【東九州】 日豊本線 42 【縦断】 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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夕刊デイリーの記事によると・・・
徳浦付近の土砂崩れについて
JR九州は関係業者を集中投入して復旧に当たっているが、現場へ
立ち入ること自体まだ危険があるほか、現場に通じる道路やトンネルが狭く
重機の運び込みに苦慮。土砂量の計測作業もできてないという。
冠水について
また、台風に伴う大雨で区間内の複数の駅舎も浸水。機器や設備を
交換する必要があり、
復旧見込みについて
大分支社は、「1、2週間で元通りになるような状況ではない」。
JR九州広報室も「少なくとも2ヵ月以上はかかるだろう」と見込んでいる。 >>462
今回開通したのは長陽大橋
阿蘇大橋の開通はまだ先
南阿蘇鉄道を国道の代替輸送機関の名目で復旧できんかな? >>471
熊本出身の植田直道がいちばん感じるところは?
直腸よ〜♪ 普通列車7往復…
宗太郎駅が人生で一番輝く時を迎えたな >>476
特急スジ使った、ノンストップ快速の可能性も(一応乗車券のみで乗れる普通列車)。 宗太郎を『普通電車』で越えられるなら、自宅が床上浸水した身でも乗りに行きたい。MT54なら尚更。 南延岡のアレは船舶による代行しか無いんじゃないかな
自動車代行が出来るなら、災害などなくともとっくにやってるだろうし 代行バスって乗ったことないんだけど普通のマイクロバスかね?
渋滞とかで遅れた場合乗り継ぎ考慮してくれるん? 代行バスは今は大型バスが2台体制。だが通学時間と重なると満席になり乗れない(次の便)ことも。
バスの遅れが数分なら列車は待ってくれるが、10分以上遅れると接続はしないよ。 しかし、改めて考えると、宗太郎を日中に普通電車が走るってスゲーな
九州でも指折りの勾配区間だからな >>487
JRのホームページ(代行輸送時間を書いたPDFファイル)にもあるけど
・列車接続保証はしない
・満員で乗れない場合があるが保証しない
のが条件 JRQじゃないが代行バスは他で乗った事ある
昨年の正月だったか、羽越本線が1本普通列車運休
何故か代行バスが手配されてて酒田から新津までずっとバス
列車に比べて2時間程度遅れたね
駅は道沿いすぐにあるとは限らないので、一々入り込んでいく時間が掛かる
あと当然だが代行バスは高速バスみたいなトイレはなかった 東海道線の興津〜由比の土砂崩れ 復旧迄数ヵ月が2週間 南木曽土石流 復旧数ヵ月が一ヶ月 竜ヶ水土石流 復旧数年が一ヶ月位で開通
がんばれJR九州 小倉検査は肥薩線DL牽引かなぁ オレンジだと 小倉に着くと向きが変わる >>496
もし肥薩線を廃止してたら今頃はみかん経由しかできなかっただろうね 真幸、大畑 スイッチバック引き上げ 何両迄対応 ななつ星が来るくらいだから8両は大丈夫かと 787 6B DL牽引だと果たして 竜ヶ水はキハ3両潰して多数土砂崩れがあってよく一ヶ月少しで開通させたのは平行道路があるから? >>463
783系きりしま運用に変わりはありますか? >>500
いや、その辺より日豊南部の方が格上に決まってるやん >>510
宗太郎に毛が生えた程度の木曽谷で格を語ってる方がバカだろ 宮崎から佐伯迄は繋がったから 大分に残された787を肥薩線回送して 宮崎〜佐伯 特急にちりんの再開を
近いうちには津久見迄は再開しそうだし
ミカン回りだと向きが変わる >>469
指定やグリーンは当日車内販売で乗れるのでしょうか? ツイッターによると佐伯〜延岡間、下りの1番列車が415だった模様 この期に俺らが継続して乗りまくれば
宗太郎駅佐伯方面1日4便を維持できるな…! >>515
そういえば津久見って折り返しできるの? >>515
佐伯〜津久見は再開出来ないよ。佐伯→津久見は2番と3番線にしか入れない。2番は佐伯側に信号機が無いから折り返しは無理。3番線は信号機あるがホームが無い。
信号機の増設やホーム設置もやるとしても数ヶ月かかるだろうし。
佐伯〜南延岡は、キハ220と415で再開してる。415が宗太郎越えで運用に入るのって初だと思う 宮崎で寝ている713系も導入して 本数増やしてほしい >>521
宗太郎 ホーム3両分しかないけど 415系にドアカット機能あるの?もしくは415は
ノンストップ用? >>521
倒壊の身延線内船折り返しは入れ換えをしていた >>523
佐伯から延岡までノンストップの便もあるしそれが415じゃね? 415系がセミクロス車なのかロング車両なのかどちらだろう 今日はロングの111。
朝の各停は先頭車のみ開けてた。 >>527
非常コックでドア扱いだね 登山が昔風祭でしていたよいな ちなみに乗り具合はどんなもんですか? やはりガラガラですか? 朝延岡から佐伯に行ったけど、30人くらいいたよ。でも、先頭車しか開かないとか知らなかったからみんな後ろで待ってたら車掌が呼びに来た。
後ろ3両は開かずに先頭だけドア開いてたからドアカットしてたみたい。 >>530
にちりんの乗客数ですね 明日から7本になるけど このまま 415系とキハ220で賄うのでしょうか 徳浦信号場 一線スルーならな〜 片側だけでも使って仮復旧出来るのに >>515
国道走ってても、浅海井近辺で土砂堆積とバラスト・路盤流出が多発
そんなすぐ復旧できるもんなのか? 無知ですまないんだけど、なんで今宮崎県内を走ってるにちりんを
そのまま佐伯まで運転せずに415ノンストップとか走らせてるの?
閉じ込められて編成数がすくないからとかですか >>534
きりしまの運転を崩したくないからでしょう >>528
ドアコック扱いというより先頭車以外を締切としたのでは? そのうち豊肥中線に取り残された車両が検査のために陸送されたりするのか 某駅通過中にヘッドライトを消して頂いた787系の運転士様ありがとうございました
最大の嫌がらせですよ >>544
一応DXと個室は閉鎖扱いじゃないかな。
毎日充当でもなさそうだし、
もともとグリーンは客いないから
車掌が検札に来たら「好きなとこ座ってええですよ」とか言われそうだがw >>546
きりしま1号は783に固定かな 展望グリーン乗りたいので >>546
にちりんのグリーンと指定席は完全に閉鎖扱いかな >>547
寸断区間だから絶対はないけど
きりしまの通常運行を優先しているようだから783系だと思っとけばいいよ。
1Cを押さえておいて、
万が一にも787系6連が入ってきたら
1CはDXグリーンでまたとない体験ができる。
787系4連なら払い戻し。 >>549
朝のきりしまは国分からかなり混むから783だと
あと宗太郎越えの415系 キハ220のトイレは使用停止だろうね 抜き取り出来ないし
日豊南部に残された特急 トイレ使用停止は抜き取りはミサやカコで出来るから使用停止はないと思われるが
ちなみに身延線が寸断された時 甲府口に取り残された車両はトイレ使用禁止だった >>550
415も220も宮崎でトイレ抜き取りできるが。220も給油で宮崎に行ってるみたいだし。 にちりんは今はワンマンは解除ですか?運用に狂いがあるから 課題は 鹿児島の415系や817系の小倉検査だな やはりミカン経由しか無いのかな そうなれば甲種貨物扱いでミカンを北上 >津久見市の「日見トンネル」付近の線路には、長さ約250メートルにわたり土砂が流入しているといい、
>現場がトンネルとトンネルに挟まれ、土砂を撤去する重機が通れる道がなく、復旧のめどが立てられないと説明している。 >>554
徳浦の土砂崩れ? やはり線路を伝わって行くしかないのかな 津久見〜日代間の日見トンネルに土砂流れ込み
昔 伊豆急行でも谷津トンネルに大量の土砂が入り込み 復旧迄 3ヶ月を要した こんな時に備えて重機を軌道走行出来る様に改造しておく知恵は無いのか?
トラックやダンプなら事例が多く有るだろ。 >>557の徳浦信号所の写真を見ると
結構住居が増えたような気がするが
この復旧工事ついでに駅にしちゃいなよ〜 >>560
津久見は折り返し出来ないと少しまえに書いてるだろう。だから無理 大分から宮崎先は折り返し出来る駅は大在、幸崎、臼杵、佐伯、重岡 市棚 延岡、南延岡 門川 美々津 東都農〜日向住吉 >>566
普段特急に乗る人もいるからね〜 にちりん4両でグリーン 指定 自由含めばほぼ30人は乗っているから 当分このままの本数で維持するみたいたまね
もう2本くらいノンストップ便を 出来れば宮崎からにちりんを そして佐伯から〜臼杵特急代行を 地図見たら臼杵インターの最寄りは熊崎だね >>568
熊崎でなく上臼杵だった 特急代行を上臼杵から出して 津久見 佐伯と止めれば ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています