【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線スレ【総合】 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/04/01(土) 23:09:23.17

もしかしたら池袋、渋谷～羽田空港で競合するかも知れないJR羽田空港線と蒲蒲線のスレです。

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 12:27:10.69

>>501
誰も降りないよ。そこから乗る人はどこに行きたいの？

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 12:40:26.36

都がどこに税金出すか優先順位をつけるってニュースはあったな。
多摩都市モノレール延伸や豊住線、あと一応蒲蒲線も生きている。

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 18:34:01.96

東京都広域交通費支給ネットワーク計画の優先5路線に羽田アクセス新線は入ってる。蒲蒲は入ってない。

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 18:35:15.45

東京都広域交通ネットワーク計画の優先5路線に羽田アクセス新線は入ってる。蒲蒲は入ってない。

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 19:12:42.75

中国に頼めばあっという間にできるぞ

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 19:13:25.06

と釣ってみる

まあ、あの国には頼みたくないが

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 22:07:16.21

>>504
> 交通費支給ネットワーク計画

クソワロタ

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 22:13:26.73

どうせなら羽田アクセスりんかい環七環八の中央メガループ位の大法螺ぶちかませばいいのに

**名無し野電車区** · 2017/11/09(木) 23:55:35.19

東京貨物ターミナル付近環七との交点なら市場関係者利用が見込める

**名無し野電車区** · 2017/11/10(金) 06:11:00.37

>>503
国交相は浅草短絡線推し
都はJR
大田区は蒲蒲線

のイメージだが
1番進みそうなのは京急蒲田までの蒲蒲線かな
乗り換えの不便さは天王洲アイルと変わらなそうだが

**名無し野電車区** · 2017/11/10(金) 13:10:32.92

東京都じゃ短絡線無視だよね。蒲蒲も優先整備に挙げて無い。

**名無し野電車区** · 2017/11/10(金) 13:25:33.72

JRは自分達でやる感じだからだろ
要は都は金出したくない
舛添と違って小池はパフォーマンスでうるさそうだし

**名無し野電車区** · 2017/11/11(土) 12:21:08.73

羽田空港内にあるアートデリキッチンのうどんは美味しかったよ。http://maeda-gourmet.jp/2016/10/14/art-deli-kitchen/

**名無し野電車区** · 2017/11/11(土) 12:46:47.15

豊洲市場で都と江東区の折り合いがついてないから豊住線の優先順位が上がるかもな
豊住線も豊洲市場受け入れ条件の1つだっていう話があるし

**名無し野電車区** · 2017/11/11(土) 12:52:28.54

　江東区としては、これまでの東京都との協議の中で約束してきた
「土壌汚染対策の確実な実施、地下鉄8号線の延伸を含む総合的な交通対策の推進、
新市場と一体となったにぎわいの場の整備等」を東京都が確実に履行すること、
風評被害を払拭すること、及び江東区に対して誠実な対応を取りながら物事を進めていくことを
求めていくことに対しては変わりません。
http://www.suzukiayako.com/archives/52300364.html

**名無し野電車区** · 2017/11/13(月) 08:44:53.61

>>515
豊洲市場、受け入れ条件も何もできちゃってるでしょ。豊住線は営業主体の腰が引けてんだよな。

**名無し野電車区** · 2017/11/13(月) 11:57:03.37

開通したら京急と東京モノレールと東京空港交通が終わる

**名無し野電車区** · 2017/11/13(月) 12:14:02.61

>>518
全然終わらないだろ。それぞれ収入は減るだろうけど。

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 13:46:25.56

モノレール新橋延伸は完全になくなったの？？

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 15:49:40.04

>>517
東武は半蔵門線より豊住経由の有楽町線経由にしたらいいのに　東上線とも車両の往き来できるし
で半蔵門線は東西線のバイパスにして
浦安、新浦安に東進すればいい

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 20:24:35.98

モノレールは何度も言うが品川起点に付け替えるべし

**名無し野電車区** · 2017/11/14(火) 23:08:46.06

品川は京急あるから意味ないよ

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 12:27:00.16

どうしても京急に乗れってか

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 12:29:21.66

>>520
消えた訳じゃないが浜松町新駅ができてから検討するってことらしい。

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 12:33:56.80

>>522
JRは新線ありきだから品川起点はあり得ないと考えているだろう。

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 18:23:14.31

>>522-523
田町に接続すべきだったと思う、
それなら浜松町に京浜東北線快速止めさせられずに済んだし。

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 21:54:07.37

>>527
> >>522-523
> 田町に接続すべきだったと思う、
> それなら浜松町に京浜東北線快速止めさせられずに済んだし。

いつそうしたほうが良かったと言いたいの？

**名無し野電車区** · 2017/11/15(水) 23:39:59.92

東京モノレールのラッシュ結構混むな。3分に1本来るのに。
新線通れば多少は緩和されるのか？

**名無し野電車区** · 2017/11/16(木) 10:54:30.65

>>529
通勤客は殆どモノレールだろな。旅客はかなり新線に移るだろな。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 13:29:01.71

モノレールは通勤需要でやっていけるという判断だろう。現に儲かってはいるし。
何も羽田行く人がゼロになるわけではない。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 22:32:40.05

モノレールは台車部分の上の出っ張りがなけれザなあ。
あれじゃまでしょうがない。

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 12:33:26.55

>>532
東京モノレールはタイヤの出っ張りがある代わりにスピードを出す。
同じ跨座式の多摩モノレールは、出っ張りなくすために、床を高くして
重心が高くなってスピードを出せなくなった。

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 09:39:47.36

>>532
座席も狭いなあ。体の大きい外国人にはキツイ。

**名無し野電車区** · 2017/11/19(日) 12:41:43.22

10000を早く増やしてほしい。
高身長に1000のクロスは足元狭い。

**名無し野電車区** · 2017/11/21(火) 12:14:16.10

今からやっても2024年開業とか無理だろ
そもそも実現すんのかよ

**名無し野電車区** · 2017/11/26(日) 17:18:53.43

水面下で計画は進めてるんじゃない？

**名無し野電車区** · 2017/11/26(日) 17:22:22.63

大田区役所地下の空間だけは２０数年前のバブル絶頂の時から確保されています。

**名無し野電車区** · 2017/11/28(火) 10:18:17.33

オリンッピックを何事もなく終えられればJR新線も蒲蒲線も必要ないかと
供給過剰だろうよ

**名無し野電車区** · 2017/11/28(火) 12:25:33.73

>>539
そんなレベルで株主総会に出す訳無いよ。成長するパイのシェア奪取でJRは行けると思ってる。

**名無し野電車区** · 2017/11/28(火) 12:33:47.30

>>539
国の13年後のインバウンド集客目標、何人だか知ってて言ってる？

**名無し野電車区** · 2017/11/28(火) 20:28:30.18

ホテルが足りなくなると思うが。
国民に民泊受け入れを強制するのか？

**名無し野電車区** · 2017/11/28(火) 21:05:47.80

ジャップの人口が減るから
中国資本のホテルが大量に
建設されるだろうよ

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 00:05:48.33

>>542
強制しなくても、経済的困窮からサイドビジネスとして民泊始める層が増える。
働き方改革で大手企業に多い副業禁止規程も減るだろうし、後は民泊のハードルがどこまで下がるか。
転入者が減る自治体が空き部屋が多い古い公営アパートを使ってベッドタウンならぬ「ホテルタウン」化するとかな。
ホテルのチェーン化が進み、政商化してる状況下、民業圧迫なんて言う言い訳はクソでしかない。コネ持ち金持ちに遠慮してたら多くの自治体は潰れるのを待つだけだから。

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 21:51:07.40

>>542
ホテルが足りないので空港が観光目的入国を制限する為、羽田アクセス線は不要。
はあ〜？

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 21:54:46.46

>>544
日本で増え続けてる外資系高級ホテルは日本人の想像もつかないような料金セッテイだが、アメリカの普通のホテルに泊まると別に違和感を感じない水準だ。
今の物価水準を前提にすれば日本のホテルビジネスは楽勝だと思うけど？

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 23:07:42.43

荏原の跡地にホテルを建てるのはアパだったっけ？？

**名無し野電車区** · 2017/11/30(木) 22:29:07.66

>>542
強制せずとも勝手に増えるよ

**名無し野電車区** · 2017/12/01(金) 21:49:07.26

>>547
荏原跡地（ヤマト運輸の羽田クロノゲート）に近いけど、敷地外（穴守橋たもと）
にオープンした京急EXイン羽田（３１３室）のことだったわ。
国際Tへの早朝バスは４時に出るから、早朝便利用に便利。
羽田空港利用者の真の要望は蒲蒲線の開設（どうせ深夜・早朝は運航停止）ではなく、
深夜早朝に利用しやすいホテルだと思う。

**名無し野電車区** · 2017/12/01(金) 21:52:07.38

https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1087999.html
京急RXイン羽田の無料シャトルバス（大型バス）の写真も載ってたわ。

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 03:00:56.21

川崎市、臨海部ビジョン素案を報告/南渡田40haに新産業拠点
https://www.kensetsunews.com/archives/130146

南武支線の浜川崎駅から京急大師線の小島新田駅を経由し、羽田空港に至る鉄軌道を構想している。

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 07:09:28.95

醜悪なO区の妨害がありそうだな。

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 10:00:25.66

>>549
そういうホテルがいくつもあればいい、ということ？別に国内線乗るのに前泊も後泊もしたくないけど？

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 11:20:25.15

国内線需要は今後伸びる余地がなくて
伸びが期待されるのはもっぱら国際線（特に深夜時間帯）だろう。

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 11:36:42.99

>>554
需要があるならホテルは立てたらいいよねいくらでも。採算見込めない路線を鉄道事業者が作る訳ないんだけど要は同じ理屈だね。

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 12:00:04.32

新線は国際線需要の増加だけで採算取れるもんなのか

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 13:11:59.52

>>556
いやむしろ競合他社からのパイ奪取じゃないの？JRのアクセス新線は広範な時短効果が見込まれる。京急は神奈川以外の人はかなり減るだろうね、京成沿線でも浅草線京急よりJR選ぶ人出てくるよねたぶん。

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 14:23:02.43

だからとりあえずは国内線までってことなのか

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 21:23:22.41

>>552
間違い無く

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 22:37:34.30

>>558
ANAの入っているT2にANA・スターアライアンス各社が発着する国際線搭乗口ができます。
現在の国際線ターミナルにはそれ以外の国際線各社が残ります。
国際線ターミナルが２つに分かれるため、現・国際線ターミナルは第３ターミナルに改称されます。

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 23:24:36.91

>>529
厳密には3分半に1本かな
浜松町が2線になれば2分半間隔でもいけそうだけどな

日中に関しては2線化したら空港快速1:各停1で6分パターンなんていうのもいけるし
わざわざ新たなアクセス路線を作る必要性はあまり感じない

そのかわり空港快速は天王洲アイルに停めるとちょうどいい
りんかい線の買収が実現出来ればこれで充分だ

　　浜松町 1157 1200 1203 1206
天王洲ｱｲﾙ..1202 1205 1208 1211
大井競馬場 1205 ↓↓ 1211 ↓↓
　流通ｾﾝﾀｰ 1207 ↓↓ 1213 ↓↓
_　　　　　 1209 ↓↓ 1215 ↓↓
　　昭和島 ─＞＜─ ─＞＜─
_　　　　　 ↓↓ 1211 ↓↓ 1217
　　整備場 ↓↓ 1213 ↓↓ 1219
　　天空橋 ↓↓ 1215 ↓↓ 1221
_　　　　　 1214 1217 1220 1223
　羽田国際 ── ── ── ──
_　　　　　 1215 1217 1221 1223
　新整備場 ↓↓ 1219 ↓↓ 1225
_　　　　　 1217 1221 1223 1227
　羽田第一 ── ── ── ──
_　　　　　 1218 1221 1224 1227
　羽田第二 1220 1223 1226 1229

必要編成数は18編成で空港快速と各停の運用はできるけど
敢えて上下で入れ替えて折り返し時の混雑を分散させるのもいい

**名無し野電車区** · 2017/12/03(日) 08:59:25.89

>>561
何でりんかい線買収が要るの？
天王洲から乗る人ってそんなにいないよね。

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 01:00:07.85

>>562
そりゃりんかい線の運賃高いから天王洲乗換する奴が少ないのは当然だ

束が買収して運賃が下がれば天王洲乗換は増える
そうすりゃ羽田直通線作るまでもない

買収して京葉線の直通も実現すれば天王洲乗換の需要は大幅に増えるだろう

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 02:40:21.59

>>563
羽田から東京テレポートまで500円とリムジンより安い割引きっぷ売ってるけど、
天王洲アイルの乗り換えの不便さを考えたらあんまり使いたいとは思わない
大崎方面はそれに加えて品川シーサイドまで戻ってくる線形だし
モノレールと完全並行となる東山手ルートは後回しでいいから、西山手ルートと
臨海部ルートは実現してほしい

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 13:55:29.66

>>563
いやモノレールと同様、子会社にするだけで運賃下がるほど世の中甘くない。買収するのは羽田アクセス新線を円滑に進めるため。
寧ろアクセス新線をJRの料金体系から外す為りんかい線側のプロジェクトとして進める可能性がある。つまり新線部分はりんかい線への乗入れだと言う口実を得るための買収じゃないかな。

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 13:59:47.18

>>564
実際、臨海部からは湾岸線であっという間だからバスにも競争力あるんだよね。臨海部ルートが一番追加費用が少なそうだが需要も細そうだな。

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 17:36:58.82

りんかい線運賃問題の解決には借金返し終わるの待つしかないのか？
だとしたら西山手と臨海部は何十年後とかそのレベルになりそう

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 17:40:02.33

まあはなから運賃下げる気ないか

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 17:47:12.36

>>567
いや欠損金が問題なんだがそのまま買収はできる。が都と価格が折り合うか、これ多分交渉中。
モノレールも買収して運賃下げてないように会社が違えば約款も違って運賃違って無問題。
運賃高くて嫌なら他の経路でおいで下さい。
京急は羽田までの区間を自社内で加算運賃設定してるらしい。
例えば東京から羽田に向かう場合、品川で京急に乗り換える後同額程度に設したいんじゃないかな。

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 17:50:07.93

>>566
TDR行きのリムジンはピーク時10分毎でも、人気アトラクション並みに待たされる
事を考えれば潜在的な需要はあると思う
オフピーク時は大井町乗り換え西山手ルート経由で補完する手もあるし
それでも天王洲アイルに比べれば乗り換えは相当楽じゃないかな

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 18:37:58.23

>>570
楽なことは確か。臨海部のホテルも人気になるだろうし、訳わからん空地も開発進むんではないかな。

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 17:10:55.32

10年後のモノレールの浜松町拡張もやるときたらさすがに供給過多な気が……
東山手ルートに単線のボトルネックがあって本数少ないなら価値はあるか。

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 06:55:20.18

>>569
加算運賃設定してる“らしい”って、ここに書き込んでいる奴で知らない奴居ないだろ・・・

運賃節約したければ天空橋で一旦改札を出ればいいということもお前知らなかった？
本当に節約したければ天空橋から歩くんだろうけどｗ

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 08:38:51.87

>>573
知らなかったがそこまでやって節約する気もない。

**名無し野電車区** · 2017/12/08(金) 19:30:06.98

モノレールこみすぎ
儲かってんなら運賃下げろ

**名無し野電車区** · 2017/12/09(土) 15:20:17.75

>>575
羽田の延伸、浜松町新駅、設備更新、いろいろかかるんでしょうね。

**名無し野電車区** · 2017/12/09(土) 20:06:56.26

新路線はいつになったら決まるの？

**名無し野電車区** · 2017/12/09(土) 20:41:50.63

>>577
羽田アクセス線も蒲蒲線も構想段階。事業化にすら至ってない。

**名無し野電車区** · 2017/12/09(土) 22:58:29.05

>>578
JRの空港線は相当な無理
蒲蒲線は事業化の可能性

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 07:22:31.06

蒲蒲線は事業化しても、蒲田（東急蒲田駅の地下化した新ホーム）での乗り換え
が精いっぱいでしょう。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 09:30:40.39

>>580
東急多摩川線を改軌して、多摩川での一回乗り換えで羽田空港まで行ける

程度が関の山だろうね。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 12:23:44.33

JR案以外はわざわざやる必要を感じないな

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 13:31:14.32

>>581
改軌せず大鳥居乗り換えで良いよ。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 13:57:34.59

池上線の車両が閉じ込められ、長津田での大規模検査・修繕ができなくなるしな。

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 00:16:07.69

>>583
それが正解例大田区は区民の東西分断を「新空港線」で繋ごうとしている大鳥居で対面乗り換えが理想
東急経由で羽田空港の利用者も便利になり反対に区内のJR沿線・京急沿線の住民が東急経由で渋谷・新宿・池袋に直通往来が出来るようになるのも利点
多くの大田区民が賛成なのだがJR蒲田と京急蒲田間の商店主が反対してんだろ

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 00:30:06.63

>>585
乗り換えによる下車が不要になれば、沿線の単なる一通過駅になるからな。
羽田に行くなら／羽田から帰るなら、一旦下車してカネ落としてけ！
まるで山賊(笑)

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 11:42:19.50

>>586
羽田との往来で蒲田降りて買物したり酒飲んだり、ないだろう。
けどJR沿線と京急沿線両方に用事があるときにその間を歩くことはあるかな。

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 17:12:05.01

>>585
「蒲田駅/京急蒲田駅近道」とかいう嘘看板立てて商店街に誘導するクソ連中は痛い目に遭わせてやればいい

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 19:59:55.81

今、JR・東急の蒲田駅から羽田空港に向かう人は直通バス（リムジン、路線）を使っているだろ。
空港利用者はもともと地元に金を落としていない。
地元商店主が期待しているのは、空港利用者以外のJR＜＞京急沿線　乗り換え利用者の落とす金だろ。

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 20:13:29.09

>>589
空港利用者以外の乗り換え需要が目当てなら、神奈川口に出入国ターミナルを造る話に反対する理由は無い。
「羽田は大田区のモノだから、利用者は全て蒲田を通れ。んで、カネ落としてけ」これが大田区の基本姿勢。

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 21:09:36.02

>>590
JR蒲田～京急蒲田間の商店会は一応新空港線推進を掲げているが
反対派の連中が多い

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 21:46:43.14

>>589
羽田に行くときは、いつも東急蒲田から京急蒲田までスーツケース転がして
歩いてるわ。
でも、歩いてる途中、金は落としてない。

**名無し野電車区** · 2017/12/12(火) 16:34:36.11

蒲田や天空橋に大田関でも作りそうな勢いだな。

**名無し野電車区** · 2017/12/12(火) 17:44:05.77

>>593
大田区、少なくとも今の区長＆議会の大半は既にそういう認識だよ。
「我らが羽田を使うクセに、蒲田を通過するなんて許せない！」
京急蒲田の重層化後、エアポート快特が蒲田通過すると発表された時の太田区議会ったら。。。

**名無し野電車区** · 2017/12/12(火) 20:09:51.35

というかもう配線の都合で通過する必要も無くなったはずだよね？
未だに通過継続しているのは何故？

**名無し野電車区** · 2017/12/12(火) 20:15:12.07

停車による乗客の入れ替わりのうざさを避けるためかな

**名無し野電車区** · 2017/12/12(火) 20:25:55.29

蒲蒲間は短い動く歩道を乗り継いでいくようにすれば商店も利用者もハッピーなんじゃないか？
もちろん費用は商店会持ち

**名無し野電車区** · 2017/12/12(火) 21:35:31.81

>>595
品川からダイレクトに空港アクセスするための電車であり、蒲田止める必要が無いから。
それ以外、何がある？

**名無し野電車区** · 2017/12/12(火) 21:46:16.01

>>597
歩く歩道で充分

**名無し野電車区** · 2017/12/12(火) 22:50:40.04

横浜方面から快特に乗って蒲田で品川方面からの快特に乗り継ぐと早く着けるから中途半端な蒲田通過はウザい

全て蒲田通過にしてもいいけどそれならエア急との接続を取って欲しいわ

**名無し野電車区** · 2017/12/12(火) 23:32:59.29

歩く歩道、いいねw