【東九州】 日豊本線 42 【縦断】 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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原田線・肥薩線経由が小倉〜鹿児島間の最短ルートではある。 >>662
やはりみかんは回送には使わないんですね また叱られるかもしれないが 徳浦が復旧出来たなら津久見まで 復旧を 折り返しは 一旦佐伯方へ引き上げ 上り線に入れ替えして折り返し
過去に身延線が内船駅でしていたような感じで >>665
肥薩線DL牽引なら向きは変わらないけど 機関車はやはりDE10の重連だろうね >>667
内船の動画検索したが、あれ一旦場内で停止→手信号で上り本線進入してたけど。
現実的には津久見駅に運転要員配置しないといけないし、引き上げるにしても踏切とか
いろいろ取り扱いが面倒ねんですけどね。 >>669
高校生の為に朝晩数本だけでも 動かせばなぁ 津久見の7/11んトコの踏切から線路見ると
すっかりレール表面に赤錆が浮いち来ちまって
どげ〜かせなならんと思った >>673
狩生〜日代あたりでは、加えてバラスト流出で線路浮いてるとこ多数 都城市民は都城県都城市の住民だと(頑なに)思っております >>671
他社から派遣してもらっても、九州と東海では運転取り扱いの流儀が違うんだが(在来線は特に)。 九州道、高速バス70m逆走…バックでIC通過
10/6(金) 7:17配信
読売新聞
熊本市の産交バスは5日、宮崎駅発新八代駅行きの高速バス「B&Sみやざき」が、
九州自動車道えびのインターチェンジ(IC)(宮崎県えびの市)付近の上り線を
バックで約70メートル逆走していたと発表した。
同社によると、バスは4日午前11時35分頃、同ICを降りて停留所に向かう予定だったが、
同ICを誤って約70メートル通過。バスは停車してバックで逆走し、同ICを降りた。
この間、3台の車とすれ違ったが、接触などはなく、乗客7人にけがはなかった。
乗客の1人が同社に通報して発覚した。 >>684
可能な限りの合理化を進めなければ赤字ローカル線など残らんが?
どっちがいいの? >>662のキハ200は、吉松の人が肥薩線運転したの? >>695
一応、吉松の人はキハ200運転できるよ。
熊本のキハ220−1102(元なのはなDX車)が吉松運用に入ることがあるので。 >>689
乗客も交通量も少ないwww
えびのICからの乗客にごめんなさいしたくても
次便が4時間34分後では無視出来んわなw >>691
北の例だと赤字のローカル線の赤字額はたかが知れていて、
廃線にしたところで根本が改善されないから実は無意味という >>694
鹿児島の415系や宮崎、鹿児島に残された特急車両もやはり肥薩回りだね DL牽引甲種扱いで JR肥薩線が不通に 斜面崩れ土砂が線路に流入
毎日新聞2017年10月7日 11時07分(最終更新 10月7日 11時07分)
7日午前0時40分ごろ、熊本県八代市坂本町鎌瀬のJR肥薩線脇の斜面が崩れ、
土砂が線路上に流入しているのをJR九州社員が見つけた。
JR九州は復旧作業を進めているが、肥薩線は7日始発から八代−人吉間で上下線とも運行を見合わせている。
雨で土砂崩れが起きたとみられる。
https://mainichi.jp/articles/20171007/k00/00e/040/259000c >>701
DE10「ちょっ、俺達帰れなくなった、やべぇ」 肥薩線長くは掛からないでしょう 今の肥薩線は動脈だし カコキハ200「俺も帰られない」
鹿児島工場が残っていたらな 佐土原の貨物は船便に変更?
コンテナ載せたトラックが宮崎港方面へ向かってるの見たんだけど >>708
いつもそう書かれてるけど何が不都合なの?
行って帰ってくれば向きは元に戻るだろ
結局金?? >>710
【写真】大分県のJR日豊線臼杵-佐伯間の不通に伴い、鹿児島経由でトラック輸送が行われている佐土原駅の貨物輸送拠点=6日午前、宮崎市佐土原町 >>699
旅客会社のDLなら甲種じゃなくて配給でないの >>701
こんだけ災害が続いたら
中国だと革命が起こって皇帝が倒されているレベルじゃん
青柳になってからほんとろくなことが起きねえなJQ
あいつマジ疫病神だろ 株主に配当を出すことが最優先。
安全・公共性・お客様は二の次、三の次。
何といっても、儲け!株主様の理解!
JR九州は株主様の会社です。 天罰!?逆だろうが。
そのまま不採算路線を廃止or二種化コスト削減できる格好の口実だろw 宗太郎越えが特急と貨物の幹線でなければ
これ幸いととっくに廃線扱いにしとるな >>715
九州では配給列車は存在しないらしい。全て回送列車扱いでは? 20年後には佐伯・国分駅間が第三セクター化もしくは廃線になる可能性あり(日南線・吉都線は10年以内に)
つまり最悪の場合、宮崎県内から鉄道が消える野田 青柳は切るつもりだ
アイツの頭では不動産が本業だから
ミトオカ崇拝も続くぞ ななつ星と不動産だけやってて潰れてしまえ!
沿線住民無視のこんな鉄道会社 >>729
つぶれたらななつ星も不動産ビジネスもできなくなるだろ
沿線住民がーとか言うなら車なんて乗ってないで列車に乗れ つか、自家用車が自動運転される時代まですぐだよ。
そんな時代になったら、ローカル輸送なんか壊滅するんだから、企業と労働者の雇用を維持し続けるためには、
不動産業に熱を入れるのは当たり前だと思うんだけどねぇ
鉄道原理主義の大きなお友だちには理解できないのかねぇ >>731
九州新幹線じゃなくてななつ星とか言ってる時点でJRみたいな大規模鉄道事業者の現在のビジネスモデルもろくに理解していない能無しなんだから
鉄道の現実なんて理解してるはずないわな
そもそも公共性や福祉の不満を国みたいなお役所じゃなくて株式会社にぶつけてるやつらは
ローカル線やらの問題の本質を全く理解してないんだろう その不動産業にすら見放される我が宮崎市は悲惨ですわ… >>731
そのうち、バス反対運動とかやりだすぜきっと
テクノロジーの進歩を受け入れず、とにかくネガキャンに徹するオタク >>737
土砂の撤去は進みつつある
他は手付かず
ってのが近所 「旭化成」
南延岡⇔宮崎⇔鹿児島⇔熊本⇔大牟田ルート JR貨物に打診 代行バス糞時間かかるので、大分バス大分佐伯急行線のほうが速い。 >>742
確かに急行線は早いが、急行区間が大分〜戸次までとなったし、昔は貸切落ちまで使ってたのが
普通の大型ワンステップ車になってるからな。 >>741
再び日豊線南部をカモレが走る可能性が出てきたのか
胸アツ 旭化成は八代あたりに移転した方がいいわ
新幹線 在来線 高速道路(JCT含む) 港湾 遊休地の全てが揃ってる 延岡にいて南海トラフ食らう方がはるかに怖いだろ
施設や交通インフラが壊滅する まあ南海トラフだと日本経済(巻き添えで世界経済も)死んじゃうからなあ 臨時免許ってパターンかね
なんか、トラック代行の継走って気がしないでもないけどw 延岡以南に貨物通したら
せっかく高速化した軌道が痛んでしまわないか? ED76が延岡以南を走るのか
南宮崎より南は都城彗星がなくなって以来? 高城駅近くの踏切で人身事故みたい。パトカーと救急車が集結してる。(´・ω・`) 嗚呼!大分運転所に50系が昼寝してた頃が懐かしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています