【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線スレ【総合】 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/04/01(土) 23:09:23.17

もしかしたら池袋、渋谷～羽田空港で競合するかも知れないJR羽田空港線と蒲蒲線のスレです。

**名無し野電車区** · 2017/04/01(土) 23:41:21.52

JR羽田空港線と蒲蒲線
http://toyokeizai.net/articles/-/112905

**名無し野電車区** · 2017/04/02(日) 00:19:06.14

前スレ

【新宿東京新木場】JR羽田空港線スレ【羽田空港】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488947590/
【新宿･東京･舞浜】JR羽田空港線ｽﾚ【羽田国内T】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487684556/
JR 羽田空港アクセス線 part9
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460131196/

【矢口渡】新空港線・蒲蒲線2【大鳥居】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487347842/
【矢口渡】新空港線・蒲蒲線【大鳥居】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461452938/

**名無し野電車区** · 2017/04/02(日) 10:04:52.95

.　　　　　　　　　　　　｜実現すら微妙で不人気スレをゾンビの如く復活させる新年度厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　｜ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　　ﾉ　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　　｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　｜ ._　　＿＿___　＿ｎ＿　￣ｎ　　￣￣
　　 .__ゝて＿_＞　　｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　（　　 ( ＼ﾉﾉ　　　／　.|.|　 n　 //　　＾ｺ lﾆ＾　（0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　￣|　､ｰ'ﾉ　ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　￣　　　￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

**名無し野電車区** · 2017/04/05(水) 13:25:25.95

東急と京急接続、「蒲蒲線」事業費１２６０億円
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170405-OYT1T50022.html

**名無し野電車区** · 2017/04/08(土) 18:46:44.92

どっちも2013年に着工しとけば、2020年五輪前に開業出来たかもしれなかったのにな

**名無し野電車区** · 2017/04/08(土) 20:50:46.40

JR羽田空港線は東京モノレール廃線前提でなきゃ造る意味無さそうだけどね。

**名無し野電車区** · 2017/04/08(土) 21:35:49.46

蒲蒲線出来ても乗り換え必要なら池袋・新宿・渋谷はバスの方が便利だし、バスの定時性も改善しているし、そうなると恩恵を受ける地域が限られて、投資の大きさに見合わない感じ。

**名無し野電車区** · 2017/04/08(土) 21:48:07.27

蒲田からバスに乗るという方法だってあるんだしな

**名無し野電車区** · 2017/04/08(土) 23:32:32.25

家の近所は
園11の復活でいいよ

**名無し野電車区** · 2017/04/08(土) 23:52:36.12

>>8
東急沿線からの羽田アクセス改善だけでもメリットはある。

**名無し野電車区** · 2017/04/09(日) 22:58:49.28

>>11
JR羽田空港線の大井町乗り換えで充分

**名無し野電車区** · 2017/04/12(水) 21:10:52.90

「蒲蒲線」３セク年度内設立を
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170412/5462501.html

**名無し野電車区** · 2017/04/13(木) 09:42:33.61

>>13
駅名どうするの？特にJR蒲田

**名無し野電車区** · 2017/04/13(木) 10:32:31.46

しばらくの間は、東急蒲田から京急蒲田までの建設で十分だと思う。
その後、需要が大きくなったら、東急単独で羽田空港まで建設という形が
自然なやり方だと思う。ただ、京急蒲田から先は、京急のエリアだから
京急の複々線扱いにし、上下分離など考えないと国交省が認可を
出しにくいかもしれない。

**名無し野電車区** · 2017/04/13(木) 11:21:51.81

京急蒲田は名市交平安通駅みたいにノーラッチ乗り換えで

**名無し野電車区** · 2017/04/14(金) 00:27:13.49

フリーゲージとか本気で考えているの？

**名無し野電車区** · 2017/04/21(金) 01:34:15.93

スレ落ち防止

**名無し野電車区** · 2017/04/21(金) 09:07:12.87

京急蒲田のカオスを改善のために
日中の本線都直快特を青物横丁平和島に停車して蒲田シャトルを減便で

**名無し野電車区** · 2017/04/23(日) 21:35:51.45

>>19
特急格下げ？

**名無し野電車区** · 2017/04/27(木) 20:02:37.86

進展マダー

**名無し野電車区** · 2017/04/28(金) 22:40:51.43

https://response.jp/article/2017/04/28/294126.html

空港へのアクセス向上は、国土交通大臣の諮問機関・交通政策審議会が2016年4月に答申した「東京圏における今後の
都市鉄道のあり方について」を踏まえたものといえる。この答申では、羽田空港アクセス線（田町駅付近・大井町駅付
近・東京テレポート～東京貨物ターミナル付近～羽田空港）について「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通
運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取組についても検討が行われることを期
待」するものとしていた。今後、具体的な運行ルートの検討が進むものと見られる。

**名無し野電車区** · 2017/04/28(金) 23:40:33.75

大田区だけが張り切れば進捗があるように見せかけられる蒲蒲線と比べると、
JR羽田新線も都心直結線も、まあ、こうなりますわな。

**名無し野電車区** · 2017/04/29(土) 13:54:23.37

国交省は既存改善で十分としているので金は出ない。
JRが自腹でとなるがその気はさらさらないようだ。

**名無し野電車区** · 2017/04/30(日) 16:56:48.16

東京モノレールって、どう考えても閑散とした駅多すぎでしょ？JR羽田線ができたらなくなっちゃうかね？

https://www.youtube.com/watch?v=SPbIoppmUTA

https://www.youtube.com/watch?v=v2qfx-1FBjQ

**名無し野電車区** · 2017/04/30(日) 18:18:23.92

>>25
JR羽田線は出来ないから心配無用。

**名無し野電車区** · 2017/04/30(日) 20:51:19.54

JRのアクセス新線構想は京成・都営の「都心直結線」潰しのための単なる当て馬でしかないからな。

**名無し野電車区** · 2017/04/30(日) 20:57:44.80

JR羽田線は東海道貨物線旅客化とセットじゃないと
償却前営業黒字すら怪しいクソプランだから
建設を強行したら株主から訴えられる

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 01:07:06.62

羽田空港でのTDL行バス最大7時間待ちのシーズン到来。
臨海部ルートの必要性が一番高まる時期。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 15:25:37.42

>>28
いや答申検討段階では最も実現性の高いプランの一つとされてるよね。
株主総会でも毎年触れていて経営構想にも明記されてる。
・羽田空港アクセス線構想の具体化に向けた事業スキーム等の検討
事業主体営業主体が明確な数少ないプラン。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 15:47:19.29

>>30
答申では既存設備の改善で対応可能としていて、
更に明示的な(AとかBとか)はは付けられずに蒲蒲線などと文面で併記されただけ。
その文面で優先度がどうとかという話は答申の解釈と言うことでいろいろ議論されたが
結論としては既存設備の運用改善ということで国から金は出さないとなった。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 18:48:18.34

通勤需要抜きに単独の鉄道アクセス路線なんて採算が取れるわけがない

メトロを巻き込んで南北線～品川～羽田ルートでも提案できれば
まだ顧みられる余地はあっただろうが国交省が株主だから無理w

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 19:55:58.82

>>32
羽田新線はさ、通勤需要なんてないよ。直結線と勘違いしてね？

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 21:59:23.16

羽田E滑走路が出来ても輸送量的には京急と東京モノレールで事足りるんだが
蒲蒲線やJR羽田線が出来れば各沿線の利便性は高まるし羽田の優位性も高まるよなぁ
成田をほっぽいて羽田重視に国が腰を据えたら両路線とも実現性高まる

造るんならJR羽田線は国際線ターミナルまで伸ばしてほしいけど

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 22:11:22.29

東京モノレールを品川発に付け替えればいいんでないの？

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 22:18:55.54

>>33
JR羽田線は通勤需要がないからダメというそれそのものの話
直結線は既存路線の別線複々線だから空港需要も通勤需要も見込める

もし本気でJR羽田線を実現したいなら東海道貨物線旅客化までやらないと絶対採算取れないけど
そこまで自腹切りたくないから直結線の当て馬のためだけに出してきたクソプラン

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 10:07:09.30

>>36
運賃設定無しで絶対採算取れないって神様か？京急から大量に客が流れ込むから京急の採算は間違いなく悪化するけどね。
新線計画が鉄道事業者自身の資料に出てくるの、これだけじゃないか？
競争戦略として、モノ強化ではなく新線を立てたんでしょ。クソプランて誰の立場からの発言？直結線を通勤に使いたい京成民？

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 10:21:46.03

>>35
品川は京急がやってればいいんだよな。モノがやるとしたら東京延伸。モノの社長もそういう構想を口にしてる。けどオールJRとしては新線ということ。
新線できても神奈川民は京急だよね。東京はばらつくよね。案外モノレールに残りそう。
埼玉はほぼ全部新線で千葉はどちらの沿線かでJRと京成+京急に別れる。
JR東の新幹線客は全部JR。JR東海の新幹線客は微妙だけど運賃で新線に取り込める余地あるね。
つまりJRにはパイがどんだけ取れるか見えるんだよ。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 10:28:05.67

>>34
JRの整理はモノレールには通勤需要とバックアップを期待、だよね。旅行者需要は新線が引き受けるイメージ。モノレールはとにかく乗り心地お粗末。日本人が大きくなってるんだから遊園地サイズの椅子修正しないと。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 13:15:49.87

出来る出来ないはともかく、仮にできたとしても、京急1本/10分、モノレール1本/6分
の利便性には敵わないと重う。
せいぜい1本/30分が限度だろうし、ダイヤが乱れたら特急以外は直通打ち切りだろう。
モノレールに振替で。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 13:21:50.90

単価500円が限度の空港輸送専用路線が
公的補助無しで採算取れるならさっさと作れよ

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 23:28:13.76

当て馬の意味わかってる？
JRは初めからアクセス新線なんか自前でやるつもりないんだ。もし、補助金でやれるなら程度。
じゃあなんであのタイミングで、あんなに前のめりに構想を発表する必要があったか。
単純に答申前で、都心直結線とか蒲蒲線が本格化されちゃったらそれはそれで困るから、とりあえず、こっちの方が費用対効果よくないですか？と大風呂敷を広げただけ。
答申で、他の2案の本格化を防げた（他の2案に着手するぐらいだったらJR案の方がまだマシという世論形成に成功）今となっては、別にもうやる気なし。
別にいくらインバウンドが増えようが、京急とモノレールで十分。現状で誰もなんの不満もない。

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 02:35:44.80

以上、ソース無し

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 02:42:17.12

確実なのは国は金出す気無いよと答申で出たことだけ。

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 10:03:43.72

モノレールの耐用年数が…とか何かもっと下手に出ればよかったのに
行政関係各所のメンツ丸潰れにしたからもう国庫補助金は出ないな

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 22:04:54.37

>>42
新線計画が鉄道事業者自身の資料に出てくるの、これだけじゃないか？株主総会でも毎年出てるけど？直結線はどうなのかな？

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 13:08:02.76

首都圏民+外国人地方人全体の利益は
JR羽田>>>>>>>都心直結>蒲蒲って感じだな

副都心線東急沿線にしか利益がない蒲蒲はアレだが、
都心直結も大概。浅草線沿線の丸の内リーマン需要しかないだろ

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 13:27:17.35

国交省はそう思ってはいない。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 13:47:20.64

>>47
日本語が不自由でつね

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 12:27:47.63

羽田新線作りつつ宇都宮線高崎線を日暮里に停めるようにしたらいい。それで空港アクセスは完成。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 12:29:42.12

どちらも自腹で頑張ってp(^-^)q

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 13:03:46.35

自腹でスカイライナー接続改善は無いかな。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 13:27:46.32

京成は京成上野でなくJR上野に駅作れたらそれでよいと思う。

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 17:24:51.16

羽田空港線木更津延伸構想
http://imepic.jp/20170511/624760/gQqK

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 19:05:30.20

>>54
構想というより妄想

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 20:15:48.60

>>54
却下

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 20:25:55.56

>>50
それだとネックスに乗る客減るだろうからやらんでしょ。

日暮里に京浜東北快速を停めないのも、
アクセス特急という無料優等ライバルが表れても｢特別快速スーパーエアポート成田｣的な列車は運転しないほど、
ネックスに客乗せたいみたいだしな。

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 20:30:09.63

NEXは外国人専用

**名無し野電車区** · 2017/05/11(木) 21:20:25.73

>>54
こういうの見てると、ウソを夢に巻き直してそれっぽく売りつけられるヤツが議員になる、夢とウソの違いが分からん馬鹿主権者がマジョリティである限り、公的詐欺師＝議員のウマミは消えないんだろうなとつくづく思う。

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 00:35:17.48

世の中馬鹿の方がマジョリティだからね
民主制の宿命だよ

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 10:35:32.87

別に成田空港輸送なんて、京成にしてみたらオンリーワンだけど、ジェイアールにしてみたらone of themだからねぇ。大したパイでもないのに、過剰投資して京成からシェア奪取するってほどのものでもないわな。
とは言ってもメンツもあるし、空港会社に社長も天下ってるから、ちゃんと真面目に取り組んでるふうにはやります、程度だわな。

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 10:37:35.07

3両編成を全廃して6両に置き換えたのは何事かと思ったw
お陰でインバウンドブーム前の低迷期は悲惨だった

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 12:32:32.23

ワノブゼン

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 14:10:52.44

まあ、来日観光客5000万人時代になったら、
羽田はE滑走路だけじゃなくてF滑走路も必要となるから、
その時にはアクセス路線の大幅拡大は必須となるねえ。

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 17:50:30.83

>>61
その割に、羽田空港は東京都を巻き込んでロビー活動し、マスコミへのリークまでして熱心なご様子だけどな。

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 18:36:35.90

下手すると東京五輪の年あたりに4000万人は超えそうな勢いだよね。

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 19:32:57.61

>>64
インバウンドが増えてもクソ田舎は地元空港の利用に繋げられないという予測か。
正しいな(笑)

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 20:59:01.59

インバウンドに貢献してるのは関空と成田だけどな
羽田はトンキンジャップとアジアンしか使わん

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 05:52:53.17

蒲田～羽田空港シャトルバスを強化してくれればそれでいいんじゃないかと

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 02:51:34.14

東武の空港アクセスはりんかい線のことか
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 22:40:01.03

この人、ぼけちゃったのかな？
まだ若いのに
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42679?page=3

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 22:46:27.95

池上線と多摩川線を改軌したうえで蒲蒲線と直結線を建設
どうせ分離してるから問題ない
池上線はそのまま浅草線、直結線に直通
副都心方面は多摩川で乗り換え
JR案は無意味なので廃案

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 23:06:28.24

蒲蒲線なんて正直誰が使うの
JRも未だに貨物線の旅客化すらしてもいないし

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 23:37:09.77

一番安上がりで蟠りがないのは浅草線の西馬込から伸ばして、
蒲田の地下で上下はJRと乗り換え、東急とは2面3線で対面乗り換え。
そのまま京急蒲田の地下から大鳥居で空港線に乗り入れ。
金はかかるけど空港線の途中駅は全部地下に移して、
高架線の大鳥居～京急蒲田は自動的に無駄な停車がなくなる。
京急本線側が支障して止まっても五反田経由で浅草線方面に迂回可能。
京急側も京急蒲田と雑色間で渡し線を付ければ区間運転を京急蒲田～横浜方面と京急蒲田～五反田～泉岳寺～(品川、新橋両方向)と接続迂回できる。
JRに振り替え代払うより都営の方が抵抗も少ないだろう。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 01:53:57.10

>>74
意味ないだろ

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 08:45:56.27

>>75
池多摩を改軌よりは現実的だと思うけどね。
空港線内まで直通するし京急の拒否感も東急より少ないだろうし。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 09:43:00.93

>>74
それやるなら併せて羽田空港駅の引上線造らないと、スジがスカスカになるぞ

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 10:20:52.80

>>77
書こうと思ったが余りに長文になりそうでやめた。
まあ、引き上げ線は国からの補助待ちで大鳥居を2面3線にして大鳥居発着をそれなりの本数にしてという補完的な運用も可能かと。
個人的には横浜方面からは10分ヘッドから20分ヘッドに変えて本線特急を強化してほしいものだ。
それで空いたスジを蒲田五反田経由にすれば必要本数は確保できる。横浜方面があるときは大鳥居発着と接続で。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 10:48:27.12

羽田の引き上げ線は答申に書いてあったはず、、、

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 13:47:29.93

池多摩を4線軌条にするほうが
西馬込からトンネルや高架で伸ばすより
安くないかな？

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 14:00:13.53

どうせ東急からは乗り換えしないといけないわけで。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 19:33:04.27

東急を地下にするとかふざけんな

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 20:12:01.09

>>80
渋谷から乗り換え無しで空港行けなきゃ

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 20:23:48.09

>>83
じゃあ京急空港線も4線軌条にしてもいいけど
東横の20m10両とか8両は羽田のホームに入らないでしょ
目黒線じゃあまり意味ないし
日比谷線でもいれるのかな？

>>82
中央林間、横浜、目黒、全て拠点は地下ホームですよ

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 21:12:26.99

西馬込から羽田なんて馬込中延民しか得しない
どうしてもというなら反01に沿って川崎市内への延伸が妥当

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 21:46:43.12

>>80
具体的な根拠を言ってね。
オレは頭悪いから具体的にね。
シールドのコストは確かに高いけど距離何倍あると思ってる？
そもそも、乗り換えが必ず必要なのも変わらないからメリットが不明。
更に池上線は五反田付近から浅草線に乗り入れる前提かな？
この部分のコストだけで西馬込～蒲田間のコストを上回りそう。
そして、そもそも4線の運用、保線コスト増は無視できない。
池多摩を4線にした方が西馬込～蒲田を繋げるより安いという想像が全くできない。
なるべく具体的に教えてね。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 22:06:41.66

>>85
東急はどうやっても乗換は必要。
どこでどうやって乗り換えるかという問題になる。
それが蒲田か京急蒲田(南蒲田)か大鳥居のどこになるかという問題。
蒲田の地下で東急と対面接続ならそんなに不便とは思えない。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 22:23:52.07

>>86
具体的な根拠を言ってね。
オレも頭悪いから具体的にね。
シールドのコストは地下鉄でキロあたり100億～300億
蒲田-京急蒲田の先行区間事業費は1260億円
西馬込～蒲田間は距離何倍あると思ってる？
そもそも、八景神武寺の三線軌条みたことあるかな？
神武寺駅の線路付け替えなんてあっさりと終わったよ。
そして、償却費用の増は無視できない。
池多摩を4線にした方が西馬込～蒲田を繋げるより高いという想像が全くできない。
なるべく具体的に教えてね。
いやバカにしてるわけじゃないですよ。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 22:40:27.79

神武寺駅じゃかなった、六浦駅に訂正します。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 23:31:43.79

>>87
レス番違い？

西馬込なんぞから京急蒲田に延伸する暇があるなら
品川から京急蒲田まで地下急行線作って複々線化しろ

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 17:09:45.37

京急を狭軌に変えりゃええやん
JR・メトロ・東急と直通できる

京成グループだって、うざい京急と縁切れてスッキリするんじゃね？
京成としては京急直通より、JR＋スカイライナー使ってほしいんだし

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 07:42:47.95

>>90
八つ山踏切の地下を掘ってみたら、いろんな埋蔵物にぶつかりそうになったし、
近くを走るりんかい線の工事でも地下水層にぶつかって工事が難航したし、
京急の地下には何が埋まってるかわかんないから、掘らないほうがいいと思うよ。
>>85
京急蒲田から五反田方面は、京急自体が路線免許を取ったことがあるくらい需要があるものなのだよ。
品川・京急蒲田の路線容量不足を解消する方法としてはなくはないと思うけどね。
池上線も、池上駅近くのカーブ近くに、西馬込方面に向かうような不自然な空間があるのも気になる。

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 07:21:24.71

>>91
いや歴史的には京成が京急に合わせて改軌したんだろ？

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 08:52:10.89

>>91
京急は高速運転にプライドもってそうだし
それに逆行する狭軌化などやらないでしょ

むしろ京王こそ旧建設省が指導したように
標準軌に改軌してくれれば、空港直通もできて
よかったのに、と思う。

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 08:55:36.48

馬車軌のままじゃ千葉NTに延伸しても意味ないもんな
仮に配線いじって対面乗り換えできるようにしても喜ぶ客は少ないだろう

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 13:25:16.25

三田線が標準軌だったなら直結線構想とか大掛かりなのでなく三田駅の改造だけで済んだのにね。

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 17:03:23.67

東海道貨物支線の旅客列車運行計画はどうなった？
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1705/19/news017.html
（前略）また、JR東日本の空港アクセス線（田町付近～東京貨物ターミナル～羽田空港）も、
具体的なルート、方向性、事業費の概算見積もりが行われ、残すは費用負担の解決
という段階にあるようだ。

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 17:57:06.44

>>93
その後、総武快速が出来たりで状況が変わった
今や京成にとって京急直通はお荷物でしかない

最近、京成利用者の間でも、
ダイヤ乱れの元凶・京急直通なんか止めてしまえ！
の声が高まっている

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 17:57:08.24

>>97
言い換えれば自腹(100％負担)では作る気はないということ。

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 21:19:06.30

>>98
羽田空港へ行けるというのは無視？

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 05:05:46.48

羽田アクセス新線は何をチンチラやってるの？

なにわ筋線は31年の開業が見えてきたってのに。
こっちは1年前に有望な路線として答申が出たってのに何も進展なし？？

せめてどこに駅作るつもりなのか計画を明らかにしてよ。

こんなんじゃ40年でもできないぞ。

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 09:45:30.95

JRの計画のような、ここ数年に思い付きで出してきたようなものがそうすぐに動くわけがない。
そもそも、並行する東京モノレールをどうするつもりなのか。
グループ内なのに方針すら統一できないところに、JR東日本の思い付き加減がよく出てるわ。

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 09:52:55.12

>>101
JR東「だって国がお金出してくれないんだもん」

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 17:07:06.93

>>102
でもこの路線は束も都も作りたいと思ってる路線でしょ。
お役人様の欲望はいつも強引かつ迅速に実現されるもの。

それにしては進捗が遅いし新しい情報もでない。

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 18:23:15.39

>>100
京成沿線民は成田が便利
羽田なんかめったに使わない

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 18:31:20.65

>>105
成田って国内発着便少ないイメージなんだが。

SA開業時の改正で本線からの昼間羽田直通が無くなってしまう(快速を羽田発着から西馬込発着に変更)ことに対する反対意見もあったほどだし、
その後青砥での本線特急と浅草線エア快の接続を行うようにし、
京成本線からの羽田アクセス再改善を図ったが。

**106** · 2017/05/21(日) 18:32:01.04

僕飛行機ヲタじゃないから詳しくなくて申し訳ないけどさ…

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 19:06:01.02

鉄分少ないバスヲタ飛行機ヲタもいるんじゃねーの

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 19:09:57.22

成田の豊富なLCCを気軽に使えるのは京成沿線民羨ましいな
レガシーキャリアだと成田便は大分先だと長期予約の需要が少なく安く、直前になると便数が少ないため羽田より割高となるなど、価格の変動が激しい

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 19:13:32.33

>>106
今だと、成田の国内線がLCCで増えたから、意見も違うかもな。
むしろ、京急の影響が小さいように分離して、混乱は北総線だけに押しつけた方がありがたい気がする。

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 19:17:27.03

もはや羽成間なんて人口希薄地域の山陰や四国の海外旅行者くらいにしか需要ないんだし
マジで必要なのは山陰から関空使えない国に行くくらいか？
https://www.narita-airport.jp/jp/access/air
↑いまや成田から札幌名古屋大阪四国2都市九州全域にダイレクトで飛べる

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 19:21:55.51

山陰行く外国人は京阪神とセットだろうし
山陰の欧米海外出張需要も、伊丹まで高速バス→成田のルートと殆ど時間変わらないんじゃねーかな
そもそも極少の需要だけどw

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 19:27:41.84

結論として成田-羽田ダイレクトにこだわる必要は最早無いに等しいということ
都心直結線は採算は会うんだろうが、あくまで京急京成丸ノ内通勤リーマンの通勤路線・迅速海外出張路線に留まる
つまり受益者が非常に限られたものになるだろう

アクセス線や蒲蒲線は採算は度外視して社会インフラ供給としては並以上の成功を収めるのは間違いない
香港やシンガポール、ロンドンの気風ならアクセス線を建設してそう

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 19:28:34.52

>>102
あんなガラクタ買うぐらいなら
東海道貨物線旅客化しろと

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 22:53:23.80

JR羽田線スレもカマカマスレも、単独で落ちて合併したはいいけど
このスレでも直結線の話題が多いというのもなんですね

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 23:22:54.17

今日みたいに傷心も上東も京葉も乱れたらJR羽田線はどうするつもり？
区間運転まったくできずに入庫も留置もできなくて詰みですか？

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 23:27:56.27

>>116
特急だけ無理矢理通して、それ以外は運休してモノレールに振り替えかだな。

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 23:41:21.12

>>117
特急って何のこと？

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 23:47:49.01

>>118
元々JR東は北関東からなどの広域に空港アクセスの提供のようなことを言っていた。
頻度はわからないが毎時2往復は特急が設定されると思う。

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 02:00:27.50

>>119
特急ねぇ｡｡｡

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 08:25:38.34

>>117
上東は全面運休してひたちときわも上野折り返しになってたけど
羽田線特急だけは無理やり通すの？

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 10:35:48.10

>>121
さすがに東京～上野が全面運休なら特急も運休か上野発着に変更とかにせざるを得ないだろうな。

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 11:37:35.69

>>122
駅間とかで閉じ込められた乗客や編成はどうやって救出するの？
ダイヤ復旧させるときの手順は？

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 12:31:48.82

よほどの長時間にならない限り放置、再開待ちだろな。
羽田線に入る先は激混みという事もないだろうし、トイレも付いてる車両は編成内にあるだろう。

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 15:30:57.35

>>124
（あくまでも）仮に特急が設定されるとすれば、羽田空港アクセスのための特急なのに、上野で打ち切りとか、車内閉じ込めは詐欺過ぎる。
NEX（下り）も過去に船橋で打ち切ったことがあるが、これは成田線内での障害発生に依るものであることから、
関連路線で何らかの障害が発生するたびにすぐに直通を取りやめる、それがちょくちょく発生している上東にそのまま当てはめるのはあまりに乱暴。

被害客とのゴタゴタ＆発生頻度を考えると、特急の設定はされず、単純に既存の普通のスジから羽田空港行きが設定されるだけではないかと。

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 16:49:32.77

>>125
一応、JR案はりんかい線大崎経由で埼京線直通と京葉線直通と上野東京ライン直通の3ルートを東タミで合流し、
羽田国内線ターミナルの京急の一つ下の階層に京急と直交するように入っていく構想(国際線ターミナルへは需要があれば延伸としている)
で、新宿方面は埼京線のGなしりんかい線直通編成が乗り入れると思う。
京葉線直通は置いておくとして、
上野東京ライン直通は本数も多くは出来ないし特急は常磐方面(ときわかな？)と宇都宮線or高崎線からの直通または常磐宇高の3方向が毎時1本(計2or3本/h)。
上東には普通や快速は入らないと思う。
代わりに埼京線経由を毎時4本くらい出して来ると思う。
西山手はこれで品川で京急に逃げていたのを奪い、
距離の長い北関東からはアクセス特急で単価を上げつつ品川逸走を避ける。
東のリリースにも北関東からの長距離客とあるのは特急だなと理解するのが普通かと。
まあ、上東経由は直通本数も多くは出来ないので高頻度需要は元々対応できないので山の手線内の主に東山手については6分間隔で運行のモノレールに依存せざるを得ないというのが実状でもあるが。

どちらにしても上東経由は物理的に上野～田町付近までが支障しない限り特急は通すと思う。
ここが支障していたら区間運休は仕方がない。

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 20:05:46.52

>>126
関連路線でトラブルが起きたら上野～東京間は真っ先に打ち切られるの知らないの？
星取スレを持ち出すまでもないけど通常運行が全くできない世界への恥さらしになるだけだと思うよ

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 22:14:07.05

素人質問で申し訳ないが田町付近の単線区間とりんかい線から車庫までの単線区間ってちゃちゃっと複線化できるもんなの？
それかせいぜい毎時2～3本だから単線でおｋという考えなの？

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 22:28:30.53

そこまで考えずにただつなげればいいという考えだから、
湘南新宿ラインみたいに、まともにダイヤ通りに運行できなくなるんだよな。

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 22:45:07.96

いままさに湘南新宿ラインが遅れてるんだけど
先行の埼京線が踏み切り安全確認のため7分遅れだってさ
こんなのが日常の路線を空港アクセスに使うとか頭狂ってる

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 23:11:05.57

>>128
本数出せないのは単線区間があるからではない。
東海道～宇高の直通バランス、常磐の運転間隔、不規則ダイヤなど。
実際問題上層部と運用している現場との温度差で単に線をつなげればいいと考えている幹部は、どういう運用なのかは考えずに、
指示した通りにやれというだけ。下は無茶とわかっていても逆らわずにスジを引き混乱差拡大するだけ。

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 00:25:06.64

常磐は要らないだろ

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 05:58:12.97

>>131
まあしょうがない。
国民に毎年１兆円の負債を押し付けて、自分たちは一流企業になってると勘違いしているような連中だ。
何かあったら止めさえすればいいと思ってたり振替輸送さえすればいいという無能運転指令も同様な。

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 14:01:18.94

交通系ICカード普及で乗客に振替輸送代払わなくていいから気兼ねなく輸送障害放置出来るしな
ちんたら仕事しても許されるとか状況は国鉄より悪化してるんじゃね？

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 23:14:01.49

保守

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 12:24:19.48

もう実現しない路線のために語り合ったって不毛。
京急とモノレールとバスで十分。
だいたい空港に年何回行くのか。
そんなに空港が好きなら空港の近くに初めから住んでるわ。

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 12:29:37.90

JRに喧嘩売られた国交省は
モノレール老朽化でも羽田線スルーして
蒲蒲と直結線作るだろうな

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 13:24:08.32

羽田アクセス新線よりもモノレール東京延伸の方が全然いい。
遅延の影響も受けないし、運行本数も高頻度で上野東京ラインに潜り込ませたら最大でも毎時3本くらいが限度。

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 13:30:59.13

上東ではなく中央快速と直通すれば良い。

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 13:37:05.38

>>138
モノレール延伸は浜松町の再開発ビルに複線化して収容されることが決まっているから事実上頓挫
それより既存区間があと何年保つのか考えたほうがいい

>>139
田町再開発でもあるまいに自腹で二重高架なんかやるわけないだろ

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 13:47:51.31

つまり、永遠の未成線。

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 16:12:31.19

モノレールは路線短縮して品川乗り入れが正解
羽田新線造るまでもなく京急脂肪

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 23:13:55.29

>>142
ですよね

**名無し野電車区** · 2017/06/05(月) 02:04:26.15

東京都／鉄道新設・延伸プロ具体化へ／検討会設置の調整着手、７月中初会合も視野
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201706020401

**名無し野電車区** · 2017/06/10(土) 14:40:41.88

>>136
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201706020401
実現に向け動き出す

**名無し野電車区** · 2017/06/12(月) 15:41:41.91

https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201706020401

**名無し野電車区** · 2017/06/12(月) 17:21:50.45

>>146
何度も同じリンク張りやがってウザい

**名無し野電車区** · 2017/06/12(月) 17:46:16.24

JR羽田線ってこの前みたいに夜9時10時辺りでUTLSSL終日運休のホームラン案件が出たら
そのまま連動して営業終了しますって言ってシャッターガラガラ下ろすのかね？

**名無し野電車区** · 2017/06/12(月) 18:01:26.62

>>148
今の計画？妄言？のままなら、東京駅で折り返しだろね

**名無し野電車区** · 2017/06/12(月) 19:04:48.93

>>144
答申が出たのが１年前なのに具体化の会議が来月か。

ずいぶんのんびりしてるんだな。

**名無し野電車区** · 2017/06/14(水) 22:12:13.35

モノレール潰して線路ひけよ

**名無し野電車区** · 2017/06/14(水) 22:27:38.49

>>151
車両限界が狭すぎてクソ車両になりそう

**名無し野電車区** · 2017/06/14(水) 22:34:14.69

蒲蒲線はゲージの異なる京急と組むより、JRの空港新線に乗り入れたほうが良いんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2017/06/15(木) 00:58:34.03

>>153
はぁ？？

**名無し野電車区** · 2017/06/15(木) 21:08:35.00

>>136
実現に向け始動
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201706020401

**名無し野電車区** · 2017/06/15(木) 21:55:31.16

>>155
マルチ要らんから

**名無し野電車区** · 2017/06/16(金) 06:39:55.54

>>153ー154
京急と接続してもゲージが違うし、それ以前に車体長も違う（池多摩線規格に合わせれば
解決するが、そうすると渋谷乗り入れが実質不可能になるので論外）ので国際線ターミナル駅の
ホームドア対応できないし、3線軌にするのも面倒
だったらJRの新線と組んで羽田空港付近を共用しても良いんじゃないの
関空みたいに

**名無し野電車区** · 2017/06/16(金) 23:17:04.49

蒲蒲線←東蒲田（京急蒲田）までは造ると思う
そこから先羽田方面は不要

**名無し野電車区** · 2017/06/17(土) 08:32:04.72

あえて京急空港線を3線軌条にしてもいいが維持費が…

**名無し野電車区** · 2017/06/17(土) 08:48:55.40

維持費の増加分は東急が負担
これで丸く収まる

**名無し野電車区** · 2017/06/17(土) 13:22:08.31

京急の空港線は18m車8両編成縛りだから蒲蒲には不向き。
3線軌条もホーム部は軌道中心からの距離で4線にしないとだし、
4線↔3線の切り替え、更に軌間の違う分岐器を既存トンネル内に増設可能か？
20m車のカーブでの建築限界に掛からないかとか。
というのもあるからそもそも無理だろうな。
ホームドアはどこでもドアで何とかなるとして。

**名無し野電車区** · 2017/06/17(土) 14:00:04.27

というか京急としては品川までのってほしいだろうからそんな乗り入れ断固拒否だろ。

**名無し野電車区** · 2017/06/17(土) 15:25:16.65

>>162
それよりもC2品川線経由バスへの流出が深刻らしく蒲蒲ウェルカムになってる

**名無し野電車区** · 2017/06/17(土) 17:09:22.17

>>161
え？池上線と東急多摩川線そのものじゃん
解決

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 11:33:34.88

>>163
へぇ、それ初めて聞いた

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 12:27:47.54

>>165
407円ですらバスに逃げられるなら
294円でも取れたほうがマシだからな

以前は蒲蒲なんか協力しませんｷﾘｯだったのに
C2全通からこのかた蒲蒲ドウゾドウゾになってるのが分かりやすすぎる

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 12:30:56.47

>>164
だから、池多摩が空港に乗り入れても焼け石に水なんだけど

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 12:49:09.07

>>161
西武がやってたのはあくまで車体長が同じだからだろ
ドア位置のみならず車体長まで違うんじゃ無理だろう
出来たとしてもそこまでして金賭けて導入するメリットがない

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 13:00:15.98

東横線が多摩川線に乗り入れて糀谷接着よりは
多摩川線を1435mmに改軌して空港乗り入れのほうがまだ現実的だな

相鉄直通が控えてる東横線のどこに蒲蒲線枠が残ってるのか疑問だし
エア急を通過運転できるようになる京急にもメリットがある

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 13:01:00.45

>>163
新宿三丁目ではお話しにならないのでJR西山手ルートに期待

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 13:05:49.66

>>169
中国ーロシアでやってるような台車履き替えもあるよ。
まず蒲田の手前でトレーラーの台車に履き替え東糀谷付近まで陸送、再度1435ｍｍ
の台車に履き替え東糀谷付近から羽田空港に向かう。

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 13:41:47.17

>>166
こんな目と鼻の先で400円ってのもボッタクリ感あるもんな

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 19:37:45.90

それでもモノレールと比べれば安い安いって言われるよね
京急品川までは
だから西山手の需要を一手に引き受けてきたのだが、
バスは京急+JR+私鉄の料金の1.2～1.4倍程度で到着口徒歩1分乗り換え不要必ず着席
そりゃ負けるわな

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 19:47:09.00

練馬-羽田西武池袋経由840円バス1130円
和光市-羽田東武池袋経由913円　バス1340円

京急蒲田-羽田国内線T　335円
和光市-蒲田 494円蒲蒲829円
練馬-蒲田 597円蒲蒲932円

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 19:51:13.38

C2開通後京急が儲からないのは初乗り重算で高いわりに乗り換えがダルいから
蒲蒲で京急が儲かるのはメトロと東急の安い運賃のお陰

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 20:17:19.06

>>170
お話にならないのは貴方だけなので
これからもお家に引き込もっていてください
走ってたらラッキーな西山手ルートなんか概念上でしか存在し得ません

>>172
加算運賃が痛い
それでも全然回収できてないけど

空港鉄道は本当に儲からない

**名無し野電車区** · 2017/06/18(日) 23:08:00.95

京成は儲かりまくってるぞ

**名無し野電車区** · 2017/06/19(月) 00:33:18.12

>>176
新宿～大崎は今でも空港アクセス有料特急が走っているのだが

**名無し野電車区** · 2017/06/19(月) 00:46:31.79

>>178
それが既に走ってたらラッキー特急じゃん
新小岩の人身事故で止まり埼京線の踏切確認で止まり横須賀線の架線火災で止まり

**名無し野電車区** · 2017/06/20(火) 19:57:01.74

>>178
nexの品川から新宿、品鶴線の目黒川信号場から山手貨物線で新宿に行くルートには大崎のホームが無い
つまり新宿～大崎の空港特急は存在しない

どっちにしろ京急がカマカマに好意的に変化したのならば一番ここが早く決まるだろうね

**名無し野電車区** · 2017/06/20(火) 21:12:49.22

大崎に1000円リムジン走らせてる会社は分かってるな
山手埼京SS完備でアクセス抜群なのに駅も駅前の道路も空いてて荷物をもって乗降しやすく
東京まで出るのはダルいという需要拾えるし
首都高近いし

**名無し野電車区** · 2017/06/20(火) 23:22:15.64

京急空港線スジに東急が割り込む余裕は無い　

**名無し野電車区** · 2017/06/21(水) 01:00:42.19

快特6＋空急6(線内急行)＋蒲蒲6(線内各停)で妥当
朝ラッシュ時は糀谷or大鳥居折り返しでもOK

**名無し野電車区** · 2017/06/21(水) 08:39:42.19

終日大鳥居までで充分だよ。

**名無し野電車区** · 2017/06/22(木) 12:13:05.06

先日「東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会」が出した東海道貨物支線の貨客併用についての
パンフレットに品川から川崎、横浜へ海沿いに結ぶ路線が紹介されていたんだけど、
品川～東京貨物ターミナルはJR羽田アクセス新線と同じ線路を使うの？

**名無し野電車区** · 2017/06/22(木) 23:16:27.67

>>185
JR羽田アクセス新線は品川通らない
造るなら新橋方面へ変更だが多分造らない

**名無し野電車区** · 2017/06/23(金) 00:17:40.75

>>185
東海道貨物線旅客化＋羽田アクセス鉄道の答申はずっと品川駅経由で出ていて
過去には地下鉄13号線(これは東急に強盗された)、現在は地下鉄南北線との一体化を意図していると思われる
白金高輪～高輪台～品川～天王洲アイル～東タミ～大田市場～天空橋～小島新田のようなルート

JR羽田線はかつて汐留駅へ延びていた貨物線を再利用する構想で
新橋～浜松町～港南三丁目～東京入管前～東タミ～京浜島～羽田空港国内線ターミナルという感じ

東タミ付近でごく一部の線路を共有するかもしれないけど採算性が皆無なので基本的に飛ばしと考えて良い

**名無し野電車区** · 2017/06/23(金) 15:18:57.42

京急蒲田駅乗り換えを大阪市交住之江公園駅みたいにノーラッチで乗り換え出来るようにするなら
蒲蒲線は意義あると思うわ

**名無し野電車区** · 2017/06/23(金) 20:05:33.15

住之江公園はノーラッチなだけで特に便利な乗換じゃないじゃん
直通できないなら対面乗換か最低でもエスカレーター一本だわ

**名無し野電車区** · 2017/06/23(金) 21:18:19.45

>>189

東急線・京急蒲田駅(ややこしい)の計画が環状８号線の地下だから対面乗り換えは無理。
矢口渡駅を改造して、BRTと対面乗り換えのがいいんじゃないのかなあ？

**名無し野電車区** · 2017/06/23(金) 22:36:32.22

>>166
京急の態度が変わったっていうソースは？

**名無し野電車区** · 2017/06/23(金) 22:47:14.95

>ようやく鉄道ジャーナルの7月号を読んだのだけど、冷泉氏の空港アクセス鉄道の記事は興味深い。
ANAに取材に行ったというのが意表を突かれたが、ANAとしては成田-羽田の連絡は人数が少ないから重要視してなくて、
むしろ東京西部へ短縮してくれる蒲蒲線が重要と考えている、はとても意外だった。

日航はもちろん東急の配下だし
この辺が京急に圧力かけて欲しいわ

**名無し野電車区** · 2017/06/23(金) 23:31:16.97

エイトライナー作れよ都民ファースト

**名無し野電車区** · 2017/06/24(土) 00:28:25.55

京急としてもC2全通がこんなにダメージになるなんて予想してなかったんだろうな
それで蒲蒲線に前向きになったと

**名無し野電車区** · 2017/06/24(土) 00:35:31.46

>>192
> ANAに取材に行ったというのが意表を突かれたが、ANAとしては成田-羽田の連絡は人数が少ないから重要視してなくて、
> むしろ東京西部へ短縮してくれる蒲蒲線が重要と考えている、はとても意外だった。

スレ違いだけど、成田も同じ
オイラは以前から京成を日暮里から新宿に延伸すべきだと主張してる
新宿～成田2ビル40分切りが十分射程圏内

**名無し野電車区** · 2017/06/24(土) 02:31:17.47

空港線の利用者増えてたような。
月単位まではわからないが。

**名無し野電車区** · 2017/06/24(土) 05:23:56.33

>>192
空港間輸送なんて言う、東海道⇔東北・上越の乗り継ぎ客にも満たないようなゴミ需要を殊更に取り上げてるのは、他ならぬ国交省の雇用確保のため。
裏を返せば、無駄な寄生虫共を10%でもいいから殺虫駆除すれば、雇用と威厳の維持のための妄想に億単位のカネがつぎ込まれるような馬鹿なマネは無くなる。

**名無し野電車区** · 2017/06/24(土) 07:17:26.27

成田⇔羽田は普通は
リムジンバスだろうな

**名無し野電車区** · 2017/06/24(土) 10:35:54.67

京急空港線と多摩川線は三線・四線軌条にして副都心線・日比谷線・目黒線直通
池上線は改軌して京急に譲渡、浅草線乗入

**名無し野電車区** · 2017/06/24(土) 10:41:37.92

>>197
空港間輸送がごくわずかだなんて事業者側からとっくに言われてる

だから「成田羽田間を結ぶ浅草線バイパス」ではなく
「都心と空港を結ぶ直結線(のついでに空港間輸送もやる)」というコンセプトに変わった

もしかしたら空港間はアクセス特急～エアポート快特に任せて
有料特急は横浜方面への直通になるかもしれない