━―━―━[阪堺電気軌道スレッド28]━―━―━ [無断転載禁止]©2ch.net
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天王寺-堺間を繋ぐ大阪唯一の路面電車 【阪堺電車】
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過去ログは>>2-5くらいに。 物心つくかつかないかの頃に101型に乗った記憶がある
1台だけでも保存してほしかった
ケチな南海には無理な希望だろうが 121型は妻面窓の上下寸法が広くて151形などよりスマートに見えた
新型と同じツートンなのに屋根色も臙脂色でものすごく目立っていたし >>895
実質ブランド品のリサイクルショップだから モ205系、ガキのころよく乗ったわ。阪堺線が主だったが
晩年は平野線。 >>906
昭和十年代から戦後まで作られた木造車の車体載せ替え車205-250の45両と
251-253の木造車3両(許認可上は鋼体化予定・昭和24年廃車)の計48両のグループ
201形5両を含めると53両だから書類上は軌道線最大勢力 家電の事ならGood Price 2018にお任せください!
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) 121は車体が薄っぺらい感じで走るとなんかガタガタ揺れた。
旧大阪市電の車体流用だから軽いのは事実。
旧京都市電の251もそうだが、こっちはモーターもそのままでパワーがなかった。
121のコントローラーは市電から買ったときにつけた新品だったから、601に
流用されて手動加速のカルダン駆動という珍しい電車になった。
もっともそのため加速はやる気次第で701より良かった。
いまはもうノロノロ運転ばっかし。 >>909
公式(車両竣工図)では121形と151形の自重は同じで205形(ツーマン仕様)より500kg重いだけだから
南海の大型車は全般的に軽い
121形の車体の一番の欠点はとにかく客用扉の狭さに尽きる
特に前扉の狭さは1枚引き戸改造後の205形よりダントツで狭かった
ツーマン時に205形みたいに扉前に車掌が立ってなかっただけマシだったけど 自重は同じでしたか?すまん。
あと大阪市電規格で幅が5cmくらい広く、満員で傾いたのか、
天王寺駅前のホームでこすってたのを覚えてる。 誘導じゃないけど念のため
鉄道懐かし板には阪堺スレも平野線スレもあるよ >>915
平野線スレは
イタい人が巣食っているので
まともな人は寄りつかないよ >天王寺駅前のホームでこすってた
>121は車体が薄っぺらい感じで走るとなんかガタガタ揺れた
121形って101形の台車を転用しているのだけど、実車を見ても車両竣工図の数値でも101形と151形より数センチ腰高(台車と車体の隙間が大きい)なんだよね
だから揺れたし、その結果車体を擦ってたのかもね 大阪市の2600形や3001形があと1メートル長く作っていたら
車体だけでも軌道線に来て今も主力だっただろうな〜と思うと残念 3001型は役所仕事なのか、やたら売値が高かったようだ。
結局鹿児島で一台分のパワーのまま連接車にされた以外は全滅した。
高性能車はどこも持て余してさっさと廃車になったが、大阪は50両も
導入した。阪堺ならなんとかメンテナンスできたかもしれない。
ドアがガラガラうるさい以外はヨーロッパの路面電車のような感じ
https://www.youtube.com/watch?v=VrkVoL6tKL4 性能が良くても
車体が短いのは当時の南海軌道線では致命的だね
上町線でも平野線でも使えないわ
2600形の車体すら買ってないからね 今日の夕方、北天下茶屋で望遠鏡みたいな大きなレンズの一眼レフを持った若いお兄さんが写真を撮っていましたよ。ちょうど金太郎塗りの161が来たときでした。 新今宮か
電車自体は通れるから徐行で逝っとけってなったんだろうな
2011年には今船の線路そばで火事があったときに煙の中を強行突破した実績もあるし
https://www.youtube.com/watch?v=poxp0qj1k68&feature=youtu.be&t=1m56s 新今宮駅で夕方酔っ払いが電車に絡んできて
当たりそうになったが毅然として発車したのには驚いた
そうでなけゃ今池にも停まれない >>928
ありがとう
その中で死亡事故は2件目だけのようですね 松虫の陸橋が撤去されてることを、昨日初めて知りました。いつ取り壊されたのでしょうか?
あの場所で、復活した青雲を撮ったのが最後となってしまいました。 >>931
でも実際に私は今池駅で乗り降りする人をほとんど見かけたことがありませんわ。(>_<) >>923
デジカメ用のは、高いの?
知識が銀塩でストップしてるから、暗いレンズなら安いのあったよね。
シグマとか比較的マイナー系のやつで。 >>927-932
過去に住→住公の電車の先頭にかぶりつきで乗ってて、
住吉発進後にクロス渡って専用軌道へ進入する直前
歩いてたお爺さんが倒れ込んで(ヘッスラみたいな状態)、
電車は急制動したものの、お爺さんが視界から消えるまで進んでから停止した。
オーバーハング部分より進まなかったので助かり、すぐ再開したけど、
台車の車輪までは意外に距離ないはず。床下機器もあるし
いまだったら、もうすこし状況確認に時間を要するのかも。
すぐ クロス越えのためノッチオフ低速だったから助かったというのもある。 昨日はモ164を使用したアニヲタの団臨があったようだ >>933
2/1から使用禁止になって2/11の深夜に撤去された。 18日、松虫付近のハルカスバックで撮れるところで歩道上で三脚立ててる人が数名、私有地内に侵入してる人もいた。
歩行者の中にはあからさまに嫌な顔したり、通る時に邪魔だなーとつぶやいてる人もいた。
土地の所有者?が来て怒られてたが、反省の色なし。
結局通報されたらしく、警察が出動する事態に発展した。
頼むから撮り鉄の肩身が狭くなるような行為は控えてくれ。 そこまでマナー悪いのはおそらくいちげん野郎だろうが、
単に「撮り鉄に迷惑」どころか、阪堺さんへの迷惑行為・業務妨害。
撮影禁止しなければならない事態にも発展しかねない。 録り鉄のマナーの悪さは全国的に指摘されてるし
2ちゃんでも軽蔑している人が非常に多い 安倍晋三首相は20日、来年日本で開かれる20カ国・地域(G20)首脳会議を大阪市で行うことを決めた。 堺市長は各国首脳に古墳をアピールするらしい。では安倍さんが阪堺に乗ってくれれば嬉しい。たとえ1駅でも。
例えば通天閣を見て恵美須町から新今宮まで乗ってJRに乗り換えるとか。
あべのハルカスを見て、天王寺駅前から乗って住吉大社へ参るとか。 古墳をアピール って分刻みのスケジュールの首脳には有難迷惑だろう 安倍は新今宮駅前から乗り今池で降りて
景気がよくなったとコメントしてください
今船も可 大阪開催ってだけでトンキンマスゴミはいつもの矮小報道だろうね。 >>947
釜ヶ崎と尼崎、似てる。
いろんな意味で同じ臭いがしますね。 かつての路面電車は、明治時代のやつはおなじみだが、その後も排障器の奥の床下に救助網がついてる場合が多かった。
純粋な路面電車とは違う阪堺の場合はどうだったか。
事故の多そうな大阪市電でも早くからなくなってたので阪堺もなかったかもしれない。
と思ったが、もともとは排障器の代わりに小さめの救助網がついていたようだ。
https://nkurashige.files.wordpress.com/2015/03/img642a_r1.jpg 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HDECH >排障器の奥の床下に救助網
折りたたみ式の救助器のことだね
阪神国道線は最後までついていたし
阪堺(南海軌道線)101形から161形は戦前には付いていたよ(161形の平野線専用車には無い時期があった)
ただメンテが厄介で昭和15年に全部撤去された 一段目(最下部)のステップ(ドア最下部)の幅(奥行)がほとんどないのはどの形式でしたか?
既に廃車済み? さあ・・・
あの広さや地の利、新今宮周辺でしようとしていることとの兼ね合いから、
ホームの上に駅ビルでも建てて観光客の宿泊施設・交流拠点・観光案内所あたりを作りそう
(今も特定階層の方の宿泊施設になっているけど)
スーパーマーケットやショッピングモールなどは場違いだし、コンビニは近くにあるし 星野リゾートが新今宮にホテル建てるって計画は着々と進んでるの? >>958
まだ工事着手してない
計画発表とホテルのイメージ図
発表しただけ 2022年開業予定だから
何かあれば白紙もあるだろな 阪堺線は貸切列車で活用するぐらいなら観光列車の拠点にするのもいいのでは? >>961
あべのハルカス(天王寺駅前)→住吉大社
通天閣・新世界(恵美須町)→住吉大社
をもっともっとPRすればいいのにね。 >>957
熊本電鉄のどの駅だっけ?
決して広いと言えない駅の上に目一杯のビルを建てている駅があるけれど、あんな感じに
するつもりなのかな…。それとスーパーなら玉出で十分w 新スレ建てられなかったから、誰かよろ
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過去ログは>>2-5くらいに。 一昨日の夕方に恵美須町から乗ったら、すごく丁寧な運転(加速・減速・停止のスムーズさが職人技)で、接客も自動放送だけではなくて各駅に到着するたびに肉声(マイク)で駅名を案内してくれる運転士さんでした。 >>966
701型でした。
同じ701型でも運転士さんの個性って、乗り心地に出るんですね。一昨日の運転士さんは、特に加速時のすべるような滑らかな加速、停止時のフワッとした停まりかたは絶品でした。 >>967
ほとんど居ないけど、地下鉄とかでもごく稀に巧い人がいる
無ショックで止めるのって、減速停止直前に少しずつエア抜きながらピッタリ止めるんだよな。 >>971
昔8000形が入った時はVVVFで回生ブレーキだとこんなにスムーズに止められるんや、と勘違いしていたのを思い出した 一段制動 階段ゆるめ
さいごは転動防止分だけ残すっと。
元国鉄の宇田さんの本で、お召し電車で定刻着 衝動ゼロ ズレゼロ やった話とか
夜行で一段と制動ゆるめ無しやってみた話とか読んだ。客災難。 御堂筋線なんかはほとんど停止直前の惰力走行がないから下手したらショックが大きいはずだが、
そんなに気になるほどでもない。阪堺はそうでもないが路面には多いタイプの止まり方だと思う。 旧地下通路、松虫〜天王寺駅前間地下線化を想定して工事されてたって、wikiに書いてた >>981
騙し騙しでも10年持ったら就役100周年ですね。
現役(通常営業用)で100年走った電車は世界的にも例がないでしょうね。 動態保存やイベント用の古い電車はヨーロッパには色々あるから
あくまで通常営業運転という形を続けたら100年は世界的にもかなりのアピールになるな
どこまでが通常営業でどこからが動態保存なのか?という境目が分かりにくいけど >>982
限定的な基準設けて100周年とかむなしすぎる >>984
1日1往復でも通常のダイヤに組み込めば、イベント列車や動態保存ではなくて通常の営業運転になりますよね。なんとか100年まで頑張ってほしい。 >>986
誰も「世界で唯一」なんて言ってないけど・・・ 死刑宣告された親会社のヲタがイライラしとんのか?ん? レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。