◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆ [無断転載禁止]©2ch.net
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快速運転工事に必要な数百億円の財源はどこから持ってくるのだろう。
競合を考えれば、板宿以西の加算運賃で回収? >>692
借 金 だ ろ 。
国から補助金貰える制度とかないよなぁ? そもそも>>667の情報源が怪しいからなんとも言えないけど
阪急直通との抱合せで「都市鉄道利便増進事業」を使うんじゃないかなぁ…
その阪急直通自体がどうなるか分からんけど 鶴見緑地線乗ってきた、駅、ホームすごくて神戸市市営地下鉄海岸線がゴミに見えたわ 同じ小断面リニアでも今里筋線のほうはコストダウン凄いからね(´・ω・`)ショボーン 毎年思うんだけど、b-free前日から並んでるの凄い
そんなお宝があるんですね
なんだろ? >>694
せっかく『ばっしーくん』『ゆうちゃん』と言う古くからある市民に根付いたゆるキャラ資源があるんだから
有効活用して焼け石に水とは言え稼がさせなきゃ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ >>702
いつ定着したそんなもん
乗ってる奴の9割9分は名前知らんぞ >>704
ばっしーくんなら、バスのドアにステッカー貼ってるやん >>701
前日から?
何か搬入されるわけでもなし 交通フェスティバル、BGMがちょっとださくてうるさかった >>704
704がただ知らないのか?
それとも99%の人が絵を知ってても名前を知らないのか…? >>710
709だが、ばっしー君はバスに貼られてるから以前から知ってたが、ゆうちゃんは三宮駅の交通局の広告で知った >>710
ゆうちゃんアイちゃんやったけな。
郵便貯金のリスのキャラクター >>681
板宿案や長田案は阪神と接続して難波方面に走らせるのならメリットはあるが、
梅田直通だけなら三宮で阪急接続が最適解
車両面を考えると阪神の方が障壁が少なそうなのは事実だが…
(ダイヤ上も現在3本/hある西宮行き急行の延長スジが使える) もうダイヤでもなんでも3社とか4社で調整になるとかやめようよ・・・ >>712
郵政民営化でお蔵入り…………
(>_<) そごう神戸店が「神戸阪急」に 2019年10月1日に変更
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201809/0011679518.shtml
阪急阪神百貨店を傘下に持つエイチ・ツー・オー(H2O)リテイリングは27日、そごう神戸店(神戸市中央区)の屋号を、2019年10月1日に「神戸阪急」に変更すると発表した。
グループ内の事業再編に伴うもので、運営をH2Oの子会社であるH2Oアセットマネジメント(大阪市)から阪急阪神百貨店に移管する。
同様に、西武高槻店(大阪府高槻市)も「高槻阪急」に改称する。
神戸阪急の屋号は、神戸ハーバーランドで営業した1992年10月〜2012年3月にかけて使われたことがある。 阪神直結で立地条件いいのに
「なんで阪神やなく阪急なんや?」
で低迷しそうな悪感。
呪われた神戸阪急(´・ω・`)
80年代のそごう神戸店の賑わい知っている人間からすると元町駅からちょい離れてて雨の日は傘さす必要がある大丸神戸店が地域一番店なのが不思議。
いや大丸神戸店が経営努力、営業努力やってることは知っているが。 そごう破綻後の低迷期が悪かったな。
あっちこっちにセブンイレブンロゴついた商品置いてて、
まるで巨大なセブンイレブンみたいで幻滅したわ。 大丸神戸店も、海岸線の駅前直結だが
マイカー利用なら、大丸神戸の専用駐車場を使えば良いけど
そう言えば、そごう神戸店には専用駐車場があったかな? 阪急百貨店は本店以外パッとしないイメージなんだが、ハーバーランドにもあったけど今ないし >>720
有難う
車じゃ運転しにくい場所だ
>>721
阪急は百貨店と云えば・・・・
百貨店と云えば大丸か高島屋だろうな
三越と松屋は関西じゃ弱いし知名度が・・・・ 松屋はともかく三越は関西でも知らない人はいないよ。
ただ三越は旧大阪店や旧神戸店は中途半端な所にあった上、三越のやり方が関西に合わなかった 北浜、北浜、三越前です。
地下鉄堺筋線はお乗り換えです。
北浜の次は、天満橋に止まります。
これしか知らんわw 昔、西元町に三越があったな
跡地がホテルシェレナになったが、
阪神大震災で閉鎖になり解体 建物自体が老朽化してるので建て替えだろうな
如何に再開発するかだ 庶民の俺にとって神戸の大丸は敷居が高いイメージ(大丸札幌は入りやすいが)だか、
神戸そごうは気軽に入って
実家からの帰り道に神戸土産を買ってたのに、
阪急になったら、高級化して
気軽に入れなくなるやん
阪神にした方が絶対に庶民派からの集客力あるのになぁ >>723
時代劇に出てくる『越後屋』は
現在の三越ですよ その地下の食料品を大幅にてこ入れするみたいですぜ旦那。
パントリーではなくなるんかな。 梅田でもデパ地下は阪神のほうが断然いい
神戸阪急にした理由も意味不明だし 屋号を変えた所で建物は今までと同じ物だし
屋号変更は営業しづらくなるとの判断が正解だったと思う。
どうしても変えたいなら建て替えのタイミングで変えた方が良かったんじゃないの?
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201809/0011679518.shtml >>724
地下鉄北浜駅が東京みたいに三越前駅だったら、潰れた時点でどうしたのだろうな。北浜駅に戻した? >>731
もしかして、札幌住みの方?
自分も札幌大丸なんか好き
行くといつも赤貝のお寿司を買うよ(安い)
いかなごのくぎ煮があったのには驚いた
大丸神戸店はデパ地下いつも混んでるし、なんか行きにくい
阪急は神戸ではすぐ潰れそう
潰れたら阪神になるかな >>740
731ですが、札幌住みで、実家か北区です。
イカナゴのくぎ煮もだけど、御座候もモロゾフやゴンチャロフも百貨店に行けばあるし、円山公園駅にはカスケード(パン屋)あるからビックリですよ。 >>743
勾配があるから、90km以上は厳しいでしょ(^^; 神戸市民あるある
他都市のデパートで洋菓子売り場をみて新鮮味を感じない。 無責任な鳥羽市記事に対して至極当たり前だが重要な公式見解を寄越す神戸市 神戸市はどこに投資していくかってとこに迷いが生じてるとみた。 阪急地下鉄相互乗り入れで三宮を活性化なんて迷いの象徴。 現状で変わる気配がないわ。
テコ入れするなら、
山側海側特に神戸駅以西の再開発だよね。
神戸高速鉄道ブランドのマンション開発とか
山陽は不動産に突っ込んでるが…
山側なんて坂で不便なのか 若い世代はおらず
おじはんおばはんじじいばばあの巣窟だし
公団系住宅の様相が色濃いし…。
神鉄長田からの景色なんて中々だと思うが。
これで三宮乗入れなんてしたらいいと思うのに。
とはいえ神戸に成長産業がない、これは困ったなw 神戸空港の規制緩和でポーアイに企業誘致しまくろう
西神とかも工業団地開発で誘致や! >>747
御座候とかゴンチャロフとかモロゾフとか…
どこの街の百貨店にもあるもんな >>752
いま流行りのITは?
目玉ソフトウェアや目玉キャラクターとか開発出来たら一攫千金かも? 地元の有力者ってのがさ、
無能だと再開発なんて起こらない。
ただ遊べばいいと思ってるから、
資金のプールだってしない。糞は永遠に糞のまま。
そういうやつは大体Fランに行くだろうし。
目先の利益しか考えない。
事がある事に税制や自治体に頼る。
そういうクズ共を矯正するシステムはこの国にはない。
余程考えてないとな。
和田○産の悪口じゃないけれど、
もっと住宅環境を考えるべき。
未だに神戸でも住んだらあかんそうなとこに
住んでおられるしな。 ふふ こういうのを左翼と呼ぶのかなw
考えろっつたって建築士の資格があるわけでもなく、建て替えの費用だってままならないだろうしw
まぁどうしようもないな 759に援護射撃
道路交通を遮断したら、中心部は生き残ってもその周辺部が弱体化していく。
東の方なら、生田川から今の中央区役所あたりが死んでしまうわ。
西の方も然り。
だいいち神戸って特定の交通を拒否って痛い目に遭ってるだろが。ヒコ−キという乗り物を。
また性懲りもなく同じことするとはな。 >>756
六甲山の湧き水を電気分解して『水素水入り六甲のおいしい水』を売りだそう!
それだけじゃ物足りないから聖地になるような産業またはキャラクターを開拓せねば 三宮のトランジットモール。
京都の四条通みたいに、最初は大混雑でも何年かしたら市民が慣れるから、
それまでの辛抱ってことか。
京都との決定的な違いは、観光客の数と、一人当たりが落とす金。 やれることはいろいろある。
新長田〜和田岬の定期をJRと競争できる金額にするとか。
JR西日本廃止迫るんじゃなく競争しろって。 >>767
無理。運賃面では絶対と言っていいほど勝てない。
JR和田岬線は兵庫以遠からのJR線の通算距離で運賃計算するけど、
地下鉄は地下鉄の初乗り運賃がかかるのでその時点で負け確定。
だからJR和田岬線廃止したら、周辺の会社の通勤経費の負担はすごく
大きくなるんだよな。 >>766
昔、長田区に住んでたが治安がなあ…
学生の頃、塾からの帰り道にカツアゲにあった事が複数回ある…
が…免許持って中古のインテグラに乗ってからは危ない奴が避けてくれるようになった(苦笑)
昔に比べて治安が良くなってるのなら人口増やせ!と言えるけど…
車種で世代バレるな… >>769
エリンギ、まいたけ、ぶなしめじ、えのきもお忘れなく まあノエスタ稼働率上げるとか和田岬に企業誘致で活性化させる位しかないわな 更に言うと、これ西神山手線と同じトンネル断面使ってたなら私鉄との相直でワンチャンあった
かも知れないけど、独自規格だから他社線と繋ぎも出来ずマジ「詰んだ」としか言いようがない。
役所あるあるなケチってドツボに嵌るパターンな。
もうね、キノコ栽培でなくてもいからトンネルの転用方法考える時期だと思うわ。
まぁ海岸線なかったら、とっくの昔に地下鉄は民営化されてたろうな。となると逆に阪急との
相直の話は民々間では話がデカすぎて手をつけられずに出て来なかったかも。 >>773
和田岬に企業来てもみんなJR使わせるw
外様な市長だからこそ言えることだわな。
役人なんてメンツが全てだから、失敗したなんて死んでも言わんで。 ま、しかし山陽電車よりも短い区間で乗降客数1万の和田岬
次いで新長田三宮があるわけだからやりようによっては伸びると思うんだよな。
旧神明方面に延伸をやるとかな。 こうなったら海岸線を神戸空港まで伸ばしたらええねん!
ライナー満員やし空港規制緩和で爆発的増加あるやろ! >>763
京都と違って東西南北に広い訳ではないく道路数も少ないからね。
これやったら完全に詰む。
そうでなくても阪神高速(第二神明)は混んでるのに。 >>764
神戸の人口が減り続けていて少子高齢化も進み先行き暗いのに。。。。
財政負担重すぎる 海岸線って本来西神線と直通する計画だったんだろ
途中で山手線と直通することになったけど
鉄輪リニア地下鉄でダメならLRTだったら成功したのか?
おとなしくバス輸送に徹していればよかったのか
ラッシュ輸送は和田岬線で対応 まぁ海岸線については地下鉄通しただけであとはほったらかしってイメージもないことはない。
沿線に団地開発したとか企業や学校を誘致したとかないしな。
そういう意味では交通局も被害者と言えるんかなと。 なぜリニア方式にしたのか?
前例を作りたいメーカーが大幅にディスカウントしたとか?
それでもトータルコストや拡張性考えると西神山手線と同規格の方が長期スパンでは安上がりだったかもか >>786
トンネルの断面積が小さくなるから建設コストが安くなる >>785
それはイーロンマスク先生に聞こうかなと… >>745
やっぱりそうだったんですね
カスカードまであるとは
ソフトクリームが美味しい洋菓子のくるみやも、明石と明舞にあるんだけどなぜか札幌に1店舗あるのが不思議で
>>747
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