート持った帰省客、地元客、乗り鉄目的の
18きっぱーの三つ巴になる…。
最近はロードバイク持ち込みもいるし…。
ただ、帰省客の秋田、横手下車組は
大曲まで親族が送迎してくれるか 本当にヤバいのは竿燈やお盆じゃなくて大曲の花火だよ。
竿燈やお盆はバスの手配さえ出来れば大曲〜秋田でバス代行が可能。
でも大曲の花火は特定の時間帯に大量の乗客が押し寄せるから、他のイベントとは比較にならない大増発が行われてる。
交通規制や周辺道路の渋滞もあるから鉄道でなければ運びきれず、バス代行は全く出来ないし、
横手盛岡方面の列車の送り込みにも影響が出る可能性大。 >>295
大曲の花火に行ったことがある奴ならわかるが、秋田方面へのバスでの代替は台数さえ集めれば可能。
今でも交通規制外にバス基地があって、バス民はそこまで歩かされる。
経験談だが大曲IC近くにやスキー場にあるバス基地をさらに拡大すれば、比較的スムーズに脱出できる。
会場から歩いて45分〜1時間ぐらい。入場待ちよりよっぽどマシだった。 >>296
秋田方面は事実上国道の一本しかないので
渋滞は秋田方面がダントツで酷い
それをバスで運ぼうなんて無謀にもほどがある >>296
それは電車があった上でバスを利用する場合の話でしょ。
バス側が例年のバス客に加えて電車の客を全部を受け入れられるかは別問題。
帰りの秋田方面の臨時列車だけでも定員8000人オーバー、定期列車を含めれば10000人くらい。
定員乗車だとしてもバスだと延200台くらいは必要だよね。
これだけのバスを確保できたとしても、現状のバスの分にプラスして代替バスが停められる駐車場はあるの?
ない場合は送り込みが必要だけど、交通規制や渋滞がある中スムーズに送り込めるの?
秋田〜大曲は通常時に高速使っても1時間は掛かるから、
大曲を出発したバスが次に客を乗せられるのは渋滞や交通規制を無視しても2時間半後。
あと、途中駅の利用者もあるよね?
本当に台数を確保するだけで代替が出来ると思うの? フル奥羽新幹線つくれや
福島〜米沢〜山形〜天道〜村山〜新庄〜横手〜大曲〜秋田
東京山形1時間半
東京秋田2時間半 秋田新幹線区間1カ月は厳しいのか
冬といいミニ在来線方式の限界だよねそこらへんは ミニ規格のままでもいいが、せめて鉄道用地の周りをコンクリで固めて、なおかつ路盤をスラブ軌道にしてもらえればなんとかいけるかと。 >>301
部分的にフル規格相当にしていくのはどうだろう?
まずは板谷峠に長大トンネルを引きスピードアップ
赤湯〜中川や猿羽根峠もいずれ >>297
高速乗れば毎年秋田市内方面は空いてる。
ケチらなければいいだけ。
>>298
毎年バスが800台既に来ているけど、バス基地はまだまだ余裕あり。
スキー場や球場あたりは一般車でもあまり埋まらないので、バス専用にしても問題なし。
先のレスで書いた通り、バスを確保できれば可能かと。 >>305
現地を知らない人かな?
バス駐車場に200台追加が余裕なことと交通規制はIC側から楽に抜けられる事実を書いてあげたけど、反論ないのかな?
反論ないなら前提として書いたバス確保できれば可能というのを認めたということか。
そもそも現状で大型観光バスが800台来ていることを知らなかったんだろうけど。 会場から駅まで1.5キロ、球場まで5キロでアクセス距離が3倍超えで代替可能とはこれいかにw
それだけバスが増えればそれ自体が渋滞になる可能は?
途中駅のパークアンドライドの客はどうすんの?
駅はひと列車に数百人乗せると言う誘導をしてるけど、バスはどうやって誘導するの?
バス1台50人乗せて発車するのに、急いでも2分はかかるだろうね。
単位時間当たり同じ人数を送り出すなら駅とは比にならない誘導員が必要だと思うけどその人員は手配つくの?
それだけスムーズに代行バスを出すには他の貸切バスや自家用車を止めないと無理だと思うけどね。 9時から1時までの4時間でバス200台送り出すとすると、
1時間当たり50台でほぼ1分おきの発車になりますよ〜 とりあえず秋田ー大曲間、新青森ー弘前間をフル規格で 今月中に復旧の見込みなのに何のために闘っている
無毛な争いだハゲ >>304
IC乗るのに数時間かかるのよ
そりゃすんなり乗れれば苦労ないわ バスなんだが、東北全体で夏祭りが重なり、ただでさえカツカツ。
代行頼もうにも頼めない状況で、なんとか8月入るまでに動かしたい、とのことらしい。 花火輸送がバス代替可能なんて言ってる人は「段取り8分」って言葉を知らなそう。 >>315
リクライニングシート搭載のピンクのキハ110だったら胸熱だな。 まあ在来線は明後日にも復旧だしね
最悪701系でリレー号仕立てるてしょ リレー号って狭軌の普通の701系でしょ?
そんな価値あるのかな? >>321
三線軌条にすると、狭軌車両と標準軌車両とで車両中心がずれるから車両限界もずれる。そのままだとトンネルや駅のホームなどと干渉する場合がある。
あと共用レールばかり磨耗するという問題も。 >>321
三線軌条は、メンテナンスが大変。
地震災害でもないのに新幹線史上初の脱線事故を起こしたのは、秋田新幹線の三線軌条区間。
北海道新幹線の新在共用区間は全線が三線軌条区間だけど、開業前の資料を見ると課題が多いな。
↓
貨物列車と共用走行するための三線軌条の保守管理について(JR北海道)
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160309-2.pdf
JR北海道では、その後の報道で見通しは立たないけど、将来的には三線軌条を解消していく期待そうだ。
解消する方法は、「トレイン・オン・トレイン(TOT)」なのか、去年の正月に北海道新聞が
景気づけの記事に出してた「貨物新幹線」なのかわからないけど。
JR東が山形・秋田新幹線の三線軌条区間を少なくする理由がわかるわ。 訂正
× JR北海道では、その後の報道で見通しは立たないけど、将来的には三線軌条を解消していく期待そうだ。
○ JR北海道では、その後の報道で見通しは立たないけど、将来的には三線軌条を解消したいそうだ。 こまちリレー701でも価値アリだろ
秋田大曲実質特急運用だから >>299
そんなのに金出す位なら秋田道の4車線化の方がずっと有意義だね
事実、鉄道より圧倒的に復活が早かったしね、救急車も自衛隊のトラックも走れる汎用性考えりゃあなあ 奥羽線秋田ー鷹ノ巣をショートカットして
秋田ー追分ー五城目ー小阿仁ー米内沢ーあきた北空港ー鷹ノ巣ー大館
というルートだったら良かったよな
五能線は五城目分岐で路線名は五五線だな 刈和野
武蔵境の在来線を三線軌道にして
架線もあるから無理かな? 秋田新幹線は28日までは間引き運転、区間運休で確定の模様。 >>329
武蔵境はちょっと遠いし電圧とかも違うから結構厳しいね。
まあやる気の問題だけど。 https://youtu.be/cE1QK1EsV5Q
被害を受けた場所って峰吉川駅の本当にすぐ北側なのか。
ちょうど道路から車が入れる場所でよかったけど、
逆に峰吉川駅の南側だったら新幹線運休せずに済んだんじゃないか。アンラッキーだな! >>325
701だったね@NHKニュースこまち
N-9が入ってた 秋田新幹線
29日から全線復旧?
秋田支社やる気満々? >>291
それらの路線は利用客の問題だけでなく、事故防止のため抜本的な対策のため地質調査とかしなければいけなかった路線だったはず。
中には鉄道事業者ではなく本来は国や地元自治体がやるべき工事もあったりする。
ミニ新幹線区間は、単純に復旧すれば良いだけだから復旧に取り掛かるのが早いんだろう。
抜本的な対策が必要な路線として日高線を例に上げると、日高線の50年前の写真と
現在の写真を比べると、海岸線が内陸に向かって100メートルも侵食されてるそうだ。
その結果、日高線は災害が起こりやすくなってしまった。
国や自治体が海岸線の浸食対策を放置して線路に海が迫ってきた結果、JR北が対策を講じなければならなくなってしまってる。
JR北側の言い分にすれば、海岸の護岸工事はJR北がやらなければならない工事なのかということ。
海岸線が50年前の場所だったら、JR北がやる必要がない護岸工事だからね。 秋田新幹線29日(土)始発から運転再開
金曜の大曲行き下り最終を秋田まで回送させる際兼安全確認列車にするか? 29日の天気図見ると前線が台風と北の高気圧に挟まれて乗っかってるんだが、大雨で崩れたりしないのか心配 >>339
日本海側は高気圧のほうだったから崩れるなら太平洋側じゃないかなあれは
秋田県内ならそこまでではないかと 一応儲かってる路線だから、復旧も早いんだな。
秋田新幹線。 >>343
先月から、横手駅で昼寝していた車両だな。 本日も東北新幹線をご利用くださいましてありがとうごさいます。
この電車はつばさ号奥羽新幹線回り札幌行きです。
停車駅は上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、山形、秋田、新青森、新函館北斗、終点札幌です。
この電車は1号車から10号車まで、全車指定席で自由席はございません。
9号車はグリーン車で、10号車はグランクラス車です。 >>345
新日本海フェリーの早朝便と接続してくれたらいいのにな しかし男鹿線用のボロキハで運行というのはアレだな
だったらせめてアキュムにしたらいいのでは >>348
男鹿線のACCUMはまだ通常運行しながらデータ集めている段階なので、こういう
試験運行には残念ながら使えないのだ・・・ >>345
昔、向浜(今のこまち球場付近)で秋田博というのがあってな ヘッドマーク付きで50系客車で運転されたな、懐かしい >>234
着席に固執しないんだったら、早速盛岡に出るっていう手もありだね。
どっちのルートでも14時20分の郡山行きになる。
E721系だとロングでもクロスでも硬いシートだから、立席が楽のときがある。 >>355
数年前までは583だったから物珍しかったけど、
今はただのE751だならなぁ。 >>357
秋田支社の最近の傾向は、新しく駅を建て替えると雨風をしのげる程度の建物にしちゃうんだよな。
下手に建て替えてもらうと、駅舎からバス停寸前の建物になってしまう。
もし、秋田支社に駅舎建て替えリストなんかあったら、沿線住民にとっては恐怖のノートだなw
中心駅のように行政のサポートがある駅とは対極。
サポートがある駅と無い駅との差が、どんどん開いていってるな。 立て替えてもらえるだけありがたいと思え
糞田舎もんがw 小さくなるのは駅事務所がなくなるからであって、
待合室はちゃんとあるんだから利用客としては何の問題ない。
味気ないとは思うが、たまにしか来ない鉄オタのために駅はあるわけじゃないからねぇ。 田舎らしい鉄道風景が目当てなんだから、味気無かったらオタにも見向きされないだろう。 かつて姉歯みたいな事件もあったしねえ。
建て替えるってことは壊すってことだからねえ。 建て替え度に小さくなっっていきそうだな
でも利用者がいないんだから駅舎は無くてもよさそう >>338
束「レールの材料費分、値上げします(^^)」 >>236>>237
今は上野東京ラインの影響で上野発着の列車は14・15番線だから
ラビットから後続の上東に乗り換えるなら赤羽だな
埼京線乗り換えで空くから座れる可能性も高いし >>370
ラビットの、黒磯座席争奪戦、結局みんな着席できるんだね。2両から10両だもんな。
越県とはいえ、あの大混雑の区間に701系2両って、、、一本前の矢吹行きガラ空きの701系固定4両なのにな。 仙台地区で701系105番見たらなんだか懐かしさが・・ >>376
そうだな、奥津軽いまべつのようにしてもらわないと。 三関駅舎の工事ってもう始まってる?
地元の人いたら教えてくれると助かります。 【山形】十字屋山形店、1月31日閉店−全国最後の十字屋デパート
http://toshoken.com/news/10913
同店閉店後の山形県内のデパートは大沼山形本店・大沼米沢店の2店舗のみ。 新青森駅は北側を島式ホームとした2面3線にすればシャトル列車の設定がしやすかったし
ダイヤが乱れたときの対応もやりやすかっただろうな。 >>386
奥羽本線とは関係ないけど酒田のマリーン5は? 駅名が難しくなりそう
ナントカ旭川という字は使いづらいだろうな。 >>392
子供には読めないDQNネームが流行ってるが、
駅名は利害関係者全員の意見を取り入れたやたら長い駅名が流行ってるからねぇ。
最近では北陸新幹線の黒部宇奈月温泉駅なんて酷いよな。
黒部駅、電鉄黒部駅、宇奈月温泉駅、宇奈月駅がある中でその名称にしたんだから。
地鉄と同じ新黒部がシンプルかつ混同も少ないだろうに。 シンプルに北秋田駅だと北秋田市の鷹巣駅と間違えそうだな >>397
新幹線の駅でも新都心でもないから新秋田はないかと。
秋田泉なら人名っぽいシリーズに仲間入りだね。 一時「羽後いずみ」って話があったよ
マスコミが勝手につけたかもしれをがw さくら駅みたいになりそう
ダーリン吉川がまた旅に来る気が 神町マジかよorz
木造駅舎ファンからは評価高い駅舎なのに。 >>409
宇都宮線、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線辺りと同様に山形線は山形線でいいのに >>412
宇都宮線、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線辺りと同様に山形線は山形線だと思うんですけど 宇都宮線(東北本線)
奥羽本線(山形線)
宇都宮線は本来なら東北本線(宇都宮線) 神戸線(東海道本線、山陽本線)
京都線(東海道本線)
琵琶湖線(東海道線)
宝塚線(福知山線) >>413
上記四つに習えば山形線(奥羽本線)だけど
なんで逆なんだ 長野新幹線(北陸新幹線)
GALA湯沢線、GALA湯沢新幹線(上越新幹線ガーラ湯沢支線は日本一短い新幹線)
山形新幹線(奥羽本線)
秋田新幹線(田沢湖線、奥羽本線) >>417
地元じゃ山形線なんて全くと行っていいほど使われていないから。
新幹線の福島到着時の乗換案内も奥羽本線下り庭坂行きは…だった。
ゆうゆうあぶくまライン(磐越東線)とかと同じようなもんなんだろう 男鹿線から来た秋田行きだと、
追分過ぎると「この列車は奥羽線秋田行き」と案内することになる >>421
ここはこの路線と正式名称を理解しないやつが多いから北陸新幹線と上越新幹線のファン?同士の争いが起こる。 >>422
山形新幹線の車掌の乗換案内では山形線と言っている。
東北新幹線下り福島到着前の奥羽本線乗換案内は聞いたことがないな。
本数を考えれば仕方ないことかもしれないけど。
上りの福島到着時の乗換案内は何回か聞いたことがあるが、山形線だったと思う。 秋田駅で運行系統がほぼ分断されているいま、奥羽本線という路線名は
実情に合っていないと思う。
奥羽北線+羽越本線と奥羽南線それぞれ新しい路線名を考えるべき。 >>426
宇都宮線のように行き先が線名になっていれば愛称として定着しやすいが
それ以外なら言わずもがな・・・ 路線名と運行実態が合ってなくて、路線名上は分岐側の路線が運行上は本線になってるようなところもあるよな。
新得から見た富良野方面と南千歳方面、沼ノ端から見た岩見沢方面と札幌方面、長万部から見た倶知安方面と東室蘭方面、新発田から見た新潟方面と新津方面、直江津から見た長野方面と富山方面(北陸新幹線開業前)
なんか東に偏ってる気がするw ニッポンぶらり鉄道旅「“東北の百年モノ”を探して JR奥羽本線」
NHK BSプレミアム 9月14日(木)19:30〜20:00
http://www4.nhk.or.jp/buratetsu/x/2017-09-14/10/27235/2472107/ >>432
信越本線を分岐線のように感じたことはないけどな
新潟県内だと北陸本線の方が本数少ないし過疎ってるし >>425
本数少ないからこそ放送するだろ、普通。
ご丁寧に庭坂行きと米沢行きの案内するぞ? 狭軌の701系と標準軌の701系とでは、クモハ車モーターの音が違うのかな?特に発車時の
加速力も >>436
乗換時間が長すぎる場合は案内はほとんどされない。
(福島に9時台・13時台に到着する場合など)
終電を過ぎている場合も当然されない。
山形新幹線上りも、132号とかは米沢着時に山形線の案内がされないことは
普通にある。 >>432
JR北海道の路線は大規模なリストラで路線名が実情にあったものに変えられていくと思う。 >>444
よおツンデレ導入祈願乙www
イヤよイヤよも好きのうち!!! 改札機にSuicaの搭載は要らぬが、券売機でSuicaのチャージから切符を買えるようにして欲しいわ。
せめて秋田駅くらいでいいから。
この前、秋田へ行った時、現金の持ち合わせが少ない状態だったから冷や汗かいたわ。 18日午前5時50分ごろ、山形県のJR奥羽線の芦沢(尾花沢市)―北大石田(大石田町)間で
新庄発東京行きの山形新幹線つばさ120号(7両編成)が倒木に衝突、停車した。
乗客19人と乗務員らにけがはなかった。
倒木を撤去し、車両に異常がなかったため約50分後に運転を再開した。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2017/09/18/kiji/20170918s00042000103000c.html >>426
>奥羽北線+羽越本線と奥羽南線それぞれ新しい路線
日本海本線 直江津〜長岡〜新潟〜秋田〜大館〜青森
田沢湖線 盛岡〜大曲〜秋田
北上線 北上〜横手〜大曲
陸羽東線 小牛田〜新庄〜横手 >>450
国道は新潟から青森が7号線、福島から秋田が13号線だけど、鉄道もその区分の方がしっくりくるよな。 >>448
秋田なら初乗り買って、車掌に車内精算お願いするって手もある。
車掌端末はSuica使えるから。 >>452
青森から新潟まとめて羽越線でいい気がする >>454
奥羽北線+羽越本線+白新線は「日本海東北線」、
奥羽南線は「東北中央線」がいいと思う。 もうめんどくさいから福島〜秋田〜青森は奥羽本線でいいよ ちなみに、東北線の岩切駅から海側ルートのことを
ふるい地図では東北海岸線って書いてあるんだよ。 >>450 こうしよう
・直江津〜三厩 日本海本線
特急日本海 秋田〜三厩
いなほ 新潟〜秋田
しらゆき 上越妙高〜新潟
・福島〜秋田 奥羽本線
特急つばさ 福島〜山形・新庄
こまち 盛岡〜秋田
※両者共東北新幹線東京まで乗り入れ
・高崎〜横川 横川線
特急かまめし 品川〜横川
※指定席または自由席かまめし券は事前予約のみ購入可。かまめし券は特急料金に峠の釜めしが付いています。
・長野〜塩尻 篠ノ井線
特急しなの(JR東海) 名古屋〜長野 >>459
岩切であってるぞ。
東北本線は、元々は今の利府からさらに北に延びて今の愛宕方面に抜けてたけど、
この区間にはきつい勾配があったので、戦時中の貨物輸送のために勾配緩和線と
して現行ルートである塩釜・新松島経由の新線ができ、これを東北海岸線(海線)
といった。(対して、当時の本線側は山線と言われるようになった)
当初は海岸線は貨物用だったけど、海岸線のほうが沿線人口が多いために徐々に
メインルートの地位を海岸線側がもつようになり、ついには山線の利府-品井沼を
廃止して名実ともに海岸線が本線になった。
岩切-利府が残ったのは、利府駅を代替する駅が海岸線側に作れなかったため。
(山線にあった松島駅は、愛宕駅を建設することでその代替とした)
国土地理院地図で1960年-64年の仙台周辺の写真をみれば、両方載ってるよ。
岩切で別れているのは今と同じだが、利府から先も伸びていき、愛宕の北あたりで
合流している。 たしか山線時代の松島駅は健康ランドになってたような。 ワンマンカーのマナーひどいな。
無人駅でも後ろよりのドアから降りるやつばかり。 JR北海道は、前乗り前降りだよ。
羽後交通バスも、前乗り前降り。 >>469
だから留萌線で遅延問題が出たんだよな
後乗り前下りならば起きない話 >>472
女性活躍とか言ってるのに、飯田線の乗務員がゴツい男ばっかなのは男女差別 Suica諦めるつもりがない奥羽線沿線の青森・秋田・山形の民は、宮城か福島か首都圏か新潟に引っ越せ! Suicaを諦めるつもりがない基地外は、すぐに首都圏・仙台・新潟へ引っ越せ! むしろSuicaが使えない地域に住んだ事ないわw
まだあったんだwww >>480
錯乱した超絶基地外は直ちに国外に引っ越せ >>481
> Suicaを諦めるつもりがない基地外は、すぐに首都圏・仙台・新潟へ引っ越せ!
てめーは 過剰になった仙台地区の701系、秋田車両センターに来ないかなぁ 登場から10年位たってようやくE721の増産だからなあ
さらなる増産はまた10年後か?だったらまだまだ後だろうな
そもそも仙台車は盛岡で一時的に貸出稼働してた実績あるので、古いのを譲渡するんなら盛岡が先かと。 盛岡にやるなら、津軽線用に1編成でいいから秋アキによこせばいいのに _________
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\_________/ 車内型ICリーダー、JR西日本:境線に導入!
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/10/page_11304.html
北東北にSuicaを導入させないJR東日本は同様な方式を同社への導入については『予定なし』としている。 >>490
勝手に決めつけ風説の流布乙
導入されて困るのは、
アンチSuicaのあんただけ!! 北東北+山形県のJRにSuica導入計画は如何なものか?!
不可能は不可能。
もうすぐ楽しいはここまでだ! >>490
運転士がワンマン放送のボタンを押し忘れて、トラブル多発の予感。 今の時代のショッピング向け電子マネー決済は、SuicaやEdyより『WAON』です!
WAON、本日よりチャージ限度額が『49,000円』に引き上げ!
(チャージ限度額引き上げ設定はイオン銀行ATM(一部を除く)・WAONステーションで可能)
https://www.waon.net/info/press/y2017/d1020-agreement-revision.html
WAONは電子マネーサービス最大手!
日本国民の電子マネーは、WAONだ! 奥羽本線沿線の青森・秋田・山形よ、Suica諦めるつもりがないなら黙ってろ!! 日本一長い栗子トンネル開通
中央東北自動車道が新庄まで開通したら
山形新幹線にとって脅威になるなぁ ヒント
http://www.asahi.com/articles/ASKBZ556DKBZUBUB008.html
飲み物を頼むと朝食が無料でついてくる「モーニング」など、東海地方の喫茶店文化を全国に広げたコーヒーチェーン「コメダ珈琲(コーヒー)店」が来年2月、秋田市に秋田県内初出店する。他店舗と同様に、「モーニング」サービスも提供される。
店ができるのは、同市八橋大道東のショッピングセンター「パブリ」内。熱々のデニッシュパンにソフトクリームが乗った「シロノワール」や、「みそカツサンド」「小倉トースト」などの人気メニューが県民に受け入れられるかどうかに注目が集まる。
持ち株会社のコメダホールディングス(名古屋市)によると、コメダ珈琲店は全国44都道府県と中国・上海に計767店舗(9月末)を展開している。これまで秋田は、青森、沖縄と並ぶ「空白県」だった。(神野勇人)
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171031001066_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171031001065_comm.jpg 外国人向けSuicaがネット販売する模様だ。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171102.pdf
ただし、奥羽本線沿線:青森・秋田・山形の方々はご遠慮ください。 山形新幹線フル規格化すれば
峠駅も碓氷峠になるな
福島〜米沢は3セクでも無理だろ 庭坂〜米沢はともかく福島〜庭坂も本数少なすぎだけどそんなに需要ないの? >>506
初めて免許取りに行くやつと萱場梨の農家に校外学習に行く小学生くらいだな >>507
庭坂駅から福島駅方面へ出掛けるにしても東北線沿線の駅と比べても異様に本数少ないんだけど、東福島とか伊達とか桑折とかと比べてそういう需要もないのだろうか、、、? >>508
東北本線沿線各駅と比べて人口があまりにも少ない。笹木野駅と福島駅の間に野田駅でもあれば違っただろうけど。 国鉄末期(おもひでぽろぽろの頃)には山形発赤湯行きあったんだな
それも午前4時台w 受付期間:2週間、限定54000枚(1人:3枚まで)と言うチキンレースが始まった!
https://www.viewtabi.jp/suica/
↑交通系IC(=電車)非導入エリア民=奥羽本線沿線民は購入禁止 次スレなかったので建てました
一応関連スレなのでここに報告させていただきます
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道20
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510913386/ 秋田から朝一で普通乗り継ぎ、
黒磯からの快速に接続できなくなったんだな J-trainに板谷峠特集
82年当時のルポに米沢から板谷方面に中学生が通学で乗ってきた
と書いてあったが、80年代初頭でもう米沢周辺に中学校無いのかよ? >516
話が逆です。
板谷に住んでいる米沢五中の生徒が米沢駅から板谷に帰という話。
しっかり読んで欲しいです。
ちなみに、五中の学区は・・・大字関根、大字赤崩、大字大沢、大字大小屋、大字三沢、大字板谷・・・となっている。広いねえ。
今でもこれらの地域に中学生いるのかしらん? 板谷峠付近は里にまで行かないと
公立中学校ないのね
今じゃ小学校すら無さそう >518
関根小大沢分校H6.3廃校
関根小赤崩分校12年度より休校
関根小板谷分校12年度休校ー13年度再開ー17年度より休校
関根小松原分校16年度より休校
寂しいね どんどん若い人がいなくなる・・・・・ 旧福島機関区の機関庫で長らく保管されてた411-3が原色に再塗装されさいたまに旅立った模様 秋田から上野まで、
普通乗り継ぎでいくならどこのルートがおすすめかな?
黒磯エリアでのダイヤ改正でどうなったかな >>527
出発時間によるとしか。
奥羽山脈を超える路線の本数が少ないから、そこを基準に決めればよいかと。
所要時間的には北上線、仙山線、奥羽本線(福島乗換)までが短いはず。
田沢湖線と陸羽東線は遠回りだな。 朝一の新庄行きに乗って、そのときの運行状況にて決めます。
どっちにしろ黒磯からの通勤快速(もしくはラビット)に間に合わないダイヤになってるんですね。 秋田5:55に出て、多少のルート選択肢はあってもほぼ必ず新白河1620の4140Dに乗ることになってしまう。
そうなると上野1945着だ。
追加料金許すなら山形〜福島を山形始発つばさ138号の自由席に乗れば(乗車券込みなら+2670円)
上野1756〜57に着く。これが唯一のおすすめ。
福島駅6分乗り換えで新幹線ホームと在来線の間がちょい長いから急ぐ必要あるかも。 この列車は北東北方面からいい時間なのに新白河黒磯間が福島駅基準で2時間の大穴になってるんだよね。
普通列車の乗客が多い時期は5両のE531にしてほしいものだ。 通勤快速に接続していた電車がいつも2両でぎゅうぎゅう詰めだった。一つ前の矢吹行きが4両だったからなおさら。 昼頃、和田からリゾートあすなろが下って行った
どんな運用? 奥羽線沿線の青森・秋田・山形の民はSuica諦めることだ!! ヒント
秋田経済同友会は8日、秋田市に整備が検討されているスタジアムの在り方についての提言書をまとめ、佐竹敬久知事と穂積志市長に手渡した。
サッカー以外の用途にも使える多機能複合型の屋根付き施設を市街地に整備すべきだとしている。
提言書は、サッカーJ3・ブラウブリッツ秋田(BB秋田)のためだけでなく、「全ての県民のための施設であるべきだ」と強調。
BB秋田のJ2昇格要件を満たす1万席の観客席を備えた上で、コンサートなどにも対応できる施設を提案している。
・以下ソースへ: 秋田魁新報社 12月9日 8時43分
http://www.sakigake.jp/news/article/20171209AK0007/ あすにもJRグループ来年3月ダイヤ改正概要発表か?!
普通列車の本数減便覚悟! 青森駅停電 運休相次ぐ 通勤、通学客直撃
JR青森支店、青い森鉄道によると、14日午前2時10分ごろ、
青森駅構内で停電が発生した。午前8時15分ごろに復旧したが、
津軽線の青森駅−蟹田駅間、奥羽線の青森駅−新青森駅間などで
始発列車から上下線計15本が運休(区間運休含む)した。
青い森鉄道でも午前9時現在、青森駅発着の上下線計14本が運休(同)、
5本に最大150分の遅れが生じた。通勤、通学客の足が乱れ、
青森工業高校は臨時休校の措置をとった。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20171214031478.asp 2018年3月17日ダイヤ改正
浪岡駅特急全停車万歳! 【重要】JR奥羽本線関係:2018年3月ダイヤ改正の概要
*秋田支社(青森県・秋田県エリア):http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20171215-1.pdf
※仙台支社(山形県・福島県エリア(山形線区間))については触れていないので掲載しません。 せめて最高速度を110km/mに上げてほしい。
そのためには鶴ヶ坂付近の線形改良が必要だろうけど。 山形線区間は110km/hなんだっけ。
福島県民からすると裏山 秋田八郎潟間、快速じゃないな。区間快速ってつけるほどの都会でもないからな。 大鰐温泉から18切符一枚日帰りでおすすめの場所教えて下さい >>548
何がしたいとかないわけ?漠然としすぎてもう 碇ヶ関行って湯の沢行ってウエスパ行って不老ふ死で夕日見て大鰐温泉で〆るのか? >>549
温泉はいつも入ってるのでパスしときます
八戸線で種市辺りの海鮮丼でも食べてきます すみません。鶴ヶ坂の制限標識に赤いラインが入っていますが、あれは何ですか? 昔の快速しらかみが、特急かもしか以上に快適だったのに
今ではほとんど各駅停車化かよ >>527
18きっぷなんだろうけど
せめて高速バスで仙台まで行ってから考えたほうが現実的じゃないか。
仙台から上野が6時間くらいだし 東京〜福島間で
わざわざぎゅうぎゅう詰めの
つばさに乗ってくる者はいったい何なのか。
やまびこのほうが空いているのに。
で、まもなく正月ですが。
やまびこだとピークの週を超えれば(来年なら1月の2週目)ましなのに、
つばさはピークの次の週でも超々ぎゅうぎゅうで、都区内のラッシュアワー並に酷いんだよな。
本数も車両数も増やせないのは現在の設備上どうにもならんのがわかるが、
できればなんとかどうにかしてほしい。
首都圏の設備に金掛けまくって整備している金を少し割けば山形線の一部くらい複線化できるだろうに、
ライバルがない独占だから放置なんだろうな。 書き忘れた
>やまびこだとピークの週を超えれば(来年なら1月の2週目)ましなのに、
>つばさはピークの次の週でも超々ぎゅうぎゅうで、都区内のラッシュアワー並に酷いんだよな。
↑ これ、「Uターンラッシュ」について つばさも全車指定にすればいいんだけど、なんでやらんのかな? 【動労千葉】3月17日ダイ改提案 外房線5本、内房線1往復削減
http://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2017_07_12/n8379.htm
他支社において、列車削減が提案されているのは次のとおり。
・青梅、水郡、羽越、磐越西線 1往復削減
・北上線 1本削減
・五能線 8本削減(他新規2本)
さらに、ワンマン運転の新規導入、拡大の提案が行われている。
【ワンマン運転新規導入】
・八戸線 12往復
・越後線 上り2本 下り3本
【ワンマン運転拡大】
・東北本線 上り13本→14本
・信越本線 上り10本→12本 下り9本→10本
・磐越西線 上り3本→4本 下り2本→3本
・羽越本線 上り10本→11本 下り12本→13本
・奥羽本線 上り20本→21本 下り22本→23本
・男鹿線 上り5本→7本 下り5本→7本 >>560
それでいいと思う。
で、こまちと同じようにミニ区間は特定特急券で空席可にすればおけ。
そうすりゃ東北新幹線内の客がつばさに乗ることもないし。 >>564
普通に東北新幹線の客も乗るよ。
東京ー福島で検索すれば,つばさも出てくるから。 盛岡までの客も、なるべくこまち車の指定取りたいみたい。3人掛けがないためか。 >>566
本数席数限られてる秋田民からしたらえらい迷惑。 >>565
単独つばさは確かにあるが、やまびこあれば普通はそっちでは?
東北新幹線からでは不便な位置に繋がっているし。 以前、盛岡〜東京のはやぶさ指定が満席で取れなくて
こまちに変えたら指定が取れたので乗った事がある >>569
それならいいと思うけど。
出発の数日前まで、新幹線区間だけだと、こまちつばさってプロテクトとかかかってないのかな? JR秋田支社の在来線にSuica導入計画は永遠の白紙だ! 東京〜福島間は、
繁忙期の自由席の立席ならば、
必ず絶対にやまびこに乗る以外にありえないのだが、
つばさに乗ってくる人は・・・
・ぎゅうぎゅう詰めでも、つばさの車両のほうがどうしても好きなので、無理してでも乗ってみたい
・単に、つばさの混雑の酷さを知らないので、なんとなくつばさのほうに並んでみた
だいたいは後者のほうだろうと思うけど、一度経験すればあとは避けるはず・・・
同じ過ちを犯す人が、毎シーズン同じくらいの数だけ出るのか? つばさが特定になると、空いていて着席しても居心地よくないだろうな。こまちもだけど >>573
特定特急券のシステムは指定席利用者にとっては迷惑以外の何者でもないよな。
下りならほぼ退かす作業も必要ないだろうが、上りに途中駅から乗ると自分の席に座るのに人を退かさなきゃならん。 特定特急券で北海道新幹線乗った時は車内ガラガラで車掌も何回か往復したにもかかわらず検札一切なかったな どこぞのアイドルの追っかけ同士でキセルした事件が発覚したよね Uターンのピークって今日なんだ。
他の新幹線ならばピークを過ぎれば混雑が減っていくわけだが、
つばさは、明日以降もずっとぎゅうぎゅうだよな。
つばさについては、少しピークをずらすだけでは全然駄目、
ほんとに何とかしてほしいんだがな・・・。 >>576
現在の東のシステムだとよほどじゃないと検札しないんじゃ。
昔はてきとーに座ると検札食らって指定買うかどうか聞かれてた
>>579
山形人は仙台から高速バス使う場合もあると思うけど、ミニ新幹線組はそのへん知識ないのかな 今日は板谷峠越えの普通列車は運休して除雪機能付のつばさだけ運転してるんだね ヒント
新幹線乗務員がスマホ操作 山形移動中の乗務員室内で
JR東日本山形支店は3日、東京発山形行きの山形新幹線つばさ143号に乗務中の
40代男性車掌が、山形県内を走行中の車内で、私用のスマートフォンを操作して
いたと明らかにした。運行に支障はなかった。
山形支店によると、男性は2日、山形発東京行きのつばさ94号で車掌を務めるため
143号で山形に移動中、山形県の米沢−赤湯間の乗務員室内でスマホを約15分間操作した。
「ツイッターを閲覧していた」と認めているという。乗客がJR東のホームページに苦情を投稿し、明らかになった。
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030010-n1.html >>759
東北新幹線の方が混んでるよ。
山形は客が少ないから。 >>583
こんなのにいちいちクレーム付けるバカと
いちいち真に受けるバカな企業 >>584
山形新幹線が混みすぎの話してるのに
なぜ空いているとの話が出るんだ >>585
新幹線と在来とでも状況が違う
検札で運賃合致してるのに降りた駅で足りない罵声浴びせられたと苦情言ってもまともに相手しない。
スマホいじっても他人に迷惑かかっていない、検札を盾にした私的パワハラで客に迷惑かけるのはやりたい放題。 上りのつばさに乗ったが、やはり。福島、郡山、宇都宮とも
つばさの自由席に乗ってくる人が必ずいるんだよねえ。
すし詰めのぎゅうぎゅうに、さらにぎゅうぎゅう。
皆、失敗したと口にしたり、言わずともそういう顔をしているわけだが。
JR東はちゃんと広報すべし!
自由席に乗るなら、つばさはぎゅうぎゅうぎゅうぎゅうだから、やまびこのほうに並べと。 【青森】アウガ商業フロア跡に「青森市役所駅前庁舎」、1月4日全面供用開始−ほぼ全フロアが公共施設に
http://toshoken.com/news/11905 ヒント
「奥羽新幹線」実現目指す新組織、山形市など
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25366430V00C18A1L01000/
奥羽新幹線
http://livedoor.blogimg.jp/jrline/imgs/9/2/929189d4.jpg
フル規格の「奥羽新幹線」(福島―秋田)の実現を目指す
「山形圏域奥羽新幹線整備実現同盟会」が5日設立された。
山形市や隣接する3市2町の自治体や地元経済界などが一体となって、
同新幹線の早期実現に向けて国やJR東日本に要望活動や、
県内での機運醸成を進める。会長には佐藤孝弘・山形市長が就任した。
2016年5月には県全体の組織「山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟」が設立、
17年8月には沿線6県によるプロジェクトチームも立ち上がっているが、
県内各地で機運を醸成するための地域組織が米沢、新庄など県内3地域で発足済み。
山形圏域も加わることで県内全域に地域組織が出そろうことになる。
山形県には現在、ミニ新幹線の山形新幹線があるが、東京まで最短約2時間30分かかるうえ、
大雪や豪雨による運休・遅延が多発している。防災対策を検討していたJR東日本は昨年11月、
福島―米沢の県境トンネル(約23キロメートル)は工期15年、事業費1500億円を要し、
フル規格新幹線仕様にするには120億円増加するとの試算結果を県に伝えている。 米沢まではフル規格にした方がいいと思うが、その先はいらんと思う。 >>594
だな。ミニ区間相互の場合は秋田と同じく特定特急券で空席利用可で。
>595
ミニ新幹線を受け入れるということは、フル規格は未来永劫諦めるということなんだけどなぁ。 ミニ新幹線からも外れた羽越新幹線だったら実現性は無いだろうけど心情的には理解できる。
ミニ新幹線が既に通ってる奥羽新幹線沿線地域は同情すら出来ないわ。
ミニ新幹線が山形や秋田で開業、山形の新庄延伸の影響で、他のフル規格新幹線で整備を求めてた地域まで
国から「ミニで良いだろ!」という感じで、フル規格新幹線の整備を諦めさせるためのツールに使われて
新幹線誘致の障害になったし。
各地で一時は絶望的だったフル規格新幹線を苦労して整備した後に、整備の障害のツールとして使われた
ミニ新幹線沿線地域がフル規格新幹線を求めるのはなんだかなと思う。
ミニ新幹線が既に開業してる区間は、未来永劫フル規格新幹線を造るなとは言わないが、造るとしても
最後に後回しにして他の地域を優先にして欲しいわ。 >>597
ミニ新幹線を拒否しても未来永劫フル規格は来ないからミニで大正解。 >他のフル規格新幹線で整備を求めてた地域まで
>国から「ミニで良いだろ!」という感じで、フル規格新幹線の整備を諦めさせるためのツールに使われて
>新幹線誘致の障害になったし。
なってない >>600
当時、東北や北陸、九州の整備新幹線計画にしても国やマスコミからのプレッシャーが凄まじかったの忘れたか?
そもそも、知らないか?
国との交渉で「このままだったらミニすら出来なくなる。」とか様々なプレッシャーをかけられて
誘致活動をしてた地域も実際に動揺して、一時はミニ方式やスーパー特急方式を受け入れたんだぞ。
実際、ミニやスーパー特急での建設前の調査や工事も始まってた場所もあったし。
後に体制を立て直してフル規格の整備まで持って行ったけど。
長くなるから全部は書けないけど、少なくともはっきりしてるのは国とやり取りするたびに
ミニ新幹線やスーパー特急の話を持ち出してきたんだから。
東北・北陸、九州の整備新幹線の誘致をやってた地域の人だったら当時の報道を思い出す人もいるだろう。 まあ、誘致の障害になったまでは言い過ぎだったな。
それは謝る。
動揺したとはいえ、一時はミニ新幹線やスーパー特急を受け入れたのは各新幹線を誘致する地元の責任だしな。
当時のマスコミの報道は、いつまでもフル規格を求めて計画が進まない地域に対して、さっさと整備が進んだ
ミニ新幹線の地域は大成功だったそうだ。
そういう報道もフル規格新幹線の誘致を目指してた地域は相当焦っただろうな。
そこまで大成功と言われたミニ新幹線が通る自治体からフル規格の整備を求める声があがるのは不思議なもんだよ。 >>601
意味不明。
誘致の障害になってない。
スーパー特急とミニ新幹線関係ないし。 北陸・九州のスーパー特急着工は山形新幹線開業前だから,
ミニ新幹線が成功したからスーパー特急になったなど勘違いも甚だしい。 うなぎを注文したら穴子が出てきたなんてのがあったな
盛岡以北がミニだったらどうなってたんだろうな
現在の需要は秋田の3倍弱
青森-東京を20両貫通で走ってたのだろうか ミニ新幹線構想は国鉄幹部がTGVから構想したもので、たまたま山形と秋田への導入案を作って
紹介したところに山形・秋田がのっかり、JR化後にまず山形がモデル線として正式決定(1987年)。
また、整備新幹線の見直しのなかで、一部区間をミニ新幹線として整備する案が運輸省から
示され、北陸新幹線の軽井沢-長野、東北新幹線の盛岡-沼宮内及び八戸-新青森がミニ新幹線と
なるとした(1988年)。
山形に続き、秋田の整備が運輸省方針として示される(1990年)。
長野五輪開催が決定したことで、まず軽井沢-長野間がフル規格での整備に変更(1990年)。
いわゆる「3時間以内方針」により東北新幹線の全線フル規格化が事実上決まる中、山形新幹線が
開業(1992年)。
そして、盛岡-沼宮内と八戸-新青森もフル規格での認可となる(1995年)。
秋田新幹線は1997年開業。 板谷峠で立ち往生なんてできないよな。信越線の見ると 最近流行りの平仮名を入れたキラキラ駅名にしてほしい。 新庄最終秋田行き。秋田から下りの奥羽線に接続させるためにこまち利用させるセコさが。 久しぶりにアップップ、雪の奥出だが雪まみれ
ttps://www.fastpic.jp/images.php?file=3614558333.jpg >>626
つばさも普通列車も同じ線路を走るのになんで普通列車だけ運休になるんだろう?
間引き運転だとしても、元から普通列車が少なすぎて間引きにならないと思うけどな。
お互いにそれなりに本数があるなら、客単価の高い列車のみ運転ってのも理解できるんだか。 701系だと吹きだまりに突っ込むと壊れるんじゃね?
プレハブ走るんですだからw >>628
年始だったかに米沢福島の普通列車のみ運休してたよ。
E3系は普通列車よりも先頭形状やパワー的に除雪性能が高いので、超緻密な東北新幹線の繁忙期ダイヤに少しでもダメージ与えないよう足手まといになる奴は極力排除したんだね。
遅延しながら走る臨時のやまびこに乗りながらJR東日本アプリで東北新幹線と奥羽線の在線見てて、
これは18きっぱーが多少いるであろう普通列車捨てるのもやむを得ないなと思った。 >>630
勾配に弱いんじゃないの?急勾配の仙山線も仙台〜作並のごく一部に運用されてただけたし。
>>631
雪の抵抗は編成長によらないけど、押す力は編成長が長い方が強いからね。 在来線と言えども新幹線だからなw
ちょっとやさっとではウヤにしない
標準ゲージだから風にも強い 【山形】十字屋山形店が閉店−1月31日に、「十字屋」創業から95年で歴史に幕
http://toshoken.com/news/12100
本日からの山形県内のデパート:山形市1(大沼山形本店)、米沢市1(大沼米沢店) 大雪の影響で、新庄〜湯沢駅間の上下線で運転を見合わせ 運休してもたいして影響ないからなぁ
バス代行するん? 【JR】青春18きっぷ、青春18きっぷ北海道新幹線オプション券の発売
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180208.pdf
快速列車や普通列車も走っている佐世保線特急みどり早岐〜佐世保間も奥羽線新青森〜青森間の特急と同様の特例。 まだ、急行列車にも乗れます、みたいな案内文削除されないのかな? 束のハリボテ走るんです(プレハブ電車)はポンコツだから吹きだまりに突っ込んだら壊れちゃいますよw 山形の土人どもにフル規格は不要
牛肉やさくらんぼを運べるわけじゃないからなw
旅客だらけの奥羽本線(山形新幹線)は現状維持で十分 山形は一応仙台はやて→高速バスとか迂回路あるからな
それ考えると沿岸なのに日本海側からのルートが薄い秋田市のひどさが浮き彫りだな
どれも岩手方面しか主要回路がない 特急しらゆき、いなほ、つがるを繋いで、
上越妙高〜青森まで直通特急白鳥をキボンヌ >>653
復活どころか白鳥のスジを走る列車もどんどんなくなってるんだよな。
青森を朝6時前に出るつがるもなくなったし、来月の改正でいなほ8号も繰り下げになるし。 新庄〜大曲(秋田)もたまには臨時特急でも走ってほしいよな。
盆と正月とGWだけでも良いから。 大曲(秋田)ってなんだよ
普通に秋田でいいだろうが >>657
一応、特急が無いのは大曲までだから。
運転区間としては新庄〜秋田で走ってほしい。 奥羽北線
5両がやけに多いような。実質回送兼ねてるんかな? 【NHK BSプレミアム】『中井精也のてつたび!』:2月22日19:30〜(土曜朝・翌週木曜朝に再放送あり)は弘南鉄道弘南線・大鰐線!
https://www.nhk.or.jp/tetsutabi/gallery/select1002.html >>659
その代わりと言うか(?)、三両編成の奥羽南線の運用はずいぶん少なくなったね
久しぶりに交通新聞社の普通列車編成表を本屋で立ち読みしてびっくりした
新庄まで二往復、湯沢まで一往復(スレチだけど羽越線も酒田まで二往復)しかないのね
弘前−青森の運用に持っていかれてるのは分かってたけど
これじゃ支社も719は南線入れましょうって考えになるわな
しかし朝夕の運用だけで昼間ニートしてるのは勿体ないw 719系まだ陸前山王駅にありまっせ
どうぞご自由に奥羽・羽越線にお持ちください
ぱっと見5編成はありますんで 昨日、普通列車だけで東京方から秋田方に向けていけなかったんだな。羽越線、山形線、北上線、奥羽線、みんなやられ。 大館って列車別改札だよな?
そんな駅に自動改札いれてどうすんだろ? 大館のクッソ長いホームに止まるのはせいぜい4両
悲しいなぁ 大館駅のホームって13両分あるんだっけ?
全盛期の特急白鳥や日本海が乗降するためか >>667
自動改札が稼働したら、駅員の改札開始の肉声の案内放送も聞けなくなるのか。
それはそれで寂しい。
しかし同じ奥羽本線でも、仙台支社は自動改札導入に消極的な気がする。
米沢と新庄は何で未だに有人改札なのか不思議に思う。
あと乗降客数を考えたら、かみのやま温泉と天童(赤湯・村山は微妙か)にも入れてもいいような気がするが。
つばさの特急券不所持防止策か? フリー切符や途中下車の時は自動改札機に入れると
没収され使えなくなりそうで怖かった。 新青森発着のはやぶさが増発されるから増えたのかも
さらに現行13:45発の655Mが新ダイヤでは13:44発の659Mになっている
657Mが欠番で新はやぶさ17号に接続する列車が見当たらない
しかしこれは4657Mとなって津軽新城or新青森→青森の運転が濃厚 ダイヤ改正の時刻表って土曜日に発売じゃないの?
フライイングしてる本屋で買ってるの? 秋田港クルーズ列車きたな
去年と違ってこの外装はキハ48リゾートしらかみブナ改造だな
内装は発表ないけどまあ大幅に変更はしない感じか 完乗乗り鉄は土崎−秋田港の扱いはどうするんだろね
クルーズ列車に乗る為には、船で秋田港に降りなきゃならない訳でしょ?
至難の業だな
一般営業路線じゃないからカウントはされないと思うけど、こだわる奴はとことんこだわるからなあ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
VPLV9 >>208
北上ノ山駅?
一日三本くらいしか停車しないよな >>683
新日本海フェリー接続もあればいいのに。 すなわち原則月曜運休で早朝秋田港行き、朝秋田駅行き。
セリオンでイベントある場合臨時運行あり。あとは従来のクルーズ接続。 明日のダイヤ改正
東能代発、酒田行は羽越本線直通に? >>687
2泊とか3泊の秋田港発着ツアーなら数万で乗れるだろうしね >>702
というか秋田駅跨ぐ電車は羽越ラインにしか行く便ないはず 東能代発ー秋田行ワンマン
秋田に到着する前に酒田行になります・・・案内
ダイヤ改正後は東能代発ー酒田行に・・・ ちょっと前までは弘前発酒田行きがあったのにねぇ・・・ 長距離運行にすると遅れたときに近距離の客からクレーム出るからな クレジット付きSuicaすら申し込む勇気のない奥羽線沿線:青森・秋田・山形の県民たちはSuica持つの諦めろ!
ゆうちょキャッシュカードSuicaの存在すら知らない奥羽線沿線:青森・秋田・山形の県民たちはSuica持つの諦めろ! 青森-大阪(日本海縦貫線経由)の普通列車復活まだ? 大館の改札口が自動改札機展示コーナーになってたw
4/1に稼働開始、同日にみどりの窓口営業時間短縮とな
08:00〜19:00って詰め過ぎじゃないかなあ? >>686
秋田港〜室蘭港のフェリーがあればいいのに 工事は昨日で終わってるけど、供用開始は明日なので・・・ 川部駅は黒石線があったところに東口改札を作れないかな。
Suicaが導入されれば簡単だと思う。 >>718
去年の東奥日報の連載記事で川部駅について載ってたんだよな。
どういう連載記事だったかは忘れたけど。
川部駅がある田舎館村は財政難で、川部駅や周辺の開発には
手を付けられないような内容だったのを覚えてる。
それでいて川部駅は駅構内が大きすぎて、要らなくなった土地を
買って開発するには、とんでもない金が掛かるそうだ。
旧常盤村が2000年代の初め頃に橋上駅舎として建て替えた
隣の北常盤駅との比較で書かれてた記憶がある。
長年の懸案なんだけど、川部駅の方は全く実現する目処すら立たないそうだ。
川部駅のすぐ近くに藤崎町があるけど、行政区がそこだったら出来たかもね。
弘前市だったら建て替える意志さえあれば確実だったろうし。
あるいは財政が悪化する前の黒石市でも出来ただろう。
不幸なのは、平成どころか昭和の大合併の時点で周辺の自治体と
合併してなきゃいけない小さい自治体の中に、比較的規模が大きかった
川部駅が入ってることだな。 火元は立ち食いそばの店だったみたいだけど、営業再開はするんだろうか?
もしこれがきっかけで閉店…なんてことになったら、秋田県内に立ち食いそばがなくなってしまう。
(スレ違いだけど)鹿角花輪も今月末で閉店だし。
とかカキコしながら思い出したけど、秋田の改札外に店があったか。 ヒント
24日夜、上山市のJRかみのやま温泉駅で、車掌がホームに置いてきぼりになったまま列車が発車してしまい、この列車に20分以上の遅れが出た。
JR東日本山形支店によると、24日午後9時すぎ、奥羽線の米沢発―山形行き、下り普通列車が上山市のかみのやま温泉駅を発車した直後、車掌が駅のホームで列車に乗ろうとした人を見つけたため非常ボタンを押して車両を停車させた。
車掌がホームで乗客を探している間に運転士は列車を発車させてしまったため、車掌は列車に乗車できなかったという。車掌は次の停車駅の茂吉記念館前駅までタクシーで移動し乗車した。
この影響で列車は23分の遅れとなり、乗客およそ80人に影響が出た。運転士は「停止した後、列車の扉が閉まっていたので車掌は車内で対応したのだと思った」と話しているという。
3/25 12:24 山形放送
http://www.tvi.jp/nnn/news8878529.html 線内、E231系、カシオペアE24系の回送が目立ってきたな。 鶴ヶ坂駅は停車する列車を大幅に減らしてもいいと思う。 >>732 >>739
普通電車を快速電車へ差し替えですか?
あ、その場合、撫牛子はどうなる?通過させちゃう? >>740-741
北海道でよくある利用の少ない駅を通過する普通列車という扱い。
撫牛子駅は奥羽線も五能線も普通列車は停車でいいと思う。 >>742
撫牛子は駅近くのラーメン屋行く時に使うから通過されたら困る 鶴ヶ坂はタラポッキ温泉に行くときに、大釈迦はねぶたのパークアンドライドに使ったな。 >>753
ハイブリッド車は新しくて綺麗なんたけど、座席は硬いし、ブナのボックス席は端以外フルフラットに出来なくなったし、
座席だけで見れば劣化だから、今のままでいいよ。 次は新日本海フェリーの寄港に合わせて
定期運行すれば利便性向上するかな 大館駅、新駅舎に建て替え
先月のニュースだがまだ貼られてないとは
大館駅整備事業、本格化へ 市施設と一体、21年度供用
http://www.sakigake.jp/news/article/20180312AK0009/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
秋田県大館市は2018年度、JR大館駅の新駅舎建設事業に本格的に乗り出す。
現駅舎西側のJR所有地に市が管理する施設と一体化して新築し、21年度の供用開始を想定している。
駅前広場も20年度から整備する方針で、概算事業費を計15億4550万円と見込んでいる。
市によると、新駅舎は鉄骨一部2階建てで、延べ床面積1040平方メートル。
このうち市が管理するのは1階の482平方メートルで、市民が利用できるイベントホールや
多目的スペース、トイレや授乳室を設ける。JRは改札を置く1階の386平方メートルと、
2階の171平方メートルを管理する。事業費は13億5千万円で、
うち5億3780万円を国土交通省の社会資本整備総合交付金で賄う。
市の負担は8億1220万円。1955年にできた現駅舎(鉄筋コンクリート2階建て、
延べ床面積1862平方メートル)は解体する。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) えーっ
大館駅のあの駅舎が大好きだったのにショック・・・ 大館駅は電車が来ない時間帯だとホームから駅舎に閉じ込められるのですか? >>759
5月16日朝10時の発売開始と同時に、指定席が売り切れてしまいそう…。 >>760
それ以前にえきねっと事前予約で埋まってそう >>761
だから事前予約なんてないんだってば。
事前「受付」は発売開始時刻に予約リクエストを自動で入れてくれる機能だ。
そのリクエストが通るかどうかは全国のマルスとの勝負になるわけ。 >>756
現駅舎から下川沿駅方向に新築するってことでok?
帰省の度に寄っている花善がちと遠くなるなぁ 701系の2両化って、
仙台転属に向かってんのかな?
中間車改造でもすんのかな? 久々に秋田にいってみたら秋田支社の建物が消えててびっくり。 長年続いてきた弘前発着の秋田内陸線桜臨は今年で最後。 28日の653M(弘前1224発)に乗った。
大館方から8651Mと折返しの3624M (本来なら1200着)が1216分頃来たが、
共に701の5連。しかも3624Mはすし詰め状態だった。
(新青森で3号・49号・5号の3本受け)
新青森で降りたが、弘前行き1247発のつがる4号の後は656M(1341発)だったが、
その間に新青森に着くはやぶさは69号‣13号・15号の3本。乗れたのだろうか…
まあ、そんな中、えきねっとの4割引ではやぶさ15号で新函館北斗に行ったが、
窓側が全部埋まる位混んでいたのにはびっくりした。 >>768
内陸の車両がATS-P非対応だからって聞いた そういえば弘前駅にE751がいたが、あれは一体何だったろう。 弘前さくらまつり号って今年もサボはTsugaruのまま運行か? 秋田県民より青森県民の利用が多いから。
秋田支社も青森県内がドル箱だから 青森駅と新青森駅は、一体的に新幹線アクセスも兼ねての停車。
浪岡駅は青森から約20km離れてるからな。
青森と弘前の中間地点。
青森市と合併する前の旧浪岡町は、当初は弘前を中心とする自治体と合併を協議してたほど
青森市中心部とは距離が結構ある。
利用客数だけでなく、最寄りの特急停車駅との距離も停車駅を決める際の重要な要素だろうね。 >>782
新幹線新青森はともかく在来線は秋田でよかったよな
津軽線も秋田に編入でよかった。車両は秋田なんだし。
おかげで、津軽線は路線の所属・車両の所属・運行管理が全て別っていうちぐはぐ路線になってしまった 秋田発院内行きの終電が早すぎる。
というより、湯沢〜新庄の終電がちょっと早すぎる。 久しぶりに湾岸道路で男鹿に行ったが、秋田港の外れにブルートレインが
並んでいた。2年も前から雨ざらしで放置されている模様。
誰か買ってくれ。 >>783
自分は浪岡が青森市ということに未だに違和感
まさか大釈迦峠の向こうを取り込むとは
空港が欲しかったのかね?
取り込むなら平内・蓬田かと読んでたけど、予想が外れた
碇ヶ関も予想外だったかな
平賀・尾上に取り込まれて平川市、とは
まぁ借金まみれの大鰐とはくっつきたくなかったんだろうというのは分かるが >>790
最初、青森市は平内に合併を申し入れたんだよ。
当時は中核市になるための要件は人口30万以上だった。
青森市は、単独ではあと数千人のところでいつも満たせなかった。
でも、平内からは断られた。
そこで、浪岡町に合併を申し入れた。
>>791
そりゃ、今よりはどこの駅も栄えてただろう。
団塊ジュニア世代が学生だった頃かな?
連絡船の廃線前の駆け込み的な需要と青函トンネル開業のブームで一時的に盛り返してた時。
青函博とかのイベントも函館と青森で開かれた。
ただ、傾向として連絡船廃止前に既に凋落してたね。
航空利用の急伸。
北海道側で函館を中心としたダイヤの組み立てから、昭和50年代以降に
札幌・千歳など道央を中心とするダイヤに変わった影響は大きかった。
連絡船は、航空機、カーフェリーに押されて、ボロボロだったからな。
廃止が発表された後の最後の1年の駆け込み需要を除いて。
下の記事は函館について書かれてる記事だけど、当時置かれてた雰囲気は青森にも当てはまる。
函館駅も青森駅も、良し悪し別にして兄弟みたいなもんだからね。
↓
北海道の玄関口でなくなった函館 消えた道東・道北への直通列車
http://archives.c.fun.ac.jp/hakodateshishi/tsuusetsu_04/shishi_07-03/shishi_07-03-56.htm >>792
中核市の要件が20万人以上に引き下げられたし、
青森市の財政逼迫で市民から旧浪岡町の切り離しを求める意見はないのかな >>798
財政だったら旧浪岡町の財政が悪かった。
合併当時の旧浪岡町の財政は問題無いように見えたけど、北海道夕張市破綻後に国で見直された会計基準だと
物凄い赤字だった。
平成の大合併が行われた頃は、連結決算では無かったからね。
青森、八戸、弘前等の旧三市以外の県内市町村が加入してた職員の退職金組合やその他の事務組合の負担金の未払金が
旧浪岡町の場合はかなりあった。
合併後の新青森市は、旧浪岡町が加盟してた団体に引き続き加入しない場合、脱退時に未払金を精算する必要があった。
結局、青森市側が旧浪岡町が長期間滞納してた金を精算した。
今の会計方式じゃ信じられないかもしれないけど、旧浪岡町の隠れ借金が問題にならずに合併が成立したのは
財政的に余裕があった青森市と浪岡町の一対一の合併だったからだろう。
青森市以外の周辺市町村が相手だった場合、合併そのものができたのか怪しい。
旧浪岡町が引き続き各事務組合に加入を続けてれば、未払金の精算をする必要がないから乗り切れたかもしれないけど
その後に起こった夕張市の破綻で、国が会計基準を見直した際に、問題になったと思う。
現在、県内で財政状況が悪いという自治体の中には、実は昔の会計基準だと健全に見える自治体がある。
旧浪岡町が残ってたら、そういう自治体になってた可能性が大きい。 スレと脱線したこと長々と書いたけど、スレと関係あることを付け加えるの忘れてた。
付け加えると、旧浪岡町のままだと、浪岡駅を建て替えられてたのかも怪しい。 23日にキヤE195が走行したようだ
奥羽本線 石川―大鰐温泉
http://rail.hobidas.com/rm-now2011~/archives/2018/05/23/ 教えてください。
特急つがるの秋田⇒青森で車窓的にオススメはA・Dどちらでしょうか?
それと、窓の枠が目の前に来ない(背中側)にくるのは偶数・奇数(2号車指定席に乗車します)どちらの方でしょうか?
四国から初めて訪問しますので全くわかりません。どうぞよろしくお願いします。 車窓的だとどっちもあまり変わらんけど
あえてなら津軽富士こと岩木山が見えるDかねえ 奥羽本線って東北本線と同じで景色のいい区間なんてないよなぁ。
羽越線や五能線なら日本海が見えるし、奥羽山脈を越える路線なら川が見えたりするんだけど。 つがるはあんまり人乗ってないから
早めに並べば自由席でもいけると思う 音鉄からしたらモーターがあった方がいいんじゃないのか モーターは2号車と3号車にあるから、指定なら2号車、自由席なら3号車を選べばよい。 804です。みなさん情報ありがとうございます!
皆さんの情報では車窓的にはあまり期待できそうにない(!?)みたいですね…
805さん・806さんの情報を参考に進行方向左側の席にしてみようかと思うのですが、
そちらがD席になるということで間違いないでしょうか?
もう一方の『窓の枠』の件(窓の仕切りの枠が席の後ろ側になるのは偶数番席・奇数番席どちらか)、
何度もすみませんが引き続き情報をお願いします。 指定で2号車なら偶数番の席が後ろ側が柱になるはず。
つがるで秋田→青森に行くのなら途中の大舘で花善のとりめし弁当を
買って食した方がいいです。
いまはホームでの立ち売りはやってないけど事前に連絡しておけば
大舘駅前にあるお店からホームの号車位置まで持ってきてくれる。 804=812です。
窓の件に関しては、813さん・814さんによると偶数番席にすると枠(柱)が後ろにくるみたいですね!
皆さんの情報を総合して、偶数番席のDを選択しようと思います。
808さん〜811さんが触れていただいてる件ですが、
秋田駅に行くのがわりと発車間際になりそうで、
かつ走行音も楽しみたいということで2号車指定席にするつもりです。
大舘駅の鶏めし、調べてみたら有名なんですね、恥ずかしながら知りませんでした。。。
せっかくなので買って食べてみようと思います!
情報提供していただいた皆さん、ありがとうございました☆ 花善のとりめし弁当は秋田駅で売ってるよ
秋田駅で一番の売れ商品だよ あと、東日本の新幹線網で輸送しているので
東北上越北陸の有名駅弁は東京駅駅ナカ中央通路の駅弁店でも買える
当然午前の早い時間はないけど せっかく四国からわざわざ乗車してくれるのだから大館駅の到着直前によそってくれて
そのままホームまで持って来てくれる作りたてのほうがええやろ Suica利用空白域があるのはIGR・青い森・三鉄の3社による議論妨害のせいだ!
これが実現できたのは、JR西日本だけ!(他のJR各社は消極的だ!)
9月15日、ICOCAのエリアが拡大されます!
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12448.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180530_00_icoca.pdf
※ご利用には入場から200q以内とさせていただきます。
★例外(この場合は200qを越えても利用できる特例があります。)
*大阪近郊区間内相互間発着の場合
*在来線特急列車停車駅相互間発着での利用の場合(◆)
*大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅相互間での利用の場合(◆)
(◆:特急列車利用の際は別途、特急券が必要です。)
☆その他
*ご利用区間内に「IR線」・「あいの風とやま線」が含まれる場合、利用できるのは越中宮崎〜大聖寺間・高岡〜新高岡間となります。(現行通り)
*新幹線にはご乗車できません。(スマートEXサービス利用の場合を除く) JR東日本/JR北海道/JR西日本、新幹線にSuicaなどで乗車できる新サービス。2019年度末導入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1125781.html
※モバイルSuica特急券は上記導入に伴い終了予定です。
クレカ搭載型あるいはゆうちょなどのキャッシュ搭載型を持たない方々は関係ない >>821
モバスイなくなるんだったらようやくガラケー捨てられるわw モバスイ特急券だった
Suicaは普通のでいいしな おととい発表の夏まつり臨時列車、大曲の花火だけ掲載がないのはなんでだろ? 秋田港クルーズ列車、将来的には新日本海フェリーと接続で走らせればいいと思うんだが。 最近発表された『JR東日本経営ビジョン「変革2027」』について、Suicaエリア拡大に対する内容は一切ない。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180702.pdf
http://www.jreast.co.jp/investor/moveup/
青森・秋田・岩手・山形の民よ、Suicaの電車への利用は諦めている! 青森駅の東西自由通路 10月ごろに着工へ
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/57528
新しい西口駅前広場と東西自由通路外観のイメージ(青森市提供)
https://toonippo.ismcdn.jp/mwimgs/c/8/600mw/img_c81aa9fab48b5617522bd10df726ca9c102511.jpg
東西自由通路内観のイメージ(青森市提供)
https://toonippo.ismcdn.jp/mwimgs/1/6/600mw/img_16b9a8ae6f80336fb9e15e0fcbf3eeeb247766.jpg
青森市の小野寺晃彦市長は18日の記者会見で、JR青森駅の建て替えや
東西自由通路整備について、県、JR東日本と工事の施行協定を結んだと発表した。
10月ごろにも着工する。実施設計の結果、西口駅前広場の整備を含む概算事業費は、
2016年2月時点の試算より1億5千万円減少し、95億8千万円となった。
東西自由通路、駅構内にはエレベーターと、上りと下りのエスカレーターを設置し、
バリアフリー対応とする。東西自由通路の外観は木調ベースとすることで決定。
内部の壁面はリンゴ箱を積み上げたデザインとし、展示スペースを設ける。 今回の事業は、市が東西自由通路を整備するに当たり、現駅舎の撤去が必要になるため、
JR東日本に対して市が駅舎の移転、建て替え経費を補償する仕組みで行う。
概算事業費95億8千万円の内訳は市負担が41億6千万円、国交付金が47億7千万円、
JR東日本負担が5億円、県(青い森鉄道)負担が1億5千万円。
JRと県はバリアフリー化経費などを負担する。
新駅舎と東西自由通路は2020年度末の利用開始を目指す。
西口駅前広場は本年度に設計し、21年度着工、22年度に利用開始予定。
市都市政策課によると、現駅舎は新駅舎が完成するまで使用するため、
工事中も利用者に影響はない。 >>838
秋田〜湯沢で5時間ってSL銀河みたいに1時間超の停車でもするのかな? 9日までつばさ128号・つばさ140号・つばさ150号は村山始発で運転
村山〜新庄は9日まで終日運転見合わせ
新庄〜院内は当面運休
5日夜のかみのやま温泉駅表示
https://pbs.twimg.com/media/Dj12HyOVsAAkybw.jpg ずーっと晴れつづきだったのに
戸沢村中心にいったん豪雨だと山形県内がのきなみ止まるとは お盆に秋田〜新庄
酒田〜小牛田
乗る予定だったけど・・・ 明日から村山〜真室川まで運転再開。
真室川〜院内は14日に運転再開。 あぁ、そうか!
赤川の花火大会にJRではいけんくなったな
ちなみに8月18日な。 真室川〜院内は12日まで上下線で終日運転見合せ。バスによる代行輸送を実施。 特急は難しくても都市間利用に耐えられる車両にして欲しい。
秋田市在住だが、山形出張にいったとき、新庄までのロングシート3時間がキツかった。
東北本線や羽越線は新幹線や特急があるから、ロングシートの701で構わんが、奥羽本線は他に選択肢がない。
キハ110並みの設備でいいからさ。 秋田→山形なら新幹線こまち+快速仙山のほうが早いだろうけど >>860
近鉄みたいに軌間変換技術の開発と長期試験を兼ねてfgt入れて山形〜秋田間で特急こまくさ復活とかやってみる? ミニ区間の利用者が福島以南に行くとき乗り換えが発生するじゃん >>862
快速仙山ってムショ帰りかな?
>>863
別に新庄乗換はいいんだよ。
ロングシートに3時間も乗らなきゃいけないのが嫌なのであって。 >>865
あなたの要望を叶えて遣わす。
キハ40系を高速電車化し(運行最高速度130q/h)
秋田新庄を快速で1時間30分で走ります。
但し、現状ATSでは福知山線転覆事故のような重大事故が
発生しても当方は責任を負いかねます。
あ、停車駅は大曲、横手、湯沢だけです。 この電車は快速かもしか新庄行きです。
停車駅は大曲、横手、湯沢、院内、真室川、終点新庄です。 秋田から山形に行く人って
普通は新幹線こまち+つばさor仙山線だろう。 米沢から福島まで新幹線に乗りました
遅くて遅くて・・・
福島から乗り換えたE721のが早かった・・・ 868
そう思っていたら
県境越え時点で結構乗っていたおもひで >>865
ロング3時間の苦行が自分もイヤなので、秋田→新庄はいつも酒田経由だわ。
酒田着いてロングシート攻撃から解放され陸羽西線に乗り換えた時の安堵感は異常。
まぁ20分くらい余分にかかるし運賃も若干高いけど、2時間のロングの後で
最上川見ながら寛ぐことには代えられないわね。 >>873
俺も同じだな
ロングシートもそうだけど、酒田乗り換え時の一服タイムは貴重だしw 陸羽西線スレがないからここにきたんだが
なぜ不通が長引いているの?原因はなに
きょうは、赤川大花火大会でこの時間で
月山道大渋滞14kmだって!
みんなどこに車を止めて花火見物するの
こんだけ渋滞が長ければ、大曲の花火同様
長距離で帰る人は、自宅着が翌日になるよね。 陸羽西線復旧が遅れてるのはローカル線だからという以外の理由があるのだろうか 名松線のように県や地元自治体に治山治水の負担を求めるのかな? 普通に考えれば湯沢駅に貼り出された秋田駅での工事のお知らせだろう 金足農業。
確かに追分駅に「目指せ全国制覇」という張り紙があったし、地元は
「甲子園に出た」だけで大騒ぎしていたし、過去にベスト4・8が一回あったが… そう言えば、今月頭にツイッターで鼻高々と「719系の運用区間は白石~石越間と常磐線岩沼~浪江間、
磐越西線の郡山~会津若松」だけと鼻高に言っていた奴がいたな。
白石~岩沼と仙台~石越から去った事が忘れられている一方、完全に院内~追分間がdisられている…。 準優勝に終わった金足農を応援してくれた、わざわざ遠い甲子園に行って来た秋田県民の自費渡航者たちよ!
関西を出る前に「ICOCA」を絶対買うんじゃない!
JR東日本は青森・秋田・岩手・山形(一部対応駅のフル対応昇格を含む)にSuica導入計画は白紙状態である!
ICOCA買っても列車では使えず無意味だ! kitaca買ってきたことあるぞ。どうすればいい? >>892
一回仙台辺りからキセル用に使って、残りはコンビニで消費。 弘南鉄道、年内に倒産の危機!!
東急7700系の行き先が養老鉄道に決まったため、
自力での車両購入が不可能な経営体質である弘南鉄道は会社更生法か民事再生法を申請しない限り、
生まれ変わることはできない! >>894
お前の書き込みは、電子マネーや商業施設の書き込みも嘘だらけだし。 >>891 >>894
某研究会SNSに書けない八戸北朝鮮梨泥棒の駄文
秋田 >>894
馬鹿は黙ってろ
>>895
奴は脳内妄想狂言の塊ですからw
東北板でもバス板でも信頼0だしw >>895-898
弘南鉄道に対する法的再建検討を侵害させる者は、『全線運行停止』に追い込む最悪な結果となる行為とみなす! >>901
>弘南鉄道に対する法的再建検討を侵害させる者
某研究会SNSに書けない八戸北朝鮮梨泥棒のことですねwww 矢立峠、院内から南って大雨になるとすぐ運休するね。どんなとこなんだろう? 8月は2度の豪雨で陸羽東線・陸羽西線はズタボロ状態です。
鳴子温泉から新庄経由余目までは、いつ完全復旧するの? >>905
地元が復旧費用を御負担頂ければ、早急に復旧工事を手配致します。
なお負担無き場合は、赤字路線なので朝鮮曆で10年後の予定です。 719系が昨晩から運用から外れてるけど、何があったんだろうか? 羽越本線高速化
新羽越線(新潟ー酒田)
路線構造:標準軌(1435mm)と狭軌(1067mm)混合の三線軌条
最高速度:新幹線車両160km/h
:狭軌車両130km/h
https://railway.chi-zu.net/50073.html
新幹線いなほ
上越新幹線、新羽越線直通
走行区間:東京ー酒田
使用車両:E3系 さらに進化する交通系ICのチャージ
いよいよ10月15日よりセブン銀行ATMでもSuicaのチャージ(1000円単位)ができるようになる!
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180911.pdf
※SAPICA(札幌市系)・icsca(仙台市系)・りゅーと(新潟交通)・LuLuCa(静岡鉄道)・Hareca(岡山:両備系等)・IruCa(ことでん)・PASPY(広島県系)等はチャージできません。
ついにIC非導入を決断している青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道をはじめとする東北の私鉄・バス各社の怒りは爆発する! >>894 >>915
おーい八戸の馬鹿
弘南鉄道の経営危機について書かないの? ₀₁₂₃₄₅₆₇₈₉
⁰¹²³⁴⁵⁶⁷⁸⁹
AAAAAAAAA 先週余目新庄間代行バス乗ったが
バス1台でちょうどいいくらいの乗客だったな 特に鉄ヲタなんかはバスによる代行輸送を嫌った人もいるだろうし
俺も一回乗ったらもう沢山ですわ バス代行って普段はできない貴重な体験だよ!
JR本州3社の路線なら災害でも自力復旧することがほとんどだから
代行バスを体験したら、また別の機会に乗りにこれるしね。 Suicaと地域交通ICカード機能を併せ持つ2in1カード 「地域連携ICカード」実現の取り組みについて
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180920.pdf
今頃リリースされても手遅れだ! よかったな一応空白域に手を加えるようだぞ
といっても、地方都市メインだとおもうが >>925を某研究会ブログに書けない八戸の迷惑バスヲタは既に手遅れ 盛岡秋田支社を後回しにして他社の開拓に本腰を入れるってことだろうか
茨城、山梨、新潟には独自ICカードもあるし
100キロ超を運営するカード未導入の鉄道事業者もある
磁気カードを導入して30年近いバス事業者もあるしな ロングシートで新庄秋田
秋田青森を乗り通したおもひで 弘前-秋田なら、出張旅程の都合で何度か乗り通したことある。
つがると普通で所要時間30分しか差がなく、前の秋田行/弘前行が特急に抜かれることも
ないので、会社の規定上特急優先にならないんだよな… 奥羽北線の鈍い路線で特急料金払ってまで乗りたくない。 スーツ氏の動画見て。つべで「スーツ グリーン」とでも打てば出てくる。 ↑
ttps://www.youtube.com/watch?v=fcLyvsaEJbM バス、鉄道1枚で乗り継ぎ 「地域連携ICカード」21年に導入検討 LRT含め、JRと協議へ
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/84922
青森・秋田・岩手・山形にSuica(地域連携型を含む)導入は不要! >>939
湯沢にはないそうだ。
横手にある転車台でSLを逆向きにして列車の最後尾に連結、横手→湯沢はDL牽引になる。
湯沢→秋田は全区間SL牽引になる。 SLこまち、乗りたかったなあ。県内のみどりの窓口で10時打ちしてもらったけど、10時になってから入力してたから玉砕しちゃった。
ネット予約もしておけばよかったかなあ、とちょっと後悔。事前乗車会だけじゃなくて、本番でも地元枠1両用意して、なんてワガママ言ってみたり。 >>942
えきねっとの事前申込でもダメだった
びゅうとかが押さえてるらしくキャンセル放流もでなかった
これからも時々走らせてくれればいいけど きょう開催の青い森鉄道まつりに行っている首都圏・仙台圏などをはじめとする交通系ICカード対応エリア内民よ!
青森県の鉄道・バスでICカード使えなくて楽しいだろ!
青森県の現在の知事は(県内バスへの)ICカード乗車券導入(補助金捻出)には消極的だ!! ヒント
自社で計画している路線なのに、税金にたかるJR糞東日本許せないな!
【ZOOM東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05 SLこまちは当日キャンセル何度か出てるから努力すれば乗れる。 >>946
乗ってはみたかったけど、そこまで必死にってわけでもないし、乗れるなら一人でじゃなく、SL列車に乗ったことのない相方とってのもあったしね。
でも、予定変えて買い物行脚の途中、14日秋田行の大曲手前で相方と見られたし、それまで絶気に近かったのにわざわざ黒煙出して
汽笛も鳴らしてくれたから、それだけでも満足かな。 動画に、新庄のみどりの窓口での10時打ちがのってた。意外と簡単に成功するんだな。すぐ値段が出てくるあたり。 ヒント
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306 >>932
奥羽北線で車窓の眺めがいいところはどこかな
岩木山が見えるところ以外で 938 名前:R774[sage] 投稿日:2018/10/15(月) 19:20:25.15 ID:t1BGuLZ/ [2/2]
>>935
東北中央道開通したら山形〜福島も1時間弱
鉄道業界に大打撃だな 米坂線
まもなく終点、米沢、米沢です。
山形新幹線、奥羽本線はお乗り換えです。
今まで奥羽線だったのに >>955
指定席券相当額が新幹線区間と在来線区間で合算だからね。
繁忙期の郡山〜米沢だと普通車指定席よりグリーン車の方が安いと言う逆転現象もあるし。
新青森や上越妙高を跨ぐ利用みたいに特急料金は合算しても、指定席券相当額は520円にしてくれればいいのにね。 皇太子さまは7日、全国農業担い手サミットの開会式などに出席するため、山形新幹線で山形県に入られた。
この日は上山市の県立上山明新館高校を訪れ、園芸実習や食品加工実習に取り組む生徒らと交流した。
同校では園芸実習でシクラメンを栽培しており、温室で葉組みと呼ばれる作業を視察。
その後、食品加工実習でヨーグルトの製造作業を見た皇太子さまは、生徒らに希望の進路などを尋ね「有意義な学校生活を送ってくださいね」と激励した。
8日は同市の県立ゆきわり養護学校を訪問した後、山形市で開かれる全国農業担い手サミットの開会式に出席。夜に山形新幹線で帰京する。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/735186
↑皇太子殿下も積極的にご利用のつばさ号
福島での分割併合や米沢の牛肉ど真ん中とか体験されたのかな 明日の夜は、最初で最後の福島ダッシュを体験されるんじゃね?
つばさグリーン→やまびこグリーン >>956
> 繁忙期の郡山〜米沢だと普通車指定席よりグリーン車の方が安いと言う逆転現象もあるし。
グリーン車が満席だったら悔しいだろうな 貫通部のブッサイクな板から出てる二本のヒゲはパイプ? >>965
そこから空気吹き出して落ち葉を吹き飛ばしてるんじゃねーの?知らんけど 確かに1枚めを見るとレール付近に砂埃のようなものが舞ってるね
圧搾空気の放出で熱が奪われ湿気が霧状になってるのか
でもこれっぽい
ttps://up.gc-img.net/post_img_web/2016/12/1d59b402844801fc7be7cc297c770216_25688.jpeg 大館で乗り換えの場合
しばらく乗り換え列車がないと改札外に追い出されるの? 青森-弘前はギッチギチでもなかなか増結しなかったのに >>978
非電化区間も今は秋アキ車だよ
路線の管轄は盛岡支社、車両は秋田支社、運転指令はJR北海道というすごい路線 >>978
連休に津軽線乗りに行って
蟹田から乗った上り列車が
そのまま奥羽本線秋田行きになったな
しかしやっぱロンシーは何とかならんもんか 無理か >>982
> しかしやっぱロンシーは何とかならんもんか 無理か
・田沢湖線仕様
・青い森鉄道
だと4人掛けのボックスシートもあるのにな・・・ 青い森、銀河仕様が秋田駅まで入線、なんてありえないか 日常の移動が車ばかりなので、たまに列車で出かけるとロングシートでも快適に感じる。 ピンクラインのボックス席
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